專(zhuān)利名稱(chēng)：平衡軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)平衡懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種平衡軸總成。
背景技術(shù)：
在重型汽車(chē)中，主要采用平衡懸架結(jié)構(gòu)來(lái)維持前后橋的平衡，平衡軸總成是該平衡懸架結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部件。重型汽車(chē)由于載重量大，經(jīng)常在路況較差的場(chǎng)地工作，故平衡懸架結(jié)構(gòu)的負(fù)荷較大，平衡軸總成的可靠性和使用壽命對(duì)于重型汽車(chē)顯得 尤為重要。傳統(tǒng)的重型汽車(chē)底盤(pán)懸架系統(tǒng)中，平衡軸和軸殼間的軸承結(jié)構(gòu)采用傳統(tǒng)的斯太爾球面軸承，工作時(shí)需要齒輪油潤(rùn)滑。在實(shí)際使用的過(guò)程中，尤其在路面凸凹不平時(shí)，這種慣常的潤(rùn)滑方式就更加顯得不足，球面軸承容易出現(xiàn)漏油或者潤(rùn)滑不到位，致使平衡軸、球面軸承和軸殼間發(fā)生干磨，縮短其使用壽命，增加了用戶(hù)的維修成本；甚至嚴(yán)重時(shí)，平衡軸總成被損壞而失效，造成事故。并且平衡軸總成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響了裝配效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種平衡軸總成，能夠免油潤(rùn)滑且模塊化組裝。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種平衡軸總成，包括平衡軸和平衡軸殼，其特征在于在平衡軸和平衡軸殼之間設(shè)置聚氨酯軸承。優(yōu)選的,聚氨酯軸承包括第一分體和第二分體,第一分體和第二分體均為端部帶有法蘭的筒狀體，且相對(duì)設(shè)置，平衡軸殼位于第一分體和第二分體的法蘭之間。優(yōu)選的，還包括端蓋，端蓋位于第二分體的外側(cè)并安裝在平衡軸的端部。優(yōu)選的，第一分體和第二分體的法蘭間的距離大于平衡軸殼的寬度。優(yōu)選的，聚氨酯軸承內(nèi)含有金屬骨架。優(yōu)選的，平衡軸殼上開(kāi)設(shè)有安裝板簧的卡槽，卡槽中開(kāi)設(shè)容放板簧中心螺栓的凹孔。優(yōu)選的，平衡軸為左右斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，還包括安裝支架，平衡軸固定安裝在安裝支架的中心孔內(nèi)，安裝支架上設(shè)置側(cè)連接板。優(yōu)選的，平衡軸和安裝支架之間設(shè)置防松膠層。優(yōu)選的，防松膠層的厚度均勻。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是I、由于在平衡軸和平衡軸殼之間設(shè)置聚氨酯軸承，聚氨酯彈性體在較寬的硬度范圍內(nèi)具有較高的彈性及強(qiáng)度、優(yōu)異的耐磨性、耐油性、耐疲勞性及抗震動(dòng)性，能夠?qū)崿F(xiàn)平衡軸總成的免油脂自潤(rùn)滑，克服了現(xiàn)有技術(shù)中平衡軸總成由于漏油而損壞的弊端；同時(shí)聚氨酯軸承在壁厚方向的彈性，增加了軸承在垂向上的一級(jí)減震，提高了平衡軸總成可靠性；并且聚氨酯軸承作為整體構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)了在平衡軸上的模塊化安裝，提高其裝配效率。[0017]2、由于聚氨酯軸承包括第一分體和第二分體，第一分體和第二分體均為端部帶有法蘭的筒狀體，且相對(duì)設(shè)置，平衡軸殼位于第一分體和第二分體的法蘭之間，在便于安裝聚氨酯軸承的前提下，為平衡軸殼預(yù)留了彈性的左右活動(dòng)空間，滿(mǎn)足了平衡軸總成的較復(fù)雜負(fù)載的需求，延長(zhǎng)其使用壽命。3、由于端蓋位于第二分體的外側(cè)并安裝在平衡軸的端部，在使平衡軸殼具有左右彈性空間的前提下，實(shí)現(xiàn)了聚氨酯軸承在平衡軸上的軸向固定，進(jìn)一步延長(zhǎng)了平衡軸總成的使用壽命。4、由于第一分體和第二分體的法蘭間的距離大于平衡軸殼的寬度，可使聚氨酯軸承受到端蓋的擠壓作用而鼓出弧形，減少與平衡軸的接觸面積，進(jìn)一步提高了聚氨酯軸承的耐磨性能,并增大了其彈性,從而提高了平衡軸總成的整體性能。