一種由液壓系統(tǒng)控制的在車碰撞時(shí)防抱死的座椅的制作方法
【專利摘要】一種由液壓系統(tǒng)控制的在車碰撞時(shí)防抱死的座椅，車座滑動(dòng)連接在滑軌上，液壓控制系統(tǒng)包括安裝在車底盤上的液壓油缸、截止閥和壓力閥，液壓油缸上設(shè)置有兩個(gè)獨(dú)立的由截止閥和壓力閥控制的液壓回路，通過截止閥和壓力閥的開合控制車座在滑軌上的移動(dòng)，碰撞時(shí)車座對液壓油缸作用壓力大于壓力閥的設(shè)定值，壓力閥瞬間打開使車座前移過程中打開截止閥導(dǎo)通截止閥控制的液壓回路從而使車座處于可自由移動(dòng)狀態(tài)。本實(shí)用新型只需要通過液壓油缸和兩個(gè)閥門的配合就可以控制座椅的自動(dòng)后移，在某個(gè)部件失效時(shí)候，車座會(huì)處于自由移動(dòng)狀態(tài)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免了碰撞之后出現(xiàn)車座調(diào)節(jié)失效不能后移情況的出現(xiàn)，采用液壓系統(tǒng)傳動(dòng)穩(wěn)定，而且沒有噪音。
【專利說明】一種由液壓系統(tǒng)控制的在車碰撞時(shí)防抱死的座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種可移動(dòng)的車座，尤其是涉及一種由液壓系統(tǒng)控制的在車碰撞時(shí)防抱死的座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車座椅中，主駕駛和副駕駛的前后位置調(diào)節(jié)，均是通過手動(dòng)方式來實(shí)現(xiàn)，因此當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)候座椅不能自動(dòng)后移，在汽車碰撞的瞬間駕駛員或是副駕駛員由于慣性向前沖，容易與方向盤、儀表板等發(fā)生碰撞而致使駕駛員或者副駕駛員受傷甚至死亡。
[0003]為了避免發(fā)生碰撞而致使駕駛員或者副駕駛員受傷甚至死亡，需要設(shè)計(jì)的座椅可以自動(dòng)后移，已經(jīng)存在的控制座椅后移的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用ECU控制的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，操作起來比較麻煩，同時(shí)需要電機(jī)帶動(dòng)，不僅成本高，而且容易出現(xiàn)電機(jī)損壞影響工作等。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為解決車發(fā)生碰撞因?yàn)樽尾荒茏詣?dòng)后移而致使駕駛員或者副駕駛員受傷甚至死亡以及車座椅自動(dòng)后移中調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使用不便和成本較高的問題，提供一種由液壓系統(tǒng)控制的在車碰撞時(shí)防抱死的座椅，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單只需要通過液壓油缸和兩個(gè)閥門的配合就可以控制座椅的自動(dòng)后移，使用也相當(dāng)方便而且成本較低，同時(shí)在某個(gè)部件失效時(shí)候，車座會(huì)處于自由移動(dòng)狀態(tài)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免了碰撞之后出現(xiàn)車座調(diào)節(jié)失效不能后移情況的出現(xiàn)，采用液壓系統(tǒng)傳動(dòng)穩(wěn)定，而且沒有噪音。