一種發(fā)光輪轂的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)光輪轂，包括發(fā)光裝置以及為發(fā)光裝置間歇性輸出電流的能量轉(zhuǎn)換裝置，所述能量轉(zhuǎn)換裝置與車載電源連接，所述能量轉(zhuǎn)換裝置包括隨輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第二線圈以及固定于制動(dòng)鉗支架的第一線圈，所述能量轉(zhuǎn)換裝置用于僅在第一線圈和第二線圈具有重疊部時(shí)，為發(fā)光裝置輸出電流。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)光輪轂，即使在夜間行車，車外的人也可以清楚識(shí)別輪芯蓋處的車標(biāo)圖案，同時(shí)又能增加車輛美感。
【專利說(shuō)明】一種發(fā)光輪穀
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛輪轂領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)光輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展，用戶對(duì)車輛的要求越來(lái)越高，特別是對(duì)車輛的人性化及其科技含量的要求很高。目前，大多數(shù)車輛在車輪的中心，即輪芯蓋處設(shè)有車輛的車標(biāo)(L0G0)，但是在晚上行車的過(guò)程中，車外的人就無(wú)法識(shí)別輪芯蓋處的車標(biāo)。
[0003]中國(guó)專利CN200520135909公開(kāi)了一種汽車發(fā)光輪轂蓋，包括輪轂蓋，在輪轂蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有發(fā)電機(jī)和發(fā)光二極管；發(fā)電機(jī)的定子線圈通過(guò)發(fā)電機(jī)底部固定在輪轂蓋的中心處，在定子線圈內(nèi)永磁體轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸前端，固定有重錘；在發(fā)電機(jī)的電壓輸出端接有發(fā)光二極管。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，定子線圈切割轉(zhuǎn)子的磁力線，而產(chǎn)生電壓使發(fā)光二極管發(fā)光，從而增加了汽車的美感，并對(duì)其他車輛起到警示作用。但是，輪轂在快速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，即使發(fā)光二極管使輪轂蓋中心處的車標(biāo)發(fā)光，車外的人因?yàn)檐嚇?biāo)隨著輪轂快速轉(zhuǎn)動(dòng)，仍然無(wú)法識(shí)別輪轂蓋中心處的車標(biāo)。因此，上述專利雖然公開(kāi)了一種發(fā)光輪轂蓋，增加了汽車的美感，但是不能解決在夜間行車過(guò)程中，車外的人無(wú)法識(shí)別輪芯蓋處的車標(biāo)的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)在夜間行車過(guò)程中，車外的人無(wú)法識(shí)別輪芯蓋處的車標(biāo)的問(wèn)題，提供一種即使在夜間行車，也可以清楚識(shí)別輪芯蓋處的車標(biāo)，同時(shí)又能增加車輛美感的發(fā)光輪轂。
[0005]本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn):一種發(fā)光輪轂，包括發(fā)光裝置以及為發(fā)光裝置間歇性輸出電流的能量轉(zhuǎn)換裝置，所述能量轉(zhuǎn)換裝置與車載電源連接，所述能量轉(zhuǎn)換裝置包括隨輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第二線圈以及固定于制動(dòng)鉗支架的第一線圈，所述能量轉(zhuǎn)換裝置用于僅在第一線圈和第二線圈具有重疊部時(shí)，為發(fā)光裝置輸出電流。