5、由于聚氨酯軸承內(nèi)含有金屬骨架，進(jìn)一步提高了聚氨酯軸承的強(qiáng)度，延長(zhǎng)其使用壽命。6、由于平衡軸殼上開(kāi)設(shè)有安裝板簧的卡槽，卡槽中設(shè)置能夠容放板簧中心螺栓的凹孔，便于板簧的安裝，同時(shí)避免了板簧中心螺栓的支撐作用，使板簧能夠更加穩(wěn)固地安裝在平衡軸殼上，增大了板簧與平衡軸殼的接觸面，能夠較均勻地緩沖板簧所受到的前后橋的作用力，避免了局部受力過(guò)大而損壞的現(xiàn)象。7、由于平衡軸為左右斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)，使平衡軸分為左分段和右分段，省卻了一體式平衡軸的中間部位，避免了與傳動(dòng)軸之間的干預(yù)磨損問(wèn)題，延長(zhǎng)了平衡軸和傳動(dòng)軸的使用壽命，減輕了平衡軸的重量；同時(shí)在平衡軸受損時(shí)，只需更換相應(yīng)的分段即可，減少其維修費(fèi)。8、安裝支架上設(shè)置側(cè)連接板，實(shí)現(xiàn)安裝支架與“V”型推力桿等部件間的聯(lián)接，大幅度提高車(chē)輛的可靠性。9、平衡軸和安裝支架之間設(shè)置防松膠層，且防松膠層的厚度均勻，實(shí)現(xiàn)平衡軸和安裝支架間的穩(wěn)固安裝，充分發(fā)揮平衡軸總成平衡前后橋的作用。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中A-A的剖視圖。圖中標(biāo)記1、安裝支架；2、平衡軸；3、聚氨酯軸承；31、第一分體；32、第二分體；
4、平衡軸殼；41、卡槽；42、凹孔；5、端蓋；6、高強(qiáng)度螺栓；7、側(cè)連接板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。本實(shí)用新型正常安裝在車(chē)體中時(shí)，將車(chē)體的寬度方向定義為左右方向；且左右方向中靠近車(chē)體中部的一側(cè)定義為內(nèi)側(cè)，而遠(yuǎn)離車(chē)體中部的一側(cè)定義為外側(cè)。如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型中，在平衡軸2和平衡軸殼4之間設(shè)置聚氨酯軸承3，由于聚氨酯彈性體在較寬的硬度范圍內(nèi)具有較高的彈性及強(qiáng)度、優(yōu)異的耐磨性、耐油性、耐疲勞性及抗震動(dòng)性，故聚氨酯軸承3能夠免油脂自潤(rùn)滑，克服了現(xiàn)有技術(shù)中平衡軸總成由于漏油而損壞的弊端；同時(shí)聚氨酯軸承3在壁厚方向的彈性，增加了軸承在垂向上的一級(jí)減震，提高了平衡軸總成的可靠性；并且聚氨酯軸承3作為整體構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)了在平衡軸2上的模塊化安裝，提高其裝配效率。為便于聚氨酯軸承3的安裝,聚氨酯軸承3可分為第一分體31和第二分體32，第一分體31和第二分體32均為端部帶有法蘭的筒狀體，且相對(duì)設(shè)置，平衡軸殼4位于第一分體31和第二分體32的法蘭之間，為平衡軸殼4預(yù)留了彈性的左右活動(dòng)空間，滿(mǎn)足了平衡軸總成的較復(fù)雜負(fù)載的需求，延長(zhǎng)其使用壽命。在第二分體32的外側(cè)設(shè)置端蓋5，端蓋5安裝在平衡軸2的端部。第一分體31和第二分體32的法蘭間的距離大于平衡軸殼4的寬度，可使聚氨酯軸承3受到端蓋5的擠壓作用而鼓出弧形，減少與平衡軸2的接觸面積，進(jìn)一步提高了聚氨酯軸承3的耐磨性能，并增大了其彈性，從而提高了平衡軸總成的整體性能。為進(jìn)一步提高聚氨酯軸承3的強(qiáng)度，在上述聚氨酯軸承3內(nèi)設(shè)置金屬骨架，從而延長(zhǎng)聚氨酯軸承3的使用壽命。平衡軸殼4上開(kāi)設(shè)有安裝板簧的卡槽41，卡槽41中開(kāi)設(shè)容放板簧中心螺栓的凹孔42，便于板簧的安裝，同時(shí)避免了板簧中心螺栓的支撐作用，使板 簧能夠更加穩(wěn)固地安裝在平衡軸殼4上，增大了板簧與平衡軸殼4的接觸面，能夠較均勻地緩沖板簧所受到的前后橋的作用力，避免了局部受力過(guò)大而損壞的現(xiàn)象。為避免與傳動(dòng)軸之間的干預(yù)磨損，平衡軸2采用左右斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)，使平衡軸2分為左分段和右分段，省卻了一體式平衡軸的中間部位，從而避免了與傳動(dòng)軸之間的干預(yù)，延長(zhǎng)了平衡軸2和傳動(dòng)軸的使用壽命，減輕了平衡軸2的重量；同時(shí)在平衡軸2受損時(shí)，只需更換相應(yīng)的部分即可，減少其維修費(fèi)。平衡軸2固定安裝在安裝支架I的中心孔內(nèi)，安裝支架
