本發(fā)明涉及機械結構技術領域，更具體地說，涉及一種基于商用車座椅的可鎖定的滑動部件。

背景技術：
從現(xiàn)有技術已知，一般商用車輛座椅是通過橫向擺動橫向滑塊對乘客在狹窄環(huán)境下的座椅舒適加以改進。然而，這種擺動不能隨時保持活動狀態(tài)，因為它也有可能是正常道路交通的一個障礙，例如在快速轉(zhuǎn)彎或類似的情況，乘客在使用商務座椅時需要更多的穩(wěn)定把手。在這種情況下，適當?shù)逆i定裝置設置橫滑動部件在商用車座椅底座的固定組件是眾所周知的。在這種情況下，鎖定裝置大多數(shù)集成在橫向振蕩裝置的交叉導軌上，與該交叉滑動部分引導固定構件上。在這種情況下，必須看到的關鍵問題：通常是一個關于滑動部件和橫向的導軌構件之間的技術上必要的間隙，產(chǎn)生了在垂直軸上的自由旋轉(zhuǎn)度，由此，給人主觀上感覺上商用車座椅在垂直軸上擺動。在這種情況下，鎖定裝置相應地鎖定爪鉸接在關于大量的杠桿臂或盤條，其中，需要一系列在各個組件之間的關節(jié)。這些眾所周知的解決方案是可見結構的大小和根據(jù)移動部件的高維修率。另外，由于多數(shù)原因，在整個鎖定裝置中不希望發(fā)揮連接樞紐的組件。

技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術問題是，針對現(xiàn)有的技術問題，提供一種本發(fā)明的目的在于開發(fā)一種通用的商用車座椅，用于克服上述的缺點。本發(fā)明解決上述技術問題，提供如下解決的技術方案：在一個商業(yè)車座椅的座椅部分，具有安裝在商用車車體上的靠背部分和座椅底座，其中，所述座椅底座具有橫向于商用車縱向范圍擺動的橫滑動部件的橫振動裝置，其中通過至少所述座椅部件可擺動地安裝橫向于安裝在座椅組件的底座支承部，并包括一鎖定裝置，用于將交叉滑動部件固定在基座支撐部分，所述鎖定裝置具有商業(yè)車縱向延伸的分別設置有兩個鎖定單元，每個單元具有安裝在繞垂直軸地鎖定元件，它是由一種至少部分地布置在同步地偏轉(zhuǎn)致動元件之間。鎖定元件能夠同步地驅(qū)動和兩個橫向振蕩裝置的交叉導軌單元之間位于水平平面中。有利在這種情況下，致動元件安裝在橫向滑動部件。所述鎖定元件的同步偏轉(zhuǎn)有利地通過制動元件在車座椅寬度方向和相反位移方向上的位移實現(xiàn)。通過致動元件分別滑出和滑進實現(xiàn)鎖定元件的偏轉(zhuǎn)，因此通過螺栓的嵌入或拔出，從而實現(xiàn)了用于固定橫向滑板部分到基體支承件的鎖定或解鎖的雙重鎖定。其中，致動元件設置有兩個彎曲段，有利于致動元件的位移運動，如上所述，每一彎曲段在鎖定元件中的第一端滑動，并且通過鎖定元件的回轉(zhuǎn)運動影響同步動作。是有效的同步動作各凸輪部。最優(yōu)地角度與平板使鎖定元件能夠再次被同時偏轉(zhuǎn)，例如，通過一個彈簧作用的裝置，簡單地使致動元件向前和向后移動，并且致動元件的曲線部分和鎖定元件的端部之間產(chǎn)生相互作用。通過簡單方式能夠?qū)崿F(xiàn)致動器的雙重鎖定。正是出于這一目的，有兩個彎曲段的實際致動器提供制動器支架，致動元件的引導在滑動之間是必要的。此外，設置彈簧元件作為墊圈能夠更好地樞轉(zhuǎn)鎖定元件。所述鎖定裝置，交叉滑動部件集成鎖定單元使商用車座椅的座椅結構簡單且非常節(jié)省空間。特殊情況下，當制動元件平行或具有角度時，鎖定元件平行設置。在橫滑動部件是一個沿水平滑動的橫向水平滑動部分，使得商用車輛座椅的座椅部分沿著特定的水平方向位移。