一種尾撞自適應(yīng)防揮鞭傷的滑動(dòng)座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種尾撞自適應(yīng)防揮鞭傷的滑動(dòng)座椅，屬于汽車(chē)主動(dòng)安全【技術(shù)領(lǐng)域】。本發(fā)明的滑動(dòng)座椅在座椅下方的兩側(cè)安裝平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)，該平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)通過(guò)一可轉(zhuǎn)動(dòng)的橢圓柱的設(shè)置，并通過(guò)吸能鋼片與橢圓柱的以橢圓柱長(zhǎng)軸為界的半弧面的接觸或與橢圓柱的以橢圓柱短軸為界的半弧面的接觸以實(shí)現(xiàn)提供不同的約束平臺(tái)力，進(jìn)而滿足該滑動(dòng)座椅適用于不同尾撞的工況，并對(duì)高速尾撞能提供較大的約束平臺(tái)力。本發(fā)明的滑動(dòng)座椅對(duì)于二次碰撞能阻止座椅前滑起到較好的保護(hù)，同時(shí)本發(fā)明滑動(dòng)座椅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)械效率高、保護(hù)效果明顯，具有很好的應(yīng)用前景。
【專利說(shuō)明】一種尾撞自適應(yīng)防揮鞭傷的滑動(dòng)座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明主要涉及一種尾撞自適應(yīng)防揮鞭傷的滑動(dòng)座椅，屬于汽車(chē)主動(dòng)安全【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]追尾碰撞事故是道路上最常見(jiàn)的碰撞形式之一，雖然其造成的乘員致命傷害相對(duì)較小，但由追尾碰撞事故造成的頸部揮鞭傷導(dǎo)致的社會(huì)性支出卻比較大。揮鞭傷是指在追尾碰撞中，乘員頸部的揮鞭運(yùn)動(dòng)造成的損傷。目前關(guān)于其損傷機(jī)理還不明確，但普遍認(rèn)為減少乘員的軀干和頭部的相對(duì)運(yùn)動(dòng)能減少揮鞭損傷，同時(shí)已有汽車(chē)廠商基于這種認(rèn)識(shí)生產(chǎn)出降低揮鞭傷的座椅，并在碰撞中證明有效。目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的追尾碰撞乘員頸部保護(hù)座椅存在保護(hù)形式單一、保護(hù)性能欠佳及普適性較差等缺點(diǎn)。
[0003]如專利申請(qǐng)?zhí)枮?201010200843.8的中國(guó)專利中提出了一種用于追尾碰撞的頸部保護(hù)的平動(dòng)吸能座椅，對(duì)乘員頸部保護(hù)起到了一定作用。但這個(gè)裝置研究工況單一，只能適用中低速尾撞，對(duì)于高速尾撞該裝置不能提供較大的約束平臺(tái)力；保護(hù)性能單一，對(duì)于車(chē)輛二次碰撞座椅會(huì)向前滑動(dòng)，極易引起乘員其它傷害；結(jié)構(gòu)復(fù)雜、機(jī)械效率低，保護(hù)效果不明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種尾撞自適應(yīng)防揮鞭傷的滑動(dòng)座椅。
[0005]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種尾撞自適應(yīng)防揮鞭傷的滑動(dòng)座椅，包括頭枕、椅背、椅墊、與所述椅墊固定連接的滑動(dòng)導(dǎo)軌、與汽車(chē)地板固定連接的固定導(dǎo)軌、調(diào)節(jié)座椅前后位置的滑道鎖止機(jī)構(gòu)以及對(duì)稱設(shè)置在所述滑動(dòng)座椅兩側(cè)的平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)包括鎖銷(xiāo)平板、固定設(shè)置在所述鎖銷(xiāo)平板上的固定擋塊、固定設(shè)置在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌上的牽引圓柱、吸能鋼片，所述吸能鋼片的一端繞過(guò)所述固定擋塊與所述牽引圓柱相連而另一端懸空，所述平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)還包括橢圓柱和用于固定所述橢圓柱以阻止所述橢圓柱轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