專利名稱：新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，具體涉及一種新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
人類面臨著化石能源逐漸枯竭，以及過度依賴化石能源所導(dǎo)致的環(huán)境惡化兩大挑戰(zhàn)，以石油能源為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車的迅猛發(fā)展，使得人類陷入資源匱乏與環(huán)境惡化的雙重危機(jī)，因此，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車逐漸成為行業(yè)的發(fā)展趨勢。所述的新能源汽車是指動(dòng)力源有除發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還包括有其它動(dòng)力源的汽車。汽車的制動(dòng)是通過制動(dòng)盤與制動(dòng)鉗或制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間的摩擦來實(shí)現(xiàn)的。在此過程中，整車動(dòng)能通過摩擦以熱量的形式耗散，造成能量的浪費(fèi)。特別是在城市工況中，由于交通擁堵和交通管理需要，車輛需要反復(fù)地加速、減速，制動(dòng)消耗的能量在車輛消耗總能量中占據(jù)相當(dāng)大的比例。制動(dòng)能量回饋是提高汽車能量效率的一個(gè)非常重要的手段，它通常是指電動(dòng)汽車(例如純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車)在減速或者下坡過程中，在保證制動(dòng)性能的前提下，將汽車行駛的慣性能量通過傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給電機(jī)，電機(jī)以發(fā)電模式工作，為儲(chǔ)能裝置充電，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回饋利用。制動(dòng)能量回饋可以提升電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，降低車載電池的重量。另外，還可減少制動(dòng)器摩擦片的磨損。然而，目前的制動(dòng)能量回饋技術(shù)有不少缺點(diǎn)，因?yàn)榛仞伳芰康亩嗌?，是受到車輛行駛工況和電機(jī)、電池狀態(tài)限制的。首先，現(xiàn)有的制動(dòng)能量回饋方案通常要求直接向電池充電，但因制動(dòng)過程時(shí)間大多較短，并且存在著電池充電倍率不能過高的限制，電池難以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間大功率充電；第二，采用電機(jī)回饋制動(dòng)能量對(duì)其性能要求過高，且難以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩的任意調(diào)節(jié)，不符合人們對(duì)于傳統(tǒng)制動(dòng)器的操作習(xí)慣；第三，超級(jí)電容雖具有比功率高、比能量大、一次儲(chǔ)能多等優(yōu)點(diǎn)，可平滑動(dòng)力電池充放電電流的優(yōu)點(diǎn)，但其價(jià)格昂貴，不易普及；第四，電動(dòng)汽車的運(yùn)行工況要求其電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)具有正反轉(zhuǎn)以及電氣制動(dòng)等四象限控制功能，但現(xiàn)有的電氣制動(dòng)方法與裝置只能在中高速中回收少部分能量，在低速時(shí)能量回收率幾乎為零；最后，制動(dòng)能量回饋的再利用過程效率不高，因?yàn)?，回收的?dòng)能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，而再利用時(shí)又由化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能、動(dòng)能，這兩次能量的轉(zhuǎn)化過程會(huì)發(fā)生可觀的損失，因此導(dǎo)致整車的節(jié)能效果不夠明顯。另外，由于汽車前艙空間、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與差速器中心距等限制，電動(dòng)汽車電機(jī)的直徑不宜過大，加上電機(jī)控制器功率器件成本的限制，目前很多電動(dòng)汽車的峰值轉(zhuǎn)矩偏小，因而動(dòng)力性差、加速性能差、高速超車能力不足，導(dǎo)致加速時(shí)間長、高速超車能力不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種制動(dòng)能量回收效率高，并且節(jié)能環(huán)保的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，包括主驅(qū)動(dòng)裝置，所述主驅(qū)動(dòng)裝置的第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與車輪軸變速機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其:還包括增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，所述增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置包括:
一飛輪；所述飛輪與飛輪制動(dòng)器相應(yīng)對(duì)配裝，且飛輪與飛輪軸動(dòng)力傳動(dòng)連接；
一動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件；所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件包括齒圈、行星齒輪、行星架和太陽輪，所述齒圈與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸動(dòng)力傳動(dòng)連接，行星架與飛輪軸動(dòng)力傳動(dòng)連接;
