一種制動(dòng)管路裝配工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)管路裝配工裝，涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有制動(dòng)管路僅靠人工裝配及判斷比較困難的問(wèn)題。該制動(dòng)管路裝配工裝包括：底座；用于支撐固定制動(dòng)管路的多個(gè)支撐架，豎立于所述底座的表面；其中一部分所述支撐架的頂端設(shè)置有插接柱，所述插接柱與所述制動(dòng)管路的接頭插接；另一部分所述支撐架的頂端設(shè)置有卡接槽，所述卡接槽用于固定管體卡子。本實(shí)用新型的制動(dòng)管路裝配工裝在裝配制動(dòng)管路時(shí)，只需按順序?qū)⒅苿?dòng)管路各零件按順序放入工裝的各個(gè)支撐架上，可以大大降低操作人員的安裝時(shí)間，降低安裝時(shí)的不合格率，并能夠保證各個(gè)車輛的制動(dòng)管路的一致性及布置合理性。
【專利說(shuō)明】
一種制動(dòng)管路裝配工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種制動(dòng)管路裝配工裝?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)管路起著傳遞制動(dòng)液(或高壓氣體)的作用，制動(dòng)管路一般從助力器開(kāi)始，經(jīng)由ABS (ESP)栗，最后至車輪制動(dòng)器。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的制動(dòng)管路，受發(fā)動(dòng)機(jī)艙各零件布置影響，走向一般較復(fù)雜。在裝配制動(dòng)管路時(shí)，走向復(fù)雜的制動(dòng)管安裝較困難，另外工人也難以通過(guò)肉眼判斷制動(dòng)管路走向是否符合設(shè)計(jì)狀態(tài)。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)管路僅靠人工裝配及判斷比較困難的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)管路裝配工裝。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)管路裝配工裝，包括:
[0006]底座；
[0007]用于支撐固定制動(dòng)管路的多個(gè)支撐架，豎立于所述底座的表面；
[0008]其中一部分所述支撐架的頂端設(shè)置有插接柱，所述插接柱與所述制動(dòng)管路的接頭插接;另一部分所述支撐架的頂端設(shè)置有卡接槽，所述卡接槽用于固定管體卡子。
[0009]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的制動(dòng)管路裝配工裝中，所述支撐架包括:
[0010]第一支撐架，擁有多個(gè)所述支撐架中的最高高度；
[0011]于一條直線上對(duì)稱設(shè)置的第二支撐架和第三支撐架，與所述第一支撐架平行設(shè)置；
[0012]第六支撐架，設(shè)置于所述第二支撐架的一側(cè)，所述第二支撐架位于所述第六支撐架和所述第三支撐架之間；
[0013]互相平行設(shè)置的第四支撐架和第五支撐架，位于所述第一支撐架所在的直線及第二支撐架所在的直線之間;所述第四支撐架靠近所述第六支撐架。[〇〇14]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的制動(dòng)管路裝配工裝中，所述第一支撐架、所述第二支撐架和所述第三支撐架的頂端分別設(shè)置有插接柱。
[0015]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的制動(dòng)管路裝配工裝中，所述第四支撐架、所述第五支撐架和所述第六支撐架的頂端分別設(shè)置有卡接槽。
[0016]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的制動(dòng)管路裝配工裝中，所述第一支撐架的所述插接柱朝向所述第二支撐架設(shè)置，所述第二支撐架的插接柱和所述第三支撐架的插接柱均朝向所述第一支撐架設(shè)置。
[0017]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的制動(dòng)管路裝配工裝中，每個(gè)所述支撐架均為人字形。
[0018]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的制動(dòng)管路裝配工裝中，所述第一支撐架的頂部設(shè)置兩個(gè)所述插接柱，兩個(gè)所述插接柱上下排列。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0020]本實(shí)用新型的制動(dòng)管路裝配工裝，在裝配制動(dòng)管路時(shí)，操作人員只需按順序?qū)⒅苿?dòng)管路各零件按順序放入工裝的各個(gè)支撐架上，便可完成制動(dòng)管路的排序和固定，并直接裝配到車上。該工裝可以大大降低操作人員的安裝時(shí)間，降低安裝時(shí)的不合格率，并能夠保證各個(gè)車輛的制動(dòng)管路的一致性及布置合理性?！靖綀D說(shuō)明】
[0021]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝的立體視圖之一；
[0022]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝的立體視圖之二；[〇〇23]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝的立體視圖之三；
[0024]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝的立體視圖之四；
[0025]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝配制動(dòng)管的裝配立體圖之一；
[0026]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝配制動(dòng)管的裝配立體圖之二； [〇〇27]圖7表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝配制動(dòng)管的裝配立體圖之三；
