專利名稱：具有基于鑰匙的性能模式的車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到發(fā)動機/車輛中運行模式的選擇或者激活。
背景技術：
車輛制造商設計或選擇了多種美學以及功能性特征以提供給相應目標客戶群期望的“感觀”特征。除了結構硬件部件，還可以調整車輛發(fā)動機，變速器，懸掛，轉向以及其他系統(tǒng)以滿足與期望的“感觀”一致的期望性能以及燃料經濟性目標。車輛可以包括可由操作者選擇用于特定應用的特定-目的運行模式。例如，車輛可以包括拖車模式、越野或者4x4模式、經濟模式、性能模式等?？梢栽趦x表板或者檔位選擇器上提供相應按鈕或者開關以激活特定-目的運行模式。在由相應按鈕或者開關選擇的性能模式的示例中，調整自動變速器換檔點和換檔感受并且提供更激進或者更快的換檔。為了減少發(fā)動機或者變速器完全性能校準所需的開發(fā)時間，可以通過提供用于調整存儲器中存儲的運行參數(shù)的相應值的 性能調整系數(shù)來達成。盡管使用儀表盤開關或者車輛中安裝的其他硬件以選擇或者激活特定-目的運行模式對于很多應用是方便的，該策略要求修改車輛儀表盤，控制臺，檔位選擇器等，因此對于少量應用成本過高。另外，特定目的模式激活開關整合在車輛設計中使得特定目的模式必須在車輛制造期間定制/明確說明或者包括在所有類似車輛中。類似的，如果激活或者控制開關永久地安裝在車輛中，特定目的模式對于任何車輛操作者都可用。

發(fā)明內容
根據(jù)一個實施例，提供一種控制包含正常運行模式和性能運行模式的車輛的系統(tǒng)和方法包括探測對于每個車輛唯一的關聯(lián)于性能運行模式的可移動的鑰匙，響應于探測到可移動的鑰匙以該性能運行模式運行車輛，否則以正常運行模式運行車輛。在一個實施例中，該可移動的鑰匙包括當在點火鑰匙孔中插入鑰匙時利用RFID區(qū)分正常鑰匙和性能鑰匙而探測點火鑰匙。在另一個實施例中，可移動的鑰匙包括向車輛傳送鑰匙序列號或編碼的無線裝置。在又一個實施例中，利用觸摸屏或者類似裝置輸入密碼或者識別碼以開啟性能模式。根據(jù)本發(fā)明一個實施例，其中，探測對于每個車輛唯一的可移動鑰匙包括無線地從所述可移動鑰匙傳輸信息至所述車輛。根據(jù)本發(fā)明另一個實施例，其中無線通信包括僅當該可移動鑰匙插入至點火開關中時無線地通信信息。根據(jù)本發(fā)明的實施例包括用于在正常和性能模式運行的第一和第二凸輪正時校準以提供增加的馬力以及改善通常與傳統(tǒng)性能車輛相關的怠速聲音和感受。除了氣門正時夕卜，性能模式運行可以包括例如增強的發(fā)動機制動以及更激進的加速踏板響應。在一個實施例中，一種用于控制可以正常和性能運行模式運行的具有多汽缸內燃發(fā)動機的車輛的方法，包括探測點火鑰匙插入到相應的點火鑰匙孔；確定該點火鑰匙是否包括啟動以性能運行模式運行的識別標識；探測至少一個發(fā)動機運行參數(shù)，如果點火鑰匙包括該識別標識且該至少一個發(fā)動機運行參數(shù)滿足關聯(lián)于性能運行模式的進入條件則以性能運行模式運行發(fā)動機，否則以正常運行模式運行該發(fā)動機。根據(jù)本發(fā)明的實施例包括用于控制可運行在正常模式和性能模式的具有多汽缸內燃發(fā)動機的車輛的系統(tǒng)，其包括點火鑰匙孔，至少一個探測至少一個發(fā)動機運行參數(shù)的傳感器，與點火鑰匙孔和至少一個傳感器相通信的控制器，如果插入點火鑰匙孔的點火鑰 匙包括性能模式標識且該至少一個發(fā)動機運行參數(shù)滿足關聯(lián)于性能運行模式的進入條件，則該控制器以性能運行模式運行發(fā)動機，否則以正常運行模式運行發(fā)動機。根據(jù)本發(fā)明另一實施例，提供一種控制具有可運行在第一和第二運行模式的多汽缸內燃發(fā)動機的車輛，該方法包括探測點火鑰匙插入至相應點火鑰匙孔；確定點火鑰匙是否包含用于開啟第二運行模式運行的識別標識；監(jiān)視至少一個發(fā)動機運行參數(shù)；以及如果點火鑰匙包含該識別標識且該至少一個發(fā)動機運行參數(shù)滿足關聯(lián)的第二運行模式進入條件則以第二運行模式運行發(fā)動機，否則以第一運行模式運行發(fā)動機。根據(jù)本發(fā)明一個實施例，其中以第二運行模式運行發(fā)動機包括對于大體相同的運行條件相對于第一運行模式的氣門正時改變發(fā)動機氣門正時。