專利名稱：汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種汽車制造領(lǐng)域應(yīng)用的汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架包括一根整體的V形或U形斷面的沖壓橫梁，所述橫梁包括沿橫梁的縱向延伸的溝槽以及溝槽對應(yīng)的兩個(gè)側(cè)壁，通常情況下，兩個(gè)側(cè)壁之間的夾角為45至60度，也就是橫梁開ロ度為45至60度，橫梁兩端分別焊接有左右縱臂。這種橫梁在使用時(shí)剛度不足，為了增加橫梁的剛度，現(xiàn)有技術(shù)中在橫梁上設(shè)置有扭桿，扭桿的兩端分別與兩端的左右縱臂焊接。這種結(jié)構(gòu)在使用時(shí)存在以下不足扭桿在使用時(shí)兩端容易因受カ過大發(fā)生脫焊，扭桿本身也容易發(fā)生斷裂或產(chǎn)生激振等問題。并且扭桿由于較重，顯著增加了扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架的整體重量。扭桿與兩端的縱臂焊接時(shí)，エ藝比較復(fù)雜，這就使得焊接質(zhì)量不容易得到保證，而焊接質(zhì)量對扭桿的正常使用影響較大，因此上述 結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架在實(shí)際使用時(shí)經(jīng)常因焊接質(zhì)量出現(xiàn)扭桿失效的嚴(yán)重問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種便于制造且可使橫梁具有較高側(cè)傾剛度的汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，包括橫梁，所述橫梁包括沿橫梁的縱向延伸的溝槽以及溝槽對應(yīng)的兩個(gè)側(cè)壁，所述橫梁上設(shè)置有加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件包括兩個(gè)連接板和位于兩個(gè)連接板之間的中間板，所述兩個(gè)連接板分別與橫梁的兩個(gè)側(cè)壁相連，所述中間板朝向所述溝槽。進(jìn)ー步的是包括兩個(gè)所述加強(qiáng)件，所述兩個(gè)加強(qiáng)件對稱設(shè)置在橫梁的中分面的兩側(cè)，且所述兩個(gè)加強(qiáng)件的相鄰兩端之間的距離為70 80mm。進(jìn)ー步的是所述兩個(gè)加強(qiáng)件的相鄰兩端之間的距離為75mm。進(jìn)ー步的是所述加強(qiáng)件的厚度為3 4_。進(jìn)ー步的是所述加強(qiáng)件的厚度為3. 5mm。進(jìn)ー步的是所述加強(qiáng)件與橫梁通過螺栓連接。進(jìn)ー步的是所述連接板與對應(yīng)的橫梁的側(cè)壁為面接觸，且中間板與橫梁的橫截面的中分線垂直。進(jìn)一步的是所述中間板為平板。進(jìn)ー步的是所述橫梁的兩個(gè)側(cè)壁的外緣以圓弧過渡方式朝背離溝槽的方向外翻，形成翻邊。本發(fā)明的有益效果是由于沒有設(shè)置扭桿，不會(huì)出現(xiàn)扭桿兩端容易出現(xiàn)脫焊的情況。通過設(shè)置加強(qiáng)件，可在提高橫梁剛度的情況下，使制造エ藝顯著簡化。本發(fā)明的加強(qiáng)件不需要像扭桿一祥制造成較大尺寸，只需較小的尺寸就可顯著提高橫梁的剛度及改善其它力學(xué)性能，可顯著降低扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架整體重量，能夠滿足整車操穩(wěn)性及平順性的要求?？梢苑奖阏{(diào)整懸架結(jié)構(gòu)的側(cè)傾剛度，避開了原來采用扭桿來調(diào)整側(cè)傾剛度而帶來的各種問題，從而提高了整車的穩(wěn)定性與舒適性。


圖I為在橫梁上設(shè)置有加強(qiáng)件的示意圖；圖2為兩個(gè)加強(qiáng)件對稱設(shè)置在橫梁的中分面兩側(cè)的示意圖；圖3為加強(qiáng)件與橫梁的橫截面示意圖；圖中標(biāo)記為加強(qiáng)件1，橫梁2，加強(qiáng)件3，中分面4，中分線5，縱臂6，連接板11，連接板12，中間板13，側(cè)壁21，側(cè)壁22，溝槽23，翻邊24，圓弧過渡區(qū)25，翻邊26，圓弧過渡區(qū)27。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明進(jìn)ー步說明。如圖I至圖3所示，汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，包括橫梁2，所述橫梁2包括沿橫梁2的縱向延伸的溝槽23以及溝槽23對應(yīng)的側(cè)壁21和側(cè)壁22，所述橫梁2上設(shè)置有加強(qiáng)件1，所述加強(qiáng)件I包括連接板11和連接板12，連接板11和連接板12之間設(shè)置有中間板13，所述兩個(gè)連接板分別與橫梁2的兩個(gè)側(cè)壁相連，所述中間板13朝向所述溝槽23。橫梁2上可只設(shè)置ー個(gè)加強(qiáng)件，例如將加強(qiáng)件設(shè)置在橫梁2的中央。通過表I和表3可看出，只設(shè)置有一個(gè)加強(qiáng)件的車輛的側(cè)傾剛度與帶扭桿的沖壓橫梁的側(cè)傾剛度要大。上述連接板11和連接板12與對應(yīng)的側(cè)壁21和側(cè)壁22的連接方式可以為焊接或螺栓連接等。優(yōu)選為螺栓連接，因這樣方便對加強(qiáng)件I進(jìn)行調(diào)整。表I