一第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)；所述第二動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸，與太陽輪動(dòng)力傳動(dòng)連接。在上述技術(shù)方案中，所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件的行星齒輪是單行星輪，或者是雙行星輪。在上述技術(shù)方案中，所述主驅(qū)動(dòng)裝置還包括減速構(gòu)件，所述減速構(gòu)件是行星齒輪減速構(gòu)件或者是定軸式減速構(gòu)件；所述減速構(gòu)件是定軸式減速構(gòu)件時(shí)，所述定軸式減速構(gòu)件包括第一軸和第二軸，所述第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與第一軸連接，而第一軸與第二軸動(dòng)力傳動(dòng)連接，且第二軸與齒圈動(dòng)力傳動(dòng)連接。在上述技術(shù)方案中，所述減速構(gòu)件是第一行星齒輪減速構(gòu)件時(shí)，所述第一行星齒輪減速構(gòu)件的第一太陽輪與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其第一行星架固定在箱體上，而其第一齒圈，與所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件的齒圈動(dòng)力傳動(dòng)連接。在上述技術(shù)方案中，所述減速構(gòu)件是第二行星齒輪減速構(gòu)件時(shí)，所述第二行星齒輪減速構(gòu)件的第二太陽輪與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其第二齒圈固定在箱體上，而其第二行星架，與所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件的齒圈動(dòng)力傳動(dòng)連接。在上述技術(shù)方案中，所述減速構(gòu)件是第三行星齒輪減速構(gòu)件時(shí)，所述第三行星齒輪減速構(gòu)件的第三行星架與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其第三太陽輪固定在箱體上，而其第三齒圈，與所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件的齒圈動(dòng)力傳動(dòng)連接。在上述技術(shù)方案中，所述行星齒輪減速構(gòu)件中的行星齒輪均是單行星輪，或者是雙行星輪。在上述技術(shù)方案中，所述行星架通過多個(gè)第一齒輪副分別與多個(gè)飛輪軸動(dòng)力傳動(dòng)連接，且每個(gè)飛輪軸均動(dòng)力傳動(dòng)連接有飛輪，且飛輪與飛輪制動(dòng)器相應(yīng)對(duì)配裝。在上述技術(shù)方案中，所述第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸，通過第二齒輪副與車輪軸變速機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳動(dòng)連接，所述第二齒輪副是一級(jí)齒輪副，或者是二級(jí)齒輪副。在上述技術(shù)方案中，所述動(dòng)力耦合組件的行星架與飛輪軸動(dòng)力傳動(dòng)連接，是齒輪副動(dòng)力傳動(dòng)連接，或者是鏈輪鏈條副動(dòng)力傳動(dòng)連接。本發(fā)明所具有的積極效果是:由于本發(fā)明在已有的主驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)上，增加了增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，而增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件將飛輪、第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)以及第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)三者動(dòng)力耦合在一起，本發(fā)明通過動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件將制動(dòng)能量絕大部分以飛輪機(jī)械能形式，存儲(chǔ)于飛輪中，同時(shí)，一部分制動(dòng)能量會(huì)通過第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)將能量轉(zhuǎn)化到蓄電池中，提升整車的續(xù)駛里程，而飛輪因存儲(chǔ)有機(jī)械能，在加速過程中，能夠釋放能量輔助整車進(jìn)行加速，提升整車的加速性能，也能夠解決已有電動(dòng)汽車高速超車能力不足的問題，本發(fā)明能夠回收大部分制動(dòng)能量，大大提高了制動(dòng)能量回收效率。實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。而本發(fā)明通過電控器可實(shí)現(xiàn)第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整車行駛，還可以是第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和飛輪共同驅(qū)動(dòng)整車行駛，也可以是第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)以及飛輪共同驅(qū)動(dòng)整車行駛，更加充分利用整車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配。


圖1是本發(fā)明第一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明第二種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明第三種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明第四種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明第五種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖6是本發(fā)明第六種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖7是本發(fā)明齒圈與飛輪另一種連接的具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但并不局限于此。實(shí)施例1
