專利名稱：通過遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的車輛到x通信的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的無線電鑰匙的車輛到X通信的通信設(shè)備，涉及具有通信設(shè)備的車輛，涉及用于無線電鑰匙的車輛到X通信的方法，涉及程序元件并且涉及計算機可讀介質(zhì)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代車輛經(jīng)常配備有無鑰匙進入系統(tǒng)或無線電鑰匙，這被稱為遠程無鑰匙進入 (RKE)。這些無線電鑰匙通過無線電控制控制門的上鎖和解鎖以及機動車輛的主體。在這種方式中，機動車輛的車輛門鎖可以無線地打開和關(guān)閉?？梢允褂脽o線電鑰匙來激活和去激活另外的功能，例如引擎防盜。例如，無線電鑰匙系統(tǒng)包括基于車輛的接收器或車輛模塊以及可以在手中持有的一個或多個移動發(fā)射器。在這種實例中，可以為發(fā)射器或便攜式模塊提供一個或多個可手動操作的開關(guān)。此外，例如，具有來自新一代的無線電鑰匙，其涉及不再被放到手中的無線電鑰匙，而是涉及例如將鑰匙的附近(proximity)注冊到車輛的基于車輛的發(fā)射器，并且作為駕駛員觸摸了門把手的結(jié)果來對門鎖進行解鎖。通過使用所謂的雙向通信，免除通過無線電鑰匙發(fā)射器進行手動輸入變得可能。 與傳統(tǒng)的無線電鑰匙中央鎖定的情況不同，無線電鑰匙發(fā)射器不僅將信號發(fā)送到鎖定系統(tǒng)，還從鎖定系統(tǒng)接收信息。在這種情況下，無線電密鑰發(fā)射器是收發(fā)器的形式。使用所謂的無源啟動和進入(PASE)，作為門把手被觸摸的結(jié)果簡單地解鎖所述門，并且觸摸按鈕而不用鑰匙可以啟動引擎。在這種情況下，基于車輛的收發(fā)器具有存儲器，所述存儲器存儲可以識別無線電鑰匙收發(fā)器的識別碼。與交通中涉及的不同車輛的以及車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，未來可以有助于增加道路用戶的安全以及車輛駕駛員的舒適度。僅當(dāng)所涉及的一定比例的車輛或基礎(chǔ)設(shè)施單元裝備有基于相同技術(shù)的適當(dāng)通信單元，才可以使用從車輛到車輛以及從車輛到基礎(chǔ)設(shè)施的這種通信，隨后被稱為車輛到X通信(C2X通信)。特別是在快速地改變通信技術(shù)的情況中，并且基于車輛駕駛員的價格預(yù)期，與升級車輛相關(guān)聯(lián)的用于提供和安裝這種通信單元的額外支出可能會過高。因此，需要簡單且低成本的解決選項，其可以使車輛到X通信能夠用于大量的車輛持有人。此外，已知的是，應(yīng)急車輛，例如消防車、救護車等，當(dāng)在任務(wù)中時依賴于良好運作的通信。為了能夠?qū)⑾魉偷狡渌鼞?yīng)急服務(wù)以及能夠快速地協(xié)調(diào)救援行動，此處需要車輛到車輛或車輛到控制的通信技術(shù)。當(dāng)在應(yīng)急呼叫中心接收(例如，通過電話呼叫，沒有說明精確位置)到應(yīng)急呼叫時，應(yīng)急呼叫中心發(fā)出應(yīng)急服務(wù)。經(jīng)常地，來自呼叫方的位置說明不是足夠精確的并且救護人員首先需要發(fā)現(xiàn)傷亡或現(xiàn)場需要搜尋的對象。為了這個目的，搜尋方可能具有發(fā)射裝備， 例如可用的無線電話。然而，在實際中無線電話的協(xié)調(diào)通常是不準(zhǔn)確的或者不工作或不能足夠好地工作。因此，需要在緊急情況下可靠地工作的車輛到車輛通信。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是基于已經(jīng)存在的車輛技術(shù)來提供車輛(汽車到X或C2X)通信。通過用于無線電鑰匙車輛到X通信的通信設(shè)備來實現(xiàn)上述目的，車輛具有根據(jù)獨立權(quán)利要求的特征的用于無線電鑰匙車輛到X通信的通信裝置，用于無線電鑰匙車輛到X 通信的方法，以及程序元件和計算機可讀介質(zhì)?？梢栽趶膶贆?quán)利要求中發(fā)現(xiàn)本發(fā)明的發(fā)展。此處介紹的示例性實施方式涉及同等方案的通信設(shè)備、車輛、方法、程序元件和計算機可讀介質(zhì)。