一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括懸架橫梁和分別與懸架橫梁一端連接的兩個(gè)懸架縱梁，還包括位于所述兩個(gè)懸架縱梁之間的穩(wěn)定橫桿，穩(wěn)定橫桿且與所述懸架橫梁和懸架縱梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。本汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架增加了穩(wěn)定橫桿，在汽車轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，懸架橫梁與懸架縱梁焊接處由于扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，穩(wěn)定橫桿可以分擔(dān)一部分扭轉(zhuǎn)力，從而減少了懸架橫梁與懸架縱梁搭接處的應(yīng)力，降低了該處開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)；本汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架的穩(wěn)定橫桿可更換，不同扭轉(zhuǎn)剛度的穩(wěn)定橫桿更換到扭轉(zhuǎn)梁總成上，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)扭轉(zhuǎn)梁懸架側(cè)傾剛度的可調(diào)整，提升了后懸架的操控性能和沿用率，節(jié)約成本，安裝與維護(hù)方便。
【專利說(shuō)明】一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]扭轉(zhuǎn)梁式懸架主要作為汽車后懸架使用，現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁懸架主要是由V型或U型斷面做為懸架橫梁，其兩端通過(guò)燒焊與懸架縱梁相連來(lái)構(gòu)成H型承載框架，懸架縱梁前端通過(guò)橡膠襯套及螺栓與車身相連，懸架縱梁后端與輪轂、減震器和彈簧相連，有些扭轉(zhuǎn)梁懸架為減少懸架橫梁與懸架縱梁焊接處的開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，在V型或U型懸架橫梁內(nèi)部加裝了扭桿，并通過(guò)下加強(qiáng)件與懸架縱梁相連。當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，懸架橫梁及焊接位置承受較大的扭轉(zhuǎn)力和剪切力而產(chǎn)生應(yīng)力集中，經(jīng)常發(fā)生懸架橫梁與懸架縱梁搭接處開(kāi)裂失效。另外，現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)梁懸架一旦投入生產(chǎn)，其防傾阻力僅能夠通過(guò)改變彈簧硬度來(lái)調(diào)節(jié)，這勢(shì)必會(huì)影響乘坐舒適性以及操控性。而且不同車型對(duì)操控性和穩(wěn)定性要求不同，對(duì)前后懸架防傾阻力的配比關(guān)系要求也不同，因此對(duì)后懸架的側(cè)傾剛度要求也不同，導(dǎo)致現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁懸架的沿用性很差，重新開(kāi)發(fā)成本高。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，目的是降低汽車在轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)懸架橫梁與懸架縱梁搭接處開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括懸架橫梁和分別與懸架橫梁一端連接的兩個(gè)懸架縱梁，還包括位于所述兩個(gè)懸架縱梁之間的穩(wěn)定橫桿，穩(wěn)定橫桿且與所述懸架橫梁和懸架縱梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0005]所述穩(wěn)定橫桿包括第一桿體、第二桿體和第三桿體，第一桿體一端與所述懸架橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與一個(gè)所述懸架縱梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二桿體一端與所述懸架橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與另一個(gè)所述懸架縱梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第三桿體位于第一桿體和第二桿體之間且兩端分別與第一桿體和第二桿體連接。
[0006]所述第一桿體和第二桿體形狀相同且以所述懸架橫梁長(zhǎng)度方向的中心線為對(duì)稱線對(duì)稱分布。
[0007]所述第一桿體和第二桿體呈V形結(jié)構(gòu)且V形夾角為鈍角。
[0008]所述第一桿體和第二桿體的兩端各設(shè)有一個(gè)套管，套管內(nèi)安裝有襯套。
[0009]所述懸架橫梁上設(shè)有兩個(gè)分別與所述第一桿體和第二桿體端部的套管通過(guò)螺栓連接的支架。
[0010]所述懸架縱梁上設(shè)有分別與所述第一桿體和第二桿體端部的套管通過(guò)螺栓連接的支架。
[0011]所述第三桿體為直桿。
[0012]本汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架還包括焊接在所述懸架橫梁和懸架縱梁的搭接拐角處的彈簧底座。[0013]本汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架還包括焊接在所述懸架縱梁和所述彈簧底座的搭接拐角處的減振器安裝支架。