根據(jù)本發(fā)明另一個實施例，其中確定點火鑰匙是否包括識別標識包含當該鑰匙插入至鑰匙孔中時無線地探測點火鑰匙上存儲的信息。根據(jù)本發(fā)明又一個實施例，其中方法進一步包括當以第二運行模式運行發(fā)動機時以性能運行模式運行車輛變速器。根據(jù)本發(fā)明又一實施例，其中以性能模式運行發(fā)動機包括禁用變速跳躍換檔特征。根據(jù)本發(fā)明又一實施例，其中以第二運行模式運行發(fā)動機包括對于大體相同的運行條件相對于第一運行模式的火花和氣流控制在發(fā)動機怠速期間改變火花以及空氣流量控制。根據(jù)本發(fā)明再一實施例，提供一種控制具有可以正常模式和性能模式運行的多汽缸內燃發(fā)動機的車輛的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括點火鑰匙孔；監(jiān)視至少一個發(fā)動機運行參數(shù)的至少一個傳感器；以及與該點火鑰匙孔和該至少一個傳感器相通信的控制器，如果插入點火鑰匙孔的點火鑰匙包含性能模式的識別標識且該至少一個發(fā)動機運行參數(shù)滿足關聯(lián)的性能模式進入條件則該控制器以性能模式運行發(fā)動機，否則以正常模式運行發(fā)動機。根據(jù)本發(fā)明一個實施例，其中當以性能模式運行時該控制器調節(jié)凸輪正時。根據(jù)本發(fā)明另一個實施例，其中當以性能模式運行時該控制器調節(jié)發(fā)動機怠速控制。根據(jù)本發(fā)明的多種實施例提供了相關的優(yōu)勢。例如，選擇在性能或者軌道模式(track mode)運行允許了對操縱性能的多種妥協(xié)以改善比賽軌道或者封閉賽道的而相反可能是在通常駕駛情況下(例如上下班，辦事或者長途旅行)使用車輛的用戶非期望的性能。在正常車輛使用期間，發(fā)動機制動的性能模式增強，例如可能產生不可接受的噪聲，震動以及不平順性(NVH)。使用可選擇的性能模式考慮到客戶對在軌道模式下增強的性能以及當運行在正常模式下更可接受的NVH的期望。使用可移動的點火鑰匙或者類似裝置以開啟性能模式或者軌道模式的運行相對于永久安裝的車輛開關促進了對于性能模式的進入控制。可開啟性能模式運行的分離的點火鑰匙的還可以減小與低產量車輛關聯(lián)的成本。另夕卜，性能模式鑰匙以及關聯(lián)的運行可以作為選項而提供，不需要對車輛儀表板，中控臺或其他內飾部件的設計和零部件定制。


圖I為示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的用于控制具有性能運行模式的車輛的系統(tǒng)和方法的運行框圖。圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的可以包含在基于鑰匙的性能模式策略中的車輛系統(tǒng)的框圖；且圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的用于控制具有性能運行模式的車輛的系統(tǒng)或方法的運行的簡化流程圖。
具體實施方式

在此示出并說明了本發(fā)明具體的實施例；然而，應當理解所揭示的實施例僅僅是示例性的，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)或者方法可以除了清楚地示出和/或描述之外的各種可替代形式實施。附圖并不必須按比例繪制，可以放大或者縮小一些特征以顯示具體零部件的細節(jié)。因此，在此揭示的具體結構的和功能的細節(jié)并不能解釋為限定，而僅僅作為教導本領域內技術人員以各種方式實施本發(fā)明的代表性基礎。本領域內普通技術人員能夠理解，參照任何附圖示出和描述的實施例中各種特征可以與一個或者多個其它附圖中示出的特征相互結合從而產生本發(fā)明中未清楚示出或者描述的實施例。這些示出的特征的組合提供了通常應用的代表性實施例。然而為了期望的用于特定應用或者實施，可以根據(jù)本發(fā)明的教導對特征進行各種組合和修改?，F(xiàn)在參考圖1，車輛10包括多缸內燃發(fā)動機12和關聯(lián)車輛控制系統(tǒng)14。如圖所示，控制系統(tǒng)14與多個基于啟動發(fā)動機12的相應點火鑰匙190，192而用于以正常模式或者性能模式運行車輛的傳感器和驅動器通信。