換句話說，下面介紹的用于通信設(shè)備的特征，例如，也可以被實現(xiàn)為方法步驟，并且反之亦然。根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方式，通信設(shè)備專用于車輛，所述通信設(shè)備具有無線電鑰匙裝置(RKE或遠程無鑰匙進入)，所述無線電鑰匙裝置具有車輛模塊、無線電鑰匙接收器和便攜式模塊或無線電鑰匙發(fā)射器。車輛模塊和/或便攜式模塊是收發(fā)器的形式， 所述收發(fā)器被設(shè)計為用于將車輛到X通信數(shù)據(jù)無線地發(fā)送到另外的車輛或基礎(chǔ)設(shè)施，或者從另外的車輛或基礎(chǔ)設(shè)施無線地接收車輛到X通信數(shù)據(jù)。按照這種方式，可以經(jīng)由無線電鑰匙來進行汽車到X通信。由于已經(jīng)在大量的車輛中實現(xiàn)了無線電鑰匙工程，可以非常容易地并且快速地將通過無線電鑰匙的通信引入到車輛到X。因此還可以降低開發(fā)的風(fēng)險。例如，例如在與時間戳和識別號的組合中，可以由車輛使用無線電鑰匙循環(huán)地傳送車輛的位置?；诖耍瑯泳哂羞@種技術(shù)的其它車輛可以獲得與它們的相鄰車輛相關(guān)的信息。此外，其它車輛可以將警告轉(zhuǎn)發(fā)(forward)給其它汽車乘客。如果這種汽車到X 功能被引入到應(yīng)急車輛的無線電鑰匙中，還可以通過這種方式來協(xié)調(diào)搜索方和服務(wù)?？梢栽谲囕v或外部無線電鑰匙發(fā)射器中實現(xiàn)汽車到X功能，所述發(fā)射器是收發(fā)器形式的?？梢耘c具有這種無線電鑰匙技術(shù)和汽車到X實施的其它車輛發(fā)生車輛到X通信。 在這種情況下，另外的車輛應(yīng)當(dāng)位于預(yù)定的范圍內(nèi)。用于比無線電鑰匙的特定范圍更遠地傳送數(shù)據(jù)至下一個的另外選項是存儲和轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)，也被稱為存儲和轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)。無線電鑰匙裝置中的合適存儲器可以用于存儲期望的通信數(shù)據(jù)并且將它們向前傳輸?shù)杰囕v，其進一步經(jīng)由中間站或車輛進行傳輸。按照這種方式，能夠橋接可能由較少數(shù)量的裝備有C2X技術(shù)的道路用戶或較少數(shù)量的合適基礎(chǔ)設(shè)施裝置產(chǎn)生的間隙。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，提供一種具有到位置測定單元的的接口，所述位置測定單元用于創(chuàng)建相鄰車輛的位置數(shù)據(jù)。對于經(jīng)由無線電鑰匙的汽車到X通信的功能，關(guān)鍵是要能夠產(chǎn)生相比于其它通信方或車輛的相對位置。為此，可以使用GPS，例如，結(jié)合復(fù)合導(dǎo)航(航位推算)或相當(dāng)?shù)募夹g(shù)。復(fù)合導(dǎo)航涉及通過測量移動的方向、車輛速度和時間來確定車輛的位置?？梢允褂玫钠渌ㄎ患夹g(shù)也是通過場強度測量的距離測量。下面結(jié)合例如在數(shù)字羅盤上測量的車輛行駛方向，按這種方式能夠準(zhǔn)確地確定車輛相對于其它車輛位于何處。 這樣將允許將兩個車輛之間的碰撞威脅風(fēng)險立即報告給車輛。這可以顯著地增加道路用戶的安全。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，從包括以下內(nèi)容的組中選擇車輛到X通信數(shù)據(jù)，所述組包括位置數(shù)據(jù)、時間戳、環(huán)境數(shù)據(jù)、警報信號、標(biāo)識符數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、方向數(shù)據(jù)以及另外的信息數(shù)據(jù)。在這種情況下，與車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的相對位置相關(guān)的位置數(shù)據(jù)可以被傳送到在車輛到X通信中涉及的車輛。例如，環(huán)境數(shù)據(jù)的說明允許可以從環(huán)境傳感器接收的諸如障礙物位置的信息可以用于警告車輛駕駛員的目的。