[0014]本發(fā)明的汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架增加了穩(wěn)定橫桿，在汽車轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，懸架橫梁與懸架縱梁焊接處由于扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，穩(wěn)定橫桿可以分擔(dān)一部分扭轉(zhuǎn)力，從而減少了懸架橫梁與懸架縱梁搭接處的應(yīng)力，降低了該處開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)；本汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架的穩(wěn)定橫桿可更換，不同扭轉(zhuǎn)剛度的穩(wěn)定橫桿更換到扭轉(zhuǎn)梁總成上，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)扭轉(zhuǎn)梁懸架側(cè)傾剛度的可調(diào)整，提升了后懸架的操控性能和沿用率，節(jié)約成本，安裝與維護(hù)方便。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本發(fā)明汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架的局部放大圖；
[0017]圖3是穩(wěn)定橫桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是穩(wěn)定橫桿與懸架橫梁連接處的放大圖；
[0019]圖5是第一安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6是第二安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]上述圖中的標(biāo)記均為:1、懸架縱梁；2、懸架橫梁；3、第一安裝支架；4、彈簧底座；5、穩(wěn)定橫桿；51、第一桿體；52、第二桿體；53、第三桿體；54、套管；6、減振器安裝支架；7、第二安裝支架；8、車輪安裝板。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1至圖6所示，本發(fā)明一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，主要由懸架橫梁2、懸架縱梁1、彈簧底座4、減振器安裝支架6、車輪安裝板8、穩(wěn)定橫桿5等部件組成，該懸架為左右對(duì)稱。兩個(gè)懸架縱梁I分別與懸架橫梁2的一端焊接連接，穩(wěn)定橫桿5位于兩個(gè)懸架縱梁I之間且與懸架橫梁2和懸架縱梁I轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0023]具體地說(shuō)，懸架橫梁2為鈑金沖壓件，形狀為開(kāi)口的U型槽或者V型槽。懸架橫梁2的鈑金厚度與形狀需根據(jù)扭轉(zhuǎn)梁懸架的側(cè)傾剛度和強(qiáng)度的要求來(lái)確定，本發(fā)明中懸架橫梁2所提供的側(cè)傾剛度需與穩(wěn)定橫桿5所提供的側(cè)傾剛度綜合考慮以使后懸架達(dá)到理想的操控狀態(tài)。
[0024]懸架縱梁I為成型圓鋼管，根據(jù)不同需要鋼管截面會(huì)有一定的變化。在懸架縱梁I前端焊接有安裝襯套的圓形套管，用以跟車身連接。在懸架縱梁I后端焊接有車輪安裝板8，用于安裝車輪。懸架橫梁2與懸架縱梁I通過(guò)燒焊進(jìn)行連接，形成H型框架用以承載車輪、彈簧以及減振器所傳遞的力。
[0025]彈簧底座4為鈑金沖壓件，鈑金的厚度為3mm，用以要保證其具有足夠的剛度和強(qiáng)度。特別地，彈簧底座4平面處開(kāi)有減重孔，在滿足剛度和強(qiáng)度要求前提下可以減輕懸架整體重量。彈簧底座4通過(guò)燒焊焊接于懸架橫梁2和懸架縱梁I的搭接拐角處，使彈簧載荷同時(shí)傳遞到懸架橫梁2與懸架縱梁1，使載荷合理分配。
[0026]減振器安裝支架6為鈑金沖壓件，鈑金厚度為3mm，焊接于彈簧底座4與懸架縱梁I搭接拐角處。在減振器安裝支架6的下平面設(shè)計(jì)有兩個(gè)用于安裝第二安裝支架7的螺栓孔，減振器安裝支架6和第二安裝支架7采用螺栓連接，這樣做的好處是便于穩(wěn)定橫桿5的安裝與維護(hù)。
[0027]車輪安裝板8為沖壓件，零件厚度要滿足強(qiáng)度要求以抵抗車輪傳遞的沖擊力。該安裝板焊接于懸架縱梁I的末端。
[0028]穩(wěn)定橫桿5的主體部分是由具有一定扭轉(zhuǎn)剛度的空心鋼管焊接構(gòu)成，其包括第一桿體51、第二桿體52和第三桿體53,第一桿體51 —端與懸架橫梁2轉(zhuǎn)動(dòng)連接,另一端與一個(gè)懸架縱梁I轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二桿體52 —端與懸架橫梁2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與另一個(gè)懸架縱梁I轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第三桿體53位于第一桿體51和第二桿體52之間且兩端分別與第一桿體51和第二桿體52焊接連接。第一桿體51和第二桿體52形狀相同且以懸架橫梁2長(zhǎng)度方向的中心線為對(duì)稱線對(duì)稱分布，具體的，第一桿體51和第二桿體52是由空心鋼管經(jīng)過(guò)一次折彎后形成的V形結(jié)構(gòu)，且第一桿體51和第二桿體52的V形夾角為鈍角，第三桿體53為筆直的，與懸架橫梁2相平行。在第一桿體51和第二桿體52的兩端各設(shè)有一個(gè)圓形的套管54，套管54內(nèi)安裝有襯套以連接懸架橫梁2和懸架縱梁I。懸架橫梁2上設(shè)有兩個(gè)分別與第一桿體51和第二桿體52前端部的套管54通過(guò)螺栓連接的第一安裝支架3。懸架縱梁I后端的減振器安裝支架6下方安裝有第二安裝支架7，第一桿體51和第二桿體52的后端部的套管54分別通過(guò)螺栓與一個(gè)第二安裝支架7連接。第一桿體51和第二桿體52兩端的兩個(gè)套管54的軸線在空間上是相垂直的，第一桿體51和第二桿體52前端的套管54的軸線相平行且位于同一豎直平面內(nèi)，第一桿體51和第二桿體52后端的套管54的軸線相平行且位于同一水平面內(nèi)。