如圖1、7所示，一種新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，包括主驅(qū)動(dòng)裝置ED，所述主驅(qū)動(dòng)裝置ED的第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1與車輪軸變速機(jī)構(gòu)3動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其:還包括增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置ZL，所述增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置ZL包括:
一飛輪4 ;所述飛輪4與飛輪制動(dòng)器5相應(yīng)對(duì)配裝，且飛輪4與飛輪軸6動(dòng)力傳動(dòng)連接；所述飛輪4與飛輪軸6動(dòng)力傳動(dòng)連接，是花鍵副配裝，或者是鍵連接，但是并不局限于此，也可以是其它方式的動(dòng)力傳動(dòng)連接；
一動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件7 ;所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件7包括齒圈7-1、行星齒輪7-2、行星架7-3和太陽輪7-4，所述齒圈7-1與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1動(dòng)力傳動(dòng)連接，行星架7-3與飛輪軸6動(dòng)力傳動(dòng)連接；
一第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5 ;所述第二動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的動(dòng)力輸出軸,與太陽輪7-4動(dòng)力傳動(dòng)連接。如圖1所示，本發(fā)明所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件7的行星齒輪7-2是單行星輪。如圖7所示，為了提高本發(fā)明飛輪的機(jī)械儲(chǔ)能容量，回收更多的制動(dòng)能量，同時(shí)回收同樣的制動(dòng)能量時(shí)，要求飛輪轉(zhuǎn)速相對(duì)要低，以降低飛輪高轉(zhuǎn)速時(shí)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。所述行星架7-3通過多個(gè)第一齒輪副13分別與多個(gè)飛輪軸6動(dòng)力傳動(dòng)連接，且每個(gè)飛輪軸6均動(dòng)力傳動(dòng)連接有飛輪4，且飛輪4與飛輪制動(dòng)器5相應(yīng)對(duì)配裝。如圖1所示，本發(fā)明所述第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1，通過第二齒輪副2與車輪軸變速機(jī)構(gòu)3動(dòng)力傳動(dòng)連接，所述第二齒輪副2是一級(jí)齒輪副，或者是二級(jí)齒輪畐0，而圖2所示的車輪軸變速機(jī)構(gòu)3是差速器，當(dāng)然，并不局限于此，也可以是單檔變速器或多檔變速器。所述動(dòng)力稱合組件7的行星架7-3與飛輪軸6動(dòng)力傳動(dòng)連接,是齒輪副動(dòng)力傳動(dòng)連接，或者是鏈輪鏈條副動(dòng)力傳動(dòng)連接。所述齒圈7-1與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-ι動(dòng)力傳動(dòng)連接，是花鍵副動(dòng)力傳動(dòng)連接，或者是鍵動(dòng)力傳動(dòng)連接；第二動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的動(dòng)力輸出軸與太陽輪7-4動(dòng)力傳動(dòng)連接，是花鍵副動(dòng)力傳動(dòng)連接，或者是鍵動(dòng)力傳動(dòng)連接。實(shí)施例1所述的主驅(qū)動(dòng)裝置ED的驅(qū)動(dòng)電機(jī)I在與車載蓄電池組電連接，而電控器DK分別與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I和第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的電驅(qū)動(dòng)器電連接后，即可實(shí)現(xiàn)第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I和第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)或快轉(zhuǎn)或慢轉(zhuǎn)；且所述電控器DK與飛輪制動(dòng)器5電連接，從而實(shí)現(xiàn)飛輪4的鎖定或可轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)施例2
如圖2所示,實(shí)施例2與實(shí)施例1的不同之處在于:實(shí)施例2所述動(dòng)力稱合傳動(dòng)組件7的行星齒輪7-2是雙行星輪。而實(shí)施例2的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1是完全相同的。實(shí)施例3
如圖3所示，一種新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，包括主驅(qū)動(dòng)裝置ED，所述主驅(qū)動(dòng)裝置ED的第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1與車輪軸變速機(jī)構(gòu)3動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其:還包括增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置ZL，所述增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置ZL包括:
一飛輪4 ;所述飛輪4與飛輪制動(dòng)器5相應(yīng)對(duì)配裝，且飛輪4與飛輪軸6動(dòng)力傳動(dòng)連接；所述飛輪4與飛輪軸6動(dòng)力傳動(dòng)連接，是花鍵副配裝，或者是鍵連接，但是并不局限于此，也可以是其它方式的動(dòng)力傳動(dòng)連接；
一動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件7 ;所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件7包括齒圈7-1、行星齒輪7-2)、行星架7-3和太陽輪7-4，所述齒圈7-1與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1動(dòng)力傳動(dòng)連接，行星架7-3與飛輪軸6動(dòng)力傳動(dòng)連接；
一第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5 ;所述第二動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的動(dòng)力輸出軸，與太陽輪7-4動(dòng)力傳動(dòng)連接。如圖3所示，本發(fā)明所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件7的行星齒輪7-2是單行星輪，當(dāng)然，行星齒輪7-2也可以是雙行星輪。如圖3所示，本發(fā)明所述主驅(qū)動(dòng)裝置ED還包括減速構(gòu)件，所述減速構(gòu)件可以是行星齒輪減速構(gòu)件。本發(fā)明的第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1通過減速構(gòu)件9，與動(dòng)力稱合傳動(dòng)組件7傳動(dòng)連接，降低了動(dòng)力稱合傳動(dòng)組件7所包括的各部件的轉(zhuǎn)速，降低技術(shù)難度，同時(shí)，也能使第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的高轉(zhuǎn)速更好的匹配整車的車速。當(dāng)所述減速構(gòu)件是第一行星齒輪減速構(gòu)件9時(shí)，所述第一行星齒輪減速構(gòu)件9的第一太陽輪9-1與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其第一行星架9-2固定在箱體10上，而其第一齒圈9-3，與所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件7的齒圈7-1動(dòng)力傳動(dòng)連接。所述第一太陽輪9-1與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1動(dòng)力傳動(dòng)連接，是齒輪副動(dòng)力傳動(dòng)連接，或者是鏈輪鏈條副動(dòng)力傳動(dòng)連接；第一齒圈9-3，與所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件7的齒圈7-1動(dòng)力傳動(dòng)連接,是鍵動(dòng)力傳動(dòng)連接,或者是花鍵副動(dòng)力傳動(dòng)連接。實(shí)施例3所述第一行星減速齒輪構(gòu)件9中的第一行星齒輪9-4是單行星輪，或者是雙行星輪。如圖7所示，為了提高本發(fā)明飛輪的機(jī)械儲(chǔ)能容量，更多的回收制動(dòng)能量，同時(shí)回收同樣的制動(dòng)能量時(shí)，要求飛輪轉(zhuǎn)速相對(duì)要低，以降低飛輪高轉(zhuǎn)速時(shí)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。所述行星架7-3通過多個(gè)第一齒輪副13分別與多個(gè)飛輪軸6動(dòng)力傳動(dòng)連接，且每個(gè)飛輪軸6均動(dòng)力傳動(dòng)連接有飛輪4，且飛輪4與飛輪制動(dòng)器5相應(yīng)對(duì)配裝。
如圖3所示，本發(fā)明所述第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1，通過第二齒輪副2與車輪軸變速機(jī)構(gòu)3動(dòng)力傳動(dòng)連接，所述第二齒輪副2是一級(jí)齒輪副，或者是二級(jí)齒輪畐0，而圖2所示的車輪軸變速機(jī)構(gòu)3是差速器，當(dāng)然，并不局限于此，也可以是或單檔變速器或多檔變速器。所述動(dòng)力稱合組件7的行星架7-3與飛輪軸6動(dòng)力傳動(dòng)連接,是齒輪副動(dòng)力傳動(dòng)連接，或者是鏈輪鏈條副動(dòng)力傳動(dòng)連接。所述齒圈7-1與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1動(dòng)力傳動(dòng)連接,是齒輪副動(dòng)力傳動(dòng)連接,或者是鍵動(dòng)力傳動(dòng)連接；第二動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的動(dòng)力輸出軸與太陽輪7-4動(dòng)力傳動(dòng)連接，是齒輪副動(dòng)力傳動(dòng)連接，或者是鍵動(dòng)力傳動(dòng)連接。實(shí)施例3所述的主驅(qū)動(dòng)裝置ED的驅(qū)動(dòng)電機(jī)I在與車載蓄電池組電連接，而電控器DK分別與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I和第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的電驅(qū)動(dòng)器電連接后，即可實(shí)現(xiàn)第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I和第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)7-5的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)或快轉(zhuǎn)或慢轉(zhuǎn)；且所述電控器DK與飛輪制動(dòng)器5電連接，從而實(shí)現(xiàn)飛輪4的鎖定或可轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)施例4