此外，當(dāng)降低至特定溫度以下時，還可以輸出告警信號，例如，這意味著可以預(yù)期黑冰。諸如時間戳、位置、行駛方向數(shù)據(jù)和速度數(shù)據(jù)的通信數(shù)據(jù)，可以非常準(zhǔn)確地確定相對位置并且例如在一個好的時機或提前將排隊或有威脅的碰撞報告給道路用戶。此外，為了確保用戶到車輛到X通信的安全和數(shù)據(jù)完整性，重要的是發(fā)送標(biāo)識符數(shù)據(jù)。按照這種方式，收發(fā)器可以從多個發(fā)射器中明確地識別是否具有與有效的安全或識別碼的匹配。標(biāo)識符數(shù)據(jù)還允許用于選擇的人或組的無線電鑰匙裝置系統(tǒng)的功能的個性化。例如，應(yīng)急車輛可以具有與普通道路用戶不同的識別碼，結(jié)果是來自應(yīng)急呼叫中心的信息還可以僅被發(fā)送到所期望的地址。按照這種方式，要被發(fā)送的數(shù)據(jù)的適當(dāng)處理可以導(dǎo)致使用通信的用戶更大信心。在另外的信息數(shù)據(jù)的情形中，無線電鑰匙可以用于為車輛提供交通流數(shù)據(jù)，例如排隊報告、道路工程、可能的臨時繞行路或與應(yīng)急車輛相關(guān)的警告信息、道路天氣、排隊的末尾以及還有信息娛樂，例如國際互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)或位置信息。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，提供一種通信設(shè)備，其中所述車輛是應(yīng)急車輛，所述應(yīng)急車輛在發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場之后，將其位置數(shù)據(jù)作為定位信號經(jīng)由通信設(shè)備發(fā)送到另外的應(yīng)急車輛，以用于協(xié)調(diào)操作的目的。當(dāng)應(yīng)急車輛發(fā)現(xiàn)搜尋的目標(biāo)或搜尋的人，按照這種方式能夠使用無線的無線電鑰匙工程(RKE)將信號轉(zhuǎn)發(fā)到操作中涉及的另外的車輛。按照這種方式，可以確保在事故現(xiàn)場快速援助。信號可以將應(yīng)急車輛的位置(例如GPS位置)、道路名稱或特色本地情況發(fā)送到操作組中的另一車輛。來自搜索方的信號還可以包括是否已經(jīng)找到要搜尋的所有目標(biāo)或人，或僅部分目標(biāo)或人。如果僅發(fā)現(xiàn)了部分，其它搜索方可以將余下的搜索集中到最初發(fā)現(xiàn)的位置的周圍區(qū)域，或者可以基于最先發(fā)現(xiàn)的位置來改變搜索標(biāo)準(zhǔn)。替代應(yīng)急車輛，還可以為搜索方中的各個人裝備移動RKE模塊，結(jié)果是還可以在各個人和當(dāng)他們走出車輛并且步行的首先不需要返回到車輛的人之間發(fā)生通信。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，提供一種還具有顯示設(shè)備的通信設(shè)備，所述顯示設(shè)備被設(shè)計為接收并顯示車輛到χ通信數(shù)據(jù)。按照這種方式，不僅可以通過擴展到車輛到X通信，而且還可以使用顯示器技術(shù)來改進無線電鑰匙的雙向通信。因此，這些顯示器可以用于對無線電鑰匙顯示其它車輛的位置。顯示例如車輛是解鎖的或是上鎖的，燈仍然是打開或關(guān)閉的，同樣可以在無線電鑰匙的顯示器上按要求顯示油箱量或一系列其它信息。替代無線電鑰匙自身上的小顯示器，還可以提供連接到車輛計算機系統(tǒng)的顯示器設(shè)備。因此，例如，可以使用導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示器， 以能夠同樣顯示來自車輛到X通信的數(shù)據(jù)。按照這種方式，可以使用已經(jīng)存在的與車輛相關(guān)聯(lián)的顯示器。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，提供一種具有基于車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)的通信設(shè)備，所述基于車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)被設(shè)計為接收定位信號并且在顯示設(shè)備的數(shù)字地圖上顯示目的地指引。
