一種新能源車用節(jié)能一體的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其包括有齒輪箱、與齒輪箱連接并與齒輪箱聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)于齒輪箱外部并由齒輪箱或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的多個(gè)負(fù)載，通過(guò)該齒輪箱內(nèi)不同的齒輪比組合，在不同工況條件下對(duì)不同負(fù)載分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由整車控制器管控。本實(shí)用新型新能源車用節(jié)能一體機(jī)，將傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)三個(gè)動(dòng)力模塊組合到一起，通過(guò)齒輪箱變換轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速，由一個(gè)動(dòng)力源集中聯(lián)動(dòng)，通過(guò)齒輪箱內(nèi)不同的齒輪比組合，分別滿足不同工況條件下的功率及效率匹配，既減少了車輛上的空間占用，又節(jié)約能源便于集中管理。
【專利說(shuō)明】一種新能源車用節(jié)能一體機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型有關(guān)一種車輛，特別是指一種體積小、重量輕、且節(jié)約能源的新能源車用節(jié)能一體機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，新能源車輛上一般均設(shè)置有轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)，并且轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)分別由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此使得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置分散，占用空間大，同時(shí)又造成動(dòng)力損失，不符合新能源車輛的節(jié)能環(huán)保的理念。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種能夠由一臺(tái)電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)同時(shí)提供動(dòng)力的新能源車用節(jié)能一體機(jī)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其包括有齒輪箱、與齒輪箱連接并與齒輪箱聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)于齒輪箱外部并由齒輪箱或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的多個(gè)負(fù)載，通過(guò)該齒輪箱內(nèi)不同的齒輪比組合，在不同工況條件下對(duì)不同負(fù)載分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由整車控制器管控。
[0005]所述負(fù)載包括有轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)及空調(diào)機(jī)。
[0006]所述齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸、中間軸及輸出軸，所述中間軸位于輸入軸與輸出軸之間，其中所述輸入軸一端連接所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述輸入軸另一端連接所述轉(zhuǎn)向泵，所述輸出軸的一端連接所述空壓機(jī)，所述輸出軸的另一端連接所述空調(diào)機(jī)，所述輸入軸、中間軸及輸出軸上分別裝有齒輪。
[0007]所述齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸、中間軸及輸出軸，所述輸入軸設(shè)于中間軸與輸出軸之間，其中所述輸入軸一端連接所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述輸入軸另一端連接所述轉(zhuǎn)向泵，所述中間軸的一端連接空壓機(jī)，所述輸出軸的一端連接空調(diào)機(jī)，所述輸入軸、中間軸及輸出軸上分別裝有齒輪。
[0008]所述齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸、及位于輸入軸兩側(cè)的第一輸出軸與第二輸出軸，其中所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一端連接該輸入軸，另一端連接所述轉(zhuǎn)向泵，所述第一輸出軸一端連接空壓機(jī)，所述第二輸出軸的一端連接空調(diào)機(jī)，所述輸入軸，第一輸出軸及第二輸出軸上分別裝有齒輪。
[0009]所述齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸、及位于輸入軸一側(cè)的第一輸出軸與第二輸出軸，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一端連接輸入軸，另一端連接轉(zhuǎn)向泵，遠(yuǎn)離所述輸入軸的第一輸出軸一端連接所述空壓機(jī)，另一端連接所述空調(diào)機(jī)，所述輸入軸，第一輸出軸及第二輸出軸上分別裝有齒輪。
[0010]同時(shí)連接所述空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝有分別用于控制空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)接通與斷開(kāi)的兩個(gè)離合器。
[0011]連接所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)軸與連接所述空調(diào)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上分別安裝有用于控制空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)接通與斷開(kāi)的離合器。
[0012]所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)或由電池提供動(dòng)力的單輸出軸電機(jī)。
[0013]所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為由電池提供動(dòng)力的雙輸出軸電機(jī)。
