專(zhuān)利名稱(chēng)：一種客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自動(dòng)控制系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前客車(chē)上的空調(diào)裝置的控制由單獨(dú)的空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，與整車(chē)控制系統(tǒng)脫離，當(dāng)需要對(duì)空調(diào)控制時(shí)，使用者無(wú)法在整車(chē)操作臺(tái)對(duì)空調(diào)控制。同時(shí)現(xiàn)有的控制系統(tǒng)僅能對(duì)溫度、風(fēng)速數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，對(duì)空調(diào)內(nèi)部各設(shè)備的具體參數(shù)無(wú)法獲取與監(jiān)測(cè)，一旦遇到客車(chē)空調(diào)裝置出現(xiàn)故障，只能由人工對(duì)空調(diào)整體進(jìn)行排查，修理時(shí)間長(zhǎng)造成客車(chē)無(wú)法運(yùn)
口 ο

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)，能由客車(chē)CAN總線(xiàn)統(tǒng)一對(duì)客車(chē)空調(diào)裝置進(jìn)行狀態(tài)控制、監(jiān)測(cè)，對(duì)空調(diào)故障報(bào)警。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:所述客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)包括了具有CAN總線(xiàn)接口的客車(chē)CPU和顯示單元，顯示單元通過(guò)第一 CAN總線(xiàn)與客車(chē)CPU連接，所述客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)還包括了空調(diào)控制單元和空調(diào)執(zhí)行單元，空調(diào)控制單元通過(guò)第二 CAN總線(xiàn)與客車(chē)CPU連接，空調(diào)執(zhí)行單元通過(guò)第三CAN總線(xiàn)與空調(diào)控制單元連接?？照{(diào)控制單元包括空調(diào)控制單元CPU，所述第二 CAN總線(xiàn)包含第一 CAN-H數(shù)據(jù)線(xiàn)和第一 CAN-L數(shù)據(jù)線(xiàn)，空調(diào)控制單元CPU通過(guò)所述第一 CAN-H數(shù)據(jù)線(xiàn)和第一 CAN-L數(shù)據(jù)線(xiàn)與客車(chē)CPU連接。空調(diào)執(zhí)行單元包括CAN功能模塊，所述第三CAN總線(xiàn)包含第二 CAN-H數(shù)據(jù)線(xiàn)和第二 CAN-L數(shù)據(jù)線(xiàn)，所述CAN功能模塊通過(guò)所述第二 CAN-H數(shù)據(jù)線(xiàn)和第二 CAN-L數(shù)據(jù)線(xiàn)與空調(diào)控制單元CPU連接。采用上述技術(shù)方案后，客車(chē)空調(diào)的控制集成在整個(gè)客車(chē)控制系統(tǒng)中，使用者在整車(chē)操作臺(tái)可對(duì)空調(diào)進(jìn)行溫度、風(fēng)速的改變，同時(shí)，豐富了原控制系統(tǒng)僅對(duì)溫度和風(fēng)速的控制，增加了對(duì)客車(chē)空調(diào)裝置中的各部件如蒸發(fā)風(fēng)機(jī)組、冷凝風(fēng)機(jī)組、壓縮機(jī)離合器等的工作狀態(tài)和運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測(cè)，使用者能在顯示單元上對(duì)所需要監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，同時(shí)，由于利用了 CAN總線(xiàn)快速的信息交互功能，減少了通電電纜的使用，降低了銅材資源的消耗和客車(chē)因短路造成火災(zāi)事故的發(fā)生的隱患，實(shí)現(xiàn)了控制的高效化和維護(hù)的簡(jiǎn)易化。當(dāng)上述空調(diào)部件出現(xiàn)故障時(shí)，顯示單元會(huì)通過(guò)報(bào)警功能提醒使用者對(duì)發(fā)生故障的部件進(jìn)行針對(duì)性檢修，縮小了客車(chē)空調(diào)發(fā)生故障時(shí)的檢查與修理時(shí)間。

