專利名稱：一種客車(chē)行李艙加強(qiáng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)行李艙加強(qiáng)裝置。
背景技術(shù)：
由于垂直載荷的作用，行李艙下縱梁與行李艙主立柱的連接處往往存在著應(yīng)力過(guò)大的情況。而且由于客車(chē)在行駛的過(guò)程中，路面的情況復(fù)雜，上下顛簸的情況經(jīng)常發(fā)生，行李艙下縱梁與行李艙主立柱連接處的剛性過(guò)大，不能有效的吸收地面對(duì)客車(chē)的沖擊，導(dǎo)致應(yīng)力過(guò)大，甚至斷裂的情況偶有發(fā)生
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于行李艙下縱梁與行李艙主立柱連接處的局部加強(qiáng)裝置。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種客車(chē)行李艙加強(qiáng)裝置，所述加強(qiáng)裝置為U型板，安裝在所述客車(chē)行李艙下縱梁與立柱連接處。本實(shí)用新型的有益效果是該局部加強(qiáng)裝置位于行李艙下縱梁與行李艙主立柱的連接處，該區(qū)域是能夠接受最大應(yīng)力的區(qū)域，能夠減少20%左右的應(yīng)力值。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述U型板的厚度為3毫米。進(jìn)一步，所述U型板為四個(gè)。進(jìn)一步，所述U型板焊接在所述客車(chē)行李艙下縱梁與立柱連接處。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下I、橫梁，2、下縱梁，3、加強(qiáng)裝置，4、立柱。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖I和2所示，加強(qiáng)裝置3為U型板，安裝在所述客車(chē)行李艙下縱梁2與立柱4連接處。立柱4之間還有橫梁I連接。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客車(chē)行李艙加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)裝置為U型板，安裝在所述客車(chē)行李艙下縱梁與立柱連接處。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車(chē)行李艙加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述U型板的厚度為3毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的客車(chē)行李艙加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述U型板為四個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的客車(chē)行李艙加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述U型板焊接在所述客車(chē)行李艙下縱梁與立柱連接處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)行李艙加強(qiáng)裝置，所述加強(qiáng)裝置為U型板，安裝在所述客車(chē)行李艙下縱梁與立柱連接處。本實(shí)用新型的有益效果是該局部加強(qiáng)裝置位于行李艙下縱梁與行李艙主立柱的連接處，該區(qū)域是能夠接受最大應(yīng)力的區(qū)域，能夠減少20%左右的應(yīng)力值。
文檔編號(hào)B60R5/00GK202782936SQ20122018241
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者胡軍, 沈國(guó)華, 刁國(guó)虎 申請(qǐng)人:揚(yáng)州亞星客車(chē)股份有限公司