如在此詳述的，點火鑰匙190，192可包括電子裝置用于無線地傳輸鑰匙序列號或者編碼以取決于鑰匙編碼或者序列號實施發(fā)動機啟動和以正常或者性能模式運行發(fā)動機。例如，通過當鑰匙在車輛一定范圍之內時將鑰匙編碼或者序列號無線地傳送到車輛中，無線鑰匙或者密鑰卡(key fob)可以用于無鑰匙點火或者一鍵式啟動點火應用(在點火“鑰匙”并不具有傳統(tǒng)鑰匙特征，例如脊，槽，凹處等的情況下)。還如圖I所示，發(fā)動機12包括進氣歧管16，排氣歧管18，節(jié)氣門體20，節(jié)流板22，包含在其內的相應的活塞(由活塞32代表)以及關聯(lián)的火花塞(由火花塞40代表)、連桿總成(由總成42代表)的多個汽缸(由汽缸24代表)，連桿和可變凸輪正時(VCT)機構50。在運行時，進氣歧管16與節(jié)氣門體20相連，進氣通過電子控制的節(jié)流板22調節(jié)。節(jié)流板22由電動馬達響應于來自ETC驅動器54的信號基于接收的來自控制器56響應于通過如踏板位置傳感器118經由加速踏板120位置確定的所需求扭矩或者功率產生的相應控制信號(DC)而控制。如在此所詳述，根據(jù)本發(fā)明的多個實施例，可以修改關聯(lián)于節(jié)流板22對加速踏板120位置的相應變化的響應的一個或多個運行或者控制參數(shù)以當在性能模式運行時提供增強的發(fā)動機制動以及更激進的加速。節(jié)流板位置傳感器112提供了用于節(jié)流板22的閉環(huán)控制的反饋信號(TP)。如本領域內普通技術人員所知曉的，閉環(huán)控制系統(tǒng)可以包括增益或時間常數(shù)，當在性能模式運行時，其可以對大體相同的運行條件相對于而在正常運行模式運行時的值調整或者修改。引入節(jié)氣門體20的空氣穿過進氣歧管16通過氣流傳感器110，從而提供了用于在控制發(fā)動機/車輛中使用的指示至控制器56的質量空氣流量的相應信號(MAF)。歧管絕對壓力(MAP)傳感器113可以可替換 地(或者結合地)提供用于在控制發(fā)動機/車輛中使用的指示歧管壓力的信號。另外，控制器56可以與多個其它傳感器通信以監(jiān)視發(fā)動機工況，例如曲軸位置傳感器116，其可用于確定發(fā)動機轉速以及基于絕對，相對，或者微分發(fā)動機轉速識別汽缸燃燒。排氣氧傳感器100提供信號(EGO)至控制器56以指示排氣是否是稀或者富化學計量。取決于特定應用，傳感器100可以提供對應富或者稀的狀態(tài)的兩狀態(tài)信號或可替換地提供與排氣化學計量成比例的信號。該信號可以例如用于調整空氣/燃料比，或者控制一個或者多個汽缸的運行模式。該排氣在排放至大氣之前通過排氣歧管以及一個或者多個催化劑102。額外的EGO傳感器104可以位于催化劑102 ( —個或多個)下游并提供對應的催化劑監(jiān)視信號(CMS)至用于監(jiān)視催化劑102的性能的控制器56。EGO傳感器100，104和/或可選溫度傳感器可以用于探測催化劑102何時已經達到合適的運行溫度或者起燃狀態(tài)。催化劑運行狀態(tài)或者溫度是發(fā)動機和/或車輛運行參數(shù)中的一個，其可以由關聯(lián)傳感器監(jiān)視并且用作為性能模式運行進入或者啟動條件(在此將詳述)。其他可以監(jiān)視并用作為性能模式進入條件的運行參數(shù)可以包括發(fā)動機冷卻劑溫度，機油溫度，變速器機油溫度，環(huán)境溫度等。每個汽缸24通過由進氣門60和排氣門62代表的一個或者多個進氣門和排氣門與進氣歧管16和排氣歧管18相連通。汽缸24包括具有可操作地位于其內的關聯(lián)的往復活塞32的燃燒室?；钊?2與連桿總成42通過活塞銷相連。連桿42進一步通過曲軸銷68與曲軸66相連。點燃汽缸24中的空/燃混合物的點火正時由火花塞40控制，其響應于來自無分電器點火系統(tǒng)70的信號輸送點火火花。如本領域所習知，點火正時通?；谇S66相對于對應上止點(TDC)(即在汽缸24中的活塞32的最高點)的角度位置而測量。對于說明的進道燃料噴射發(fā)動機，進氣歧管16包括與其連接的用于與來自控制器56的一個或多個信號(FPW)的脈沖寬度成比例地傳輸燃料的燃料噴射器58。