)擋塊，所述橢圓柱可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在所述固定擋塊上，所述可動(dòng)擋塊可分離地插設(shè)在所述橢圓柱內(nèi)，所述吸能鋼片的一端繞過(guò)所述橢圓柱與所述牽引圓柱相連而另一端懸空，所述橢圓柱具有二個(gè)工作位置，當(dāng)處于第一工作位置時(shí)，所述可動(dòng)擋塊插設(shè)在所述橢圓柱內(nèi)，所述吸能鋼片與所述橢圓柱的以橢圓柱長(zhǎng)軸為界的半弧面接觸；當(dāng)處于第二工作位置時(shí)，所述可動(dòng)擋塊脫離所述橢圓柱，所述吸能鋼片與所述橢圓柱的以橢圓柱短軸為界的半弧面接觸，所述平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在所述滑動(dòng)座椅上并與所述可動(dòng)擋塊相連用于控制所述可動(dòng)擋塊與所述橢圓柱相分離插接的操作機(jī)構(gòu)。
[0006]所述橢圓柱上對(duì)應(yīng)所述固定擋塊的位置開(kāi)設(shè)有用于限制所述橢圓柱轉(zhuǎn)動(dòng)角度的滑槽，所述固定擋塊的一端部位于所述滑槽內(nèi)且可沿所述滑槽滑動(dòng)，當(dāng)所述固定擋塊的一端部位于所述滑槽的一端時(shí)，所述橢圓柱轉(zhuǎn)動(dòng)角度為O度，所述橢圓柱處于第一工作位置；當(dāng)所述固定擋塊的一端部位于所述滑槽的另一端時(shí)，所述橢圓柱轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90度，所述橢圓柱處于第二工作位置。
[0007]當(dāng)所述橢圓柱處于第一工作位置時(shí)，所述可動(dòng)擋塊的一端部穿過(guò)所述鎖銷(xiāo)平板而位于所述滑槽的另一端。
[0008]所述鎖銷(xiāo)平板上對(duì)應(yīng)所述可動(dòng)擋塊的位置開(kāi)設(shè)有通孔。
[0009]所述滑槽為以所述橢圓柱的中心為圓心、以所述橢圓柱的中心到所述固定擋塊的距離為半徑的弧形滑槽。
[0010]所述滑動(dòng)導(dǎo)軌上設(shè)有平板導(dǎo)槽，所述鎖銷(xiāo)平板的一端為導(dǎo)塊，所述導(dǎo)塊設(shè)置在所述平板導(dǎo)槽內(nèi)，所述平板導(dǎo)槽的兩端設(shè)有前限位塊和后限位塊，所示導(dǎo)塊的后端部與所述后限位塊相抵觸。
[0011]所述導(dǎo)塊的前端部設(shè)有銷(xiāo)軸，所述平板導(dǎo)槽的前端設(shè)有用于卡住所述銷(xiāo)軸的銷(xiāo)孔。
[0012]所述銷(xiāo)孔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌相連，所述彈簧的另一端與所述銷(xiāo)軸相連。
[0013]所述滑動(dòng)座椅還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括安裝在所述滑動(dòng)座椅上用于測(cè)試汽車(chē)尾撞程度的碰撞傳感器、對(duì)所述碰撞傳感器的信息進(jìn)行處理然后將指令發(fā)送到所述操作機(jī)構(gòu)從而控制所述可動(dòng)擋塊運(yùn)動(dòng)的處理裝置。
[0014]由于上述技術(shù)方案的實(shí)施，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明的滑動(dòng)座椅上的平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)采用吸能鋼片與橢圓柱的以橢圓柱長(zhǎng)軸為界的半弧面接觸或與橢圓柱的以橢圓柱短軸為界的半弧面接觸來(lái)提供不同的約束平臺(tái)力，進(jìn)而適用不同程度的尾撞工況，如吸能鋼片與橢圓柱的以橢圓柱長(zhǎng)軸為界的半弧面接觸時(shí)，適用低速尾撞工況；吸能鋼片與橢圓柱的以橢圓柱短軸為界的半弧面接觸時(shí)，適用高速尾撞工況，而且對(duì)高速尾撞工況能提供較大的約束平臺(tái)力，實(shí)現(xiàn)座椅穩(wěn)定的后滑以保護(hù)乘員頸部免受傷害。
[0015]本發(fā)明的滑動(dòng)座椅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)械效率高、保護(hù)效果好、維修成本低，適用于多種工況，便于大范圍推廣。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明的滑動(dòng)座椅的整體結(jié)構(gòu)圖；