在這方面，本發(fā)明涉及一種相應地側(cè)水平且滑動拆換的商用車座椅。從而，鎖定元件在水平面被隔成兩個鎖緊單元，是對擺動橫滑動部件的一個很好的無間隙的固定，所述鎖定元件的每個垂直旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)用于鎖定和解鎖，從而能夠平坦集成設置在座椅底座。這樣，不僅可以實現(xiàn)一個特殊占空比鎖定裝置，但它能夠進一步降低這種商業(yè)車座椅的高度，從而給乘客提供更多的自由移動或是為商用車椅的座椅底座的其他組件提供更多的空間。到這個程度，本發(fā)明還提供一個帶有雙上鎖的橫滑動部件的雙鎖裝置。它也是非常有利的，特別是設置橫向振蕩裝置的兩個橫向?qū)к墕卧阪i定元件之間，使得用于座椅組件的整體高度在整個空間的使用最優(yōu)化。特別有利的是，鎖定元件沒在橫切軌跡集成，便于后者更加更簡單和更平坦的制成。在理想情況下，兩個鎖定元件的每一個能夠容易地安裝圍繞在垂直旋轉(zhuǎn)軸。此外，當兩個鎖定元件的豎直樞轉(zhuǎn)軸同時設置在沿車前后方向延伸的垂直的平面，所需要的尺寸能夠被保持很低。此外，整個鎖定裝置的對稱地設置，使鎖定元件的關節(jié)運動更加容易。兩個鎖緊元件作為可繞垂直樞軸轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)鉤鋼板元件，所以它們主體的高度具有至少10mm或5mm的高度延伸。在同一實施例中，所述鎖定元件有利地被設計成使得它們對另一側(cè)的鏡像反轉(zhuǎn)。因此，它是同一組件的左，右鎖定構件，能夠有效地降低制造成本。由于本發(fā)明的致動器的彎曲部分與所述鎖定元件的端部相互作用，可以發(fā)生在一個密閉的空間，而鎖定元件和致動器之間的任何關節(jié)不發(fā)生偏轉(zhuǎn)。致動元件的曲線部分可以設計成許多形狀，以便移動相應的鎖定元件，例如，從一個鎖定位置到一個解鎖位置。致動元件的曲線部分可以設計成許多形狀，以便移動相應的鎖定元件，例如，從一個鎖定位置到一個解鎖位置。致動元件的兩個曲線部在所述致動元件的位移的方向上，有利于形成經(jīng)由致動元件匹配的縱向軸線的鏡像形式。這樣有利于導致這兩個曲線元件可能形成的相同的鎖定元件，從而使再次同一組件可以兩面使用，并降低成本成為可能在生產(chǎn)。致動元件的平面和對稱結構，至少在彎曲部的角度，鎖定裝置在座椅底座設計節(jié)省空間的方式極其簡單，特別是在兩個交叉導軌單元之間。在此情況下，只有在致動元件的曲線部分的面積需要的鎖定元件腿部分的端部的直接引導。因此，也可以平穩(wěn)地對相關鎖定裝置減少摩擦。同樣的，實現(xiàn)了成分減少和重量的減少。所述鎖定裝置能夠非常緊湊，特別是設計非常平坦，當兩個鎖定元件，該鎖定元件與致動元件活動連接和任意旋轉(zhuǎn)軸以及任選的可手動操作的致動手柄設置在同一水平平面上。在理想操作下，在所述可手動操作的操作把手如通過沿著共同的水平面的回轉(zhuǎn)或至少在平行的致動，可操作地連接致動器和鎖定元件。座椅底架的整體高度可進一步降低，若以橫向振蕩裝置的兩個橫向?qū)к墕卧g的鎖定元件設置在所述交叉滑動部件的方式，高度延伸部分從相互間隔開的交叉滑動部件的底部設置水平面下限，并在限定空間通過相互間隔開的交叉滑動部件的頂部中設置假想水平面上限。本鎖定裝置可靠特征是當可彈性偏轉(zhuǎn)的和單獨的致動元件沿位移方向位移，可以改善彈簧偏壓。當然，可以是通過替代地或另外一個彈簧元件彈簧偏壓每個鎖定元件。此外有利的是，如前面提到的當每個鎖定元件的被彈簧偏置設置在鎖定位置的方向上的橫滑動部分。