電動客車空調(diào)用驅(qū)動器的冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動客車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動客車空調(diào)用驅(qū)動器的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動器的發(fā)熱部件主要是兩部分:一是整流變壓器，二是功率元件。功率元件的散熱方式是關(guān)鍵。在現(xiàn)有的驅(qū)動裝置的冷卻裝置中，傳統(tǒng)方式為風(fēng)冷，在壓縮機(jī)倉的殼體上設(shè)置進(jìn)風(fēng)口，汽車開動自然風(fēng)進(jìn)入，將驅(qū)動器的熱量通過風(fēng)扇排出，這種方式冷卻驅(qū)動器受環(huán)境影響較大，效果不穩(wěn)定，可靠性差。
[0003]功率較大的驅(qū)動器，現(xiàn)在大多采取整車水冷的方式，膨脹水箱安置在車頂.水位升高，受外界溫度升高影響，極易外溢，安裝管路要連接車廂地板下的變頻器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度較大，在裝配過程中操作起來比較繁瑣，且運行效果不穩(wěn)定。
[0004]尤其是炎熱夏天，散熱問題成為影響驅(qū)動器運行可靠性和穩(wěn)定性的重要因素。
[0005]目前，還未有好的解決方案。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供了一種水冷和風(fēng)冷相結(jié)合的冷卻方式系統(tǒng)，且減少了膨脹水箱容易溢水的問題。
[0007]本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:該種電動客車空調(diào)用驅(qū)動器的冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括安放在客車空調(diào)壓縮機(jī)倉內(nèi)的驅(qū)動器，在驅(qū)動器上方一側(cè)固定安裝有獨立的散熱器，在散熱器的上方固定設(shè)有排風(fēng)扇，膨脹水箱與散熱器的入水口端通過管路連接，在該管路上還設(shè)有一個控制閥，在散熱器的出水口端連接有水栗。
[0008]進(jìn)一步地，所述的控制閥為三通閥。
[0009]進(jìn)一步地，所述的膨脹水箱底座安裝在散熱器外殼上，且膨脹水箱的安裝高度高于水栗和散熱器的安裝高度。
[0010]綜上，本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0011]通過水冷循環(huán)和風(fēng)冷排熱有機(jī)結(jié)合實現(xiàn)了對空調(diào)用驅(qū)動器的雙重冷卻，冷卻效果好，冷卻效率高，也相對有效的減少了對電動客車電量的損耗。
[0012]通過將膨脹水箱安裝在散熱器的外殼上，減少了膨脹水箱受外界環(huán)境影響而膨脹溢水，同時，膨脹水箱的安裝管路的布置和安裝也相對簡單，操作方便。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的補水狀態(tài)示意圖；
[0015]圖3為本實用新型的儲水狀態(tài)示意圖；
[0016]圖4為本實用新型驅(qū)動器熱量散失方式示意圖。
[0017]圖中:
[0018]1驅(qū)動器，2散熱器，3水栗，4膨脹水箱，5控制閥，6排風(fēng)扇。
【具體實施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對本實用新型的特征和原理進(jìn)行詳細(xì)說明，所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非以此限定本實用新型的保護(hù)范圍。
[0020]如圖1所示，該實用新型包括安放在客車空調(diào)壓縮機(jī)倉內(nèi)的驅(qū)動器1，驅(qū)動器是主要的產(chǎn)熱部件。在驅(qū)動器上方一側(cè)的支架上固定安裝有獨立的散熱器2，膨脹水箱4與散熱器的入水口端通過管路連接，在該管路上還設(shè)有一個控制閥5，該控制閥控制膨脹水箱向該冷卻系統(tǒng)的管路補水和儲水狀態(tài)的切換，該控制閥可以選用三通閥。如圖2所示，當(dāng)該冷卻系統(tǒng)冷卻水不足時，控制閥切換至出水狀態(tài)，膨脹水箱內(nèi)的水通過控制閥后進(jìn)入到管路中，對冷卻系統(tǒng)補水。如圖3所示，當(dāng)該冷卻系統(tǒng)內(nèi)冷卻水因熱膨脹作用變多時，控制閥切換至進(jìn)水狀態(tài)，冷卻系統(tǒng)管路中的冷卻水進(jìn)入到膨脹水箱內(nèi)儲存，進(jìn)入儲水狀態(tài)。
[0021]如圖4所示，在散熱器的出水口端連接有水栗3，驅(qū)動器內(nèi)變熱的冷卻水通過散熱器散后進(jìn)入到水栗內(nèi)，在經(jīng)過水栗在回流至驅(qū)動器內(nèi)，實現(xiàn)冷卻水循環(huán)冷卻。
[0022]如圖4所示，同時，在散熱器的上方還固定安裝有排風(fēng)扇6，排風(fēng)扇將變熱的冷卻水中的熱量通過加速空氣流動使熱量迅速排放到空氣中，實現(xiàn)了風(fēng)冷除熱。
[0023]通過水冷循環(huán)和風(fēng)冷排熱有機(jī)結(jié)合實現(xiàn)了對空調(diào)用驅(qū)動器的雙重冷卻，冷卻效果好，冷卻效率高，也相對有效的減少了對電動客車電量的損耗。
[0024]通過將膨脹水箱安裝在散熱器的外殼上，減少了膨脹水箱受外界環(huán)境影響而膨脹溢水，同時，膨脹水箱的安裝管路的布置和安裝也相對簡單，操作方便。
[0025]上述實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行的描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員對本實用新型的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)擴(kuò)入本實用新型權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.電動客車空調(diào)用驅(qū)動器的冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括安放在客車空調(diào)壓縮機(jī)倉內(nèi)的驅(qū)動器，在驅(qū)動器上方一側(cè)固定安裝有獨立的散熱器，在散熱器的上方固定設(shè)有排風(fēng)扇，膨脹水箱與散熱器的入水口端通過管路連接，在該管路上還設(shè)有一個控制閥，在散熱器的出水口端連接有水栗。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車空調(diào)用驅(qū)動器的冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制閥為二通閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車空調(diào)用驅(qū)動器的冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的膨脹水箱底座安裝在散熱器外殼上，且膨脹水箱的安裝高度高于水栗和散熱器的安裝高度。
【專利摘要】電動客車空調(diào)用驅(qū)動器的冷卻系統(tǒng)，包括安放在客車空調(diào)壓縮機(jī)倉內(nèi)的驅(qū)動器，在驅(qū)動器上方一側(cè)固定安裝有獨立的散熱器，在散熱器的上方固定設(shè)有排風(fēng)扇，膨脹水箱與散熱器的入水口端通過管路連接，在該管路上還設(shè)有一個控制閥，在散熱器的出水口端連接有水泵。通過水冷循環(huán)和風(fēng)冷排熱有機(jī)結(jié)合實現(xiàn)了對空調(diào)用驅(qū)動器的雙重冷卻，冷卻效果好，冷卻效率高，也相對有效的減少了對電動客車電量的損耗。通過將膨脹水箱安裝在散熱器的外殼上，減少了膨脹水箱受外界環(huán)境影響而膨脹溢水，同時，膨脹水箱的安裝管路的布置和安裝也相對簡單，操作方便。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN205009914
【申請?zhí)枴緾N201520622814
【發(fā)明人】朱廣棟, 陳濤, 洪杰勝, 高立超, 王桂平
【申請人】山東通盛制冷設(shè)備有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年8月17日