圖2為本發(fā)明的滑動(dòng)座椅滑道部分鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖；
圖3為圖2中A處放大示意圖；
圖4為本發(fā)明的滑動(dòng)座椅滑道部分非鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖；
圖5為本發(fā)明的滑動(dòng)座椅的滑道部分低速尾撞吸能狀態(tài)示意圖；
圖6為本發(fā)明的滑動(dòng)座椅的滑道部分高速尾撞吸能狀態(tài)示意圖；
圖7為本發(fā)明的滑動(dòng)座椅的滑道部分局部示意圖(顯示銷(xiāo)孔)；
圖8為本發(fā)明的滑動(dòng)座椅的銷(xiāo)軸示意圖；
圖9為本發(fā)明的滑動(dòng)座椅的工作原理圖；
圖中:1、頭枕；2、椅背；3、椅墊；4、滑動(dòng)導(dǎo)軌；5、固定導(dǎo)軌；6、座椅調(diào)節(jié)手柄；7、前限位塊；8、銷(xiāo)孔；9、平板導(dǎo)槽；10、牽引圓柱；11、鎖止機(jī)構(gòu)；12、鎖銷(xiāo)平板；13、橢圓柱；14、固定擋塊；15、可動(dòng)擋塊；16、吸能鋼片；17、鋼片擋板；18、復(fù)位彈黃；19、后限位塊；20、銷(xiāo)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0018]如附圖1、所不,一種尾撞自適應(yīng)防揮鞭傷的滑動(dòng)座椅,包括頭枕1、椅背2、椅墊
3、與椅墊3固定連接的滑動(dòng)導(dǎo)軌4、與汽車(chē)地板固定連接的固定導(dǎo)軌5、調(diào)節(jié)座椅前后位置的滑道鎖止機(jī)構(gòu)11、座椅調(diào)節(jié)手柄6及對(duì)稱設(shè)置在該滑動(dòng)座椅兩側(cè)的平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)，每個(gè)平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)包括鎖銷(xiāo)平板12、固定設(shè)置在鎖銷(xiāo)平板12上的固定擋塊14、固定設(shè)置在滑動(dòng)導(dǎo)軌4上的牽引圓柱10、吸能鋼片16，吸能鋼片16的一端繞過(guò)固定擋塊14與牽引圓柱10相連而另一端懸空，在鎖銷(xiāo)平板12上還固定設(shè)有鋼片擋板17，吸能鋼片16緊貼鋼片擋板17。平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)還包括橢圓柱13和用于固定橢圓柱13以阻止橢圓柱13轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)擋塊15，橢圓柱13可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在固定擋塊14上，可動(dòng)擋塊15可分離地插設(shè)在橢圓柱13內(nèi)，吸能鋼片16的一端繞過(guò)橢圓柱13與牽引圓柱10相連而另一端懸空，橢圓柱13具有二個(gè)工作位置，當(dāng)處于第一工作位置時(shí)，可動(dòng)擋塊15插設(shè)在橢圓柱13內(nèi)，吸能鋼片16與橢圓柱13的以橢圓柱長(zhǎng)軸為界的半弧面接觸；當(dāng)處于第二工作位置時(shí)，可動(dòng)擋塊15脫離橢圓柱13，吸能鋼片16與橢圓柱13的以橢圓柱短軸為界的半弧面接觸。平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在滑動(dòng)座椅上并與可動(dòng)擋塊15相連用于控制可動(dòng)擋塊15與橢圓柱13相分離插接的操作機(jī)構(gòu)。
[0019]本實(shí)施例中，橢圓柱13上對(duì)應(yīng)固定擋塊14的位置開(kāi)設(shè)有用于限制橢圓柱13轉(zhuǎn)動(dòng)角度的滑槽，固定擋塊14的一端部位于滑槽內(nèi)且可沿滑槽滑動(dòng)，當(dāng)固定擋塊14的一端部位于滑槽的一端時(shí)，橢圓柱13轉(zhuǎn)動(dòng)角度為O度，橢圓柱13處于第一工作位置；當(dāng)固定擋塊14的一端部位于滑槽的另一端時(shí)，橢圓柱13轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90度，橢圓柱13處于第二工作位置。