因此，一種非常可靠的鎖定保證，即使駕駛過程中更大的影響有關的沖擊商用車座椅，特別涉及的鎖定裝置。相應的彈簧元件可以集成于裝置中，如果它是一個扭簧，如平螺旋彈簧或扭轉(zhuǎn)彈簧。理想地超過保持于預緊預緊迫使那些偏置力而收緊的致動器，使得鎖定元件總是自動保持在各鎖定位置。此外，一個有利的實施例的另一種方式中，鎖定元件各自具有向其中一凹部且用于提供所述鎖定裝置的鎖定栓元件上的平基體，該凹部設置在基體的縱向端，相對于致動元件限定的平面鉸接在基體的一側(cè)。理想的是，鎖緊元件通過致動元件樞轉(zhuǎn)，使得它們相對樞轉(zhuǎn)地安裝在橫向滑塊構件以解鎖鎖定裝置上。方便的是用于轉(zhuǎn)換材料凹槽和一個用于將致動器的樞轉(zhuǎn)點被選擇為相應的鎖定元件的長邊或有角度鎖定元件的端部，各自的垂直旋轉(zhuǎn)軸將達到更好的杠桿比率，特殊情況下，也可以使用鎖定元件的短邊。鎖定元件被設計成樞轉(zhuǎn)鉤元件和/或成有角度的元件，有利于每個鎖定單元與設置在基座支撐部分的鎖定螺栓構件相關聯(lián)。通過這樣設計鎖緊裝置可以確保實際鎖定組件，如所述鎖定元件和與相應的鎖定螺栓元件被布置為直接作用于交叉滑動部件或基體支承件上，由此能夠?qū)崿F(xiàn)非常強大的鎖定。進一步的優(yōu)點，目的和本發(fā)明的性質(zhì)，參照嵌合附圖和下面的描述中，實施例描述一個商用車座椅具有設置在兩個橫向?qū)к墕卧逆i定裝置的鎖定。附圖說明下面將結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中：圖1為本發(fā)明的座椅底座水平移動裝置，其包括橫振蕩裝置和用于商用車座椅的鎖定機構的立體圖；圖2為本發(fā)明的基于圖1的商用車座椅的座椅底座水平移動裝置的透視圖；圖3為本發(fā)明的圖1和2的水平移動裝置的示意的分解圖；圖4為本發(fā)明的具有致動器的鎖定裝置的解鎖狀態(tài)的示意圖的俯視圖；圖5為本發(fā)明的具有致動器的鎖定裝置的解鎖狀態(tài)的示意圖的仰視圖；圖6為本發(fā)明的鎖定裝置在鎖定狀態(tài)的仰視圖；圖7為本發(fā)明的鎖定裝置在鎖定狀態(tài)的仰視圖；圖8為本發(fā)明的致動元件的各個鎖定部件的示意圖；圖9為本發(fā)明的底座支承部的立體仰視圖和設置在鎖定裝置上的鎖定元件的橫向滑動部件位；圖10為本發(fā)明的示意橫向滑動部件和滑架的頂部透視圖布置在下面的基底支撐件互鎖本鎖定裝置的螺栓元件。具體實施方式為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1所示，如圖1所示。圖1中的商用車座椅中，用于乘客坐的座椅部分2和用于支撐乘客背部的靠背部分3。在本實施例中，靠背部分3配備有頭枕部4。向前行駛5的背靠部分3的右側(cè)設置有扶手6。此外，商用車座椅1還包括座椅底座7，通過商業(yè)車座椅1的整體固定在車體部分8，如商業(yè)車廂的車廂地板。到商用車輛用座椅1變化以適應于乘客的不同應用的需要，并能提供最佳的舒適性，在本實施例中，所述座椅底座7包括水平運動裝置9和垂直運動裝置10。水平移動裝置9至少包括座椅部分2和相關的部件，如靠背部分3，平移在縱向調(diào)整裝置11(x軸)和橫向調(diào)整裝置12(y軸)以及旋轉(zhuǎn)調(diào)整裝置13繞一垂直軸14(例如軸)移動，如下所示。在本實施例中，水平移動裝置9在其緊湊的設計中最低只有57毫米高。