專利名稱：一種越野車后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體涉及一種越野車后橋。
背景技術(shù)：
目前，IOT級(jí)單級(jí)減速越野車車橋仍然存在一些技術(shù)問題，其主要難點(diǎn)在于如何進(jìn)行車橋的結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)，使其在滿足其動(dòng)力性要求的同時(shí)，具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和通過性。隨著重型汽車技術(shù)的發(fā)展，對(duì)重型汽車的性能要求也越來越高。根據(jù)車輛行駛的不同環(huán)境、工況等要求設(shè)計(jì)出的汽車既要保證其具有足夠的動(dòng)力性，又要保證其具有良好的機(jī)動(dòng)性?，F(xiàn)有的單級(jí)減速越野車車橋，速比較大，相應(yīng)盆齒直徑大，其車橋橋包就大，因而通過能力就差，因此，需要加以改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種越野車后橋，它能在不同環(huán)境和不同工況下，使越野車既具有良好的動(dòng)力性、又具有燃油經(jīng)濟(jì)性及良好的通過性。本實(shí)用新型所述的一種越野車后橋，包括后橋殼、設(shè)在后橋殼中部內(nèi)的后主減速器及一端分別與后主減速器配合連接的兩根后半軸、分別與兩根后半軸一端配合的后橋半軸套管、配合在后半軸套管上并與后橋殼端部連接的后輪邊驅(qū)動(dòng)器，其特征是所述后主減速器為單級(jí)減速機(jī)構(gòu)，速比為1. 208到2. 727 (從動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)的傳動(dòng)比)；由于后主減速器為單級(jí)減速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，相應(yīng)的橋包小，離地間隙大，這一點(diǎn)不同于傳統(tǒng)的大橋包結(jié)構(gòu)(速比為4. 111到7. 166范圍)，從而保證了此種越野車具有良好的通過性。進(jìn)一步，所述后輪邊驅(qū)動(dòng)器由后輪轂、設(shè)在后輪轂內(nèi)并直接與后半軸配合的軸承組及油封、與后半軸的另一端配合并通過第一組螺釘連接在后輪轂上的后傳動(dòng)凸緣和通過第二組螺釘連接在后傳動(dòng)凸緣上的后承推滑塊組成；后傳動(dòng)凸緣與后半軸的一端通過花鍵配合。從而實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞；后傳動(dòng)凸緣通過八顆第一組螺釘與后輪轂連接在一起，以保證傳動(dòng)的可靠性。后橋殼為鑄鋼結(jié)構(gòu)，主要特點(diǎn)在于放棄了傳統(tǒng)的單級(jí)減速橋橋殼的大橋包結(jié)構(gòu)，而選用了通過性更好的類式雙級(jí)減速橋的小橋包結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)橋包的空間位置亦能滿足主減速器速比為1. 208到2. 727范圍內(nèi)的要求。后橋半軸套管與傳統(tǒng)半軸套管的區(qū)別是無外花鍵，因?yàn)樗恍枰B接輪邊驅(qū)動(dòng)器。后輪邊單級(jí)減速器在外形上具有雙級(jí)減速橋的特點(diǎn)，但實(shí)際的內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有單級(jí)減速橋的性質(zhì)，也就是說此橋的輪邊無行星減速器，后輪轂通過八顆螺栓與后傳動(dòng)凸緣連接，后傳動(dòng)凸緣又通過自身的內(nèi)花鍵與半軸連接，從而實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞。進(jìn)一步，在所述兩個(gè)后輪邊驅(qū)動(dòng)器上分別設(shè)有一后制動(dòng)器。本實(shí)用新型由于對(duì)后輪邊驅(qū)動(dòng)器、后主減速器中的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪進(jìn)行了的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，所以結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，有效的解決了在特定的工況下，現(xiàn)有重型汽車橋不能兼具動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及通過性的問題。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1 一端部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是后主減速器的外形示意圖；圖4是后輪邊單級(jí)減速器結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是后橋傳動(dòng)凸緣的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的A —A剖視圖；圖7是半軸套管的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例一參見圖1至圖7所不的一種越野車后橋,包括后橋殼17、設(shè)在后橋殼中部內(nèi)的后主減速器18及一端分別與后主減速器配合連接的兩根后半軸21、分別與兩根后半軸一端配合的后橋半軸套管31、配合在后半軸套管上并與后橋殼17端部連接的后輪邊驅(qū)動(dòng)器19，其創(chuàng)新點(diǎn)是后主減速器18為單級(jí)減速機(jī)構(gòu)，速比為1. 