燃料通過包括例如燃料箱，燃料泵和燃料軌道的傳統(tǒng)燃料系統(tǒng)(未顯示)傳輸至燃料噴射器。與下述的氣門正時控制類似，可以利用存儲在相應存儲位置的校準信息或者由一個或者多個工況(例如發(fā)動機轉速，負荷，需求扭矩，溫度等)索引的查值表而控制點火正時和加燃料。根據(jù)本發(fā)明的各種實施方式，可以提供獨立的查值表用于在正常運行模式和性能運行模式的運行。照此，當在正常運行模式運行時，校準可以從相應存儲位置或者正常運行的查值表獲取加燃料以及點火正時的校準值。類似地，當在性能模式運行時，校準可以從相應的性能模式存儲位置或者查值表獲取加燃料和點火正時的校準值?？商鎿Q地，可以對從正常模式查值表獲取的校準值應用比例或者調整系數(shù)或者公式以生成相應的性能模式值。盡管結合關于進氣道噴射火花點火發(fā)動機進行說明，本領域內普通技術人員將認識到本發(fā)明的教導可以應用至各種其它的發(fā)動機技術。
還如圖I所示，發(fā)動機12可包括用于改變或者修改發(fā)動機進氣門60和/或排氣門62的打開和/或關閉正時。根據(jù)本發(fā)明的實施方式，當在性能模式運行時可以利用各種機械，電力/電子以及混合裝置用于調整氣門正時。在一個實施例中，可以利用可變凸輪正時(VCT)裝置或者機構50改變每個汽缸24的進氣門和排氣門60，62的驅動時間。而說明的代表性實施例包括運行以改變進氣門和排氣門兩者的驅動時間的VCT裝置50，其他應用或者實施可以運行以改變僅進氣門60或僅排氣門62的正時。取決于特定應用和實施，可以控制具有電磁閥驅動器的發(fā)動機以改變僅一些氣門或者汽缸的氣門正時。VCT裝置50可以被用于控制剩余在汽缸24中的殘余氣體的量(還被稱為內部EGR-效應)以提高燃料經濟性以及控制排放。然而，通過VCT裝置50控制內部EGR-效應通常受限于低速度/負荷工況。照此，發(fā)動機12可包括位于發(fā)動機排氣歧管18和進氣歧管16之間的由控制器56控制的EGR閥130。根據(jù)本發(fā)明的多個實施例，當在性能模式運行時，可以修改EGR閥130的控制以例如提供增加的扭矩或者馬力。VCT機構50與凸輪軸74 (示出為與搖臂76，78連接用于可變地驅動氣門60，62) 的相應的凸角協(xié)作。凸輪軸74直接與殼體80相連，從而形成了具有齒84，86，88，90，92的有齒凸輪82。殼體80液壓地與內軸(未顯示)相連，內軸相應地通過正時鏈條(未顯示)直接與凸輪軸74相連。因此，殼體80和凸輪軸74以大體與內凸輪軸相等的速度旋轉。內凸輪軸以相對曲軸66的恒定速比旋轉。凸輪軸74的相對曲軸66的位置可以通過提前室94和/或延遲室96改變。通過允許高壓液壓流體進入提前室94，提前了凸輪軸74和曲軸66之間的相對關系。因此，進氣門60和排氣門62在相對于曲軸66的早于正常的時間打開和關閉。類似地，通過允許高壓液壓流體進入延遲室96，延遲了凸輪軸74和曲軸66之間的相對關系。因此，進氣門60和排氣門62在相對于曲軸66晚于正常的時間打開和關閉。凸輪82的齒84，86，88，92與殼體80和凸輪軸74相連并允許經提供信號CAM POS至控制器56的凸輪正時傳感器98對凸輪軸74相對位置的測量。齒90用于汽缸識別。如所示出的，齒84，86，88，92可以平均地圍繞凸輪82的周長?？刂破?6發(fā)送控制信號LACT至傳統(tǒng)電磁線圈滑閥(未顯示)以控制液壓流體流進入提前室94或延遲室96或者都不進入。如所已知的，可以利用時間或者PIP信號的上升沿和從齒84，86，88，90，或92中接收一個信號之間的旋轉角大體測量凸輪軸74的相對位置。控制器56具有與存儲管理單元(MMU) 176相通信的微處理器174，也被稱作為中央處理單元(CPU)。MMU 176控制多種計算機可讀存儲介質178中的數(shù)據(jù)移動且與CPU 174進行數(shù)據(jù)的來往通信。計算機可讀存儲介質178優(yōu)選包含例如只讀存儲器(ROM) 182，隨機存儲器(RAM) 184，以及?；畲鎯ζ?KAM) 186的非永久以及永久存儲器。KAM 186可以用于當CPU 174電源關閉后存儲多種運行參數(shù)或者控制系統(tǒng)參數(shù)值。