本發(fā)明涉及車輛燃料箱，并且具體涉及用于抑制燃料的流動噪聲的結(jié)構(gòu)的改進。

背景技術(shù)：
在安裝到機動車(車輛)上的燃料箱中，在其中儲存的燃料可以輕易地流動，并且在起動或者行駛中的加速/減速時燃料在箱中流動并且與燃料箱的內(nèi)表面碰撞或者由內(nèi)表面反彈的燃料與儲存的燃料碰撞，其容易產(chǎn)生煩擾的流動噪聲。在燃料箱中，為了減少這種流動噪聲，通過使用擋板體減少燃料的流動能量。為了這樣的流動能量的減少，在許多情況下采用在燃料箱中形成容納燃料的腔室空間以使燃料難以移動的方法。通常，作為這種用于使燃料難以移動的腔室空間，采用通過使用如專利文獻1的圖6中公開的擋板體和燃料箱的箱體的內(nèi)壁將腔室空間形成為封閉空間的結(jié)構(gòu)，其中，燃料箱的箱體的內(nèi)壁實際上形成為腔室空間的壁部，并且燃料被腔室空間包圍以使燃料難以移動并抑制與箱體內(nèi)壁碰撞的流動能量。當然，其儲存的燃料可以流入/流出該腔室空間。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1：日本專利特許公開號2007-307918(參見圖6)

技術(shù)實現(xiàn)要素：
將通過本發(fā)明解決的問題然而，其結(jié)構(gòu)同樣具有問題。即，箱體的壁部構(gòu)成了腔室空間的壁部。因此，由燃料在腔室空間內(nèi)移動所引起的噪聲以及當燃料碰撞時產(chǎn)生的流動噪聲直接被傳輸?shù)较潴w的壁部并且從箱體泄出，這會是一種導(dǎo)致噪音的因素。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛燃料箱，其能夠抑制在擋板體的腔室空間內(nèi)燃料的流動噪聲泄漏到燃料箱以外。解決問題的方法在權(quán)利要求1中描述的車輛燃料箱為了達到以上描述的目的針對擋板體(bafflebody)采用以下一種結(jié)構(gòu)，其中，儲存的燃料可以流入/流出的腔室空間在遠離箱體內(nèi)表面的地點形成。在權(quán)利要求2中描述的發(fā)明中，擋板體的腔室空間被配置為占據(jù)從所述燃料箱中可以儲存的燃料量的下限位置到滿量位置的大部分。在權(quán)利要求3中描述的發(fā)明中，腔室空間被配置為通過使用擋板構(gòu)件(baffleplatemember)作為壁部形成封閉截面。在權(quán)利要求4中描述的發(fā)明中，腔室空間被配置為形成具有：隨著它們朝向箱體的內(nèi)表面而變窄的至少兩個斜面，以及具有位于通過斜面的交叉形成的尖端側(cè)上的角部的壁部。在權(quán)利要求5中描述的發(fā)明中，擋板體被配置為通過用于支撐的擋板構(gòu)件而被箱體支撐。本發(fā)明的有益效果根據(jù)權(quán)利要求1中的本發(fā)明，由于腔室空間定位遠離箱體的內(nèi)表面，不僅僅與箱體內(nèi)壁碰撞的流動能量被抑制，而且燃料在擋板體的腔室空間內(nèi)的流動噪聲也可以被配置為不直接傳輸?shù)较潴w。因此，從燃料箱泄漏的流動噪聲得到抑制，并且可以實現(xiàn)噪聲的減少。根據(jù)權(quán)利要求2的本發(fā)明，從燃料箱泄漏的流動噪聲可以在任何燃料儲存量的情況下被抑制。根據(jù)權(quán)利要求3中的本發(fā)明，腔室空間能夠以簡單的結(jié)構(gòu)形成。根據(jù)權(quán)利要求4中的本發(fā)明，由于起動和加速/減速等動作從箱體的內(nèi)表面反彈的燃料被角部切斷的同時被斜面擴散。因此，由從箱體的內(nèi)表面反彈的燃料所引起流動噪聲可以被抑制，并且可以有效的減小燃料箱的流動噪聲。根據(jù)權(quán)利要求5中的本發(fā)明，通過用于支撐的擋板構(gòu)件的流動能量的減輕和通過腔室空間的流動能量的減輕，可以進一步實現(xiàn)流動噪聲的減少。