汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，家用汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋10通過橫梁11連接兩端縱臂12，通過縱臂12前端的襯套管13壓裝橡膠襯套，然后實(shí)現(xiàn)與車身之間的連接。橫梁11通過縱臂12后端的軸頸連接板14實(shí)現(xiàn)與車輪的連接，用彈簧座支架15配合螺旋彈簧、減振器支架16配合減振器實(shí)現(xiàn)與車身的軟性連接，從而達(dá)到減振和支撐車身重量的作用。汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋10的整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，相比多連桿式的獨(dú)立懸架及眾多連桿，其占用空間較小，可以將更多的空間用于布置后排空間和行李艙，可有效降低車底板的高度。而且其設(shè)計(jì)難度、研究開發(fā)成本、生產(chǎn)制造成本等相比獨(dú)立懸架也有更大優(yōu)勢，因此汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋被廣泛的應(yīng)用在中低端家用轎車及低端的SUV上。
[0003]此外，為了使縱臂12和橫梁11連接更牢固并增加后橋10的剛度，使用三角加強(qiáng)板17連接縱臂12與橫梁11。
[0004]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中開口橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，傳統(tǒng)汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋采用的橫梁11為純V型截面的板材型開口橫梁。V型截面橫梁的扭轉(zhuǎn)剛度較低，且橫梁上沒有定位孔，使得零件尺寸檢測和焊接定位時(shí)穩(wěn)定性不好。
[0005]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋采用的軸頸支架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，為了與軸頸連接，使用軸頸支架連接縱臂12和軸頸連接板14。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋的扭轉(zhuǎn)剛度較低、且穩(wěn)定性不好的缺陷，提供一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋。
[0007]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋，包括橫梁、兩個(gè)縱臂和兩個(gè)襯套管，所述兩個(gè)縱臂分別設(shè)置在所述橫梁的兩端，所述兩個(gè)襯套管分別設(shè)置在對應(yīng)的所述縱臂端部，其特點(diǎn)在于，所述橫梁的截面為V型結(jié)構(gòu)，且所述V型結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)置有向外延伸的平行邊。
[0008]較佳地，所述橫梁的兩端設(shè)置有定位孔。
[0009]較佳地，所述汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋還包括三角加強(qiáng)板和彈簧座支架，所述三角加強(qiáng)板連接對應(yīng)的所述縱臂和所述橫梁，所述三角加強(qiáng)板與所述彈簧座支架一體成型。
[0010]較佳地，所述汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋還包括軸頸連接板，所述軸頸連接板焊接在對應(yīng)的所述縱臂上。
[0011]較佳地，所述汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋還包括減振器支架，所述減振器支架設(shè)置在所述彈簧座支架和對應(yīng)的所述縱臂之間。
[0012]較佳地，所述橫梁的中間部分的高度低于所述橫梁的兩端的高度。
[0013]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋?qū)⑷羌訌?qiáng)板與彈簧座支架相結(jié)合，設(shè)計(jì)成一個(gè)零件，既擁有彈簧座的使用功能，又能增加橫梁剛度的功能，同時(shí)減少了零件數(shù)量。此外，為了減輕重量，其還將軸頸連接板直接焊機(jī)在縱臂上，減少了軸頸支架。本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋結(jié)構(gòu)簡單，可以很好地滿足經(jīng)濟(jì)車型的技術(shù)要求和成本要求。
【附圖說明】
[0014]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中開口橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋采用的軸頸支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中橫梁的截面圖。
[0020]圖6為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中橫梁的主視圖。
[0021]圖7為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中橫梁的俯視圖。
[0022]圖8為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中軸頸連接板與縱梁的連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0024]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0025]圖4為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中橫梁的截面圖。圖6為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中橫梁的主視圖。圖7為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中橫梁的俯視圖。圖8為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中軸頸連接板與縱梁的連接示意圖。