[0020]當(dāng)橢圓柱13處于第一工作位置時(shí)，可動(dòng)擋塊15的一端部穿過(guò)鎖銷(xiāo)平板12而位于滑槽的另一端，這樣就能固定橢圓柱13使其不轉(zhuǎn)動(dòng)。在鎖銷(xiāo)平板12上對(duì)應(yīng)可動(dòng)擋塊15的位置開(kāi)設(shè)有通孔。
[0021]具體地，如圖2?3所示，固定擋塊14可以設(shè)置有2個(gè)，滑槽和可動(dòng)擋塊15均對(duì)應(yīng)有2個(gè)，滑槽是以橢圓柱13的中心為圓心、以橢圓柱13的中心到固定擋塊14的距離為半徑的弧形滑槽，2個(gè)弧形滑槽在以弧形滑槽的圓心為圓心、以弧形滑槽的半徑為半徑的圓上均勻分布，2個(gè)固定擋塊14和2個(gè)可動(dòng)擋塊15對(duì)應(yīng)設(shè)在2個(gè)弧形滑槽內(nèi)，且2個(gè)固定擋塊14在該圓上均勻分布、2個(gè)可動(dòng)擋塊15也在該圓上均勻分布。
[0022]本實(shí)施例中，滑動(dòng)導(dǎo)軌4上設(shè)有平板導(dǎo)槽9，鎖銷(xiāo)平板12的一端為導(dǎo)塊，導(dǎo)塊設(shè)置在平板導(dǎo)槽9內(nèi)，平板導(dǎo)槽9的兩端設(shè)有前限位塊7和后限位塊19，導(dǎo)塊的后端部與后限位塊19相抵觸。平板導(dǎo)槽9的長(zhǎng)度范圍為50mnTl50mm。為了進(jìn)一步使得座椅在后滑到極限位置時(shí)能夠停止以防止座椅前移造成其他傷害，設(shè)計(jì)了銷(xiāo)軸20加以鎖定，銷(xiāo)軸20設(shè)置在導(dǎo)塊的前端部，如圖71所示，平板導(dǎo)槽9的前端設(shè)有用于卡住銷(xiāo)軸20的銷(xiāo)孔8，銷(xiāo)孔8為弧形，且在銷(xiāo)孔8內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧的一端與滑動(dòng)導(dǎo)軌4相連，彈簧的另一端與銷(xiāo)軸20相連，正常情況下彈簧處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，當(dāng)導(dǎo)塊前端部的銷(xiāo)軸20運(yùn)動(dòng)到銷(xiāo)孔8位置時(shí)被其卡住，這樣可保證座椅不會(huì)前移，即使汽車(chē)發(fā)生二次碰撞也能阻止座椅前移，起到更好的保護(hù)。[0023]本發(fā)明的滑動(dòng)座椅還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括安裝在滑動(dòng)座椅上用于測(cè)試汽車(chē)尾撞程度的碰撞傳感器、對(duì)碰撞傳感器的信息進(jìn)行處理然后將指令發(fā)送到操作機(jī)構(gòu)從而控制可動(dòng)擋塊15運(yùn)動(dòng)的處理裝置。
[0024]本發(fā)明滑動(dòng)座椅的具體工作過(guò)程:
圖2?4為本發(fā)明的滑動(dòng)座椅的滑道部分鎖止?fàn)顟B(tài)及非鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖。撥動(dòng)座椅調(diào)節(jié)手柄6當(dāng)由鎖止?fàn)顟B(tài)(如附圖2所示)調(diào)節(jié)到非鎖止?fàn)顟B(tài)(如附圖4所示)，此時(shí)固定導(dǎo)軌5和滑動(dòng)導(dǎo)軌4可相對(duì)滑動(dòng)，乘員根據(jù)需要，向前或向后移動(dòng)座椅到預(yù)期位置，然后釋放座椅調(diào)節(jié)手柄6，鎖止機(jī)構(gòu)11具有復(fù)位彈簧18且鎖止機(jī)構(gòu)11在復(fù)位彈簧18的作用下復(fù)位回到鎖止?fàn)顟B(tài)。在位置調(diào)節(jié)過(guò)程中，橢圓柱13與可動(dòng)擋塊15接觸，導(dǎo)塊與后限位塊19接觸，這樣在調(diào)節(jié)座椅位置過(guò)程中，能始終保持鎖銷(xiāo)平板12與滑動(dòng)導(dǎo)軌4 一起前后運(yùn)動(dòng)。