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題的不足，所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種由液壓系統(tǒng)控制的在車碰撞時(shí)防抱死的座椅,包括固定在車底盤上的滑軌和車座，車座滑動(dòng)連接在滑軌上，還包括一個(gè)用于控制車座在導(dǎo)軌上滑動(dòng)的液壓控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)包括安裝在車底盤上的液壓油缸、截止閥和壓力閥，液壓油缸上設(shè)置有兩個(gè)獨(dú)立的液壓回路，兩個(gè)液壓回路分別由截止閥和壓力閥控制，通過截止閥和壓力閥的開合控制車座在滑軌上的移動(dòng)，車座側(cè)壁上安裝有隨車座移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)撥動(dòng)截止閥開關(guān)的保險(xiǎn)栓，碰撞時(shí)車座對液壓油缸作用壓力大于壓力閥的設(shè)定值，壓力閥瞬間打開使車座前移過程中帶動(dòng)保險(xiǎn)栓打開截止閥導(dǎo)通截止閥控制的液壓回路從而使車座處于可自由移動(dòng)狀態(tài)。
[0007]所述的壓力閥采用手動(dòng)壓力閥。
[0008]所述的保險(xiǎn)栓采用固定在車座側(cè)壁上的螺紋孔內(nèi)的螺栓。
[0009]所述的保險(xiǎn)栓采用固定在車座側(cè)壁滑槽內(nèi)的可移動(dòng)的限位銷。
[0010]所述的液壓油缸的活塞伸出端固定在車座底部的前端。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單只需要通過液壓油缸和兩個(gè)閥門的配合就可以控制座椅的自動(dòng)后移，使用也相當(dāng)方便而且成本較低，同時(shí)在某個(gè)部件失效時(shí)候，車座會(huì)處于自由移動(dòng)狀態(tài)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免了碰撞之后出現(xiàn)車座調(diào)節(jié)失效不能后移情況的出現(xiàn)，采用液壓系統(tǒng)傳動(dòng)穩(wěn)定，而且沒有噪音?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型中車座的安裝示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型中液壓系統(tǒng)的原理簡圖。
[0014]圖示標(biāo)記:1、車座；2、滑軌；3、液壓控制系統(tǒng);301、液壓回路;302、活塞伸出端；303、壓力閥；304、截止閥；305、液壓油缸。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖中所示，【具體實(shí)施方式】如下:
[0016]—種由液壓系統(tǒng)控制的在車碰撞時(shí)防抱死的座椅，包括固定在車底盤上的滑軌2和車座I，車座I滑動(dòng)連接在滑軌2上，還包括一個(gè)用于控制車座I在導(dǎo)軌2上滑動(dòng)的液壓控制系統(tǒng)3，液壓控制系統(tǒng)3包括安裝在車底盤上的液壓油缸305、截止閥304和壓力閥303，液壓油缸305上設(shè)置有兩個(gè)獨(dú)立的液壓回路301，兩個(gè)液壓回路301分別由截止閥304和壓力閥303控制，通過截止閥304和壓力閥303的開合控制車座I在滑軌2上的移動(dòng)，車座I側(cè)壁上安裝有隨車座I移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)撥動(dòng)截止閥304開關(guān)的保險(xiǎn)栓，碰撞時(shí)車座對液壓油缸305作用壓力大于壓力閥303的設(shè)定值，壓力閥303瞬間打開使車座I前移過程中帶動(dòng)保險(xiǎn)栓打開截止閥304導(dǎo)通截止閥304控制的液壓回路301從而使車座I處于可自由移動(dòng)狀態(tài)。
[0017]所述的壓力閥303采用手動(dòng)壓力閥。
[0018]所述的保險(xiǎn)栓采用固定在車座I側(cè)壁上的螺紋孔內(nèi)的螺栓。
[0019]所述的保險(xiǎn)栓采用固定在車座I側(cè)壁滑槽內(nèi)的可移動(dòng)的限位銷。
[0020]所述的液壓油缸305的活塞伸出端固定在車座I底部的前端。