由垂直運動裝置10的裝置可以至少在座椅部2和相關的部件，如所述靠背部分3相對于垂直軸調(diào)整裝置15移動。為了這個目的，垂直運動裝置10包括剪刀型架16，其中，頂板17設置在水平移動裝置9和垂直運動裝置10之間，和垂直運動裝置的底板18，該水平移動裝置9相對于底板18可垂直移動。此外，所述垂直運動裝置10還包括減震彈簧裝置19，使彈簧和阻尼在商用車座椅1的垂直方向上做豎直運動。在圖2和3中詳細示出在特定的水平移動裝置9包括縱向調(diào)節(jié)裝置20，橫振蕩裝置21和旋轉(zhuǎn)調(diào)整裝置22，根據(jù)商用車座椅1所述的縱向調(diào)整裝置11，橫向調(diào)整裝置12或旋轉(zhuǎn)調(diào)整裝置13。在實施例中，水平移動裝置9只能包括一個調(diào)節(jié)或振動裝置20，21，22或它們的任意組合。由縱向調(diào)節(jié)裝置20的裝置相對于縱向中間位置可以達到前水平調(diào)整到120mm和后水平調(diào)整到90毫米，而由振動裝置21的裝置是一個橫交叉振蕩裝置可以實現(xiàn)為縱向中間位置的前后25毫米范圍的變化。在每種情況下，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置22繞垂直軸14可以在中性旋轉(zhuǎn)位置和/或一個180度旋轉(zhuǎn)位置的7.5度的增量來實現(xiàn)60度的樞軸運動。縱向調(diào)節(jié)裝置L20的基本包括一個右縱向軌道單元25和一個左縱向?qū)к墕卧?6(見圖3)中，每個縱向?qū)к墕卧?5和26的導軌構件27包括(僅示例性地編號)和滑動構件28(也僅示例性地編號)。導軌構件27是在這種情況下，用螺絲固定在垂直移動裝置10的頂板17中，并且設置于后者和座椅部2之間的垂直移動裝置10的上方。另外，在本實施例中，縱向調(diào)節(jié)裝置20設置有雙鎖裝置30，通過該對應的導軌構件27使每一滑動元件28鎖定或解鎖，使得商用車座椅1在縱向調(diào)整11上可以被固定或移動。通過乘客手動操作雙鎖裝置30，縱向調(diào)整裝置11還包括可手動操作的夾緊元件31，其設置集成在商用車座椅1的操作控制臺32旁邊的座位部分2。所述縱向?qū)к墕卧?5和26的滑軌28中，雙鎖裝置30和手動致動夾持元件31，其設置在水平移動裝置9的基座支撐部分33，被安裝在其上的還有橫向振蕩裝置21的橫向?qū)к墕卧?4，35。每個的橫導軌單元34，35具有導軌軌道元件36和軌道橫梁37，以允許所述雙調(diào)節(jié)裝置12的運動。在本實施例中，縱向調(diào)節(jié)裝置20設置在橫向擺動裝置21的下方，使其設置在橫向調(diào)節(jié)裝置21與垂直運動裝置10之間。因此，每一導軌軌道元件36被擰置在基座支撐部分33。所述導軌軌道元件36到軌道橫梁元37設置在每一下殼體部分45。在本實施例中，所述旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置22的下殼體部分45與滾動軸承元件47的上殼部分46形狀相一致，在本實施例中通過一球軸承單元實現(xiàn)。球軸承單元47的側(cè)面由蓋元件49完成，其兩層包括上殼部件46和下殼體部分45，所述上外殼部46和旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置22的球軸承單元47被支撐。出于這個目的，對應的螺栓51的蓋元件49擰住螺母50。