按照這種方式，例如，可以協(xié)調(diào)搜索方并且以最短的路徑將他們指引到事故現(xiàn)場， 由于可以在數(shù)字地圖上顯示發(fā)送搜索方的位置并且導(dǎo)航可以用于路由指引。從而，僅在操作中實際涉及的搜索方可以接收信號，其附加地可以將標(biāo)識符集成到信號中。也可以警告其它道路用戶應(yīng)急車輛臨近并且因此可以在較好的時機清理路徑。此外，使用車輛到X通信的其它車輛可以將關(guān)于排隊的信息引向它們的導(dǎo)航系統(tǒng)中并且因此發(fā)起到目的地的其它目的地指引。在黑冰的緊急風(fēng)險的事件中，例如，其可以發(fā)送關(guān)于哪條路已經(jīng)被處理的信息并且然后還因此在導(dǎo)航系統(tǒng)中改變目的地指引。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，附加地還基于具有更高帶寬的另外通信技術(shù)通過接收機和發(fā)射機來接收和傳送基于標(biāo)準(zhǔn)格式的車輛到X通信數(shù)據(jù)。如果僅通過汽車到X的功能來擴展了較少的裝備有無線電鑰匙裝置的車輛，具有通常達到20k比特/秒的數(shù)據(jù)速率的低帶寬足以能夠提供車輛到X應(yīng)用。然而，如果越來越多的車輛具有使用無線電鑰匙裝置的汽車到X應(yīng)用，數(shù)據(jù)速率將不再充足。在這種情況下，可以基于具有更高帶寬的其它通信技術(shù)來增加第二通信信道。在新車的情況下，直接在工廠中的車輛可以實現(xiàn)具有更高帶寬的通信的這種可能性。在已經(jīng)在市場上的車輛的情況下，這可以通過加裝或通過交換例如智能天線來完成，所述智能天線包含收發(fā)器。用于車輛到X通信的加裝裝置可以基于專用短距離通信(DSRC)，例如，其使用通信標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802. Ilp并且具有3和27Mbps之間的較高數(shù)據(jù)速率。DSRC是用于車輛到車輛通信或車輛到靜態(tài)裝置通信的雙向無線電技術(shù)。DSRC具有短到中距離，具有較短的接入時間以及較高的數(shù)據(jù)速率。已知的IEEE DSRC標(biāo)準(zhǔn)是IEEE 802. llp，其被視為優(yōu)選的汽車到汽車通信技術(shù)，并且可以通過802. Ila標(biāo)準(zhǔn)來擴展以用于車輛到X通信網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下，應(yīng)當(dāng)能夠選擇頻率，使得它們與其它國家(例如，歐洲或可能是USA)的標(biāo)準(zhǔn)相兼容。此外，使用的互補通信標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)覆蓋多個汽車制造商，以在道路交通中盡可能全面地為裝備有所述通信信道的車輛提供無線通信。在這種情況下，計劃的波段可以是5. 850 到5. 925GHz，在USA所述波段已經(jīng)被保留用于交通領(lǐng)域。這個75MHz的波段可以用于提供多個信道，其中一個信道被保留用于“正常的”汽車到汽車通信，例如，并且其它信道被保留用于安全關(guān)鍵通信，例如應(yīng)急車輛。通過無線電鑰匙的汽車到X通信可以優(yōu)選地使用根據(jù)IEEE802. 15. 4-2006標(biāo)準(zhǔn)的物理層或媒體訪問層PHY/MAC層來進行。物理層PHY控制RF收發(fā)器并且作出信道選擇，并且執(zhí)行信號管理。使用IEEE802. 15. 4-2006步驟，可以使用免認(rèn)證ISM波段并且影響在這些頻率上其它發(fā)射器的并行操作，特別是無線LAN。所使用的頻率可以是ISM波段(例如， 443MHz或868MHz)或是870MHz和876MHz之間范圍內(nèi)的專用波段中的一個。2006版本將 868MHz波段的最大數(shù)據(jù)速率提升到100K比特/秒。按這種方式，可以為車輛提供關(guān)于交通安全和交通信息的重要服務(wù)，并且還確保應(yīng)急車輛的更快協(xié)調(diào)。