[0025]圖5飛為本發(fā)明的滑動(dòng)座椅的滑道部分低速尾撞吸能和高速尾撞吸能狀態(tài)示意圖。當(dāng)車(chē)輛處于低速尾撞時(shí)，可動(dòng)擋塊15位于滑槽內(nèi)，其與固定擋塊14將橢圓柱13固定于鎖銷(xiāo)平板12上，此時(shí)吸能鋼片16與橢圓柱13的以橢圓柱長(zhǎng)軸為界的半弧面接觸，且吸能鋼片16在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生塑性變形而吸收系統(tǒng)動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)座椅后滑。當(dāng)車(chē)輛處于高速尾撞時(shí)，為了提高約束平臺(tái)力，此時(shí)系統(tǒng)將快速觸發(fā)可動(dòng)擋塊15向下運(yùn)動(dòng)而脫離橢圓柱13以解除對(duì)橢圓柱13的約束，這時(shí)橢圓柱13受到與吸能鋼片16摩擦力的作用而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)橢圓柱13轉(zhuǎn)動(dòng)到固定擋塊14位于滑槽的另一端時(shí)，固定擋塊14限制了橢圓柱13的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，吸能鋼片16與橢圓柱13的以橢圓柱短軸為界的半弧面接觸，吸能鋼片16在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生塑性變形，因吸能鋼片16的翻折弧度變小，所以能提供更大約束平臺(tái)力，從而實(shí)現(xiàn)座椅穩(wěn)定后滑以保護(hù)乘員頸部免受傷害。碰撞完后，只需復(fù)位可動(dòng)擋塊15和更換吸能鋼片16即可。
[0026]本發(fā)明滑動(dòng)座椅的工作原理:
如圖9所示為本發(fā)明滑動(dòng)座椅的工作原理圖。當(dāng)乘員正常乘坐座椅時(shí),乘員根據(jù)需求撥動(dòng)座椅調(diào)節(jié)手柄6向前或向后移動(dòng)座椅至預(yù)期位置，然后釋放座椅調(diào)節(jié)手柄6，座椅進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。若碰撞傳感器檢測(cè)到車(chē)輛發(fā)生低速碰撞，即橢圓柱13與可動(dòng)擋塊15間的作用力小于控制系統(tǒng)中設(shè)定的閥值，則可動(dòng)擋塊15不移動(dòng)，吸能鋼片16與橢圓柱13的以橢圓柱長(zhǎng)軸為界的半弧面接觸；若發(fā)生高速碰撞時(shí)，即橢圓柱13與可動(dòng)擋塊15間的作用力大于控制系統(tǒng)中設(shè)定的閥值，則操作機(jī)構(gòu)控制可動(dòng)擋塊15向下移動(dòng)從而脫離橢圓柱13，此時(shí)橢圓柱13受到與吸能鋼片16摩擦力的作用而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使吸能鋼片16與橢圓柱13的以橢圓柱短軸為界的半弧面接觸，以獲得較大的約束平臺(tái)力吸收系統(tǒng)動(dòng)能。當(dāng)座椅向后滑動(dòng)到最大距離時(shí)，位于導(dǎo)板前端的銷(xiāo)軸20被平板導(dǎo)槽9前端的銷(xiāo)孔8卡住以鎖住座椅向前滑動(dòng)，避免乘員受到其它傷害。
[0027]以上對(duì)本發(fā)明做了詳盡的描述，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，且本發(fā)明不限于上述的實(shí)施例，凡根據(jù)本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種尾撞自適應(yīng)防揮鞭傷的滑動(dòng)座椅，包括頭枕、椅背、椅墊、與所述椅墊固定連接的滑動(dòng)導(dǎo)軌、與汽車(chē)地板固定連接的固定導(dǎo)軌、調(diào)節(jié)座椅前后位置的滑道鎖止機(jī)構(gòu)以及對(duì)稱設(shè)置在所述滑動(dòng)座椅兩側(cè)的平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)包括鎖銷(xiāo)平板、固定設(shè)置在所述鎖銷(xiāo)平板上的固定擋塊、固定設(shè)置在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌上的牽引圓柱、吸能鋼片，所述吸能鋼片的一端繞過(guò)所述固定擋塊與所述牽引圓柱相連而另一端懸空，其特征在于，所述平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)還包括橢圓柱和用于固定所述橢圓柱以阻止所述橢圓柱轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)擋塊，所述橢圓柱可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