專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)扭梁懸架后軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種汽車(chē)扭梁懸架后軸總成。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)采用扭轉(zhuǎn)梁懸架的車(chē)型中，扭梁懸架后軸總成包括左縱臂、橫梁和右縱臂，左右后軸與左右縱臂部分多采用尾部向外凸出及前部彎曲的結(jié)構(gòu)，并且彈簧座設(shè)計(jì)在扭梁下部，這種結(jié)構(gòu)主要采用的是增加左右兩縱臂距離來(lái)減小后軸的懸臂長(zhǎng)度，并且讓開(kāi)減震彈簧的安裝空間；彈簧可以設(shè)計(jì)更長(zhǎng)的長(zhǎng)度，解決彈簧布置空間不足。其不足之處是，左右縱梁制作困難，且不易很好地控制精度，彈簧座成懸臂結(jié)構(gòu)，剛度降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、所占用布置空間小，且性能優(yōu)良的汽車(chē)扭梁懸架后軸總成。要解決以上所述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型為一種汽車(chē)扭梁懸架后軸總成，包括橫梁，分別與橫梁兩端連接的左縱臂和右縱臂，彈簧安裝座，所述的橫梁與左縱臂和右縱臂之間均設(shè)置為L(zhǎng)型的彎折結(jié)構(gòu)， 所述的左縱臂和右縱臂分別與左后軸和右后軸連接，所述的左后軸和右后軸分別與左輪轂單元和右輪轂單元連接。所述的橫梁設(shè)置為截面呈U字型結(jié)構(gòu)，所述的U字型結(jié)構(gòu)的橫梁的邊沿分別設(shè)置翻邊I和翻邊II，所述的橫梁設(shè)置為從橫梁中部位置向左縱臂和右縱臂兩端截面面積呈逐漸增大的結(jié)構(gòu)。所述的彈簧安裝座包括彈簧安裝座I和彈簧安裝座II，所述的彈簧安裝座I焊接在左縱臂和橫梁的彎折處，彈簧安裝座II焊接在右縱臂和橫梁的彎折處。所述的左縱臂和左后軸之間設(shè)置加強(qiáng)支架I，所述的右縱臂和右后軸之間設(shè)置加強(qiáng)支架II。所述的橫梁與左縱臂的連接處設(shè)置加強(qiáng)支架III，所述的橫梁與右縱臂的連接處設(shè)置加強(qiáng)支架IV。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果本實(shí)用新型的汽車(chē)扭梁懸架后軸總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造；所占用布置空間小， 且性能優(yōu)良，縱臂的尾端設(shè)計(jì)有后軸，后軸的設(shè)計(jì)精度可以通過(guò)其工裝得到保證，減少一道安裝誤差，實(shí)現(xiàn)后輪有效定位；后懸架的彈簧安裝座焊接堅(jiān)固可靠。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)扭梁懸架后軸總成的正視結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為圖1所述的汽車(chē)扭梁懸架后軸總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示的橫梁的A-A面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記1、橫梁；2、左縱臂；3、右縱臂；4、彈簧安裝座；5、左后軸；6、右后軸；7、 左輪轂單元；8、右輪轂單元；9、翻邊I ；10、翻邊II ；11、彈簧安裝座I ；12、彈簧安裝座II ； 13、加強(qiáng)支架I ；14、加強(qiáng)支架II ；15、加強(qiáng)支架III ；16、加強(qiáng)支架IV ；17、橫梁中部位置。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明如附圖1-附圖3所示，本實(shí)用新型為一種汽車(chē)扭梁懸架后軸總成，包括橫梁1，分別與橫梁ι兩端連接的左縱臂2和右縱臂3，彈簧安裝座4，所述的橫梁1與左縱臂2和右縱臂3之間均設(shè)置為L(zhǎng)型的彎折結(jié)構(gòu)，所述的左縱臂2和右縱臂3分別與左后軸5和右后軸6連接，所述的左后軸5和右后軸6分別與左輪轂單元7和右輪轂單元8連接。在本實(shí)用新型的總成結(jié)構(gòu)中，無(wú)論是左縱臂2和橫梁1之間，還是右縱臂3與橫梁 1之間，分別只有一個(gè)彎折結(jié)構(gòu)，且左縱臂2和右縱臂3的形狀是完全相同的，且兩者與橫梁 1之間對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)。所述的左縱臂2和右縱臂3的尾端分別安裝有左后軸5和右后軸6，用來(lái)安裝左輪轂單元7和右輪轂單元8，后軸的設(shè)計(jì)角度可以通過(guò)其工裝精確控制，從而實(shí)現(xiàn)后輪有效定位?？v臂尾端的左后軸5和右后軸6，可以選擇安裝鼓式制動(dòng)器或盤(pán)式制動(dòng)器。所述的橫梁1設(shè)置為截面呈U字型結(jié)構(gòu)，所述的U字型結(jié)構(gòu)的橫梁1的邊沿分別設(shè)置翻邊I 9和翻邊1110，所述的橫梁1設(shè)置為從橫梁中部位置17向左縱臂2和右縱臂3 兩端截面面積呈逐漸增大的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)使得橫梁1的整體受力強(qiáng)度更加合理，從而提高橫梁1的剛度和使用過(guò)程中的可靠性。