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，從包括下述內(nèi)容的組中選擇另一通信技術(shù)， 所述組包括基于IEEE 802. 11標(biāo)準(zhǔn)的WLAN工程，基于GSM、UMTS、LTE、WiMAX的蜂窩無線電，以及基于DSRC的通信技術(shù)。所引用的通信技術(shù)可以使用用于智能交通系統(tǒng)(ITS)的車輛到X通信。ITS是將信息技術(shù)集成到交通系統(tǒng)的通用術(shù)語。在未來，可以由歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)研究所(ETST)來標(biāo)準(zhǔn)化ITS的可能架構(gòu)并且將其嵌入到相關(guān)的通信網(wǎng)絡(luò)中。對于車輛到X通信，可以想到基于802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)。由用于ad hoc通信的機會和長距離來區(qū)分所述標(biāo)準(zhǔn)，并且所述標(biāo)準(zhǔn)通常還提供較高的數(shù)據(jù)傳輸速率。如果使用實際上用于IEEE 802. Ilp的架構(gòu)，可以在對應(yīng)于ITS架構(gòu)的形式中轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，使得按事件的順序無法識別使用IEEE 802. Ilp接收的數(shù)據(jù)的任何區(qū)別。這還導(dǎo)致無線電鑰匙通信技術(shù)和IEEE 802. Ilp之間的無問題轉(zhuǎn)換。如果使用無線電鑰匙通信的汽車到X使用基于當(dāng)前ETSI標(biāo)準(zhǔn)化的消息，則到IEEE 802. Ilp的平滑轉(zhuǎn)換是可能的。在這種情況下，使用消息和其含義的相同方案。用于消息定義的另一種可能是ITS標(biāo)準(zhǔn)程序SAEJ2735，其可以用于5. 9GHz DSCR0還可以使用802. lla/b/e/n標(biāo)準(zhǔn)來影響車輛到車輛的通信。此外，可以使用已經(jīng)由行駛和交通信息(TTI)提供的數(shù)據(jù)。因此，可以由無線電鑰匙裝置接收并處理來自道路監(jiān)視傳感器或無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)的交通消息信道(RDS-TMC)的數(shù)據(jù)。幾乎所有的具有導(dǎo)航系統(tǒng)的中檔汽車可以接收RDS-TMC。通過無線電鑰匙啟動的車輛到X通信以及僅通過其它通信技術(shù)的稍后補充可以允許基于現(xiàn)有技術(shù)的非?？焖俚囊雸鼍?。此外，降低了快速改變通信技術(shù)的開發(fā)風(fēng)險。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，車輛到X通信數(shù)據(jù)包括標(biāo)識符，所述標(biāo)識符指示在一個或多個車輛中集成了何種其它通信技術(shù)。為了在所謂的過渡時間中識別車輛是否僅裝備有較低帶寬的無線電鑰匙通信或已經(jīng)具有IEEE 802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)的較高數(shù)據(jù)速率，例如，無線電鑰匙可以用于發(fā)送適當(dāng)?shù)臉?biāo)識符。這種標(biāo)識符指示關(guān)注的車輛是否也具有在其中安裝的與無線電鑰匙汽車到X通信功能并行的IEEE 802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)?？梢噪S著通信標(biāo)題中的比特容易地發(fā)送這種標(biāo)識符。對于較高的數(shù)據(jù)速率，如果需要的話，可以采用其它通信模塊。當(dāng)識別到僅有的無線電鑰匙系統(tǒng)時， 可以降低來自RKE信道上無線電鑰匙汽車到X通信的數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，還為駕駛員提供在其車輛中提供了何種擴展等級以及他的周圍或范圍內(nèi)其它車輛是如何裝備精良的指示。例如，可以為駕駛員提供裝備有IEEE 802. Ilp的汽車到 X伙伴的百分比的指示。這種信息還可以用作對還沒有安裝或?qū)嵤┻@種擴展的車輛持有者的購買刺激。