在所述固定擋塊上，所述可動(dòng)擋塊可分離地插設(shè)在所述橢圓柱內(nèi)，所述吸能鋼片的一端繞過(guò)所述橢圓柱與所述牽引圓柱相連而另一端懸空，所述橢圓柱具有二個(gè)工作位置，當(dāng)處于第一工作位置時(shí)，所述可動(dòng)擋塊插設(shè)在所述橢圓柱內(nèi)，所述吸能鋼片與所述橢圓柱的以橢圓柱長(zhǎng)軸為界的半弧面接觸；當(dāng)處于第二工作位置時(shí)，所述可動(dòng)擋塊脫離所述橢圓柱，所述吸能鋼片與所述橢圓柱的以橢圓柱短軸為界的半弧面接觸，所述平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在所述滑動(dòng)座椅上并與所述可動(dòng)擋塊相連用于控制所述可動(dòng)擋塊與所述橢圓柱相分離插接的操作機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)座椅，其特征在于，所述橢圓柱上對(duì)應(yīng)所述固定擋塊的位置開(kāi)設(shè)有用于限制所述橢圓柱轉(zhuǎn)動(dòng)角度的滑槽，所述固定擋塊的一端部位于所述滑槽內(nèi)且可沿所述滑槽滑動(dòng)，當(dāng)所述固定擋塊的一端部位于所述滑槽的一端時(shí)，所述橢圓柱轉(zhuǎn)動(dòng)角度為O度，所述橢圓柱處于第一工作位置；當(dāng)所述固定擋塊的一端部位于所述滑槽的另一端時(shí)，所述橢圓柱轉(zhuǎn)動(dòng)角度為90度，所述橢圓柱處于第二工作位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)座椅，其特征在于，當(dāng)所述橢圓柱處于第一工作位置時(shí)，所述可動(dòng)擋塊的一端部穿過(guò)所述鎖銷(xiāo)平板而位于所述滑槽的另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑動(dòng)座椅，其特征在于，所述鎖銷(xiāo)平板上對(duì)應(yīng)所述可動(dòng)擋塊的位置開(kāi)設(shè)有通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)座椅，其特征在于，所述滑槽為以所述橢圓柱的中心為圓心、以所述橢圓柱的中心到所述固定擋塊的距離為半徑的弧形滑槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)座椅，其特征在于，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌上設(shè)有平板導(dǎo)槽，所述鎖銷(xiāo)平板的一端為導(dǎo)塊，所述導(dǎo)塊設(shè)置在所述平板導(dǎo)槽內(nèi)，所述平板導(dǎo)槽的兩端設(shè)有前限位塊和后限位塊，所示導(dǎo)塊的后端部與所述后限位塊相抵觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑動(dòng)座椅，其特征在于，所述導(dǎo)塊的前端部設(shè)有銷(xiāo)軸，所述平板導(dǎo)槽的前端設(shè)有用于卡住所述銷(xiāo)軸的銷(xiāo)孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的智能型平動(dòng)吸能座椅，其特征在于，所述銷(xiāo)孔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌相連，所述彈簧的另一端與所述銷(xiāo)軸相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)座椅，其特征在于，所述滑動(dòng)座椅還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括安裝在所述滑動(dòng)座椅上用于測(cè)試汽車(chē)尾撞程度的碰撞傳感器、對(duì)所述碰撞傳感器的信息進(jìn)行處理然后將指令發(fā)送到所述操作機(jī)構(gòu)從而控制所述可動(dòng)擋塊運(yùn)動(dòng)的處理裝直。
【文檔編號(hào)】B60N2/427GK103661031SQ201310703085
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】周青, 賴興華, 張曉偉, 張盼盼, 夏勇 申請(qǐng)人:清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院（相城）