[0006]進(jìn)一步地，所述能量轉(zhuǎn)換裝置用于在第一線圈和第二線圈錯(cuò)開(kāi)時(shí)，停止為發(fā)光裝置輸出電流。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一線圈和第二線圈分別設(shè)置于與制動(dòng)鉗支架固定連接的第一盒體內(nèi)以及與輪轂固定連接的第二盒體內(nèi)，所述第一盒體和第二盒體分別設(shè)置在制動(dòng)鉗支架和輪轂的相對(duì)面上。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一盒體和第二盒體均包括具有散熱性能的外殼，所述第二盒體包括具有散熱性能的塑料外殼以及內(nèi)置第二線圈的腔體。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一盒體包括具有散熱性能的鋁質(zhì)外殼，所述鋁質(zhì)外殼的底面設(shè)有呈長(zhǎng)條狀的散熱鋁條，所述第一盒體還包括內(nèi)置第一線圈的容納腔體。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一線圈的一端連接車載電源，另一端接地，并且所述第一線圈串聯(lián)連接有用于使第一線圈通斷的開(kāi)關(guān)模塊，所述開(kāi)關(guān)模塊設(shè)置在容納腔體內(nèi)。
[0011]進(jìn)一步地，所述開(kāi)關(guān)模塊與用于控制開(kāi)關(guān)模塊斷開(kāi)和閉合的控制器連接，所述開(kāi)關(guān)模塊的斷開(kāi)和閉合使第一線圈和第二線圈的磁通量瞬時(shí)發(fā)生變化，使得第二線圈產(chǎn)生電流。
[0012]進(jìn)一步地，所述控制器根據(jù)車速調(diào)整開(kāi)關(guān)模塊斷開(kāi)和閉合的頻率，使能量轉(zhuǎn)換裝置為發(fā)光裝置輸出電流。
[0013]進(jìn)一步地，車速在0_180km/h之間時(shí)，所述開(kāi)關(guān)模塊斷開(kāi)和閉合的頻率為300KHZ。
[0014]進(jìn)一步地，所述第二線圈與發(fā)光裝置串聯(lián)連接，所述第二線圈產(chǎn)生的電流向發(fā)光裝置輸出。
[0015]進(jìn)一步地，所述能量轉(zhuǎn)換裝置連接光敏傳感器，所述光敏傳感器根據(jù)環(huán)境光線控制能量轉(zhuǎn)換裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉。
[0016]根據(jù)本發(fā)明提供的一種發(fā)光輪轂，包括發(fā)光裝置以及為發(fā)光裝置間歇性輸出電流的能量轉(zhuǎn)換裝置，所述能量轉(zhuǎn)換裝置與車載電源連接，所述能量轉(zhuǎn)換裝置包括隨輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第二線圈以及固定于制動(dòng)鉗支架的第一線圈，所述能量轉(zhuǎn)換裝置用于僅在第一線圈和第二線圈具有重疊部時(shí)，為發(fā)光裝置輸出電流。所述制動(dòng)鉗支架固定安裝于底盤(pán)，輪轂可相對(duì)制動(dòng)鉗支架轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)設(shè)置在制動(dòng)鉗支架上的第一線圈和設(shè)置在輪轂上的第二線圈轉(zhuǎn)動(dòng)至具有重疊部時(shí)，所述發(fā)光裝置相對(duì)于第一線圈和第二線圈所處的位置不變，特別是發(fā)光裝置的車標(biāo)圖案相對(duì)于第一線圈和第二線圈所處的位置不變，這時(shí)能量轉(zhuǎn)換裝置為發(fā)光裝置輸出電流，發(fā)光裝置的車標(biāo)隨即發(fā)光，并且所述能量轉(zhuǎn)換裝置用于僅在第一線圈和第二線圈具有重疊部時(shí)，為發(fā)光裝置輸出電流，隨著輪轂快速轉(zhuǎn)動(dòng)，車外的人就可以清楚地識(shí)別位于輪芯蓋處的發(fā)光車標(biāo)圖案。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明的一種實(shí)施例中發(fā)光輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本發(fā)明的一種實(shí)施例中發(fā)光裝置的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0019]圖3是本發(fā)明的一種實(shí)施例中第一盒體的剖視圖。
[0020]圖4是本發(fā)明的一種實(shí)施例中能量轉(zhuǎn)換裝置的電連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0022]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、
