專利名稱：一種發(fā)電整流式增程器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種增程器。
背景技術(shù)：
目前，由于電池容量限制，純電動車普遍續(xù)航里程偏短，不能滿足部分使用者的需求，于是在電動三輪車領(lǐng)域興起一種整程式電動車，這種增程式電動車是在普通的電動三輪車基礎(chǔ)上增加一種燃油發(fā)電及控制裝置。這種裝置實施過程為在整車行駛過程中，電池無電或虧電導(dǎo)致電壓過低時，裝置控制部分將啟動燃油發(fā)電機，燃油發(fā)電機為整車實時提供電能，實現(xiàn)電動三輪車增加續(xù)航里程的目的。這種裝置由于具備自動控制功能，又增加了電動車的續(xù)航里程，故而受到市場推崇被廣大用戶接受，目前形成了一定規(guī)模的批量銷售。但是，這種裝置同樣也存在一定的缺陷(1)該增程裝置成本普遍較高，目前用戶選擇電動三輪車的主觀目的之一就是能夠較燃油車節(jié)約成本，據(jù)了解該裝置約占到電動三輪車 整車成本的20%，控制部分造價高是主要原因，雖然便捷，但是也增加了與用戶的一次性投入。(2)該增程裝置控制模塊部分容易損壞，返修率較高；主要原因為控制器主要組成元器件MOS管耐壓值普遍不高(三輪車用多數(shù)未超過100V)，一旦運行過程中電池或整車線路松動，負載突然卸掉，將會導(dǎo)致發(fā)電電壓突升而擊穿MOS管，導(dǎo)致裝置損壞失效。(3)該裝置發(fā)電部分易失效，具體原因為發(fā)電部分為了實現(xiàn)體積小而效率高，普遍為永磁無刷電機，在工作時發(fā)電波形接近于正旋波，當發(fā)電狀態(tài)處于波谷時，電壓低于電池電壓，會出現(xiàn)電池電流倒灌至發(fā)電機，從而導(dǎo)致磁瓦退磁，電機功率逐漸消弱而失效。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，無需專用控制器的發(fā)電整流式增程器裝置。為了實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種發(fā)電整流式增程器裝置，包括與發(fā)動機連接的發(fā)電機，發(fā)電機與整流模塊相連，經(jīng)過整流模塊得到的直流電分別為蓄電池和驅(qū)動電機控制器提供電力，其特征在于所述發(fā)電機上設(shè)置有手拉啟動裝置。作為進一步的優(yōu)化，為了方便發(fā)動機的啟動，所述裝置還設(shè)置用于啟動發(fā)動機的啟動電機，其中啟動電機由蓄電池提供電力。所述整流模塊包括三條并聯(lián)的支路，每條支路上串聯(lián)有兩個首尾相連的二極管，其中發(fā)電機的三相輸出端分別接于兩個二級管之間。為了便于整流模塊的散熱，所述整流模塊上設(shè)置有散熱塊。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，在延續(xù)市面上增程裝置增加電動三輪續(xù)航里程的功能的同時具有更低的故障率和更優(yōu)的性價比；由于整流橋二極管自身一向?qū)硪幌虿粚?dǎo)通特性，當發(fā)電電壓處于正弦波波谷時，電流將不會出現(xiàn)電池電流倒灌進入電機現(xiàn)象，也不會導(dǎo)致磁瓦退磁，故能解決目前增程器裝置磁瓦易退磁的現(xiàn)象。整流模塊是由晶體二極管構(gòu)成，其耐壓值是MOS管的數(shù)十倍，將徹底解決現(xiàn)市場三輪電動增程裝置突然卸載后電壓上升而擊穿控制器故障，并且價格更低廉。

圖I為本實用新型的電原理圖；圖2為圖I中整流模塊的具體電路圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步描述。如圖I所示，一種燃油發(fā)電整流式增程器裝置，主要包括與發(fā)動機連接的發(fā)電機、手拉啟動裝置、啟動電機與發(fā)電機連接的整流模塊，整流橋模塊安裝有散熱塊。整流模 塊通過螺栓等機械方式與散熱塊連接，結(jié)合面涂有散熱脂，便于散熱和拆解更換維修；發(fā)動機的熄火裝置由機油報警器、搭鐵線、點火器和熄火開關(guān)組成。啟動電機或者手拉啟動裝置均能點燃燃油發(fā)動機；散熱塊同時與整車車架接觸于通風位置；熄火裝置能實現(xiàn)手動熄火和自動熄火二種熄火方式。啟動電機規(guī)格為可以采用12V直流電機，啟動方式為齒輪嚙合帶動曲軸轉(zhuǎn)動發(fā)燃；發(fā)動機可為的普通使用燃油的通機其輸出軸轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，輸出轉(zhuǎn)速為固定范圍值。搭載該增程器裝置的電動車工作時，打開蓄電池開關(guān)，驅(qū)動電機控制器處于工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把使驅(qū)動電機控制器采集到轉(zhuǎn)把信號，進而控制驅(qū)動電機工作，使整車行駛，在行駛過程中，電池電能消耗，整車車速降低，當車速無法滿足駕駛員要求時，駕駛員手拉啟動或者電啟動發(fā)燃發(fā)動機，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電經(jīng)過整流模塊整流為直流電能，電能輸入驅(qū)動電機控制器，保證整車繼續(xù)正常行駛。在行駛過程中，整車消耗功率隨路況變化而變化，在下坡等負載較小的情況下，多余的直流電能還能夠儲存至蓄電池；在達到目的地需要熄火時，是通過熄火裝置按鈕控制熄火。
權(quán)利要求1.一種發(fā)電整流式增程器裝置，包括與發(fā)動機連接的發(fā)電機，發(fā)電機與整流模塊相連，經(jīng)過整流模塊得到的直流電分別為蓄電池和驅(qū)動電機控制器提供電力，其特征在于所述發(fā)電機上設(shè)置有手拉啟動裝置。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)電整流式增程器裝置，其特征在于所述裝置還設(shè)置用于啟動發(fā)動機的啟動電機，其中啟動電機由蓄電池提供電力。
3.如權(quán)利要求I或2所述的發(fā)電整流式增程器裝置，其特征在于所述整流模塊包括三條并聯(lián)的支路，每條支路上串聯(lián)有兩個首尾相連的二極管，其中發(fā)電機的三相輸出端分別接于兩個二級管之間。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)電整流式增程器裝置，其特征在于所述整流模塊上設(shè)置有散熱塊。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)電整流式增程器裝置，包括與發(fā)動機連接的發(fā)電機，發(fā)電機與整流模塊相連，經(jīng)過整流模塊得到的直流電分別為蓄電池和驅(qū)動電機控制器提供電力，關(guān)鍵在于所述發(fā)電機上設(shè)置有手拉啟動裝置。所述裝置還設(shè)置用于啟動發(fā)動機的啟動電機，其中啟動電機由蓄電池提供電力。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，在延續(xù)市面上增程裝置增加電動三輪續(xù)航里程的功能的同時具有更低的故障率和更優(yōu)的性價比；同時解決了磁瓦易退磁的現(xiàn)象。整流模塊是由晶體二極管構(gòu)成，其耐壓值是MOS管的數(shù)十倍，將徹底解決現(xiàn)市場三輪電動增程裝置突然卸載后電壓上升而擊穿控制器故障，并且價格更低廉。
文檔編號H02K53/00GK202586713SQ20122020855
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者熊偉 申請人:重慶宗申發(fā)動機制造有限公司