[0028]圖8表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝配制動(dòng)管的裝配立體圖之四；
[0029]圖9表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝配制動(dòng)管的裝配平面圖之一； [〇〇3〇]圖10表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝配制動(dòng)管的裝配平面圖之二；
[0031]圖11表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝配制動(dòng)管的裝配平面圖之三；
[0032]圖12表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝配制動(dòng)管的裝配平面圖之四；
[0033]圖13表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝配完成的制動(dòng)管路的示意圖之 ，
[0034]圖14表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝配完成的制動(dòng)管路的示意圖之 ----* *
[0035]圖15表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝的第一支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖16表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝的第一支撐架與制動(dòng)管路裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖17表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝的第四、五支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖18表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝的第四、五支撐架與管路卡子裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖19表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝的第四、五支撐架裝配管路卡子后與制動(dòng)管路進(jìn)行裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖20表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝的第六支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖21表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝的第六支撐架與管路卡子裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇42]圖22表示本實(shí)用新型實(shí)施例中制動(dòng)管路裝配工裝的第六支撐架裝配管路卡子后與制動(dòng)管路進(jìn)行裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0043]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0044]參照?qǐng)D1至圖12所示，本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)管路裝配工裝，包括:底座100; 用于支撐固定制動(dòng)管路的多個(gè)支撐架，豎立于底座1〇〇的表面;其中一部分支撐架的頂端設(shè)置有插接柱107，另一部分支撐架的頂端設(shè)置有卡接槽108。
[0045]具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型的制動(dòng)管路裝配工裝包括多個(gè)支撐架和一個(gè)底座100。支撐架豎立設(shè)置于底座100的表面。支撐架的頂部通過(guò)設(shè)置插接柱107來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)管路的接頭的固定，通過(guò)設(shè)置卡接槽108來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)多條制動(dòng)管路的裝配和卡接。操作人員只需按順序?qū)⒅苿?dòng)管路各零件按順序放入工裝的各個(gè)支撐架上，便可完成制動(dòng)管路的排序和固定，并直接裝配到車上。該工裝可以大大降低操作人員的安裝時(shí)間，降低安裝時(shí)的不合格率，并能夠保證各個(gè)車輛的制動(dòng)管路的一致性及布置合理性。
[0046]本實(shí)施例中，支撐架一共包括六個(gè)，當(dāng)然根據(jù)實(shí)際的裝配情況也可以對(duì)支撐架的數(shù)量和位置進(jìn)行調(diào)整。為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管路的裝配形狀，對(duì)各個(gè)支架的高度和擺放位置進(jìn)行如下設(shè)計(jì)。其中，第一支撐架101，擁有多個(gè)支撐架中的最高高度;于一條直線上對(duì)稱設(shè)置的第二支撐架102和第三支撐架103,與第一支撐架101平行設(shè)置，第二支撐架和第三支撐架的擁有第二高度;第六支撐架106,設(shè)置于第二支撐架102的一側(cè)，第二支撐架102位于第六支撐架106和第三支撐架103之間；互相平行設(shè)置的第四支撐架104和第五支撐架105,位于第一支撐架101所在的直線及第二支撐架102所在的直線之間，第四支撐架104和第五支撐架 105擁有第三高度;第四支撐架104靠近第六支撐架106。其中第一支撐架101、第二支撐架 102、第三支撐架103、第四支撐架104和第五支撐架105圍成一個(gè)矩形的裝配區(qū)域。[〇〇47]需要說(shuō)明的是，每個(gè)支撐架均為人字形。這樣就可以大大增加了每個(gè)支撐架的支撐力度，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)工裝的穩(wěn)定性的提高。