圖1為本實(shí)用新型空調(diào)控制系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。請(qǐng)參閱圖1:為本實(shí)用新型空調(diào)控制系統(tǒng)原理圖，該客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)包括了具有CAN總線(xiàn)接口的客車(chē)CPU和顯示單元，顯示單元匹配該客車(chē)CAN總線(xiàn)通訊協(xié)議，與客車(chē)CPU通過(guò)第一 CAN總線(xiàn)建立通訊關(guān)系，使客車(chē)CPU處理完的數(shù)據(jù)傳送至顯示單元，而后在顯示單元進(jìn)行顯示。該客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)還包括了空調(diào)控制單元，通過(guò)第二 CAN總線(xiàn)與客車(chē)CPU連接。優(yōu)選地，所述空調(diào)控制單元包括控制單元CPU，第二 CAN總線(xiàn)包含第一 CAN-H數(shù)據(jù)線(xiàn)和第一CAN-L數(shù)據(jù)線(xiàn)，將控制單元CPU通過(guò)所述第一 CAN-H數(shù)據(jù)線(xiàn)和第一 CAN-L數(shù)據(jù)線(xiàn)與客車(chē)CPU連接即完成空調(diào)控制單元通過(guò)第二 CAN總線(xiàn)與客車(chē)CPU的連接。上述連接關(guān)系建立后，空調(diào)控制單元匹配客車(chē)CAN總線(xiàn)通訊協(xié)議，與客車(chē)CPU通過(guò)CAN總線(xiàn)建立通訊關(guān)系，將空調(diào)控制單元采集的溫度、風(fēng)速、各部件運(yùn)行參數(shù)等上送至客車(chē)CPU。該客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)還包括了空調(diào)執(zhí)行單元，通過(guò)第三CAN總線(xiàn)與控制單元連接。優(yōu)選地，所述空調(diào)執(zhí)行單元包含了 CAN功能模塊，第三CAN總線(xiàn)包含第二 CAN-H數(shù)據(jù)線(xiàn)和第二 CAN-L數(shù)據(jù)線(xiàn)，將該CAN功能模塊通過(guò)所述第二 CAN-H數(shù)據(jù)線(xiàn)和第二 CAN-L數(shù)據(jù)線(xiàn)與控制單元CPU連接即完成空調(diào)執(zhí)行單元通過(guò)第三CAN總線(xiàn)與控制單元連接。上述連接關(guān)系建立后，空調(diào)執(zhí)行單元CAN功能模塊匹配控制單元CAN總線(xiàn)通訊協(xié)議，與控制單元通過(guò)CAN總線(xiàn)建立通訊關(guān)系，將空調(diào)執(zhí)行單元采集的溫度、風(fēng)速、各部件運(yùn)行參數(shù)等上送至控制單元CPU?？照{(diào)執(zhí)行單元中包含了車(chē)內(nèi)、車(chē)外溫控傳感器，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等空調(diào)本機(jī)設(shè)備，上述空調(diào)本機(jī)設(shè)備通過(guò)CAN總線(xiàn)連接至空調(diào)執(zhí)行單元CAN功能模塊，由CAN功能模塊統(tǒng)一管理。當(dāng)使用者需要改變空調(diào)溫度時(shí)，在整車(chē)操作臺(tái)進(jìn)行操作，因?yàn)榭照{(diào)控制單元已經(jīng)集成到整車(chē)的控制里，操作臺(tái)中的對(duì)空調(diào)的操作即使用者直接對(duì)空調(diào)控制單元進(jìn)行操作?？照{(diào)控制單元接收到使用者在操作臺(tái)中的操作后，將指令下發(fā)到空調(diào)蒸發(fā)器，蒸發(fā)器接收到指令后調(diào)整空調(diào)送風(fēng)溫度，同時(shí)，車(chē)內(nèi)溫控傳感器實(shí)時(shí)地將檢測(cè)到的車(chē)內(nèi)溫度信息上送至空調(diào)控制單元CPU，控制單元CPU接收到相關(guān)信息后，轉(zhuǎn)發(fā)至客車(chē)CPU處理，客車(chē)CPU處理為顯示單元可識(shí)別的格式后上送至顯示單元，顯示單元接收到車(chē)內(nèi)溫度信后進(jìn)行顯示，使用者能清楚地在顯示單元上觀察到車(chē)內(nèi)溫度實(shí)時(shí)信息來(lái)檢驗(yàn)之前溫度調(diào)節(jié)操作是否已經(jīng)完成。同樣地，諸如蒸發(fā)風(fēng)機(jī)組各風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)組各風(fēng)機(jī)、新風(fēng)馬達(dá)開(kāi)啟或關(guān)閉、壓縮機(jī)離合器的吸合或脫開(kāi)、空調(diào)發(fā)電機(jī)、設(shè)定溫度數(shù)據(jù)、系統(tǒng)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)等運(yùn)行狀態(tài)都可利用上述通信過(guò)程進(jìn)行顯示。同時(shí)，系統(tǒng)壓力、各溫度傳感器開(kāi)短路狀態(tài)、發(fā)電機(jī)供電電壓等判斷故障發(fā)生與否的信息也可上送至客車(chē)CPU，客車(chē)CPU接收到上述數(shù)據(jù)后與正確工作時(shí)的設(shè)定值比較來(lái)判斷故障的發(fā)生情況，客車(chē)CPU處理完畢將故障發(fā)生情況信息上送至顯示單元進(jìn)行顯示，提醒使用者哪些空調(diào)設(shè)備處于非正常工作狀態(tài)，方便使用者對(duì)報(bào)警采取措施。