此外，旋轉(zhuǎn)調(diào)整裝置22的下殼體部分45，可旋轉(zhuǎn)地結合到座椅底座7，雖然兩層的上殼部46相應地配制可轉(zhuǎn)動的殼體轉(zhuǎn)動部件46A的殼體硬部分45A，蓋元件49由球軸承部47的兩個滾珠座圈部件52，53在殼硬部分45A上繞垂直軸14旋轉(zhuǎn)。商用車座椅1的座椅部分2橫向于方向5，從而即能離開橫向振動商用車縱向延伸55，橫振動設備記錄21仍然由擺動橫向于商用車輛縱向延伸55的橫滑動件65從它的振動仍然通過阻尼器57可以衰減。這種交叉滑動構件56由兩個隔開的橫向?qū)к墕卧?4和35根據(jù)相對于基部支承部件33引導。此外，商用車輛用座椅1仍具有在附圖中示出的鎖定裝置60，借助于該橫滑動部件56可直接固定于基座支撐部分33更詳細地4-8，不應該是一個振蕩函數(shù)不理想。在另外，在更詳細的附圖4-8中所示的鎖定裝置60具有用于固定或釋放橫向振蕩裝置21根據(jù)布置鎖定單元61和62的本發(fā)明兩個商用車輛縱向延伸55彼此隔開每一個具有圍繞軸線63和64的垂直樞軸樞轉(zhuǎn)地安裝的鎖定元件65和66。這些鎖定元件65，66被設計成角形杠桿件，詳細如下所述。兩個垂直旋轉(zhuǎn)軸63，64平行于彼此在一共同的垂直平面67(在圖中所示僅通過舉例的方式4)。此垂直平面67是垂直于水平面68，其中，兩個鎖定元件65，66樞轉(zhuǎn)地安裝，所述水平面68結合于圖4表示。專業(yè)術語“水平面”結合本發(fā)明的上下文中應理解為，該平面是在車寬方向及車輛前后方向55的水平取向，商用車是在面向水平的地面延伸。否則，此水平傾向于根據(jù)車寬和車輛前后方向傾斜整個商用車。這方法同樣適用于相應的垂直平面67。兩個鎖定元件由共同的，至少部分地圍繞各自的垂直樞轉(zhuǎn)軸線62，63設置在致動器69移動和偏轉(zhuǎn)。在位移方向82的操作部件，如圖7中所示，即向前(圖6和7)或向后(圖4和5)被壓，因此鎖定元件的偏轉(zhuǎn)發(fā)生。因此，橫向擺動裝置21的兩個鎖定元件65，66中的兩個橫向?qū)к墕卧?4，35之間在水平平面68同步設置，能夠節(jié)省空間。因此，兩個鎖定元件65，66分別約5mm厚或高底座70(僅示例性的估計，見圖4-8)，制備使得它們將會找到兩個橫向?qū)к墕卧?4和35處之間的任何問題。此外，該基盤兩個鎖定元件65和66的70各角度地與鉸鏈形成的朝向設置在各鎖定元件的各自的另一側(cè)腳部的第一側(cè)71在每種情況下一種材料切口72、79的致動元件的腿部，與每個鎖定元件65的鎖定元件66是在鎖定裝置60時，因此，可以在一個鎖定位置75的橫振動裝置21(參照圖7和圖6)卡入一個相應的鎖定螺栓元件73。為了使鎖定元件65，66的鎖定栓元件73，74可靠，每個鎖定單元61，62中固定設置有螺旋彈簧元件76，77。在此特定材料凹部分72在相應的第一側(cè)上的鎖定元件65，66結合，在側(cè)邊71的相反側(cè)面78的彎曲配置以穩(wěn)定該鎖定元件。因此，該邊71是被視為鎖定元件的側(cè)面71和腿部79的鎖定比率。在圖4和圖5，鎖定裝置中示出的俯視圖和仰視圖。這種表示可以看出解鎖狀態(tài)存在。這意味著致動器69已經(jīng)移動，以便目前主導的方式在縮回狀態(tài)，所述座椅的中心，特別是反向位移82的方向，如圖7中所示。為此目的，致動部件69被一個合適的滑動保持元件84，這在物品移所示裝置作為在移位運動觀察在圖8中，作為引導要素，因為除了一個槽狀的凹部85，用于引導所述致動元件作為凹槽具有86內(nèi)被引導在其內(nèi)的致動元件69可被引入以節(jié)省空間。