本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種管路固定結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車朝向越來越人性化的方向發(fā)展，汽車的功能日趨豐富、復(fù)雜化，汽車的管路系統(tǒng)承擔(dān)著連接各種功能化模塊的作用，管路系統(tǒng)也隨著功能化模塊的增多越來越復(fù)雜。如何在汽車車體的有限空間內(nèi)布置盡可能多的管路，并且不占用過多的空間，不與周邊零部件相干涉，是本領(lǐng)域亟待解決的難題。

管路系統(tǒng)的固定通常通過管夾來實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有常見的單管夾只能固定單根軟管或硬管，當(dāng)需要固定多根管時(shí)只能使用多個(gè)管夾，這就不僅需要足夠的裝配空間，還需要大量重復(fù)的管夾裝配操作，不利于管路的布置和固定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種管路固定結(jié)構(gòu)及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)采用單管夾固定管路時(shí)，所需裝配空間大且工作量大的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種管路固定結(jié)構(gòu)，包括：

第一固定支架，所述第一固定支架為長(zhǎng)條形的第一條形板，所述第一條形板彎曲形成有多個(gè)半圓狀的第一管路固定夾；

第二固定支架，所述第二固定支架為長(zhǎng)條形的第二條形板，所述第二條形板彎曲形成有多個(gè)半圓狀的第二管路固定夾；

其中，所述第二管路固定夾與所述第一管路固定夾對(duì)應(yīng)設(shè)置，每一所述第二管路固定夾與對(duì)應(yīng)的所述第一管路固定夾配合形成一個(gè)圓形的管路固定孔。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的管路固定夾能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)管路進(jìn)行固定，節(jié)省了裝配空間，提高了裝配效率。

進(jìn)一步地，所述第一固定支架的兩端均具有與車身結(jié)構(gòu)固定連接的固定部。

進(jìn)一步地，所述固定部通過螺接、焊接或鉚接形成與車身結(jié)構(gòu)的固定連接。

進(jìn)一步地，所述第一固定支架與所述第二固定支架卡接。

進(jìn)一步地，所述第一固定支架的兩端均設(shè)置有卡接孔，所述第二固定支架的兩端均設(shè)置有卡接部；通過將所述卡接部卡接在所述卡接孔中，形成所述第一固定支架與所述第二固定支架的卡接。

進(jìn)一步地，所述管路固定孔包括：兩個(gè)進(jìn)氣管路固定孔和兩個(gè)冷卻管路固定孔；

其中，兩個(gè)冷卻管路固定孔并排且相鄰設(shè)置，兩個(gè)進(jìn)氣管路固定孔分別設(shè)置在兩個(gè)冷卻管路固定孔的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述第一固定支架的中部設(shè)置有第一通孔，所述第二固定支架的中部設(shè)置有第二通孔；所述第一通孔和第二通孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓，將所述第一固定支架與所述第二固定支架螺接。

進(jìn)一步地，所述第一固定支架與所述第二固定支架均由鋼制材料制成。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括：如上所述的管路固定結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車中的管路固定夾能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)管路進(jìn)行固定，節(jié)省了裝配空間，提高了裝配效率。

本實(shí)用新型的有益效果是：

上述技術(shù)方案中，一個(gè)管路固定結(jié)構(gòu)中具有多個(gè)管路固定孔，能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)管路起到固定作用，由于不再需要使用多個(gè)單管夾進(jìn)行固定，因此節(jié)約了安裝空間，提高了裝配效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的管路固定結(jié)構(gòu)的中的第一固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的管路固定結(jié)構(gòu)的中的第二固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的管路固定結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的管路固定結(jié)構(gòu)與汽車管路配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明如下：

1、第一固定支架；2、第二固定支架；3、管路固定孔；101、第一管路固定夾；201、第二管路固定夾；102、固定部；202、卡接部；4、冷卻管路；5、進(jìn)氣管路。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本實(shí)用新型，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種管路固定結(jié)構(gòu)，如圖1～3所示，包括：第一固定支架1和第二固定支架2。

其中，第一固定支架1為長(zhǎng)條形的第一條形板，第一條形板彎曲形成有多個(gè)半圓狀的第一管路固定夾101。第二固定支架2為長(zhǎng)條形的第二條形板，第二條形板彎曲形成有多個(gè)半圓狀的第二管路固定夾201，第二管路固定夾201與第一管路固定夾101對(duì)應(yīng)設(shè)置，每一第二管路固定夾201與對(duì)應(yīng)的第一管路固定夾101配合形成一個(gè)圓形的管路固定孔3，在對(duì)管路進(jìn)行固定時(shí)，管路設(shè)置在相應(yīng)的管路固定孔3中。其中，管路固定孔3的數(shù)量、排列方式以及各管路固定孔3的大小可根據(jù)實(shí)際所需固定的管路結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，一個(gè)管路固定結(jié)構(gòu)中具有多個(gè)管路固定孔3，能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)管路起到固定作用，由于不再需要使用多個(gè)單管夾進(jìn)行固定，因此節(jié)約了裝配空間，提高了裝配效率。