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，通信設(shè)備具有存儲器單元，其用于提供車輛到X通信數(shù)據(jù)。特別地，當(dāng)裝備速率較低時，重要的是具有可用的所謂存儲器功能。按這種方式， 通過緩沖存儲信息并且隨后將信息轉(zhuǎn)發(fā)到各個目的地車輛或基礎(chǔ)設(shè)施站，關(guān)于同樣具有 C2X通信功能的非常近的車輛的信息可以被發(fā)送到較遠的車輛。這種“存儲并轉(zhuǎn)發(fā)”方法因此涉及通過轉(zhuǎn)發(fā)車輛在信息源和信息目的地間建立無線電鏈路。通信單元可以使用“存儲并轉(zhuǎn)發(fā)”功能來接收、緩沖存儲并且當(dāng)具有相關(guān)通信技術(shù)的另一通信用戶來到附近時重新輸出數(shù)據(jù)。這樣還能夠當(dāng)裝備速率較低時進一步在引進階段攜帶信息，通信數(shù)據(jù)也可以被轉(zhuǎn)發(fā)到相對車道的車輛上。因此，例如，在隊列中停止的車輛可以將存在的排隊報告給相對車道中的另一車輛，由此第二車輛將帶走這個信息并且可以在之后一段時間將其傳遞給排隊車道中的第三車輛。因此，車輛可以在較好的時機得知排隊，從而因此進行應(yīng)對。
存儲并轉(zhuǎn)發(fā)功能可以為車輛駕駛員提供分散的、自組織的交通信息系統(tǒng)，其中可以使用具有定位系統(tǒng)(例如，GPS)的數(shù)字地圖以及車輛間的無線ad hoc通信技術(shù)。所述方法比傳統(tǒng)交通信息系統(tǒng)更快并且通常更新，傳統(tǒng)交通信息系統(tǒng)通常是集中組織的，具有可能出現(xiàn)的傳送信息中的新報告的以及當(dāng)前問題中的時間延遲。傳統(tǒng)的中央信息系統(tǒng)的實例是通過RDS的傳輸，車輛駕駛員可以使用他的無線電來接收RDS。車輛可以使用車輛到車輛的通信以彼此通知關(guān)于局部交通情況。在這種情況下， 一旦單個車輛進入信息載體和發(fā)射器的范圍內(nèi)，可以由每個單個車輛來分析交通情況。可以通過時間戳來指定車輛輸出的任何信息。按照這種方式，可以提前識別危險情況，并且例如，出于警告目的，可以為駕駛員顯示能見度低的排隊末尾的位置。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，通信設(shè)備還具有用于處理車輛到X通信數(shù)據(jù)以及用于執(zhí)行通信棧的微處理器，其中數(shù)據(jù)具有智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)格式。使用的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議或棧設(shè)計應(yīng)當(dāng)特別地開發(fā)用于無線通信。其中，棧體系結(jié)構(gòu)可以生成連接建立并且可以持續(xù)地檢查連接是否持續(xù)存在。在通過無線電鑰匙的汽車到X通信的情況中，可以將未經(jīng)處理的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給微處理器，微處理器處理這些數(shù)據(jù)并且可以執(zhí)行通信棧。所述處理器可以被集成到無線電鑰匙模塊自身中，并且除了汽車到X功能，還可以執(zhí)行無線電鑰匙自身的通常功能。基于這種協(xié)同效果，單個處理器可以用于多個功能。仍然為了甚至在引入具有無線電鑰匙汽車到X功能的第一通信系統(tǒng)之后能夠?qū)νㄐ呕蛲ㄐ艞＿M行改變或進一步開發(fā)，可以通過軟件使大部分通信棧是可更新的。因此，特別地，通信協(xié)議可以匹配于未來的要求。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，通信設(shè)備中的一個操作軟件的定制可以通過便攜式模塊和/或與車輛模塊的直接無線電通信來執(zhí)行。在這種情況下，可以通過移動和便攜模塊或無線電鑰匙發(fā)射器，首先更新無線電鑰匙裝置軟件。計算機可以經(jīng)由無線電鑰匙的便攜式模塊來安裝一個軟件，并且然后可以將其傳送到無線電鑰匙硬件。其次，可以提供經(jīng)由車輛模塊來提供建立直接無線電診斷通信的機會，使得按照這種方式來執(zhí)行無線電鑰匙裝置的軟件更新，這與使用診斷連接器的傳統(tǒng)更新是相同方式。