附圖說明圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式的與附接到箱的擋板體一起示出的車輛燃料箱的局部剖切立體圖。圖2是沿著圖1中A-A線截取的車輛燃料箱的截面圖。圖3是示出擋板體的腔室空間結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4是擋板體的分解立體圖。具體實施方式以下將基于圖1至圖4中示出的實施方式說明本發(fā)明。圖1示出了安裝在，例如機動車的車蓋(floor)下的車輛燃料箱(在下文中簡稱為燃料箱)的整個結(jié)構(gòu)，圖2示出了燃料箱沿著A-A線的截面，以及圖3和圖4示出了插入在燃料箱中的擋板體的結(jié)構(gòu)。在圖1中的參考標記F表示車輛的前側(cè)，同時參考標記R表示車輛的后側(cè)。將說明燃料箱的結(jié)構(gòu)。在圖1中的參考標號1表示燃料箱的箱體。箱體1通過接縫(join，連接)下箱2和上箱3形成。例如，箱體1具有盒形，其中在車寬方向上較長，并且箱體在車輛的縱向方向(前后方向)上短于車寬方向。用于提供燃料至發(fā)動機的燃料泵模塊(完全未示出)被安裝在箱體1的車寬方向上的一側(cè)。上箱3的車寬方向上的一側(cè)上的孔部3a表示燃料泵模塊通過其出/入的孔部。用于引導(dǎo)供應(yīng)的燃料到箱體1的燃料供應(yīng)管構(gòu)件(未示出)被連接至相對側(cè)，并且燃料被儲存到箱體1內(nèi)。例如，在箱體1中的避開燃料泵模塊的一側(cè)上，設(shè)置平板形狀的擋板構(gòu)件5(對應(yīng)用于本申請的支撐的擋板)以橫跨箱體1的內(nèi)部，也如圖2中所示。該擋板構(gòu)件5由其中鉆有大量的通孔5a的平板形狀的板制成。該擋板構(gòu)件5被設(shè)置成在箱體1的中間段上橫切(verticallycross)空間。此外，燃料供應(yīng)管構(gòu)件通過的通孔5b在與擋板構(gòu)件5的孔部3a相反的一側(cè)上的平板部分上形成。在擋板構(gòu)件5的避免一部分變成諸如燃料供應(yīng)管構(gòu)件、燃料泵模塊等的障礙的區(qū)域中，即從中心到一側(cè)的區(qū)域中，設(shè)置了本發(fā)明的必要部分的擋板體6。擋板體6由形成保存所儲存的燃料的腔室空間10的立體物體(結(jié)構(gòu)體)形成，而不使用箱體的壁部，如圖1和圖2所示。在此，例如，如在圖3和圖4中示出的，擋板體6使用以下一種結(jié)構(gòu)，其中各自彎曲成山峰形狀的一對彎曲的擋板構(gòu)件8a和8b被組裝到擋板構(gòu)件5的上表面和下表面上，以便在遠離箱體1的內(nèi)表面處形成腔室空間10為封閉部分。具體地，對于彎曲的擋板構(gòu)件8a和8b，使用具有山峰形狀并且在其壁表面上具有通孔9a和9b的擋板構(gòu)件。如在圖4中示出的，腔室空間10使用以下一種結(jié)構(gòu)，其中這些擋板構(gòu)件以軸向朝向車寬方向并且開孔側(cè)垂直的面向彼此的姿勢被附接到擋板構(gòu)件5的上表面和下表面部，(面對的姿勢)。因此，具有分別與車輛的縱向方向變成封閉空間的三角筒形的腔室空間部分7形成在由擋板構(gòu)件5和彎曲的擋板構(gòu)件8a和8b環(huán)繞的區(qū)域中。腔室空間10由具有通過結(jié)合這兩個腔室空間部分7和7所獲得的菱形截面的空間形成。這樣，腔室空間10在遠離箱體1的整個內(nèi)表面的位置形成。該腔室空間10通過使用如上面描述的作為支撐構(gòu)件的橫穿在箱體1內(nèi)的擋板構(gòu)件5支撐。即，腔室空間10利用未使用箱體的壁部作為常規(guī)結(jié)構(gòu)的側(cè)面的結(jié)構(gòu)，而被安裝在箱體1中。如在圖2中示出的，腔室空間10被設(shè)置在箱體1中，以便盡可能更多地占據(jù)箱體內(nèi)的水平方向。