計算機可讀介質178可以利用任何數(shù)目的已知存儲設備執(zhí)行，例如PR0M(可編程只讀存儲器)，EPR0M(電子PR0M)，EEPROM(電子可擦除PR0M)，閃存或者任何其他能夠存儲數(shù)據(jù)的電，磁，光或者組合存儲設備，CPU 174可利用其中一些代表可執(zhí)行指令或者編碼以控制發(fā)動機或者安裝有發(fā)動機的車輛并用于進行車載診斷(OBD)監(jiān)視多種發(fā)動機/車輛特征。計算機可讀存儲介質178還可以包括軟盤，⑶-ROM,硬盤等。CPU 174通過輸入/輸出(I/O)接口 188與多種發(fā)動機/車輛傳感器以及執(zhí)行器通信，接口 188可以實施為提供多種原始數(shù)據(jù)或者信號調節(jié)、處理和/或轉換、短路保護等的單個集成的接口?？商娲?，可以使用一個或者多個專用硬件或固件芯片以在提供給CPU174之前調整和處理特定信號。可以通過I/O接口 188在CPU 174控制下直接或間接驅動的項目的示例為燃料噴射正時，速率，持續(xù)時間，節(jié)氣門位置，火花塞點火正時(用于火花點火發(fā)動機)，進氣門/排氣門正時和/或持續(xù)時間，前端附件驅動(FEAD)元件，例如交流發(fā)電機，空調壓縮機132，動力轉向(PS)134等。各種發(fā)動機和/或車輛附件還可以提供輸入和/或與控制器56 (例如巡航控制(CC) 136)以及手動變速跳躍換檔控制(SS) 138)通信。通過I/O接口 188通信的多種傳感器可以用于指示例如，曲軸位置(PIP)，發(fā)動機轉速(RPM)，車輪速度(WS1，WS2)，車輛速度(VSS)，冷卻劑溫度(ECT)，加速器踏板位置(PPS)，點火開關位置或狀態(tài)(IGN)，節(jié)流閥位置(TP)，空氣溫度(TMP)，排氣氧氣(EGO)或者其他排氣成分濃度或者存在，進氣流量(MAF)，或者催化轉化器性能(CMS)。對于裝配有自動變速器的車輛，還可以包括變速器檔位或者傳動比(PRN)，變速箱機油溫度(TOT)，傳動渦輪速度(TS)，變矩器離合器狀態(tài)(TCC)。一些控制器結構中不包含MMU 176。如果沒有采用MMU 176, CPU 174管理數(shù)據(jù)并直接連接到ROM 182, RAM 184，和KAM 186。當然，取決于特定的應用，可以利用多于一個CPU 174提供發(fā)動機控制和診斷且控制器56可包含多個與MMU 176或CPU 174相連的ROM182, RAM 184 JPKAM 186。根據(jù)本發(fā)明的多個實施例，控制器56包括軟件和/或硬件執(zhí)行的控制邏輯以控制車輛10響應于探測到對于每個車輛唯一的且具有與啟動性能運行模式關聯(lián)的識別信息的可移動鑰匙以性能模式和正常模式中的一個運行。當以性能模式運行時，控制器56提供控制信號至VCT裝置50以改變氣體交換閥60和/或62的正時以增加發(fā)動機扭矩和/或動力。另外，VCT裝置50可以與怠速，燃料和空氣流量結合控制以提供具有性能凸輪軸的傳統(tǒng)性能車輛的穩(wěn)定怠速運轉聲以及感受特征。與傳統(tǒng)性能車輛相反的是，僅在性能模式啟動后穩(wěn)定怠速運轉才啟動。還如圖I所示出的，計算機可讀介質178可以包括大體在200處表示的與正常運行模式和性能運行模式運行相關聯(lián)的多種校準數(shù)據(jù)和控制參數(shù)。如前所述，校準數(shù)據(jù)可以存儲在存儲器的一個或多個運行參數(shù)索引并大體以單維或者多維表格或者圖片代表的(例如由VCT校準表格210和怠速校準表格212表示的)關聯(lián)的單元或位置。如前所述，可以用來索引查值表的代表性的運行參數(shù)可以包括發(fā)動機速度和負荷，車輛速度，多種溫度(機油，冷卻劑，外界環(huán)境)，需求扭矩等。多種控制系統(tǒng)參數(shù)，例如大體由發(fā)動機制動或者減速參數(shù)214代表的關聯(lián)于正常以及性能運行模式的增益，偏置，時間常數(shù)等也可以存儲在計算機可讀存儲介質178中。在圖I的實施例中，可提供分別關聯(lián)于性能運行模式和正常運行模式的至少兩個可移動點火鑰匙190，192。每個鑰匙190，192可包括槽，脊，凹處等194，當插入安裝在例如車輛轉向柱或者儀表盤上的點火鑰匙柱或者槽196時，其可與關聯(lián)的針，制動拴或者開關嚙合。