“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0023]如圖1和圖2所示，一種發(fā)光輪轂，包括發(fā)光裝置I以及為發(fā)光裝置I間歇性輸出電流的能量轉(zhuǎn)換裝置2，所述發(fā)光裝置I設(shè)置在輪轂4的輪芯處，在本發(fā)明所提供的實(shí)施例中，所述發(fā)光裝置I隨輪轂4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。所述發(fā)光裝置I包括被設(shè)置為前殼的輪芯蓋11，用于背光的導(dǎo)光板13,用于反光的底板14以及電路板16,后殼17與所述輪芯蓋11形成一個(gè)密封的空間。所述輪芯蓋11具有透明的車標(biāo)圖案110和經(jīng)過(guò)表面處理成所需要顏色的非透明區(qū)域；所述導(dǎo)光板13分布有導(dǎo)光點(diǎn)130，所述導(dǎo)光點(diǎn)130組成的發(fā)光區(qū)域與車標(biāo)圖案110的位置相對(duì)應(yīng)，并且所述導(dǎo)光點(diǎn)130組成的形狀與車標(biāo)圖案110相同；所述底板14的表面經(jīng)過(guò)鍍膜處理，具有良好的反光效果；所述電路板16設(shè)有作為光源的LED燈15，所述LED燈15通過(guò)導(dǎo)線(未示出)與能量轉(zhuǎn)換裝置2連接，能量轉(zhuǎn)換裝置2為L(zhǎng)ED燈15輸出電流，所述LED燈15嵌入導(dǎo)光板13內(nèi)，LED燈15發(fā)光后，光線在導(dǎo)光板13內(nèi)不斷發(fā)生反射和折射，最終部分光線通過(guò)導(dǎo)光點(diǎn)130向輪芯蓋的車標(biāo)圖案110射出，為了防止LED燈15直射輪芯蓋11，使輪芯蓋11照射得過(guò)亮，所述LED燈15和輪芯蓋11之間還設(shè)有遮光膜12，這樣發(fā)光裝置I發(fā)光形成清晰的車標(biāo)圖案；所述后殼17與輪芯蓋11密封連接，并且后殼17設(shè)有線路接插件18，用于引出并固定導(dǎo)線。
[0024]所述發(fā)光裝置I在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中具有正向位置，所述正向位置為輪芯蓋11的車標(biāo)圖案110處于正向位置，即如圖1所示的車標(biāo)圖案110的位置。
[0025]車輛在行駛過(guò)程中，輪轂4隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鉗支架3用于對(duì)車輪制動(dòng)，并固定安裝于車輛的底盤(pán)。
[0026]所述能量轉(zhuǎn)換裝置2與車載電源連接，在本發(fā)明的實(shí)施例中，車載電源的電壓選擇12V，包括隨輪轂4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第二線圈22以及固定于制動(dòng)鉗支架3的第一線圈21，所述第一線圈21和第二線圈22分別設(shè)置于與制動(dòng)鉗支架3固定連接的第一盒體210內(nèi)以及與輪轂4固定連接的第二盒體220內(nèi)，所述第一盒體210和第二盒體220分別設(shè)置在制動(dòng)鉗支架3和輪轂4的相對(duì)面上，在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，所述第二盒體220設(shè)置在輪轂4的輻條40上，所述第一盒體210處在制動(dòng)鉗支架3與第二盒體相對(duì)應(yīng)的位置上。因?yàn)槟芰哭D(zhuǎn)換裝置2為發(fā)光裝置I輸出電流的過(guò)程中，第一線圈21和第二線圈22會(huì)產(chǎn)生熱量，為了避免第一線圈21和第二線圈22過(guò)熱造成能量轉(zhuǎn)換裝置2不能正常工作，所述第二盒體220具有散熱性能的外殼，確切地說(shuō)，第二盒體220具有散熱性能的塑料外殼，所述第二盒體220還包括內(nèi)置第二線圈22的腔體，所述第二線圈22與發(fā)光裝置I串聯(lián)連接，進(jìn)一步說(shuō)，第二線圈22與LED燈15串聯(lián)連接。所述第一線圈21置于與制動(dòng)鉗支架3固定連接的第一盒體210內(nèi)，如圖3所示，所述第一盒體210包括具有散熱性能的外殼，進(jìn)一步說(shuō)，所述第一盒體210具有散熱性能的鋁質(zhì)外殼2101，為了增加散熱的效果，所述鋁質(zhì)外殼2101的底面設(shè)有呈長(zhǎng)條狀的散熱鋁條2102，從而增加了散熱面積，所述第一盒體210還包括內(nèi)置第一線圈21的容納腔體2103，所述第一線圈21的一端連接車載電源，另一端接地。