[0021]本實(shí)用新型的原理是通過截止閥304和壓力閥303均關(guān)閉時(shí)，液壓油缸活塞不能活動(dòng)，因?yàn)榛钊斐龆斯潭ㄔ谲囎?，從而控制車座無法在滑軌上自由滑動(dòng)，當(dāng)需要手動(dòng)調(diào)節(jié)車座位置時(shí)，先調(diào)整保險(xiǎn)栓使保險(xiǎn)栓無法碰觸到截止閥的開關(guān)，此時(shí)調(diào)整壓力閥，使其打開此時(shí)液壓油缸活塞可以活動(dòng)，這時(shí)調(diào)節(jié)車座到合適位置，然后關(guān)閉壓力閥，液壓油缸活塞無法移動(dòng)，從而頂住車座使車座無法自由滑動(dòng)，然后將保險(xiǎn)栓恢復(fù)到可以碰觸截止閥開關(guān)的位置。
[0022]本實(shí)用新型在發(fā)生碰撞時(shí)候因?yàn)閼T性車座向前移動(dòng)，因?yàn)闆_擊力太大使得車座前傾時(shí)候推動(dòng)活塞使得液壓回路中的壓力大于壓力閥的壓力值瞬間打開壓力閥車座向前移動(dòng)，此時(shí)車座帶動(dòng)保險(xiǎn)栓撥動(dòng)截止閥開關(guān)使得截止閥處于打開狀態(tài)，此時(shí)液壓油在液壓油缸有桿腔和無桿腔中可以自由流動(dòng)從而推動(dòng)活塞可以自由活動(dòng)，這樣在碰撞反彈時(shí)車座處于可以自由滑動(dòng)狀態(tài)，可以使得車座向后移動(dòng)，從而避免了駕駛員或者副駕駛員受傷甚至死亡。
[0023]如果在使用過程中出現(xiàn)閥門損壞時(shí)候，此時(shí)車座屬于自由滑動(dòng)狀態(tài)桌上就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可以有效避免因?yàn)椴考p壞造成的意外。
[0024]本實(shí)用新型所列舉的技術(shù)方案和實(shí)施方式并非是限制，與本實(shí)用新型所列舉的技術(shù)方案和實(shí)施方式等同或者效果相同方案都在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種由液壓系統(tǒng)控制的在車碰撞時(shí)防抱死的座椅，包括固定在車底盤上的滑軌(2)和車座(I )，車座(I)滑動(dòng)連接在滑軌(2)上，其特征在于:還包括一個(gè)用于控制車座(I)在導(dǎo)軌(2)上滑動(dòng)的液壓控制系統(tǒng)(3)，液壓控制系統(tǒng)(3)包括安裝在車底盤上的液壓油缸(305)、截止閥(304)和壓力閥(303)，液壓油缸(305)上設(shè)置有兩個(gè)獨(dú)立的液壓回路(301)，兩個(gè)液壓回路(301)分別由截止閥(304 )和壓力閥(303 )控制，通過截止閥(304 )和壓力閥(303)控制液壓回路(301)的開合來控制液壓油缸(305)的活塞活動(dòng)，通過液壓油缸(305)的活塞伸出端帶動(dòng)車座(I)的移動(dòng)，車座(I)側(cè)壁上安裝有隨車座(I)移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)撥動(dòng)截止閥(304)開關(guān)的保險(xiǎn)栓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由液壓系統(tǒng)控制的在車碰撞時(shí)防抱死的座椅，其特征在于:所述的壓力閥(303)采用手動(dòng)壓力閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由液壓系統(tǒng)控制的在車碰撞時(shí)防抱死的座椅，其特征在于:所述的保險(xiǎn)栓采用固定在車座(I)側(cè)壁上的螺紋孔內(nèi)的螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由液壓系統(tǒng)控制的在車碰撞時(shí)防抱死的座椅，其特征在于:所述的保險(xiǎn)栓采用固定在車座(I)側(cè)壁滑槽內(nèi)的可移動(dòng)的限位銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由液壓系統(tǒng)控制的在車碰撞時(shí)防抱死的座椅，其特征在于:所述的液壓油缸(305)的活塞伸出端固定在車座(I)底部的前端。
【文檔編號】B60N2/427GK203752944SQ201420062224
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月12日
【發(fā)明者】張?jiān)? 申請人:張?zhí)烀? 張?jiān)? 劉笛