油氣懸架系統(tǒng)、工程車輛及起重的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及油氣懸架【技術領域】，特別涉及一種油氣懸架系統(tǒng)、工程車輛及起重機。該油氣懸架系統(tǒng)包括懸架缸和蓄能器，還包括切換調(diào)節(jié)閥、踏板制動閥和動力源，其中：所述切換調(diào)節(jié)閥設置于所述蓄能器的進出油路上，所述切換調(diào)節(jié)閥具有可切換的連通狀態(tài)和節(jié)流狀態(tài)，所述連通狀態(tài)為初始狀態(tài)；所述踏板制動閥的進口接于所述動力源的出口，所述踏板制動閥的出口接于所述切換調(diào)節(jié)閥的控制端。實施本發(fā)明后，在車輛在正常行駛狀態(tài)時不會干擾其懸架性能的正常調(diào)節(jié)，并且在車輛緊急制動期間能夠有效降低車輛的制動點頭量，從而提高車輛在緊急制動時的操縱穩(wěn)定性、通過性和舒適性，降低安全隱患。
【專利說明】油氣懸架系統(tǒng)、工程車輛及起重機

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及油氣懸架【技術領域】，特別涉及一種油氣懸架系統(tǒng)、工程車輛及起重機?！颈尘凹夹g】
[0002] 懸架（也常稱為懸掛，Suspension)是車架（或車身）與車橋之間一切傳力連接 裝置的總稱，其作用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制 動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩按人們預定的目的傳遞到車架上，以保證車 輛的正常行駛。
[0003] 現(xiàn)代車輛的懸架盡管有各種不同的結構形式，但一般都包括彈性元件、減振器和 導向機構等裝置。具體而言，彈性元件用于使車架與車橋（或車輪）之間做彈性聯(lián)系，在車 輪受到大的沖擊時，彈性元件將其動能轉化為彈性勢能儲存起來，并在車輪下跳或恢復原 行駛狀態(tài)時釋放出來，因而在彈性元件在發(fā)揮作用時，將產(chǎn)生振動，持續(xù)的振動容易使車上 人員感到不舒服和疲勞。減震器用于起到減振作用，使前述振動迅速衰減。導向機構的作 用是傳遞力和力矩，同時兼起導向作用，即當車輪和車架跳動時，導向機構能夠使車輪按一 定的軌跡相對于車架跳動，以免影響車輛的某些性能（尤其是操縱穩(wěn)定性）。
[0004]當然，并非所有的懸架都必須設置或者包含上述這些單獨的裝置。例如：在采用鋼 板彈簧形成的懸架中，鋼板彈簧除了作為彈性元件起緩沖作用外，當它在車輛上縱向安置， 并且一端與車架固定鉸接時，既可負擔起傳遞所有各向力和力矩，以及決定車輪運動軌跡 的任務，因而就無需另行設置導向機構。此外，一般鋼板彈簧是多片疊成的，它本身即具有 一定的減振能力，因而在對減振的要求不高時，在采用鋼板彈簧作為彈性元件的懸架中，也 可以不裝減振器。
[0005]從上述可知，懸架無論采用什么方案，均具有適當彈性支撐和減振的作用，因而懸 架的性能通?？梢杂砂◤椥詣偠龋ㄒ卜Q為懸架剛度）和阻尼（對應于消振的速度）在內(nèi) 的特性進行表征。
[0006]其中：1、由懸架剛度和懸架彈性支撐的質量（簧載質量）所決定的車架自然振動 頻率（或稱振動系統(tǒng)的固有頻率）是影響車輛的行駛平順性的懸架重要性能指標之一，人 體所習慣的頻率為步行身體上下運動的頻率，約為1?1. 6Hz。車架自然振動頻率應當盡可 能地處于或接近這一頻率范圍，根據(jù)力學分析，如果將車輛看作一個在彈性懸架上作單自 由度振動的質量，則懸架系統(tǒng)的自然振動頻率（固有頻率）為： 式中：

【權利要求】
1. 一種油氣懸架系統(tǒng)，包括懸架缸（1)和蓄能器（2)，其特征在于，還包括切換調(diào)節(jié)閥 (4) 、踏板制動閥（5)和動力源（6)，其中： 所述切換調(diào)節(jié)閥（4)設置于所述蓄能器（2)的進出油路（3)上，所述切換調(diào)節(jié)閥（4) 具有可切換的連通狀態(tài)（41)和節(jié)流狀態(tài)（42)，所述連通狀態(tài)（41)為初始狀態(tài)； 所述踏板制動閥（5)的進口接于所述動力源（6)的出口，所述踏板制動閥（5)的出口 接于所述切換調(diào)節(jié)閥（4)的控制端。
2. 如權利要求1所述的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板制動閥（5)為比例減壓 閥，所述切換調(diào)節(jié)閥（4)的節(jié)流狀態(tài)（42)為比例節(jié)流狀態(tài)。
3. 如權利要求1或2所述的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述動力源（6)為氣源。
4. 如權利要求3所述的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述氣源為儲氣筒或者氣泵。
5. -種工程車輛，包括底盤，所述底盤包括車橋、車架和制動踏板，其特征在于，所述車 橋和所述車架之間設置有權利要求1至4任一項所述的油氣懸架系統(tǒng)，其中，所述懸架缸 (1)的缸筒連接于所述車橋，所述懸架缸（1)的活塞桿連接于所述車架，所述踏板制動閥 (5) 的控制端與所述制動踏板連接。
6. 如權利要求5所述的工程車輛，其特征在于，所述底盤配備有氣動式制動系統(tǒng)，在所 述動力源（6)為氣源的情形下，所述氣源來自于所述氣動式制動系統(tǒng)。
7. 如權利要求5所述的工程車輛，其特征在于，所述懸架缸（1)的數(shù)目為至少一對，至 少一對所述懸架缸（1)設置于所述工程車輛重心之前的車橋與車架之間，或者設置于所述 工程機械車輛重心之后的車橋與車架之間。
8. 如權利要求7所述的工程車輛，其特征在于，所述車橋包括轉向車橋，至少一對所述 懸架缸（1)設置于所述轉向車橋與所述車架之間。
9. 一種起重機，其特征在于，所述起重機包括權利要求5至8任一項所述的工程車輛以 及設置于該工程車輛的上車裝置。
10. 如權利要求9所述的起重機，其特征在于，所述起重機為全地面起重機。
【文檔編號】B60G17/056GK104442267SQ201410627375
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月10日 優(yōu)先權日:2014年11月10日
【發(fā)明者】鐘明輝, 王欣, 沈川 申請人:三一汽車起重機械有限公司