[0027]所述能量轉(zhuǎn)換裝置2用于僅在第一線圈21和第二線圈22具有重疊部時(shí)，為發(fā)光裝置I輸出電流；所述能量轉(zhuǎn)換裝置2用于在第一線圈21和第二線圈22錯(cuò)開(kāi)時(shí)，停止為發(fā)光裝置I輸出電流，所述第一線圈21和第二線圈22錯(cuò)開(kāi)狀態(tài)為第一線圈21和第二線圈22沒(méi)有重疊部。車輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，所述第一線圈21和第二線圈22僅有一次處于具有重疊部的狀態(tài)，即第一盒體210和第二盒體220在轉(zhuǎn)動(dòng)中相遇，其他時(shí)間皆為錯(cuò)開(kāi)的狀態(tài)，在車輪連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)?shù)谝痪€圈21和第二線圈22具有重疊部時(shí)，所述發(fā)光裝置I相對(duì)于第一線圈21和第二線圈22所處的位置不變，特別是發(fā)光裝置I的車標(biāo)圖案110相對(duì)于第一線圈21和第二線圈22所處的位置不變，這時(shí)能量轉(zhuǎn)換裝置2為發(fā)光裝置I輸出電流，發(fā)光裝置I的車標(biāo)圖案110隨即發(fā)光，而第一線圈21和第二線圈22錯(cuò)開(kāi)時(shí)，能量轉(zhuǎn)換裝置2不為發(fā)光裝置I輸出電流，這時(shí)發(fā)光裝置I的車標(biāo)圖案110不會(huì)發(fā)光。這樣隨著輪轂4的快速轉(zhuǎn)動(dòng)，車外的人就可以清楚地識(shí)別位于輪芯蓋11處的發(fā)光車標(biāo)圖案。[0028]在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述第一線圈21和第二線圈22完全重疊時(shí)，所述發(fā)光裝置I處于正向位置，即輪芯蓋11的車標(biāo)圖案110處于正向位置，車外的人就更容易識(shí)別輪芯蓋11處的車標(biāo)圖案了。所述第一線圈21和第二線圈22相對(duì)于整個(gè)輪轂，面積比較小，所以第一線圈21和第二線圈22剛具有重疊部至完全重疊的過(guò)程中，車標(biāo)圖案110 —直處于發(fā)光狀態(tài)，但是由于這段時(shí)間非常短暫，所以車外的人仍然可以識(shí)別車標(biāo)圖案。
[0029]以下介紹能量轉(zhuǎn)換裝置2在第一線圈21和第二線圈22具有重疊部時(shí)，為發(fā)光裝置I輸出電流的工作原理，如圖4所示，所述第一線圈21的一端連接車載電源，另一端接地，并且所述第一線圈21串聯(lián)連接有用于使第一線圈21通斷的開(kāi)關(guān)模塊23，所述開(kāi)關(guān)模塊23設(shè)置在容納腔體2103內(nèi)，所述第二線圈22與發(fā)光裝置I串聯(lián)連接，所述開(kāi)關(guān)模塊23與用于控制開(kāi)關(guān)模塊23斷開(kāi)和閉合的控制器24連接，所述開(kāi)關(guān)模塊23的斷開(kāi)和閉合使第一線圈21和第二線圈22的磁通量發(fā)生變化，使得第二線圈22產(chǎn)生電流。具體來(lái)說(shuō)，第一線圈21連接12V的車載電源，當(dāng)控制器24控制開(kāi)關(guān)模塊23斷開(kāi)或者閉合時(shí)，通過(guò)第一線圈21的電流發(fā)生突變，進(jìn)而使第一線圈21的磁通量瞬時(shí)發(fā)生變化，因?yàn)榈谝痪€圈21與第二線圈22耦合，所以第二線圈22的磁通量隨即發(fā)生變化，進(jìn)而使得第二線圈22產(chǎn)生電流，所述第二線圈22產(chǎn)生的電流向發(fā)光裝置I輸出。因此控制器24不斷地控制開(kāi)關(guān)模塊23的斷開(kāi)和閉合，并伴隨車輪連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，能量轉(zhuǎn)換裝置2就可以間歇性地向發(fā)光裝置I輸出電流。
[0030]在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述控制器24根據(jù)車速調(diào)整開(kāi)關(guān)模塊21斷開(kāi)和閉合的頻率，使能量轉(zhuǎn)換裝置2為發(fā)光裝置I輸出電流，作為優(yōu)選，車速在0-180km/h之間時(shí)，所述開(kāi)關(guān)模塊23斷開(kāi)和閉合的頻率為300KHz。
[0031]在白天行車時(shí)，發(fā)光輪轂是不需要發(fā)光工作的，因此為了保證發(fā)光輪轂在一定的光線條件下才開(kāi)始工作，所述能量轉(zhuǎn)換裝置2連接光敏傳感器，所述光敏傳感器根據(jù)環(huán)境光線控制能量轉(zhuǎn)換裝置2的開(kāi)啟和關(guān)閉。例如長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)地切斷車載電源與能量轉(zhuǎn)換裝置2的連接。