如果現(xiàn)在的操作元件被從內(nèi)側(cè)被拉向外側(cè)，即圖5中的從頂部移到底部，因為它可以通過手動操作桿38的不同位置上進行，它被發(fā)現(xiàn)的爪解鎖或角形鎖定元件65，66當通過樞轉(zhuǎn)關于軸63，64來代替。這發(fā)生在該端部或端部79a的，79b的腳部的鎖定部件65的79,66滑動沿并因此在圖像平面看是沿彎曲部分80,致動器69向下拖拽端部79a的第81。這使得樞轉(zhuǎn)運動，在三個不同的位置示于圖5。這個運動發(fā)生抵抗由兩個彈簧元件76和77施加的彈簧力，來代替。該彈簧力使總是使鎖定元件65，66將進入鎖定位置，除非致動器69抵消。如圖6和7所示，然而，鎖定裝置中示出在頂部和底部視圖的鎖定位置。在圖7所示的特征示出了鎖定元件65的三個不同位置，66顯示與凹槽72中的螺栓73和74的鎖定元件的鎖合或嚙合以實現(xiàn)鎖。這與彈簧元件76，77，其中，一定要求這種運動的幫助下完成，所述致動構件69的沿滑動方向82的位移運動。此外，如從附圖4-8可以清楚地看出，當致動元件69的狹槽85和引導其中導銷偏心放置在相對于縱向軸線83這是有利的。在這種情況下，致動元件69包括兩側(cè)傾斜和/或彎曲的，并且升起的表面，由此當從一個鎖定位置，鎖定元件65的偏轉(zhuǎn)運動的運動，66增大。由槽85和導銷的偏心放置，它是可能的，特別是在向后運動，因此由于操作桿是鎖定元件66具有更有利的力分布或路由的圓形路徑，因此更容易解鎖是可能的。此外，鎖定元件的安全定位是通過這個偏心放置改善。它可以在這種情況下，也有助于額外側(cè)裝在致動元件69的彈簧保持在鎖定和解鎖中的端部位置更好。在圖8所示，這僅是所需要的基于部件的新的鎖定機構。因此，一個簡單和廉價的生產(chǎn)是可能的。此外，鎖定元件可以是65，66相同的設計，以使相同部分雙方，即左和右，都可以使用。如可以特別是根據(jù)在圖8中所示的例證中可以看出，鎖定元件65，66是兩個橫向?qū)к墕卧?4，在橫向擺動的35裝置21配置在橫向滑塊構件上之間特別節(jié)省空間的方式65，使得它們各自的高度尺寸107在逐個從底側(cè)布置108的相互間隔開的橫向?qū)к墕卧?4109，35是拉伸的下部假想水平面(此處未顯示)和(未示出)通過頂部側(cè)面110的相互間隔開的橫向?qū)к墕卧?4111中的一個，35跨越上假想水平面限定空間112。作為根據(jù)該圖所示特別是在水平移動裝置的視圖中的仰視圖中可以看出良好9中，鎖定元件65，橫振動的66裝置的橫滑動件21上，特別節(jié)省空間的第一橫桿部34和第二橫桿部35之間的方式被布置使它們各自的高度擴展在一個由34和35由下假想水平面的相互間隔開的橫向?qū)к墕卧?，并?4和35由上表面110和的相互間隔開的橫向?qū)к墕卧霞傧胨矫?11所跨越的下側(cè)跨越安裝有限腔室112被布置。圖10示出了在此的水平移動裝置的俯視圖的圖示。取決于它是否是在商用車輛用座椅1是車輛座椅或乘各座椅上，結構，特別是在座椅底座7，是相對于x軸和一個鏡像，換句話說：所述操作臺32，特別是可手動操作的夾緊元件31和可手動操作的致動手柄38可替代地位于右邊商用車輛座椅側(cè)的左側(cè)座椅性商用車。在申請文件中公開的所有特征都要求作為本發(fā)明必要的，只要它們單獨或相對于現(xiàn)有技術的組合是新的。以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。