進(jìn)一步地，如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了更好的實(shí)現(xiàn)管路固定結(jié)構(gòu)對(duì)管路的固定，第一固定支架1與車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定連接。具體地，第一固定支架1的兩端均具有與車身結(jié)構(gòu)固定連接的固定部102。其中，固定部102可通過螺接、焊接或鉚接形成與車身結(jié)構(gòu)的固定連接。若管路固定結(jié)構(gòu)用于固定車體下部前后縱貫的大型管路時(shí)，固定部102可與車身地板中通道下部的兩側(cè)進(jìn)行固定連接。

進(jìn)一步地，如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一固定支架1和第二固定支架2固定連接。具體地，第一固定支架1與第二固定支架2卡接，這樣能夠方便第一固定支架1與第二固定支架2的安裝和拆卸。其中，第一固定支架1的兩端均設(shè)置有卡接孔，第二固定支架2的兩端均設(shè)置有卡接部202，通過將卡接部202卡接在卡接孔中，形成第一固定支架1與第二固定支架2的卡接，關(guān)于卡接孔和卡接部202的具體結(jié)構(gòu)形式，可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型實(shí)施對(duì)此不進(jìn)行限制。若管路固定結(jié)構(gòu)用于固定車體下部前后縱貫的大型管路時(shí)，可先將第一固定支架1與車身地板中通道下部的兩側(cè)進(jìn)行固定連接，然后將相應(yīng)的管路放置在對(duì)應(yīng)的第一管路固定夾101中，然后將第二固定支架2對(duì)應(yīng)各管路放置，并與第一固定支架1進(jìn)行卡接。

進(jìn)一步地，如圖4所示，當(dāng)管路固定結(jié)構(gòu)用于固定車體下部前后縱貫的大型管路時(shí)，設(shè)計(jì)管路固定孔3包括：兩個(gè)進(jìn)氣管路固定孔和兩個(gè)冷卻管路固定孔。其中，兩個(gè)冷卻管路固定孔并排且相鄰設(shè)置，用于固定冷卻管路4；兩個(gè)進(jìn)氣管路固定孔分別設(shè)置在兩個(gè)冷卻管路固定孔的兩側(cè)，用于固定進(jìn)入管路5，當(dāng)然可以理解的是，冷卻管路固定孔和進(jìn)氣管路固定孔的位置可以根據(jù)實(shí)際冷卻管路4和進(jìn)氣管路5的位置進(jìn)行改變。在實(shí)施固定時(shí)，先將第一固定支架1與車身地板中通道下部的兩側(cè)進(jìn)行固定連接，然后將相應(yīng)的管路放置在對(duì)應(yīng)的第一管路固定夾101中，然后將第二固定支架2對(duì)應(yīng)各管路放置，并與第一固定支架1進(jìn)行卡接。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的管路固定結(jié)構(gòu)，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的單管夾而言，只需一次安裝即可，提高了裝配效率，此外，由于不用再為每個(gè)單管夾的安裝預(yù)留安裝空間，進(jìn)氣管路5和冷卻管路4之間的間隙能夠大大減少，因此能夠節(jié)省裝配空間，提高空間利用率。

進(jìn)一步地，為了提高第一固定支架1與第二固定支架2之間的固定牢度，本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一固定支架1和第二固定支架2可進(jìn)一步采用螺接方式進(jìn)行固定。具體地，第一固定支架1的中部設(shè)置有第一通孔，第二固定支架2的中部設(shè)置有第二通孔，第一通孔和第二通孔內(nèi)穿設(shè)有螺栓，將第一固定支架1與第二固定支架2螺接。

進(jìn)一步地，第一固定支架1與第二固定支架2均由鋼制材料制成，能夠承受較大的作用力，提升管路固定結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的管路固定結(jié)構(gòu)，一個(gè)管路固定結(jié)構(gòu)中具有多個(gè)管路固定孔3，能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)管路起到固定作用，尤其是對(duì)于汽車地板下方的進(jìn)氣管路和冷卻管路的固定，由于不再需要使用多個(gè)單管夾進(jìn)行固定，因此節(jié)約了裝配空間，提高了裝配效率。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括：如上所述的管路固定結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車中的管路固定結(jié)構(gòu)，一個(gè)管路固定結(jié)構(gòu)中具有多個(gè)管路固定孔3，能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)管路起到固定作用，尤其是對(duì)于汽車地板下方的進(jìn)氣管路和冷卻管路的固定，由于不再需要使用多個(gè)單管夾進(jìn)行固定，因此節(jié)約了裝配空間，提高了裝配效率。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。