[0014]本實(shí)用新型新能源車用節(jié)能一體機(jī)，將傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)三個(gè)動(dòng)力模塊組合到一起，通過(guò)齒輪箱變換轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速，由一個(gè)動(dòng)力源集中聯(lián)動(dòng)，通過(guò)齒輪箱內(nèi)不同的齒輪比組合，分別滿足不同工況條件下的功率及效率匹配，既減少了車輛上的空間占用，又節(jié)約能源便于集中管理。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型新能源車用節(jié)能一體機(jī)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型新能源車用節(jié)能一體機(jī)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型新能源車用節(jié)能一體機(jī)實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型新能源車用節(jié)能一體機(jī)實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為便于對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及達(dá)到的效果有進(jìn)一步的了解，現(xiàn)結(jié)合附圖并舉較佳實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0020]本實(shí)用新型的新能源車用節(jié)能一體機(jī)包括有齒輪箱、與齒輪箱連接并與齒輪箱聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，及設(shè)于齒輪箱外部并由齒輪箱或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的多個(gè)負(fù)載，通過(guò)齒輪箱內(nèi)不同的齒輪比組合，可滿足不同的工況條件，在不通工況條件下對(duì)不同負(fù)載分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型中的負(fù)載包括有轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)及空調(diào)機(jī)，齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸I，中間軸II及輸出軸III，中間軸II位于輸入軸I與輸出軸III之間。其中輸入軸I 一端連接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸入軸I另一端連接轉(zhuǎn)向泵，輸出軸III的一端連接空壓機(jī)，輸出軸III的另一端連接空調(diào)機(jī)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由整車控制器管控，根據(jù)工作狀況，調(diào)整驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的輸出。本實(shí)用新型中的輸入軸I，中間軸II及輸出軸III上分別裝有齒輪，當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)后，輸入軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)輸入軸I與中間軸II之間及中間軸II與輸出軸III之間的不同齒輪比的設(shè)置，可分別滿足空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)速的工作要求。
[0022]上述實(shí)施例中的輸出軸III上可裝設(shè)兩個(gè)離合器，由控制器控制其斷開(kāi)或開(kāi)啟，其功能是根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況，分別接通或斷開(kāi)空壓機(jī)和空調(diào)機(jī)。該實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可為單輸出軸電機(jī)，由電池提供動(dòng)力，該電機(jī)一端與齒輪箱連接，通過(guò)齒輪箱變速輸出三個(gè)動(dòng)力給轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也可以為發(fā)動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)與齒輪箱連接，通過(guò)齒輪箱變速輸出動(dòng)力給轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)。
[0023]在該實(shí)施例中，輸入軸I也可設(shè)于中間軸II與輸出軸III之間，其中輸入軸I 一端連接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸入軸I另一端連接轉(zhuǎn)向泵，中間軸II的一端連接空壓機(jī)(或空調(diào)機(jī))，輸出軸III的一端連接空調(diào)機(jī)(或空壓機(jī))，如圖2所示，其工作原理與上述相同。中間軸II與輸出軸III上可分別設(shè)有能控制空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)接通或斷開(kāi)的離合器。
[0024]如圖3所示實(shí)施例，本實(shí)用新型中的負(fù)載包括有轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)及空調(diào)機(jī)，齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸1、及位于輸入軸I兩側(cè)的第一輸出軸2與第二輸出軸3。其中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一端連接輸入軸1，另一端連接轉(zhuǎn)向泵，第一輸出軸2 —端連接空壓機(jī)，第二輸出軸3的一端連接空調(diào)機(jī)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由整車控制器管控，根據(jù)工作狀況，調(diào)整驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的輸出。本實(shí)用新型中的輸入軸I，第一輸出軸2及第二輸出軸3上分別裝有齒輪，當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)后，輸入軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)輸入軸I與第一輸出軸2之間及輸入軸I與第二輸出軸3之間的不同齒輪比的設(shè)置，可分別滿足空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)速的工作要求。
