雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)，解決傳統(tǒng)汽車前驅(qū)動系統(tǒng)是采取燃油或電力單一動力驅(qū)動，燃油驅(qū)動的汽車在低速行駛時油耗會比高速行駛增加接近一倍，廢氣排放也會隨之增加，而使用電力驅(qū)動的汽車高速是電量消耗是低速的一倍多，能夠高速行駛的電動汽車價格昂貴，且充電時間過長。發(fā)明了油電互補(bǔ)汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)，使用前驅(qū)動的汽車高速時燃油驅(qū)動，低速時電力驅(qū)動，實現(xiàn)油電互補(bǔ)降低使用成本減少廢氣排放量。
【專利說明】雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】 [0001]
[0002] 雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)，屬于汽車配件領(lǐng)域，特別涉及汽車 前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】 [0003]
[0004] 傳統(tǒng)汽車前驅(qū)動系統(tǒng)是采取燃油或電力單一動力驅(qū)動，燃油驅(qū)動的汽車在低速行 駛時油耗會比高速行駛增加接近一倍，廢氣排放也會隨之增加，而使用電力驅(qū)動的汽車高 速是電量消耗是低速的一倍多，能夠高速行駛的電動汽車價格昂貴，且充電時間過長。
[0005] 實用新型內(nèi)容
[0006] 雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)，解決傳統(tǒng)汽車前驅(qū)動系統(tǒng)是采取燃 油或電力單一動力驅(qū)動，燃油驅(qū)動的汽車在低速行駛時油耗會比高速行駛增加接近一倍， 廢氣排放也會隨之增加，而使用電力驅(qū)動的汽車高速是電量消耗是低速的一倍多，能夠高 速行駛的電動汽車價格昂貴，且充電時間過長。發(fā)明了油電互補(bǔ)汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)， 使用前驅(qū)動的汽車高速時燃油驅(qū)動，低速時電力驅(qū)動，實現(xiàn)油電互補(bǔ)降低使用成本減少廢 氣排放量。
[0007] 本實用新型的技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
[0008] 雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、變速箱3、車 載充電器4、動力電池組5、控制器6、直流電機(jī)7、全隔離轉(zhuǎn)換器8, 12V啟動電池9、主電路 10、電子感應(yīng)器11、電子繼電器12、電控加速器13、磁力線圈14、電力驅(qū)動開關(guān)15、電源信號 線16,其特征是發(fā)動機(jī)1與發(fā)電機(jī)2連接，變速箱3與發(fā)動機(jī)1連接，直流電機(jī)7與變速箱 3連接，發(fā)電機(jī)2通過主電路10分別與車載充電器4、動力電池組5、控制器6、直流電機(jī)7、 全隔離轉(zhuǎn)換器8、12V啟動電池9、發(fā)動機(jī)1連接，電子繼電器12通過電源信號線16分別與 12V啟動電池9、電子感應(yīng)器11、電控加速器13、磁力線圈14、電力驅(qū)動開關(guān)15、控制器6、發(fā) 動機(jī)1連接。
[0009] 發(fā)動機(jī)1驅(qū)動發(fā)電機(jī)2和變速箱3的主軸，直流電機(jī)7的主軸驅(qū)動變速箱3的主 減速器齒輪。
[0010] 發(fā)動機(jī)1驅(qū)動發(fā)電機(jī)2發(fā)電，通過主電路10傳輸給車載充電器4經(jīng)過鎮(zhèn)流降壓給 動力電池組5充電，動力電池組5通過主電路10把恒流恒壓的電源傳輸給控制器6和全隔 離轉(zhuǎn)換器8,全隔離轉(zhuǎn)換器8將降壓恒流的電源通過主電路10給12V啟動電池9充電。
[0011] 電子繼電器12通過電源信號線16受電子感應(yīng)器11和電力驅(qū)動開關(guān)15的控制， 電子感應(yīng)器11感應(yīng)到變速箱3處于空擋和電力驅(qū)動開關(guān)15處于開的狀態(tài)、12V啟動電池9 通過電源信號線16給電子繼電器12提供電源，電子繼電器12將電控加速器13與發(fā)動機(jī) 1之間的電源信號線16斷開、同時將電控加速器13與控制器6、電子繼電器12與磁力線圈 14之間的電源信號線16接通，在磁力線圈14的磁力作用下直流電機(jī)7與變速箱3的主減 速器齒輪齒和，此時電控加速器13通過電源信號線16指揮控制器6、通過主電路10給直流 電機(jī)7提供直流電信號、驅(qū)動變速箱3的主減速器齒輪旋轉(zhuǎn)使汽車前進(jìn)，發(fā)動機(jī)1處于怠速 狀態(tài)驅(qū)動發(fā)電機(jī)2發(fā)電給動力電池組5充電。