所述的彈簧安裝座4包括彈簧安裝座I 11和彈簧安裝座1112，所述的彈簧安裝座 I 11焊接在左縱臂2和橫梁1的彎折處，所述的彈簧安裝座1112焊接在右縱臂3和橫梁1 的彎折處。所述的左縱臂2和左后軸5之間設(shè)置加強(qiáng)支架I 13，所述的右縱臂3和右后軸6 之間設(shè)置加強(qiáng)支架1114。此加強(qiáng)支架同時(shí)也是后懸架平衡桿的安裝座，安裝平衡桿后，可有效增加汽車(chē)的側(cè)傾剛度。為減小橫梁與左右縱臂搭接處的應(yīng)力，所述的橫梁1與左縱臂2的連接處設(shè)置加強(qiáng)支架11115，所述的橫梁1與右縱臂3的連接處設(shè)置加強(qiáng)支架IV16。后懸架的彈簧安裝座11和彈簧安裝座1112分別焊接在縱臂和橫臂得交接處上， 堅(jiān)固可靠，并且其上設(shè)置的管路支架組能夠可靠控制管路走向，杜絕管路和其他零件的干涉損壞，避免事故發(fā)生。橫梁中部是直的，大部分橫梁截面相同，只在兩端截面積逐漸增大。本實(shí)用新型積極效果是，左右縱臂由于采用簡(jiǎn)單的單折彎結(jié)構(gòu)，且完全相同，橫梁采用直線(xiàn)對(duì)稱(chēng)的形狀。這種結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有技術(shù)中的后軸總成的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造；縱臂的尾端設(shè)計(jì)有后軸，后軸的設(shè)計(jì)精度可以通過(guò)其工裝得到保證，減少一道安裝誤差，實(shí)現(xiàn)后輪有效定位；后軸的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)選擇安裝鼓式或盤(pán)式制動(dòng)器；后懸架的彈簧安裝座焊接堅(jiān)固可靠，并且其上設(shè)置的管路支架組能可靠控制管路走向；平衡桿的安裝座安裝平衡桿后，可有效增加汽車(chē)的側(cè)傾剛度，且平衡桿隱藏于扭梁內(nèi)，不影響其他零件的安裝。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)扭梁懸架后軸總成，包括橫梁(1)，分別與橫梁⑴兩端連接的左縱臂⑵ 和右縱臂(3)，彈簧安裝座G)，其特征在于所述的橫梁(1)與左縱臂(2)和右縱臂(3)之間均設(shè)置為L(zhǎng)型的彎折結(jié)構(gòu)，所述的左縱臂(2)和右縱臂(3)分別與左后軸(5)和右后軸 (6)連接，所述的左后軸( 和右后軸(6)分別與左輪轂單元(7)和右輪轂單元(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)扭梁懸架后軸總成，其特征在于所述的橫梁(1)設(shè)置為截面呈U字型結(jié)構(gòu)，所述的U字型結(jié)構(gòu)的橫梁(1)的邊沿分別設(shè)置翻邊I (9)和翻邊 II (10)，所述的橫梁(1)設(shè)置為從橫梁中部位置(17)向左縱臂( 和右縱臂C3)兩端截面面積呈逐漸增大的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)扭梁懸架后軸總成，其特征在于所述的彈簧安裝座(4)包括彈簧安裝座I(Il)和彈簧安裝座II (12)，所述的彈簧安裝座I(Il)焊接在左縱臂⑵和橫梁⑴的彎折處，所述的彈簧安裝座II (12)焊接在右縱臂(3)和橫梁⑴的彎折處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)扭梁懸架后軸總成，其特征在于所述的左縱臂(2)和左后軸( 之間設(shè)置加強(qiáng)支架I (13)，所述的右縱臂C3)和右后軸(6)之間設(shè)置加強(qiáng)支架 11(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)扭梁懸架后軸總成，其特征在于所述的橫梁(1)與左縱臂(2)的連接處設(shè)置加強(qiáng)支架III (15)，所述的橫梁(1)與右縱臂(3)的連接處設(shè)置加強(qiáng)支架 IV(16)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域的汽車(chē)扭梁懸架后軸總成，所述的汽車(chē)扭梁懸架后軸總成，包括橫梁(1)，分別與橫梁(1)兩端連接的左縱臂(2)和右縱臂(3)，彈簧安裝座(4)，其特征在于所述的橫梁(1)與左縱臂(2)和右縱臂(3)之間均設(shè)置為L(zhǎng)型的彎折結(jié)構(gòu)，所述的左縱臂(2)和右縱臂(3)分別與左后軸(5)和右后軸(6)連接，所述的左后軸(5)和右后軸(6)分別與左輪轂單元(7)和右輪轂單元(8)連接。本實(shí)用新型的汽車(chē)扭梁懸架后軸總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造；所占用布置空間小，且性能優(yōu)良，縱臂的尾端設(shè)置后軸，減少一道安裝誤差，實(shí)現(xiàn)后輪有效定位；后懸架的彈簧安裝座焊接堅(jiān)固可靠。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201951199SQ20102066718
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月18日
發(fā)明者倪權(quán), 吳建中, 孫瑋, 王志國(guó) 申請(qǐng)人:眾泰控股集團(tuán)有限公司