[0025]該實(shí)施例中的第一輸出軸2與第二輸出軸3上可分別裝設(shè)有離合器，由控制器控制其斷開(kāi)或開(kāi)啟，其功能是根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況，分別接通或斷開(kāi)空壓機(jī)和空調(diào)機(jī)。該實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可為雙輸出軸電機(jī)，由電池提供動(dòng)力，該電機(jī)一端與齒輪箱連接，另一端連接轉(zhuǎn)向泵，通過(guò)齒輪箱變速輸出兩個(gè)動(dòng)力給空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)。
[0026]在本實(shí)施例中，第一輸出軸2與第二輸出軸3可位于輸入軸I同一側(cè)，其中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一端連接輸入軸I，另一端連接轉(zhuǎn)向泵，遠(yuǎn)離輸入軸I的第一輸出軸2 (或第二輸出軸3)一端連接空壓機(jī)，另一端連接空調(diào)機(jī)，如圖4所示，其工作原理與上述相同。第一輸出軸2(或第二輸出軸3)上可設(shè)有能分別控制空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)接通或斷開(kāi)的兩個(gè)離合器。
[0027]本實(shí)用新型中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可為內(nèi)燃機(jī)，由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。其中根據(jù)車用情況，電機(jī)可選用直流電機(jī)，也可選用交流電機(jī)。
[0028]本實(shí)用新型新能源車用節(jié)能一體機(jī)，將傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)三個(gè)動(dòng)力模塊組合到一起，通過(guò)齒輪箱變換轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速，由一個(gè)動(dòng)力源集中聯(lián)動(dòng)，通過(guò)齒輪箱內(nèi)不同的齒輪比組合，分別滿足不同工況條件下的功率及效率匹配，既減少了車輛上的空間占用，又節(jié)約能源便于集中管理。
[0029]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，其包括有齒輪箱、與齒輪箱連接并與齒輪箱聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)于齒輪箱外部并由齒輪箱或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的多個(gè)負(fù)載，通過(guò)該齒輪箱內(nèi)不同的齒輪比組合，在不同工況條件下對(duì)不同負(fù)載分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由整車控制器管控。
2.如權(quán)利要求1所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述負(fù)載包括有轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)及空調(diào)機(jī)。
3.如權(quán)利要求2所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸、中間軸及輸出軸，所述中間軸位于輸入軸與輸出軸之間，其中所述輸入軸一端連接所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述輸入軸另一端連接所述轉(zhuǎn)向泵，所述輸出軸的一端連接所述空壓機(jī)，所述輸出軸的另一端連接所述空調(diào)機(jī)，所述輸入軸、中間軸及輸出軸上分別裝有齒輪。
4.如權(quán)利要求2所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸、中間軸及輸出軸，所述輸入軸設(shè)于中間軸與輸出軸之間，其中所述輸入軸一端連接所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述輸入軸另一端連接所述轉(zhuǎn)向泵，所述中間軸的一端連接空壓機(jī)，所述輸出軸的一端連接空調(diào)機(jī)，所述輸入軸、中間軸及輸出軸上分別裝有齒輪。
5.如權(quán)利要求2所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸、及位于輸入軸兩側(cè)的第一輸出軸與第二輸出軸，其中所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一端連接該輸入軸，另一端連接所述轉(zhuǎn)向泵，所述第一輸出軸一端連接空壓機(jī)，所述第二輸出軸的一端連接空調(diào)機(jī)，所述輸入軸，第一輸出軸及第二輸出軸上分別裝有齒輪。
6.如權(quán)利要求2所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述齒輪箱內(nèi)包括有三個(gè)并行排列的轉(zhuǎn)軸，分別為輸入軸、及位于輸入軸一側(cè)的第一輸出軸與第二輸出軸，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一端連接輸入軸，另一端連接轉(zhuǎn)向泵，遠(yuǎn)離所述輸入軸的第一輸出軸一端連接所述空壓機(jī)，另一端連接所述空調(diào)機(jī)，所述輸入軸，第一輸出軸及第二輸出軸上分別裝有齒輪。
7.如權(quán)利要求3或6所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，同時(shí)連接所述空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝有分別用于控制空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)接通與斷開(kāi)的兩個(gè)離合器。
8.如權(quán)利要求4或5所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī),其特征在于，連接所述空壓機(jī)的轉(zhuǎn)軸與連接所述空調(diào)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上分別安裝有用于控制空壓機(jī)與空調(diào)機(jī)接通與斷開(kāi)的離合器。
9.如權(quán)利要求3或4所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)或由電池提供動(dòng)力的單輸出軸電機(jī)。
10.如權(quán)利要求5或6所述的新能源車用節(jié)能一體機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為由電池提供動(dòng)力的雙輸出軸電機(jī)。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK204222641SQ201420571912
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】蘆曉民, 陳全世 申請(qǐng)人:包頭市北工機(jī)械有限公司