構(gòu)成腔室空間10的上彎曲擋板構(gòu)件8a延伸到燃料箱的滿量位置A2的附近，而下彎曲擋板構(gòu)件8b延伸到燃料箱的下限位置A1的附近，并且該腔室空間10被設(shè)置成占據(jù)從儲存燃料的下限位置A1至燃料箱的滿量位置A2的箱區(qū)域H的大部分。因此，其如此配置使得燃料可以在任何儲存狀態(tài)下由腔室空間10容納(hold)，使得燃料在任何狀態(tài)下難以移動。此外，腔室空間10的車輛縱向方向的兩側(cè)上以及上側(cè)的壁部形成的結(jié)構(gòu)可以使用菱形截面形狀擴散從箱體1的內(nèi)表面反彈的燃料。即，在腔室空間10的車輛縱向方向兩側(cè)上和上側(cè)的壁部，兩個斜面11a和11b隨著朝向箱體1的內(nèi)表面而彼此變窄并構(gòu)成擴散部，以及通過使用菱形截面結(jié)構(gòu)形成角部12，角部形成在斜面11a和11b彼此交叉的尖端部。即，該結(jié)構(gòu)被配置成角部12切斷從箱體1的內(nèi)表面反彈的燃料，并且所切斷的燃料通過斜面11a和11b擴散。根據(jù)以上配置的燃料箱，在進行車輛的起動或者行駛中的加速/減速的動作時，流動為圖2中的箭頭a和b所示的箱體1中的燃料，容納在擋板體6的腔室空間10中，并且因此燃料難以移動，即燃料的流動被抑制。通過這種抑制，抑制了燃料的流動能量。這時，因為腔室空間10被設(shè)置成遠離箱體1的整個內(nèi)表面，所以腔室空間10中的燃料不會與箱體1的內(nèi)壁直接碰撞。因此，由碰撞所引起流動噪聲不會直接傳輸?shù)较潴w1的壁面。即，通過提供遠離箱體1的整個內(nèi)表面的腔室空間10，不僅抑制了流動能量而且控制腔室空間10中的燃料的流動噪聲直接傳輸?shù)较潴w。因此，從燃料箱泄漏的流動噪聲可以被抑制，并且在燃料箱中產(chǎn)生的噪聲可以被減小。具體地，因為擋板體6的腔室空間10被設(shè)置成占據(jù)從燃料量的下限位置A1至滿量位置A2的大部分空間，所以從燃料箱泄漏的流動噪聲可以在任何燃料儲存量下被抑制。此外，可以僅通過使用彎曲擋板構(gòu)件8a和8b作為壁部形成封閉截面而獲得腔室空間10，其是一種簡單的結(jié)構(gòu)。此外，通過構(gòu)成腔室空間10的壁部，即通過構(gòu)成縱向方向的兩側(cè)和上側(cè)的壁部，此處，通過具有當其朝向箱體1的內(nèi)表面而彼此變窄的兩個斜面11a和11b的壁部以及尖端側(cè)上的角部12，在車輛起動和加速/減速時，如在圖2中的箭頭c和d示出的從箱體的側(cè)壁和上壁的內(nèi)表面反彈的燃料具有通過以下行為抑制的流動能量：通過角部12切斷燃料并擴散在斜面11a和11b上。因此，由從箱體1的內(nèi)表面反彈的燃料所引起的流動噪聲可以被抑制，并且可以有效的減小燃料箱的流動噪聲。具體地，如果擋板體6由箱體1通過使用形成支撐用擋板的擋板構(gòu)件5支撐時，由擋板構(gòu)件5產(chǎn)生的流動能量的緩解加上由腔室空間10產(chǎn)生的流動能量的緩解，可以進一步減少流動噪聲。本發(fā)明不限于以上描述的實施方式并且可以在不偏離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進行各種實踐變形。例如在實施方式中，組合三角筒形的菱形形狀被采用為腔室空間的形狀，但是并不限于此，并且可以使用其他形狀諸如四角筒形、三角筒形或多角筒形等。不用說，該腔室空間不一定必須是筒形并且空間的外周可以是完全封閉的，并且數(shù)量不必只有一個而可有多個。簡言之，必須形成腔室空間而不能使用箱體的內(nèi)表面。此外，在將燃料切斷的同時進行擴散的斜面的數(shù)量不必是兩個，而是可以使用更多斜面用于擴散。此外，在實施方式中，列舉了具有箱形形狀并在車寬方向上均勻延伸的燃料箱，但是并不限于此，同樣的可以列舉具有鞍形的燃料箱。附圖標記說明1箱體5擋板構(gòu)件(用于支撐的擋板構(gòu)件)6擋板體7腔室空間部8a，8b彎曲擋板構(gòu)件(擋板構(gòu)件)10腔室空間11a，11b斜面12角部。