I上設(shè)置的側(cè)連接板7，實(shí)現(xiàn)安裝支架I與“V”型推力桿等部件間的聯(lián)接，大幅度提高車(chē)輛的可靠性。平衡軸2和安裝支架I之間設(shè)置防松膠層，防松膠層的厚度均勻，實(shí)現(xiàn)平衡軸2和安裝支架I間的穩(wěn)固安裝，充分發(fā)揮平衡軸總成平衡前后橋的作用。裝配時(shí)，安裝支架I為裝配母體，先在平衡軸2上均勻涂抹防松膠，利用油壓機(jī)將平衡軸2壓入安裝支架I的中心孔內(nèi)。固化一段時(shí)間后開(kāi)始裝聚氨酯軸承3，第一分體31有法蘭的一端向里先裝，接著裝入平衡軸殼4,再裝入第二分體32,有法蘭的一端向外,用高強(qiáng)度螺栓6將端蓋5固定在平衡軸2上，緊固高強(qiáng)度螺栓6，聚氨酯軸承3受到擠壓鼓出弧形，完成裝配。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、免維護(hù)、能緩沖、重量輕、成本低又能實(shí)現(xiàn)模塊化裝配。本實(shí)用新型和板簧等件配合，使得重型貨車(chē)抗沖擊性和平順性大幅度提高，增強(qiáng)了乘員的舒適性，降低了貨物的損壞概率，提高了車(chē)架的可靠性。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種平衡軸總成，包括平衡軸和平衡軸殼，其特征在于在平衡軸和平衡軸殼之間設(shè)置聚氨酯軸承。
2.按照權(quán)利要求I所述的平衡軸總成，其特征在于聚氨酯軸承包括第一分體和第二分體，第一分體和第二分體均為端部帶有法蘭的筒狀體，且相對(duì)設(shè)置，平衡軸殼位于第一分體和第二分體的法蘭之間。
3.按照權(quán)利要求2所述的平衡軸總成，其特征在于還包括端蓋，端蓋位于第二分體的外側(cè)并安裝在平衡軸的端部。
4.按照權(quán)利要求3所述的平衡軸總成，其特征在于第一分體和第二分體的法蘭間的距離大于平衡軸殼的寬度。
5.按照權(quán)利要求I或2或3或4所述的平衡軸總成，其特征在于聚氨酯軸承內(nèi)含有金屬骨架。
6.按照權(quán)利要求I或2或3或4所述的平衡軸總成，其特征在于平衡軸殼上開(kāi)設(shè)有安裝板簧的卡槽，卡槽中開(kāi)設(shè)容放板簧中心螺栓的凹孔。
7.按照權(quán)利要求I或2或3或4所述的平衡軸總成，其特征在于平衡軸為左右斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)。
8.按照權(quán)利要求7所述的平衡軸總成，其特征在于還包括安裝支架，平衡軸固定安裝在安裝支架的中心孔內(nèi)，安裝支架上設(shè)置側(cè)連接板。
9.按照權(quán)利要求8所述的平衡軸總成，其特征在于平衡軸和安裝支架之間設(shè)置防松月父層O
10.按照權(quán)利要求9所述的平衡軸總成，其特征在于防松膠層的厚度均勻。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種平衡軸總成，屬于汽車(chē)平衡懸架技術(shù)領(lǐng)域，其包括平衡軸和平衡軸殼，特征在于在平衡軸和平衡軸殼之間設(shè)置聚氨酯軸承。此種平衡軸總成由于在平衡軸和平衡軸殼之間設(shè)置聚氨酯軸承，聚氨酯彈性體在較寬的硬度范圍內(nèi)具有較高的彈性及強(qiáng)度、優(yōu)異的耐磨性、耐油性、耐疲勞性及抗震動(dòng)性，能夠?qū)崿F(xiàn)平衡軸總成的免油脂自潤(rùn)滑，克服了現(xiàn)有技術(shù)中平衡軸總成由于漏油而損壞的弊端；同時(shí)聚氨酯軸承在壁厚方向的彈性，增加了軸承在垂向上的一級(jí)減震，提高了平衡軸總成的可靠性；并且聚氨酯軸承作為整體構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)了在平衡軸上的模塊化安裝，提高其裝配效率。
文檔編號(hào)B60G21/045GK202669415SQ20122035021
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者李治剛, 孫發(fā)軍, 國(guó)棋, 羅維濤, 商廣暉, 李瑩 申請(qǐng)人:山東安博機(jī)械科技股份有限公司