[0012] 當(dāng)電子感應(yīng)器11感應(yīng)到變速箱3處于掛檔的狀態(tài)、電子繼電器12將電控加速器 13與發(fā)動機(jī)1之間的電源信號線16接通、同時將電控加速器13與控制器6、電子繼電器12 與磁力線圈14之間的電源信號線16斷開，在磁力線圈14斷電磁力消失的作用下直流電機(jī) 7與變速箱3的主減速器齒輪分離，此時電控加速器13通過電源信號線16指揮發(fā)動機(jī)1的 電控加速系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)1獲得足夠的動力驅(qū)動變速箱3帶動汽車前進(jìn)。

【專利附圖】

【附圖說明】 [0013]
[0014] 附圖1為雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)示意圖

【具體實施方式】 [0015]
[0016] 現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型是如何實施的：
[0017] 雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速箱、車載充 電器、動力電池組、控制器、直流電機(jī)、全隔離轉(zhuǎn)換器，12V啟動電池、主電路、電子感應(yīng)器、 電子繼電器、電控加速器、磁力線圈、電力驅(qū)動開關(guān)、電源信號線，其特征是發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī) 連接，變速箱與發(fā)動機(jī)連接，直流電機(jī)與變速箱連接，發(fā)電機(jī)通過主電路分別與車載充電 器、動力電池組、控制器、直流電機(jī)、全隔離轉(zhuǎn)換器、12V啟動電池、發(fā)動機(jī)連接，電子繼電器 通過電源信號線分別與12V啟動電池、電子感應(yīng)器、電控加速器、磁力線圈、電力驅(qū)動開關(guān)、 控制器、發(fā)動機(jī)連接。
[0018] 發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)和變速箱的主軸，直流電機(jī)的主軸驅(qū)動變速箱的主減速器齒 輪。
[0019] 發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過主電路傳輸給車載充電器經(jīng)過鎮(zhèn)流降壓給動力電池 組充電，動力電池組通過主電路把恒流恒壓的電源傳輸給控制器和全隔離轉(zhuǎn)換器，全隔離 轉(zhuǎn)換器將降壓恒流的電源通過主電路給12V啟動電池充電。
[0020] 電子繼電器通過電源信號線受電子感應(yīng)器和電力驅(qū)動開關(guān)的控制，電子感應(yīng)器感 應(yīng)到變速箱處于空擋和電力驅(qū)動開關(guān)處于開的狀態(tài)、12V啟動電池通過電源信號線給電子 繼電器提供電源，電子繼電器將電控加速器與發(fā)動機(jī)之間的電源信號線斷開、同時將電控 加速器與控制器、電子繼電器與磁力線圈之間的電源信號線接通，在磁力線圈的磁力作用 下直流電機(jī)與變速箱的主減速器齒輪齒和，此時電控加速器通過電源信號線指揮控制器、 通過主電路給直流電機(jī)提供直流電信號、驅(qū)動變速箱的主減速器齒輪旋轉(zhuǎn)使汽車前進(jìn)，發(fā) 動機(jī)處于怠速狀態(tài)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電給動力電池組充電。
[0021] 當(dāng)電子感應(yīng)器感應(yīng)到變速箱處于掛檔的狀態(tài)、電子繼電器將電控加速器與發(fā)動機(jī) 之間的電源信號線接通、同時將電控加速器與控制器、電子繼電器與磁力線圈之間的電源 信號線斷開，在磁力線圈斷電磁力消失的作用下直流電機(jī)與變速箱的主減速器齒輪分離， 此時電控加速器通過電源信號線指揮發(fā)動機(jī)的電控加速系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)獲得足夠的動力驅(qū) 動變速箱帶動汽車前進(jìn)。