在一個實施例中，鑰匙190，192具有相同的槽，脊等并且由安裝在鑰 匙190，192上或者包含在其中的電子元件(一個或多個)或者設備198(電阻器，集成電路，或者存儲芯片)相關聯(lián)的識別信息進行區(qū)分?？商娲?，鑰匙190，192可以具有不同的槽，脊等用于識別鑰匙為性能模式鑰匙或者正常模式鑰匙。每個點火鑰匙190，192還可以包括額外的具有關聯(lián)的按鈕230的電路和/或收發(fā)器以提供各種車輛功能的遠程操作，例如鎖門/開門，應急/緊急，遠程啟動，開啟后備箱等。如前所述，在多個實施例中，可以使用通過不包含任何槽，脊等并與無鑰匙或者一鍵式點火結合使用的無線密鑰卡或者類似設備執(zhí)行的可移動點火鑰匙190，192。可替代地，或者可結合地，車輛操作者可以使用關聯(lián)的觸摸屏或者按鍵式面板手動地輸入序列號，密碼，許可證，編碼等以啟動性能模式運行。存儲在或者關聯(lián)于電子元件或者設備198的信息可以用于唯一地識別鑰匙并將鑰匙與特定車輛關聯(lián)以提供例如被動車輛安全。另外，可以使用電子元件198(或者額外的電子元件)以識別該鑰匙為性能或者軌道模式鑰匙190或者普通鑰匙192。一些應用還可以包括為一個或者多個車輛/發(fā)動機功能提供限制的功能的另外的伺服鑰匙(未顯示)并由電子元件198識別?？商娲兀梢杂刹淮嬖谌魏坞娮有畔⒆R別特定的點火鑰匙或者類似裝置。例如，性能鑰匙190可以包括電子識別信息且可以通過探測的電子信息的缺失而識別正常運行模式鑰匙192。點火柱或者槽196可包括關聯(lián)的收發(fā)器232以無線地與電子元件198通信。收發(fā)器232可以利用近距離通信技術(例如RFID技術)執(zhí)行，從而收發(fā)器232僅探測來自插入至柱196的鑰匙的信息并不探測任何其他可能靠近的(例如在相同的鑰匙圈上的)鑰匙。在一個實施例中，電子設備198安裝為插入至點火柱196中以提供例如近距離通信或者直接與電子設備198導電連接。對于無鑰匙點火或者一鍵式啟動應用，可以利用遠距離RFID技術或者多種其他通信技術自動地監(jiān)測關聯(lián)于點火密鑰卡的電子設備198從而點火密鑰卡不需要從操作者口袋中取出以例如執(zhí)行性能模式和車輛啟動。當在范圍(其可以是例如插入至相應點火鑰匙槽196)之內時，控制器56包括用于探測點火鑰匙190，192的控制邏輯?？商鎿Q地，可以為無鑰匙點火應用提供更遠距離的監(jiān)測能力。控制器56中的控制邏輯確定可移動鑰匙190，192是否包含用于啟動性能模式運行的識別標識。關聯(lián)鑰匙可以與車輛配對以利用例如控制器編程序列或者裝置在初始生產或者在授權分銷商或者服務位置實施性能模式的運行。如在此結合圖3的詳述，控制器56可監(jiān)視至少一個發(fā)動機運行參數(shù)以確定是否滿足關聯(lián)性能模式的進入條件。如果點火鑰匙190包括性能模式識別標識且至少一個發(fā)動機運行參數(shù)滿足任意的關聯(lián)進入條件則控制器56以性能模式運行發(fā)動機12。性能模式運行可包括利用關聯(lián)性能模式VCT表201改變發(fā)動機氣門正時和/或利用性能模式怠速表212改變怠速運行，利用性能模式參數(shù)214改變發(fā)動機制動等。性能模式運行還可以包括禁用與一個或多個發(fā)動機/車輛零部件或附件關聯(lián)的特征。例如，在一個實施例中，當在性能模式運行時，禁用了在多個運行條件下從一檔換至四檔的手動變速跳躍換檔特征(SS) 138。其他可以修改或者禁用的附件包括例如空調(A/C)132，動力轉向(PS) 134，以及巡航控制(CC)136等。對于自動變速應用，當在性能模式運行時，可以禁用變矩器離合器(TCC)以及 修改或者調節(jié)換擋點或者計劃，換檔壓力等?，F(xiàn)在參考圖2，顯示了根據(jù)本發(fā)明實施例的可以用于實施基于鑰匙的軌道模式的多個車輛系統(tǒng)的框圖。可以通過監(jiān)測對于每個車輛唯一的關聯(lián)于由框302表示的軌道模式的可移動的鑰匙而開啟性能或軌道模式300。在示出的實施例中，提供了唯一的第三點火鑰匙從而車輛操作者具有正常運行模式鑰匙、伺服鑰匙、以及軌道模式鑰匙。當置于關聯(lián)的點火鑰匙槽中時或者如前所述的位于范圍之內時，可監(jiān)測到可移動的軌道模式鑰匙。