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，無線電鑰匙設(shè)備具有中距離或長距離前端。這樣確保了較好的可伸縮性。可以使用不同的前端以實現(xiàn)各種距離。在普通無線電鑰匙裝置的情況下，這些前端典型地分別具有用于中和長距離的指定中距離或長距離。 中距離RKE系統(tǒng)的范圍通常達到100米，而長距離應(yīng)用提供幾百米距離上的數(shù)據(jù)傳輸。因此，例如，便宜的車輛或來自較低價格段的車輛可以比來自較高價格等級的車輛裝備更小的距離。這些不同前端的使用允許車輛彼此通信而不考慮車輛等級。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，提供具有通信設(shè)備的車輛，所述通信設(shè)備具有無線電鑰匙裝置，所述無線電鑰匙裝置具有無線電鑰匙接收器和無線電鑰匙發(fā)射器，其中多個部件中的一個是用于無線地接收和傳送車輛到X通信數(shù)據(jù)的目的的無線電鑰匙收發(fā)器的形式。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，提供一種用于車輛到X通信的方法，包括由收發(fā)器接收或發(fā)射車輛到X通信。
這意味著，無線電鑰匙被設(shè)計為不僅從便攜式模塊接收數(shù)據(jù)以啟動無鑰匙駕駛授權(quán)，還接收并發(fā)送車輛到X通信數(shù)據(jù)。還可以使用合適的存儲器來存儲這些車輛到X通信數(shù)據(jù)。與無線電鑰匙硬件的合適連接還允許從車輛無線或有線地傳送基于車輛的數(shù)據(jù)，以及如果合適則將基于車輛的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到外面。在這個情況下使用的傳輸技術(shù)的實例是藍牙、 USB、無線LAN或其它傳輸介質(zhì)。因此，例如，關(guān)于油箱填充或內(nèi)部車輛溫度的信息可以被轉(zhuǎn)發(fā)到駕駛員。按照對車輛診斷的類似方式，合適的人員可以用于評估車輛數(shù)據(jù)以能夠在由于車輛的故障導(dǎo)致的故障事件中提供快速援助。可以使用合適的識別碼以僅允許專業(yè)人員通過無線電鑰匙來讀取分析數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，提供一種程序元件，當(dāng)在通信設(shè)備的微處理器上執(zhí)行所述程序元件時，所述程序元件指示微處理器執(zhí)行用于使用無線電鑰匙裝置的車輛到X通信的方法。根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，提供一種存儲程序元件的計算機可讀介質(zhì)， 當(dāng)在通信設(shè)備的微處理器上執(zhí)行所述程序元件時，所述程序元件指示通信設(shè)備執(zhí)行用于使用無線電鑰匙裝置的車輛到X通信的方法。下面參考附圖，通過實例的方式來介紹本發(fā)明的用于進一步說明目的的示例性實施方式。


圖1示出了用于在可視性差的接合處協(xié)調(diào)搜索方具有基于無線電鑰匙的通信設(shè)備的應(yīng)急車輛；圖2示出了具有兩個通信設(shè)備的其它應(yīng)急車輛的協(xié)調(diào)；圖3示出了裝備了具有存儲功能的基于無線電鑰匙的通信設(shè)備的其它機動車輛；圖4示出了用于在車輛碰撞之前轉(zhuǎn)發(fā)車輛到X通信數(shù)據(jù)的具有基于無線電鑰匙的通信設(shè)備的其它機動車輛；圖5示出了用于支付多層汽車停車場收費的具有基于無線電鑰匙的通信設(shè)備的其它機動車輛；圖6示出了用于轉(zhuǎn)發(fā)車輛到車輛通信數(shù)據(jù)的裝備有無線電鑰匙通信設(shè)備的其它車輛；以及圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的方法的示意圖。