208。所述后輪邊驅(qū)動(dòng)器19由后輪轂22、設(shè)在后輪轂內(nèi)并直接與后半軸配合的軸承組24及油封25、與后半軸21的另一端配合，并通過第一組螺釘26連接在后輪轂上的后傳動(dòng)凸緣23和通過第二組螺釘28連接在后傳動(dòng)凸緣上的后承推滑塊27組成；后傳動(dòng)凸緣23與后半軸21的一端通過花鍵配合；在所述兩個(gè)后輪邊驅(qū)動(dòng)器19上分別設(shè)有一后制動(dòng)器20。實(shí)施例二 參見圖1至圖7所示的一種越野車后橋，包括后橋殼17、設(shè)在后橋殼中部內(nèi)的后主減速器18及一端分別與后主減速器配合連接的兩根后半軸21、分別與兩根后半軸一端配合的后橋半軸套管31、配合在后半軸套管上并與后橋殼17端部連接的后輪邊驅(qū)動(dòng)器19，其創(chuàng)新點(diǎn)是后主減速器18為單級(jí)減速機(jī)構(gòu)，速比為2. 727。所述后輪邊驅(qū)動(dòng)器19由后輪轂22、設(shè)在后輪轂內(nèi)并直接與后半軸配合的軸承組24及油封25、與后半軸21的另一端配合，并通過第一組螺釘26連接在后輪轂上的后傳動(dòng)凸緣23和通過第二組螺釘28連接在后傳動(dòng)凸緣上的后承推滑塊27組成；后傳動(dòng)凸緣23與后半軸21的一端通過花鍵配合；在所述兩個(gè)后輪邊驅(qū)動(dòng)器19上分別設(shè)有一后制動(dòng)器20。實(shí)施例三參見圖1至圖7所不的一種越野車后橋,包括后橋殼17、設(shè)在后橋殼中部內(nèi)的后主減速器18及一端分別與后主減速器配合連接的兩根后半軸21、分別與兩根后半軸一端配合的后橋半軸套管31、配合在后半軸套管上并與后橋殼17端部連接的后輪邊驅(qū)動(dòng)器19，其創(chuàng)新點(diǎn)是后主減速器18為單級(jí)減速機(jī)構(gòu)，速比為2. 135。所述后輪邊驅(qū)動(dòng)器19由后輪轂22、設(shè)在后輪轂內(nèi)并直接與后半軸配合的軸承組24及油封25、與后半軸21的另一端配合，并通過第一組螺釘26連接在后輪轂上的后傳動(dòng)凸緣23和通過第二組螺釘28連接在后傳動(dòng)凸緣上的后承推滑塊27組成；后傳動(dòng)凸緣23與后半軸21的一端通過花鍵配合；在所述兩個(gè)后輪邊驅(qū)動(dòng)器19上分別設(shè)有一后制動(dòng)器20。
權(quán)利要求1.一種越野車后橋，包括后橋殼(17)、設(shè)在后橋殼中部內(nèi)的后主減速器(18)及一端分別與后主減速器配合連接的兩根后半軸(21)、分別與兩根后半軸一端配合的后橋半軸套管(31)、配合在后半軸套管上并與后橋殼(17)端部連接的后輪邊驅(qū)動(dòng)器(19)，其特征是所述后主減速器(18)為單級(jí)減速機(jī)構(gòu)，速比為1. 208到2. 727。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種越野車后橋，其特征是所述后輪邊驅(qū)動(dòng)器(19)由后輪轂(22)、設(shè)在后輪轂內(nèi)并直接與后半軸配合的軸承組(24)及油封(25)、與后半軸(21)的另一端配合，并通過第一組螺釘(26)連接在后輪轂上的后傳動(dòng)凸緣(23)和通過第二組螺釘(28)連接在后傳動(dòng)凸緣上的后承推滑塊(27)組成；后傳動(dòng)凸緣(23)與后半軸(21)的一端通過花鍵配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種越野車后橋，其特征是在所述兩個(gè)后輪邊驅(qū)動(dòng)器(19)上分別設(shè)有一后制動(dòng)器(20)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種越野車后橋，包括后橋殼、設(shè)在后橋殼中部內(nèi)的后主減速器及一端分別與后主減速器配合連接，另一端與車輪輪轂花鍵連接的兩根前半軸的兩根后半軸、分別與兩根后半軸一端配合的后橋半軸套管、配合在后半軸套管上并與后橋殼端部連接的后輪邊驅(qū)動(dòng)器，其特征是所述后主減速器為單級(jí)減速機(jī)構(gòu)，速比為1.208到2.727范圍。本實(shí)用新型由于對(duì)后輪邊驅(qū)動(dòng)器、后主減速器中的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪進(jìn)行了的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，所以結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，有效的解決了在特定的工況下，現(xiàn)有重型汽車橋不能兼具動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及通過性的問題。
文檔編號(hào)B60B35/14GK202826980SQ20122035051
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者萬勇, 譚繼榮, 黃興剛, 張勁航, 譚江湖 申請(qǐng)人:重慶大江工業(yè)有限責(zé)任公司