在一個說明的實施例中，經由與發(fā)動機/車輛控制器相通信的關聯(lián)傳感器探測一個或多個發(fā)動機運行條件以確定是否滿足軌道模式進入條件(如框304所代表)。代表性的進入條件可以包括例如環(huán)境溫度在對應溫度范圍內(例如30° F-90° F)，發(fā)動機溫度穩(wěn)定，排放控制裝置在相應運行溫度范圍。當已經由如框302代表的相應鑰匙或類似設備啟動了軌道模式而且發(fā)動機/車輛運行條件滿足相應的如框304代表的進入條件，使用如框306所代表的軌道模式動力總成匹配。動力總成匹配306可包括改變一個或多個控制變量或者參數(shù)和/或從前述的關聯(lián)軌道模式查值表檢索值。另外，當以軌道模式運行時可以有選擇地修改或者禁用一個或多個車輛附件或特征。例如，可以禁用巡航控制308和空調310。取決于特定的應用和實施，可以修改或禁用其他車輛/發(fā)動機模式或功能，例如牽引控制，可變助力轉向，主動懸掛等。還如圖2所示的框圖，軌道模式可以靜音收音機312或者禁用藍牙與例如手機或個人娛樂設備通信。另外，車輛信息中心314可以如框316和318點亮燈或者顯示關聯(lián)信息以提醒駕駛員當前狀況或運行模式。在一個實施例中，可以使用車輛信息中心314輸入密碼，序列號，編碼等以啟動性能模式運行。密碼，序列號或者其他識別編碼可以與可移動鑰匙結合應用從而要求兩者以啟動性能模式運行?？商娲?，在一些實施例中，可以使用手動地輸入的識別信息代替可移動點火鑰匙?，F(xiàn)在參考圖3，顯示了根據(jù)本發(fā)明的實施例的示出用于控制具有正常和性能運行模式的車輛的系統(tǒng)或方法的操作的簡化框圖或流程圖。如本領域內普通技術人員理解的，由流程圖框代表的功能可以由軟件和/或硬件執(zhí)行。取決于特定的處理策略，例如事件驅動，中斷驅動等，可以不同于圖3所示的次序或順序執(zhí)行多種功能。類似地，盡管沒有明確示出，可以重復地進行一個或多個步驟。類似地，在一些應用或者實施中，可以省略一個或者多個示出的代表性的功能的步驟。在一個實施例中，示出的功能主要由存儲在計算機可讀存儲介質的軟件，指令，編碼或者控制邏輯實施并且由基于微處理器計算機或者控制器執(zhí)行以控制車輛的運行。如框330所表示，探測可移動鑰匙或者類似設備插入到相應點火槽中。可替代地，當位于車輛一定范圍內時，可以探測無線點火密鑰卡或者類似設備。如框332所表示的，隨后探測或讀取關聯(lián)于插入鑰匙的任何電子設備或者信息。在一個實施例中，存儲在鑰匙上的信息無線地傳送至位于例如儀表面板或者轉向柱內的關聯(lián)收發(fā)器?？梢允褂枚喾N策略區(qū)分可能位于車輛中的鑰匙。在一個實施例中，使用近距離無線通信策略(例如與RFID設備一同使用)僅與插入點火柱中的鑰匙通信。對于沒有包括具有嵌入電子設備或者信息的鑰匙的應用，軌道模式鑰匙可以具有通過點火鑰匙槽中相應的針，開關或者制動栓探測探測的不同輪廓。類似地，可以手動地通過觸摸屏或者鍵盤輸入密碼、鑰匙序列號等。處理通過可移動鑰匙通信的或者手動地輸入的信息以確定該鑰匙是否是軌道模式(性能模式)鑰匙(如框334所代表)。如果未探測到軌道模式信息，如框336所表示，則車輛以正常模式運行。如果探測到軌道模式鑰匙信息(如框334所表示)，可以監(jiān)視一個或多個發(fā)動機/車輛參數(shù)以確定是否滿足軌道模式進入條件(如框338和340所示)。如果沒有滿足一個或者多個軌 道模式進入條件，車輛如框336所表示繼續(xù)以正常模式運行并監(jiān)視相應的發(fā)動機/車輛參數(shù)。可以選擇進入條件以確保滿足例如任何排放的要求。一旦如框340所表示滿足任何進入條件，車輛以軌道(性能)模式運行。如框342所表示以軌道模式運行可影響多種發(fā)動機/車輛特征，例如氣門正時計劃，怠速控制反饋增益(火花/空氣)，與節(jié)氣門開啟/關閉速度關聯(lián)的扭矩管理增益或者時間常數(shù)，以提供穩(wěn)定的怠速344、更激進的加速踏板響應346、增強的發(fā)動機制動348的減速或者緩沖控制增益或者時間常數(shù)，以及以增加扭矩和/或功率的氣門正時350。類似地，軌道模式運行可包括修改或者禁用一個或者多個車輛控制特征、附件或者輔助裝置。在一個實施例中，禁用了手動變速跳躍換檔功能352和巡航控制354。