[0029]穩(wěn)定橫桿5采用螺栓與懸架橫梁2和懸架縱梁I連接，從而確?？稍诎惭b支架上進(jìn)行拆卸，這樣做的好處是，通過(guò)更換不同鋼管直徑的穩(wěn)定橫桿5，可以調(diào)校出具有不同側(cè)傾剛度的后懸架。
[0030]第一安裝支架3和第二安裝支架7均為鈑金沖壓件。第一安裝支架3的結(jié)構(gòu)如圖5所示，第一安裝支架3的厚度為2mm，其上下平面各有一個(gè)螺栓孔，用于安裝第一桿體51和第二桿體52的前端，其側(cè)面設(shè)計(jì)一塊平板與其焊接來(lái)形成封閉的環(huán)，以提高該件的剛性。第二安裝支架7厚度為2_，其上平面留有兩個(gè)螺栓孔，用于連接減振器安裝支架6，側(cè)平面分別開(kāi)有一個(gè)螺栓孔，用于安裝第一桿體51和第二桿體52的后端。
[0031]本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁懸架具有如下的優(yōu)點(diǎn):
[0032]1、本扭轉(zhuǎn)梁懸架增加了穩(wěn)定橫桿5，在車輛轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)時(shí)，懸架橫梁2與懸架縱梁I焊接處由于扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，穩(wěn)定橫桿5分擔(dān)了一部分扭轉(zhuǎn)力，減少了懸架橫梁2與懸架縱梁I焊接處應(yīng)力，降低了該處開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0033]2、本扭轉(zhuǎn)梁懸架增加的穩(wěn)定橫桿5可更換，不同扭轉(zhuǎn)剛度的穩(wěn)定橫桿5更換到扭轉(zhuǎn)梁懸架上，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)扭轉(zhuǎn)梁懸架側(cè)傾剛度的可調(diào)整，提升了后懸架的操控性能和沿用率，節(jié)約成本，安裝與維護(hù)方便。
[0034]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括懸架橫梁和分別與懸架橫梁一端連接的兩個(gè)懸架縱梁，其特征在于:還包括位于所述兩個(gè)懸架縱梁之間的穩(wěn)定橫桿，穩(wěn)定橫桿且與所述懸架橫梁和懸架縱梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述穩(wěn)定橫桿包括第一桿體、第二桿體和第三桿體，第一桿體一端與所述懸架橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與一個(gè)所述懸架縱梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二桿體一端與所述懸架橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與另一個(gè)所述懸架縱梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第三桿體位于第一桿體和第二桿體之間且兩端分別與第一桿體和第二桿體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述第一桿體和第二桿體形狀相同且以所述懸架橫梁長(zhǎng)度方向的中心線為對(duì)稱線對(duì)稱分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述第一桿體和第二桿體呈V形結(jié)構(gòu)且V形夾角為鈍角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述第一桿體和第二桿體的兩端各設(shè)有一個(gè)套管，套管內(nèi)安裝有襯套。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述懸架橫梁上設(shè)有兩個(gè)分別與所述第一桿體和第二桿體端部的套管通過(guò)螺栓連接的支架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述懸架縱梁上設(shè)有分別與所述第一桿體和第二桿體端部的套管通過(guò)螺栓連接的支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:所述第三桿體為直桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:還包括焊接在所述懸架橫梁和懸架縱梁的搭接拐角處的彈簧底座。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于:還包括焊接在所述懸架縱梁和所述彈簧底座的搭接拐角處的減振器安裝支架。
【文檔編號(hào)】B60G21/055GK103935209SQ201410155954
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】李鵬 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司