[0026]如圖4至圖8所示，本實(shí)用新型的一實(shí)施例中公開了一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋20包括橫梁21、兩個(gè)縱臂22和兩個(gè)襯套管23。兩個(gè)縱臂22分別設(shè)置在橫梁21的兩端，兩個(gè)襯套管23分別設(shè)置在對應(yīng)的縱臂22端部。橫梁21的截面為V型結(jié)構(gòu)211，且V型結(jié)構(gòu)211的兩端分別設(shè)置有向外延伸的平行邊212。橫梁21的截面形狀增加了橫梁21的扭轉(zhuǎn)剛度。同時(shí)，根據(jù)計(jì)算機(jī)仿真分析的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)橫梁21中間部分的應(yīng)力小，兩端的應(yīng)力大，所以按照應(yīng)力分布將翻邊進(jìn)行延長或是縮短，降低了橫梁重量，即橫梁21的中間部分的高度低于橫梁21的兩端的高度。
[0027]在橫梁21的兩端設(shè)置有定位孔213，定位孔213可以用于零件本身的檢測定位，也可用于焊接時(shí)的定位。
[0028]優(yōu)選地，汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋20還包括三角加強(qiáng)板25和彈簧座支架24，三角加強(qiáng)板25連接對應(yīng)的縱臂22和橫梁21，三角加強(qiáng)板25與彈簧座支架24 —體成型。此處三角加強(qiáng)板25與彈簧座支架24相結(jié)合，設(shè)計(jì)成一個(gè)零件。這種結(jié)構(gòu)既擁有彈簧座的使用功能，也具有用于三角加強(qiáng)板25連接縱臂22與橫梁21，并增加剛度的功能，同時(shí)減少了零件數(shù)量。
[0029]另外，汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋20還包括軸頸連接板27，軸頸連接板27焊接在對應(yīng)的縱臂22上。這樣可以有效地減輕重量，減少了軸頸支架。
[0030]此外，汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋20還包括減振器支架26，減振器支架26設(shè)置在彈簧座支架24和對應(yīng)的縱臂22之間。
[0031]綜上所述，本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋結(jié)構(gòu)簡單，可以很好地滿足經(jīng)濟(jì)車型的技術(shù)要求和成本要求。所述汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋?qū)⑷羌訌?qiáng)板與彈簧座支架相結(jié)合，設(shè)計(jì)成一個(gè)零件，既擁有彈簧座的使用功能，又能增加橫梁剛度的功能，同時(shí)減少了零件數(shù)量。此外，為了減輕重量，其還將軸頸連接板直接焊機(jī)在縱臂上，減少了軸頸支架。
[0032]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋，包括橫梁、兩個(gè)縱臂和兩個(gè)襯套管，所述兩個(gè)縱臂分別設(shè)置在所述橫梁的兩端，所述兩個(gè)襯套管分別設(shè)置在對應(yīng)的所述縱臂端部，其特征在于，所述橫梁的截面為V型結(jié)構(gòu)，且所述V型結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)置有向外延伸的平行邊。2.如權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋，其特征在于，所述橫梁的兩端設(shè)置有定位孔。3.如權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋，其特征在于，所述汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋還包括三角加強(qiáng)板和彈簧座支架，所述三角加強(qiáng)板連接對應(yīng)的所述縱臂和所述橫梁，所述三角加強(qiáng)板與所述彈簧座支架一體成型。4.如權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋，其特征在于，所述汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋還包括軸頸連接板，所述軸頸連接板焊接在對應(yīng)的所述縱臂上。5.如權(quán)利要求3所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋，其特征在于，所述汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋還包括減振器支架，所述減振器支架設(shè)置在所述彈簧座支架和對應(yīng)的所述縱臂之間。6.如權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋，其特征在于，所述橫梁的中間部分的高度低于所述橫梁的兩端的高度。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋，包括橫梁、兩個(gè)縱臂和兩個(gè)襯套管，所述兩個(gè)縱臂分別設(shè)置在所述橫梁的兩端，所述兩個(gè)襯套管分別設(shè)置在對應(yīng)的所述縱臂端部，所述橫梁的截面為V型結(jié)構(gòu)，且所述V型結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)置有向外延伸的平行邊。本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋?qū)⑷羌訌?qiáng)板與彈簧座支架相結(jié)合，設(shè)計(jì)成一個(gè)零件，既擁有彈簧座的使用功能，又能增加橫梁剛度的功能，同時(shí)減少了零件數(shù)量。此外，為了減輕重量，其還將軸頸連接板直接焊機(jī)在縱臂上，減少了軸頸支架。本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋結(jié)構(gòu)簡單，可以很好地滿足經(jīng)濟(jì)車型的技術(shù)要求和成本要求。
【IPC分類】B60G21/05, B60G7/00
【公開號】CN204821019
【申請?zhí)枴緾N201520439115
【發(fā)明人】王裕華, 閔海軍, 忻云茜
【申請人】上海匯眾汽車制造有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月24日