方案內(nèi)容只有ー個(gè)中部加強(qiáng)件方案
夕ト傾角(deg/m)1.4
同向(.上下跳動(dòng))エ況前束.角(deg/m)__33_
(定義在ノn右車輪按懸架度(N/mm)__2L2_
照給定標(biāo)準(zhǔn)上下移動(dòng)輪距變化(mm/m)___
時(shí)，保持高度-禮。)側(cè)傾屮心高(mm)157.3
異向(上下跳動(dòng))エ況外傾角(deg/m)46'7
向移動(dòng)左右車輪，彳1」是_前.束角(deg/m)__LI_
——. 側(cè)傾外傾(deg/deg) I 0.5_；

權(quán)利要求
1.汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，包括橫梁(2)，所述橫梁(2)包括沿橫梁(2)的縱向延伸的溝槽(23)以及溝槽(23)對應(yīng)的兩個(gè)側(cè)壁(21，22)，其特征是所述橫梁(2)上設(shè)置有加強(qiáng)件(1)，所述加強(qiáng)件(I)包括兩個(gè)連接板(11，12)和位于兩個(gè)連接板(11，12)之間的中間板(13)，所述兩個(gè)連接板(11，12)分別與橫梁(2)的兩個(gè)側(cè)壁(21，22)相連，所述中間板(13)朝向所述溝槽(23)。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征是包括兩個(gè)所述加強(qiáng)件(1，3)，所述兩個(gè)加強(qiáng)件(1，3)對稱設(shè)置在橫梁(2)的中分面(4)的兩側(cè)，且所述兩個(gè)加強(qiáng)件(1，3)的相鄰兩端之間的距離為70 80mm。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征是所述兩個(gè)加強(qiáng)件(I, 3)的相鄰兩端之間的距離為75mm。
4.如權(quán)利要求I或2所述的汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征是所述加強(qiáng)件(I)的厚度為3 4mm。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征是所述加強(qiáng)件(I)的厚度為3. 5_。
6.如權(quán)利要求I所述的汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征是所述加強(qiáng)件(I)與橫梁(2)通過螺栓連接。
7.如權(quán)利要求I所述的汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征是所述連接板與(11，12)對應(yīng)的橫梁的側(cè)壁(21，22)為面接觸，且中間板(13)與橫梁的橫截面的中分線(5)垂直。
8.如權(quán)利要求I所述的汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征是所述中間板(13)為平板。
9.如權(quán)利要求I所述的汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征是所述橫梁的兩個(gè)側(cè)壁的外緣以圓弧過渡方式朝背離溝槽的方向外翻，形成翻邊(24，26)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車后扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，便于制造且可使橫梁具有較高側(cè)傾剛度，且整體強(qiáng)度較高。該結(jié)構(gòu)包括橫梁，所述橫梁包括沿橫梁的縱向延伸的溝槽以及溝槽對應(yīng)的兩個(gè)側(cè)壁，所述橫梁上設(shè)置有加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件包括兩個(gè)連接板和位于兩個(gè)連接板之間的中間板，所述兩個(gè)連接板分別與橫梁的兩個(gè)側(cè)壁相連，所述中間板朝向所述溝槽。由于沒有設(shè)置扭桿，不會(huì)出現(xiàn)扭桿兩端容易出現(xiàn)脫焊的情況。通過設(shè)置加強(qiáng)件，可在提高橫梁剛度的情況下，使制造工藝顯著簡化。
文檔編號(hào)B60G11/18GK102745035SQ20121025754
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者成永平, 王存杰, 胡少洪, 胡禮, 龔成斌 申請人:中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司