當以軌道模式運行時可以禁用或者修改其他附件或者特征以增強車輛性能和/或以阻止在延長的時間段內以軌道模式持續(xù)運行。這樣，上述的多個實施例可提供關聯(lián)的優(yōu)勢。例如，選擇以性能或者軌道模式運行允許對駕駛性能的多種妥協(xié)以改善在比賽軌道或者封閉賽道的而相反是在通常駕駛情形(例如上下班，辦事，或者長途駕駛)下使用車輛的客戶所不希望的性能。在通常的車輛使用期間，例如對于發(fā)動機制動的性能模式增強可能會產生不可接受的噪音，震動以及不平順性(NVH)?？蛇x性能模式的使用考慮到了客戶對軌道模式的增強性能以及正常模式運行更可接受的NVH的期望。使用可移動點火鑰匙或者類似設備以開啟性能模式或者軌道模式運行促成性能模式的進入控制(相對于永久安裝的車輛開關)。開啟性能模式運行的分離 的點火鑰匙還可以減少與低產量車輛關聯(lián)的成本。另外，可以將性能模式鑰匙和關聯(lián)的運行作為選項提供，而不需要對車輛儀表盤、中控臺或者其他內飾部件的設計或零部件定制。盡管上面描述了示例實施例，并不意圖這些實施例描述本發(fā)明的所有可能的形式。相反，在說明書中使用的詞匯是描述性而非限制，應當理解可以作出多種變化而不會背離本發(fā)明的精神以及范圍。另外，如前所述可以組合多個實施例的特征以形成進一步的實施例。類似地，盡管已經詳細描述了最佳實施方式，本領域內的技術人員將認識到下述權利要求范圍內的多種變形設計和實施例。盡管已經描述多個實施例提供了優(yōu)點或相對于其他實施例在一個或者多個期望的特征上更優(yōu)選，如本領域內技術人員所清楚的，取決于具體應用和實施，可以對一個或多個特征妥協(xié)以獲得期望的系統(tǒng)特性。這些特性包括但不限于成本，強度，耐久性，壽命周期成本，可銷售性，外觀，裝配，尺寸，適用性，重量，可制造性，易于組裝等。這里論述的實施例在一個或多個屬性上相對于其他實施例或現(xiàn)有技術應用不令人滿意也未超出本發(fā)明范圍之外，并且可滿足特殊應用。
權利要求
1.一種用于控制具有正常模式和性能模式的車輛的方法，所述方法包括 探測對于每個車輛唯一的與所述性能模式關聯(lián)的可移動鑰匙；以及 響應于探測到所述可移動鑰匙以所述性能模式運行所述車輛否則以所述正常運行模式運行所述車輛。
2.如權利要求I所述的方法，其中所述可移動鑰匙包括點火鑰匙且其中探測包括探測位于關聯(lián)點火鑰匙槽中的所述可移動鑰匙。
3.如權利要求I所述的方法，其中所述可移動鑰匙包括無鑰匙點火卡且其中所述探測包括在與所述車輛一定距離范圍之內探測到所述可移動鑰匙。
4.如權利要求I所述的方法，其中所述車輛包括具有可變凸輪正時裝置的發(fā)動機，以及分別關聯(lián)于正常凸輪正時與性能凸輪正時的第一和第二查值表，且其中，以所述性能模式運行包括從所述關聯(lián)的查值表中檢索凸輪正時值。
5.如權利要求I所述的方法，其中，以所述性能模式運行所述車輛包括修改關聯(lián)于發(fā)動機怠速控制的反饋增益。
6.如權利要求I所述的方法，其中以所述性能模式運行車輛包括修改發(fā)動機減速以響應于探測到加速踏板位置的減小而增加發(fā)動機制動。
7.如權利要求I所述的方法，其中以所述性能模式運行車輛包括禁用至少一個車輛輔助特征。
8.如權利要求7所述的方法，其中所述輔助特征包括巡航控制。
9.如權利要求7所述的方法，其中所述輔助特征包括手動變速跳躍換檔特征。
10.如權利要求I所述的方法，其中探測對于每個車輛唯一的可移動鑰匙包括無線地從所述可移動鑰匙傳輸信息至所述車輛。
全文摘要
一種用于控制具有正常運行模式和性能運行模式的車輛的系統(tǒng)或方法包括探測對于每個車輛唯一的關聯(lián)于性能運行模式的可移動鑰匙，響應于探測到可移動鑰匙以性能運行模式運行車輛，否則以正常運行模式運行車輛。以性能或者軌道模式運行可包括利用可變凸輪正時裝置調節(jié)閥門正時，調節(jié)怠速控制，調節(jié)扭矩響應，和/或增強發(fā)動機制動。性能模式運行還可以禁用一個或多個特征，例如變速跳躍換檔特征。
文檔編號B60R16/02GK102627089SQ20121002217
公開日2012年8月8日 申請日期2012年2月1日 優(yōu)先權日2011年2月1日
發(fā)明者A·A·布瑞斯克, D·格魯貝, F·J·戴斯扎萊斯, J·R·賽門, S·卡尼 申請人:福特環(huán)球技術公司