本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種制造成本低、使用壽命長(zhǎng)的制動(dòng)主缸。

背景技術(shù)：

制動(dòng)總泵的主要部件是缸體、活塞、回位彈簧、密封皮碗和儲(chǔ)液壺等組成，與我們常見(jiàn)的針管相似。制動(dòng)時(shí)，踏板推動(dòng)活塞移動(dòng)，通過(guò)由活塞、密封皮碗和缸體組成的工作腔內(nèi)壓力升高，制動(dòng)液排向車輪的分泵。

現(xiàn)有技術(shù)中，活塞外壁設(shè)有一圈的凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有一圈的通孔用于進(jìn)油。這樣的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成型工序較多，制造成本高。每當(dāng)制動(dòng)踏板推動(dòng)活塞移動(dòng)時(shí)，皮碗與通孔接觸一次。隨著制動(dòng)次數(shù)的增多，皮碗損壞嚴(yán)重，降低皮碗密封性能，影響車輛的制動(dòng)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種制造成本低、使用壽命長(zhǎng)的制動(dòng)主缸，活塞結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使加工工藝簡(jiǎn)單，降低了制造成本，也可最大限度縮短制動(dòng)距離，提高車輛安全性。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括缸體、皮碗、活塞、回位彈簧和進(jìn)油口，所述活塞包括活塞前段和活塞后段，所述活塞前段的直徑小于活塞后段，所述制動(dòng)液經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入，經(jīng)過(guò)活塞前段的外壁，再經(jīng)過(guò)皮碗與活塞前段外壁之間的間隙進(jìn)入缸體。

制動(dòng)液從進(jìn)油口進(jìn)入，經(jīng)過(guò)活塞前段的外壁，再經(jīng)過(guò)皮碗與活塞前段外壁之間的間隙進(jìn)入缸體。

制動(dòng)時(shí)，踏板推動(dòng)活塞移動(dòng)，通過(guò)由活塞、皮碗和缸體組成的工作腔內(nèi)壓力升高，制動(dòng)液排向車輪的分泵。

活塞前段和活塞后段的外表面光滑無(wú)毛刺，活塞前段與活塞后段的連接處為平滑弧面過(guò)渡，皮碗與活塞前段和活塞后段抵接的過(guò)程中，皮碗不會(huì)被活塞前段和活塞后段的外壁損壞，皮碗使用壽命長(zhǎng)。

本實(shí)用新型中活塞結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使加工工藝簡(jiǎn)單，降低了制造成本，也可最大限度縮短制動(dòng)距離，提高車輛安全性。

進(jìn)一步，所述皮碗、活塞、回位彈簧和進(jìn)油口的數(shù)量均為兩個(gè)。

進(jìn)一步，所述皮碗卡緊于缸體內(nèi)。

進(jìn)一步，所述缸體內(nèi)設(shè)有第一限位段和第二限位段，所述皮碗被卡緊于第一限位段與第二限位段之間。

進(jìn)一步，所述第二限位段相對(duì)于第一限位段更靠近活塞后段，所述第二限位段與活塞前段之間設(shè)有用于進(jìn)油的間隙。

進(jìn)一步，所述第二限位段的內(nèi)徑等于活塞后段的外徑。

進(jìn)一步，所述活塞前段的長(zhǎng)度為1-4mm。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有制造成本低、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，活塞結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使加工工藝簡(jiǎn)單，降低了制造成本，也可最大限度縮短制動(dòng)距離，提高車輛安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的局部剖視圖。

圖2是圖1中A的放大圖。

圖3是活塞的結(jié)構(gòu)示意圖

圖中，1、缸體；2、皮碗；3、活塞前段；4、活塞后段；5、進(jìn)油口；6、第一限位段；7、第二限位段。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型包括缸體1、皮碗2、活塞、回位彈簧和進(jìn)油口5，所述活塞包括活塞前段3和活塞后段4，所述活塞前段3的直徑小于活塞后段4，所述制動(dòng)液經(jīng)進(jìn)油口5進(jìn)入，經(jīng)過(guò)活塞前段3的外壁，再經(jīng)過(guò)皮碗2與活塞前段3外壁之間的間隙進(jìn)入缸體1。

制動(dòng)液從進(jìn)油口5進(jìn)入，經(jīng)過(guò)活塞前段3的外壁，再經(jīng)過(guò)皮碗2與活塞前段3外壁之間的間隙進(jìn)入缸體1。

制動(dòng)時(shí)，踏板推動(dòng)活塞移動(dòng)，通過(guò)由活塞、皮碗2和缸體1組成的工作腔內(nèi)壓力升高，制動(dòng)液排向車輪的分泵。

活塞前段3和活塞后段4的外表面光滑無(wú)毛刺，活塞前段3與活塞后段4的連接處為平滑弧面過(guò)渡，皮碗2與活塞前段3和活塞后段4抵接的過(guò)程中，皮碗2不會(huì)被活塞前段3和活塞后段4的外壁損壞，皮碗2使用壽命長(zhǎng)。

本實(shí)用新型中活塞結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使加工工藝簡(jiǎn)單，降低了制造成本，也可最大限度縮短制動(dòng)距離，提高車輛安全性。

如圖1所示，所述皮碗2、活塞、回位彈簧和進(jìn)油口5的數(shù)量均為兩個(gè)。數(shù)量均為兩個(gè)時(shí)，缸體1內(nèi)形成雙腔制動(dòng)系。雙腔是指利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸，通過(guò)兩套獨(dú)立管路，分別控制車輛前后輪的車輪制動(dòng)器，其特點(diǎn)是若其中一腔發(fā)生故障失效時(shí)，另一腔仍能繼續(xù)正常工作，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和行駛安全性。

如圖2所示，所述皮碗2卡緊于缸體1內(nèi)。

如圖2所示，所述缸體1內(nèi)設(shè)有第一限位段6和第二限位段7，所述皮碗2被卡緊于第一限位段6與第二限位段7之間。

如圖2所示，所述第二限位段7相對(duì)于第一限位段6更靠近活塞后段4，所述第二限位段7與活塞前段3之間設(shè)有用于進(jìn)油的間隙。

如圖1和2所示，所述第二限位段7的內(nèi)徑等于活塞后段4的外徑。活塞后段4與第二限位段7抵接時(shí)，能阻隔制動(dòng)液。

如圖1所示，所述活塞前段3的長(zhǎng)度為1-4mm?；钊岸?的長(zhǎng)度可以很短，只需要在活塞與缸體1內(nèi)壁之間留足夠的供制動(dòng)液通過(guò)的間隙即可。這樣的布置，使活塞后段4可以立即與缸體1內(nèi)壁抵接，阻隔制動(dòng)液，最大限度縮短制動(dòng)距離，提高車輛安全性。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。