[0048]另外，第一支撐架101的插接柱107朝向第二支撐架102設(shè)置，第二支撐架102的插接柱107和第三支撐架103的插接柱107均朝向第一支撐架101設(shè)置，這樣制動(dòng)管路被維持在各個(gè)支撐架組成的裝配區(qū)域中。
[0049]參照?qǐng)D15至圖16所示，第一支撐架101的頂部設(shè)置兩個(gè)插接柱107，兩個(gè)插接柱107 上下排列，這樣就能上下排列裝配兩個(gè)制動(dòng)管路的接頭。同理，第二支撐架和第三支撐架的頂部設(shè)置一個(gè)插接柱。
[0050]參照?qǐng)D17至圖19所示，第四支撐架104(第五支撐架的設(shè)置形式與第四支撐架一致)的頂端設(shè)置有卡接槽108,卡接槽108設(shè)置安裝卡子5與制動(dòng)管路進(jìn)行安裝。
[0051]參照?qǐng)D20至圖22所示，第六支撐架106的頂端設(shè)置有卡接槽108,卡接槽108設(shè)置第一組合卡子6，實(shí)現(xiàn)一組管路的安裝和緊固。[〇〇52]參照?qǐng)D1、圖13至圖14所示，進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，第一支撐架101、第二支撐架102和第三支撐架103的頂端分別設(shè)置有插接柱107。第四支撐架104、第五支撐架105和第六支撐架106的頂端分別設(shè)置有卡接槽108。本工裝同時(shí)具有檢測(cè)關(guān)鍵位置尺寸作用，在管卡、接頭、關(guān)鍵彎點(diǎn)等位置，設(shè)置檢測(cè)孔(檢測(cè)槽)，符合工裝的管路即為和合格管路。右前輪接頭1，左前輪接頭2,右后輪接頭3和左后輪接頭4分別與各個(gè)支撐架的插接柱107固定。安裝卡子5,第一組合卡子6,第二組合卡子7和隔離卡子8分別放入各卡接槽108內(nèi)，將四根制動(dòng)管一次卡在各個(gè)卡子上無(wú)法正常卡入卡子或管接頭部位無(wú)法正常放入工裝的，判定制動(dòng)管已經(jīng)變形不可裝車使用;把制動(dòng)管連同卡子一起拿下工裝臺(tái)裝車。
[0053]本實(shí)用新型的制動(dòng)管路裝配工裝，在裝配制動(dòng)管路時(shí)，操作人員只需按順序?qū)⒅苿?dòng)管路各零件按順序放入工裝的各個(gè)支撐架上，便可完成制動(dòng)管路的排序和固定，并直接裝配到車上。該工裝可以大大降低操作人員的安裝時(shí)間，降低安裝時(shí)的不合格率，并能夠保證各個(gè)車輛的制動(dòng)管路的一致性及布置合理性。
[0054]本說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可。
[0055]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“徑向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作， 因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0056]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)管路裝配工裝，其特征在于，包括:底座(100);用于支撐固定制動(dòng)管路的多個(gè)支撐架，豎立于所述底座(100)的表面；其中一部分所述支撐架的頂端設(shè)置有插接柱(107)，所述插接柱與所述制動(dòng)管路的接 頭插接；另一部分所述支撐架的頂端設(shè)置有卡接槽(108)，所述卡接槽(108)用于固定管體 卡子。2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)管路裝配工裝，其特征在于，所述支撐架包括:第一支撐架(101 )，擁有多個(gè)所述支撐架中的最高高度；于一條直線上對(duì)稱設(shè)置的第二支撐架(102)和第三支撐架(103)，與所述第一支撐架 (101)平行設(shè)置；第六支撐架(106)，設(shè)置于所述第二支撐架(102)的一側(cè)，所述第二支撐架(102)位于所 述第六支撐架(106)和所述第三支撐架(103)之間；互相平行設(shè)置的第四支撐架(104)和第五支撐架(105)，位于所述第一支撐架(101)所 在的直線及第二支撐架(102)所在的直線之間;所述第四支撐架(104)靠近所述第六支撐架 (106)。3.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)管路裝配工裝，其特征在于，所述第一支撐架(101 )、所述第 二支撐架(102)和所述第三支撐架(103)的頂端分別設(shè)置有插接柱(107)。4.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)管路裝配工裝，其特征在于，所述第四支撐架(104)、所述第 五支撐架(105)和所述第六支撐架(106)的頂端分別設(shè)置有卡接槽(108)。5.如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)管路裝配工裝，其特征在于，所述第一支撐架(101)的所述 插接柱(107)朝向所述第二支撐架(102)設(shè)置，所述第二支撐架(102)的插接柱(107)和所述 第三支撐架(103)的插接柱(107)均朝向所述第一支撐架(101)設(shè)置。6.如權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)管路裝配工裝，其特征在于，每個(gè)所述支撐架均為人字 形。7.如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)管路裝配工裝，其特征在于，所述第一支撐架(101)的頂部 設(shè)置兩個(gè)所述插接柱(107 )，兩個(gè)所述插接柱(107)上下排列。
【文檔編號(hào)】B23P19/00GK205587915SQ201620207490
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年3月17日
【發(fā)明人】韓建, 江軍, 陳榮華, 鄭素云, 席玉嶺
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司