采用上述技術(shù)方案后，客車(chē)空調(diào)的控制集成在整個(gè)客車(chē)控制系統(tǒng)中，使用者在整車(chē)操作臺(tái)可對(duì)空調(diào)進(jìn)行溫度、風(fēng)速的改變，同時(shí)，豐富了原控制系統(tǒng)僅對(duì)溫度和風(fēng)速的控制，增加了對(duì)客車(chē)空調(diào)裝置中的各部件如蒸發(fā)風(fēng)機(jī)組、冷凝風(fēng)機(jī)組、壓縮機(jī)離合器等的工作狀態(tài)和運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測(cè)，使用者能在顯示單元上對(duì)所需要監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，同時(shí)，由于利用了 CAN總線(xiàn)快速的信息交互功能，減少了通電電纜的使用，降低了銅材資源的消耗和客車(chē)因短路造成火災(zāi)事故的發(fā)生的隱患，實(shí)現(xiàn)了控制的高效化和維護(hù)的簡(jiǎn)易化。當(dāng)上述空調(diào)部件出現(xiàn)故障時(shí)，顯示單元會(huì)通過(guò)報(bào)警功能提醒使用者對(duì)發(fā)生故障的部件進(jìn)行針對(duì)性檢修，縮小了客車(chē)空調(diào)發(fā)生故障時(shí)的檢查與修理時(shí)間。應(yīng)當(dāng)注意的是，本實(shí)用新型的實(shí)施例有較佳的實(shí)施性，且并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實(shí)施例，但凡未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)，包括: 具有CAN總線(xiàn)接口的客車(chē)CPU及顯示單元；所述顯示單元通過(guò)第一 CAN總線(xiàn)與所述客車(chē)CPU連接，其特征在于: 所述客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)還包括: 空調(diào)控制單元，通過(guò)第二 CAN總線(xiàn)與所述客車(chē)CPU連接； 空調(diào)執(zhí)行單元，通過(guò)第三CAN總線(xiàn)與所述空調(diào)控制單元連接。
2.如權(quán)利要求1所述的客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第二CAN總線(xiàn)包括第一CAN-H數(shù)據(jù)線(xiàn)和第一 CAN-L數(shù)據(jù)線(xiàn)，所述空調(diào)控制單元包括空調(diào)控制單元CPU，所述空調(diào)控制單元CPU通過(guò)所述第一 CAN-H數(shù)據(jù)線(xiàn)和第一 CAN-L數(shù)據(jù)線(xiàn)與所述客車(chē)CPU連接。
3.如權(quán)利要求1所述的客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第三CAN總線(xiàn)包括第二CAN-H數(shù)據(jù)線(xiàn)和第二 CAN-L數(shù)據(jù)線(xiàn)，所述空調(diào)控制單元包括空調(diào)控制單元CPU，所述空調(diào)執(zhí)行單元包括CAN功能模塊，所述CAN功能模塊通過(guò)所述第二 CAN-H數(shù)據(jù)線(xiàn)和第二 CAN-L數(shù)據(jù)線(xiàn)與所述控制單元CPU連接。
4.如權(quán)利要求1所述的客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述顯示單元顯示客車(chē)空調(diào)狀態(tài)、車(chē)內(nèi)溫度并對(duì)客車(chē)空調(diào)故障作報(bào)警顯示。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種客車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)，包括具有CAN總線(xiàn)接口的客車(chē)CPU和顯示單元，顯示單元通過(guò)CAN總線(xiàn)與客車(chē)CPU連接，該控制系統(tǒng)還包括空調(diào)控制單元和空調(diào)執(zhí)行單元，空調(diào)控制單元通過(guò)CAN總線(xiàn)與客車(chē)CPU連接，空調(diào)執(zhí)行單元通過(guò)CAN總線(xiàn)與所述空調(diào)控制單元連接。通過(guò)將空調(diào)控制單元和空調(diào)執(zhí)行單元連接到客車(chē)CAN總線(xiàn)增加了對(duì)客車(chē)空調(diào)裝置中的各部件如蒸發(fā)風(fēng)機(jī)組、冷凝風(fēng)機(jī)組、壓縮機(jī)離合器等的工作狀態(tài)和運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測(cè)、故障的報(bào)警，使用者能在顯示單元上對(duì)所需要監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)并對(duì)發(fā)生的故障進(jìn)行檢修。
文檔編號(hào)B60H1/00GK203157651SQ20132007077
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
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