[0022] 至此實現(xiàn)了汽車高車速時燃油驅(qū)動油耗低于低車速，低車速時電力驅(qū)動，發(fā)動機(jī) 怠速工作，高低車速動力互補(bǔ)整體降低了油耗和廢氣排放量。
【權(quán)利要求】
1. 雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)（1)、發(fā)電機(jī)（2)、變速箱 (3)、車載充電器（4)、動力電池組（5)、控制器（6)、直流電機(jī)（7)、全隔離轉(zhuǎn)換器（8)，12V啟 動電池（9)、主電路（10)、電子感應(yīng)器（11)、電子繼電器（12)、電控加速器（13)、磁力線圈 (14)、電力驅(qū)動開關(guān)（15)、電源信號線（16)，其特征是發(fā)動機(jī)（1)與發(fā)電機(jī)（2)連接，變速箱 (3 )與發(fā)動機(jī)（1)連接，直流電機(jī)（7 )與變速箱（3 )連接，發(fā)電機(jī)（2 )通過主電路（10 )分別 與車載充電器（4)、動力電池組（5)、控制器（6)、直流電機(jī)（7)、全隔離轉(zhuǎn)換器（8)、12V啟動 電池（9)、發(fā)動機(jī)（1)連接，電子繼電器（12)通過電源信號線（16)分別與12V啟動電池（9)、 電子感應(yīng)器（11)、電控加速器（13)、磁力線圈（14)、電力驅(qū)動開關(guān)（15)、控制器（6)、發(fā)動機(jī) (1)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)，其特征是發(fā)動機(jī) (1)驅(qū)動發(fā)電機(jī)（2)和變速箱（3)的主軸，直流電機(jī)（7)的主軸驅(qū)動變速箱（3)的主減速器 齒輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)，其特征是發(fā)動機(jī) (1)驅(qū)動發(fā)電機(jī)（2)發(fā)電，通過主電路（10)傳輸給車載充電器（4)經(jīng)過鎮(zhèn)流降壓給動力電 池組（5)充電，動力電池組（5)通過主電路（10)把恒流恒壓的電源傳輸給控制器（6)和全 隔離轉(zhuǎn)換器（8)，全隔離轉(zhuǎn)換器（8)將降壓恒流的電源通過主電路（10)給12V啟動電池（9) 充電。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)，其特征是電 子繼電器（12)通過電源信號線（16)受電子感應(yīng)器（11)和電力驅(qū)動開關(guān)（15)的控制，電 子感應(yīng)器（11)感應(yīng)到變速箱（3)處于空擋和電力驅(qū)動開關(guān)（15)處于開的狀態(tài)、12V啟動電 池（9)通過電源信號線（16)給電子繼電器（12)提供電源，電子繼電器（12)將電控加速器 (13)與發(fā)動機(jī)（1)之間的電源信號線（16)斷開、同時將電控加速器（13)與控制器（6)、電 子繼電器（12)與磁力線圈（14)之間的電源信號線（16)接通，在磁力線圈（14)的磁力作用 下直流電機(jī)（7)與變速箱（3)的主減速器齒輪齒和，此時電控加速器（13)通過電源信號線 (16 )指揮控制器（6 )、通過主電路（10 )給直流電機(jī)（7 )提供直流電信號、驅(qū)動變速箱（3 )的 主減速器齒輪旋轉(zhuǎn)使汽車前進(jìn)，發(fā)動機(jī)（1)處于怠速狀態(tài)驅(qū)動發(fā)電機(jī)（2)發(fā)電給動力電池 組（5)充電。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述雙動力可切換驅(qū)動汽車前驅(qū)動電子控制系統(tǒng)，其特征是當(dāng)電子 感應(yīng)器（11)感應(yīng)到變速箱（3)處于掛檔的狀態(tài)、電子繼電器（12)將電控加速器（13)與發(fā) 動機(jī)（1)之間的電源信號線（16)接通、同時將電控加速器（13)與控制器（6)、電子繼電器 (12)與磁力線圈（14)之間的電源信號線（16)斷開，在磁力線圈（14)斷電磁力消失的作用 下直流電機(jī)（7)與變速箱（3)的主減速器齒輪分離，此時電控加速器（13)通過電源信號線 (16)指揮發(fā)動機(jī)（1)的電控加速系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)（1)獲得足夠的動力驅(qū)動變速箱（3)帶動 汽車前進(jìn)。
【文檔編號】B60K26/00GK203888630SQ201420236913
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月11日
【發(fā)明者】段家忠 申請人:段家忠