如圖4所示，實(shí)施例4與實(shí)施例3的不同之處在于:實(shí)施例4所述減速構(gòu)件是第二行星齒輪減速構(gòu)件11時(shí)，所述第二行星齒輪減速構(gòu)件11的第二太陽輪11-1與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其第二齒圈11-3固定在箱體10上，而其第二行星架11-2，與所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件7的齒圈7-1動(dòng)力傳動(dòng)連接。而實(shí)施例4的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例3是完全相同的。實(shí)施例4所述第二行星齒輪減速構(gòu)件11中的第二行星齒輪11-4是單行星輪，或者是雙行星輪。實(shí)施例5
如圖5所示,實(shí)施例5與實(shí)施例3的不同之處在于:實(shí)施例5所述減速構(gòu)件是第三行星齒輪減速構(gòu)件12時(shí)，所述第三行星齒輪減速構(gòu)件12的第三行星架12-2與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其第三太陽輪12-1固定在箱體10上，而其第三齒圈12-3，與所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件7的齒圈7-1動(dòng)力傳動(dòng)連接。而實(shí)施例5的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例3是完全相同的。實(shí)施例5所述第二行星齒輪減速構(gòu)件12中的第二行星齒輪12_4是雙行星輪。實(shí)施例6
如圖6所示，實(shí)施例6與實(shí)施例3、4、5的不同之處在于:實(shí)施例6所述主驅(qū)動(dòng)裝置ED還包括的減速構(gòu)件是定軸式減速構(gòu)件；而所述減速構(gòu)件是定軸式減速構(gòu)件8時(shí)，所述定軸式減速構(gòu)件8包括第一軸8-1和第二軸8-2，所述第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-1與第一軸8-1連接，而第一軸8-1與第二軸8-2動(dòng)力傳動(dòng)連接，且第二軸8-2與齒圈7_1動(dòng)力傳動(dòng)連接。而實(shí)施例6的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例3、4、5是完全相同的。實(shí)施例6的定軸式減速構(gòu)件8的第一軸8-1與第二軸8-2動(dòng)力傳動(dòng)連接，是齒輪副動(dòng)力傳動(dòng)連接，或者鏈條鏈輪副動(dòng)力傳動(dòng)連接。使得第一軸8-1與第二軸8-2形成一定的減速作用。本發(fā)明所述主驅(qū)動(dòng)裝置ED還包括的減速構(gòu)件并不局限于實(shí)施例3、4、5、6的描述，也可以采用其它結(jié)構(gòu)的減速構(gòu)件。
本發(fā)明所述飛輪制動(dòng)器5是電磁式飛輪制動(dòng)器，或者是摩擦式飛輪制動(dòng)器，所述飛輪制動(dòng)器相對(duì)于飛輪的運(yùn)動(dòng)部分是作用于所述飛輪的兩側(cè)表面之一或者是作用于外緣，或者是作用于飛輪軸的外圓。當(dāng)然，本發(fā)明所述的飛輪制動(dòng)器也可以是單向離合器?，F(xiàn)已實(shí)施例1為例，作進(jìn)一步具體描述:
實(shí)施例1中的動(dòng)力傳動(dòng)組件7的齒圈7-1、行星架7-3和太陽輪7-4，各個(gè)部件滿足以下關(guān)系式:
權(quán)利要求
1.一種新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，包括主驅(qū)動(dòng)裝置(ED)，所述主驅(qū)動(dòng)裝置(ED)的第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動(dòng)力輸出軸(1-1)與車輪軸變速機(jī)構(gòu)(3)動(dòng)力傳動(dòng)連接，其特征在于:還包括增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置(ZL)，所述增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置(ZL)包括: 一飛輪(4);所述飛輪(4)與飛輪制動(dòng)器(5)相應(yīng)對(duì)配裝，且飛輪(4)與飛輪軸(6)動(dòng)力傳動(dòng)連接； 一動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件(7);所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件(7)包括齒圈(7-1)、行星齒輪(7-2)、行星架(7-3)和太陽輪(7-4)，所述齒圈(7-1)與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動(dòng)力輸出軸(1-1)動(dòng)力傳動(dòng)連接，行星架(7-3)與飛輪軸(6)動(dòng)力傳動(dòng)連接； 一第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(7-5);所述第二動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(7-5)的動(dòng)力輸出軸,與太陽輪(7-4)動(dòng)力傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件(7 )的行星齒輪(7-2 )是單行星輪，或者是雙行星輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述主驅(qū)動(dòng)裝置(ED)還包括減速構(gòu)件，所述減速構(gòu)件是行星齒輪減速構(gòu)件或者是定軸式減速構(gòu)件；所述減速構(gòu)件是定軸式減速構(gòu)件(8 )時(shí)，所述定軸式減速構(gòu)件(8 )包括第一軸(8-1)和第二軸(8-2)，所述第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動(dòng)力輸出軸(1-1)與第一軸(8-1)連接，而第一軸(8-1)與第二軸(8-2)動(dòng)力傳動(dòng)連接，且第二軸(8-2)與齒圈(7-1)動(dòng)力傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述減速構(gòu)件是第一行星齒輪減速構(gòu)件(9)時(shí)，所述第一行星齒輪減速構(gòu)件(9)的第一太陽輪(9-1)與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動(dòng)力輸出軸(1-1)動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其第一行星架(9-2)固定在箱體(10)上，而其第一齒圈(9-3)，與所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件(7)的齒圈(7-1)動(dòng)力傳動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述減速構(gòu)件是第二行星齒輪減速構(gòu)件(1 1)時(shí)，所述第二行星齒輪減速構(gòu)件(11)的第二太陽輪(11-1)與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動(dòng)力輸出軸(1-1)動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其第二齒圈(11-3)固定在箱體(10)上，而其第二行星架(11-2)，與所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件(7)的齒圈(7-1)動(dòng)力傳動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述減速構(gòu)件是第三行星齒輪減速構(gòu)件(12)時(shí)，所述第三行星齒輪減速構(gòu)件(12)的第三行星架(12-2)與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動(dòng)力輸出軸(1-1)動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其第三太陽輪(12-1)固定在箱體(IO )上，而其第三齒圈(12-3 )，與所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件(7 )的齒圈(7-1)動(dòng)力傳動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述行星齒輪減速構(gòu)件(9、11)中的行星齒輪(9-4、11-4)均是單行星輪，或者是雙行星輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述行星架(7-3)通過多個(gè)第一齒輪副(13)分別與多個(gè)飛輪軸(6)動(dòng)力傳動(dòng)連接，且每個(gè)飛輪軸(6)均動(dòng)力傳動(dòng)連接有飛輪(4)，且飛輪(4)與飛輪制動(dòng)器(5)相應(yīng)對(duì)配裝。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(I)的動(dòng)力輸出軸(1-1)，通過第二齒輪副(2)與車輪軸變速機(jī)構(gòu)(3)動(dòng)力傳動(dòng)連接，所述第二齒輪副(2 )是一級(jí)齒輪副，或者是二級(jí)齒輪副。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述動(dòng)力耦合組件(7)的行星架(7-3)與飛輪軸(6)動(dòng)力傳動(dòng)連接，是齒輪副動(dòng)力傳動(dòng)連接，或者是鏈輪鏈條副 動(dòng)力傳動(dòng)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新能源汽車的節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，包括主驅(qū)動(dòng)裝置，所述主驅(qū)動(dòng)裝置的第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與車輪軸變速機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳動(dòng)連接，而其還包括增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置，所述增力節(jié)能驅(qū)動(dòng)裝置包括一飛輪；所述飛輪與飛輪制動(dòng)器相應(yīng)對(duì)配裝，且飛輪與飛輪軸動(dòng)力傳動(dòng)連接；一動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件；所述動(dòng)力耦合傳動(dòng)組件包括齒圈、行星齒輪、行星架和太陽輪，所述齒圈與第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸動(dòng)力傳動(dòng)連接，行星架與飛輪軸動(dòng)力傳動(dòng)連接；一第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)；所述第二動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸，與太陽輪動(dòng)力傳動(dòng)連接。本發(fā)明具有制動(dòng)能量回收效率高，并且節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K1/02GK103213486SQ20131011257
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月2日
發(fā)明者水佑民, 汪訓(xùn)定, 楊敏, 范紹軍 申請(qǐng)人:常州?？菩履茉醇夹g(shù)有限公司