[0032]以上所述僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)光輪轂，其特征在于，包括發(fā)光裝置(I)以及為發(fā)光裝置(I)間歇性輸出電流的能量轉(zhuǎn)換裝置(2)，所述能量轉(zhuǎn)換裝置(2)與車載電源連接，所述能量轉(zhuǎn)換裝置(2)包括隨輪轂(4) 一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第二線圈(22)以及固定于制動(dòng)鉗支架(3)的第一線圈(21)，所述能量轉(zhuǎn)換裝置(2)用于僅在第一線圈(21)和第二線圈(22)具有重疊部時(shí)，為發(fā)光裝置(1)輸出電流。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)光輪轂，其特征在于，所述能量轉(zhuǎn)換裝置(2)用于在第一線圈(21)和第二線圈(22)錯(cuò)開(kāi)時(shí)，停止為發(fā)光裝置(I)輸出電流。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)光輪轂，其特征在于，所述第一線圈(21)和第二線圈(22)分別設(shè)置于與制動(dòng)鉗支架(3)固定連接的第一盒體(210)內(nèi)以及與輪轂(4)固定連接的第二盒體(220)內(nèi)，所述第一盒體(210)和第二盒體(220)分別設(shè)置在制動(dòng)鉗支架(3)和輪轂(4)的相對(duì)面上。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)光輪轂，其特征在于，所述第一盒體(210)和第二盒體(220)均包括具有散熱性能的外殼，所述第二盒體(220)包括具有散熱性能的塑料外殼以及內(nèi)置第二線圈(22)的腔體。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)光輪轂，其特征在于，所述第一盒體(210)包括具有散熱性能的鋁質(zhì)外殼(2101)，所述鋁質(zhì)外殼(2101)的底面設(shè)有呈長(zhǎng)條狀的散熱鋁條(2102)，所述第一盒體(210)還包括內(nèi)置第一線圈(21)的容納腔體(2103)。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)光輪轂，其特征在于，所述第一線圈(21)的一端連接車載電源，另一端接地，并且所述第一線圈(21)串聯(lián)連接有用于使第一線圈(21)通斷的開(kāi)關(guān)模塊(23)，所述開(kāi)關(guān)模塊(23)設(shè)置在容納腔體(2103)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)光輪轂，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)模塊(23)與用于控制開(kāi)關(guān)模塊(23)斷開(kāi)和閉合的控制器(24)連接，所述開(kāi)關(guān)模塊(23)的斷開(kāi)和閉合使第一線圈(21)和第二線圈(22)的磁通量瞬時(shí)發(fā)生變化，使得第二線圈(22)產(chǎn)生電流。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)光輪轂，其特征在于，所述控制器(24)根據(jù)車速調(diào)整開(kāi)關(guān)模塊(23)斷開(kāi)和閉合的頻率，使能量轉(zhuǎn)換裝置(2)為發(fā)光裝置(I)輸出電流。
9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)光輪轂，其特征在于，車速在0-180km/h之間時(shí)，所述開(kāi)關(guān)模塊(23)斷開(kāi)和閉合的頻率為300KHz。
10.如權(quán)利要求7所述的發(fā)光輪轂，其特征在于，所述第二線圈(22)與發(fā)光裝置(I)串聯(lián)連接，所述第二線圈(22)產(chǎn)生的電流向發(fā)光裝置(I)輸出。
11.如權(quán)利要求1至10中任意一項(xiàng)所述的發(fā)光輪轂，其特征在于，所述能量轉(zhuǎn)換裝置(2)連接光敏傳感器，所述光敏傳感器根據(jù)環(huán)境光線控制能量轉(zhuǎn)換裝置(2)的開(kāi)啟和關(guān)閉。
【文檔編號(hào)】B60B7/00GK103568693SQ201210265841
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月30日
【發(fā)明者】鄧小紅, 王猛, 鐘益林, 白軍明, 代軍, 蘇鋒武, 梁柱煥 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司