具體實施例方式附圖中的說明是示意性的并且不是按比例的。圖1示出了兩個具有通信設(shè)備100的應(yīng)急車輛201和202。應(yīng)急車輛例如可以是被呼叫到事故的屬于消防隊或應(yīng)急醫(yī)生的車輛。在事故中涉及的車輛218已經(jīng)在接合處 207處報告了事故。然而，事故現(xiàn)場是在一組樹208的后面，所述樹遠離報告的接合處207 并且從報告的接合處207無法看到所述樹。然而，位于接合處的應(yīng)急車輛202確定所述接合處非常大，并且在所述接合處沒有事故。然后，應(yīng)急車輛擴展以發(fā)現(xiàn)事故。圖1示出了應(yīng)急車輛201在靠近接合處的工廠205對面的小巷中發(fā)現(xiàn)事故。然后， 應(yīng)急車輛201可以使用無線通信經(jīng)由無線電鑰匙裝置(RKE) 100來傳送信號，搜索中涉及的其它應(yīng)急車輛可以接收所述信號。由位于無線電鑰匙裝置100的無線電鑰匙接收器或無線電鑰匙發(fā)射器上的適當(dāng)收發(fā)器來接收所述信號。如果已經(jīng)知道事故地點，其它車輛同樣可以行進到所述地點。此外，車輛202可以具有另一通信裝置101，例如移動無線電或無線電電話，以能夠與調(diào)度位置的領(lǐng)導(dǎo)或其它應(yīng)急車輛進行通信。然而，在搜索方之間的無線電電話在實際中經(jīng)常容易出錯，或者應(yīng)急車輛201中的車輛駕駛員或援救人員由于執(zhí)行對事故中涉及的汽車駕駛員進行急救而無法使用無線電電話。特別是在移動無線電的情況下，移動車輛通常具有連接突然終止的問題或傳輸質(zhì)量明顯降低的問題。相對于無線電電話，無線電鑰匙發(fā)射器可以被設(shè)置使得其規(guī)律地傳送已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的事故現(xiàn)場。一旦其它應(yīng)急車輛進入發(fā)射器的范圍，它們可以接收所述信息，并且例如，將其提供給它們的導(dǎo)航裝置，使得提供精確的和安全的目的地指引。圖2示出了三個應(yīng)急車輛201、202和203。例如，這些應(yīng)急車輛可以是屬于消防隊的車輛，所述車輛被調(diào)度以對暴風(fēng)雨事件導(dǎo)致的損害進行補救。通過撥打應(yīng)急號碼112，道路上的事故和障礙物可以被報告給應(yīng)急呼叫中心。然而，具有在傳送的位置沒有事故的情況，其意味著擴展應(yīng)急服務(wù)以查找事故。在一些時間后，一個搜索方，在這個實例中是應(yīng)急車輛201，發(fā)現(xiàn)汽車中已經(jīng)被倒下的樹208擊中的人。事故現(xiàn)場遠離原始報告的位置?？梢允褂脽o線電鑰匙裝置將這個新的信息發(fā)送到在無線電鑰匙發(fā)射器或收發(fā)器的范圍R內(nèi)的其它搜索方202。所演示的實例示出了通向接合處207并且被倒下的樹208阻塞的道路206。在這種情況下，由于倒下的樹208阻塞了通往汽車的路，僅能夠通過接合處207到達事故中涉及的汽車218。為了能夠快速地幫助汽車所有人并且將其放到汽車外面，例如，需要緊急服務(wù)的快速協(xié)調(diào)。在圖2中，通過具有半徑 R的虛線圓形示出了的經(jīng)由無線電鑰匙裝置的通信裝置100的范圍R。應(yīng)急車輛202在無線電鑰匙的范圍R內(nèi)并且可以使用通信裝置100(即通過無鑰匙駕駛授權(quán))接收關(guān)于事故現(xiàn)場的信息。此外，可以報告諸如傷亡數(shù)據(jù)量或在倒下樹的實例中到事故現(xiàn)場的通路(即僅可能從一側(cè)進行救援)的相關(guān)數(shù)據(jù)?？梢酝ㄟ^無線電鑰匙將與事故現(xiàn)場相關(guān)的位置數(shù)據(jù)和通路數(shù)據(jù)容易地且可靠地轉(zhuǎn)發(fā)到所述車輛。車輛202可以使用合適的位置數(shù)據(jù)和目的地指引數(shù)據(jù)經(jīng)由接合處207快速地到達事故現(xiàn)場。另一應(yīng)急車輛203在無線電鑰匙裝置的范圍R的外面，這意味著在這種情況下例如使用蜂窩移動無線電以通知應(yīng)急車輛203的車輛駕駛員。由通信單元101來提供蜂窩移動無線電，并且如果使用的移動無線電網(wǎng)絡(luò)在所述遠程區(qū)域具有足夠的覆蓋，則所述蜂窩移動無線電接收數(shù)據(jù)。可以設(shè)計使用蜂窩無線電GSM、EDGE、GPRS、UMTS和LTE，還有WiMAX 的通信單元101。許多通信技術(shù)已經(jīng)用于移動無線電，其意味著依賴于區(qū)域可存在用于此的必要基礎(chǔ)設(shè)施。使用現(xiàn)有的移動通信技術(shù)，例如移動無線電網(wǎng)絡(luò)，允許在車輛的行駛時間過程中保持通信。蜂窩網(wǎng)絡(luò)允許接入數(shù)據(jù)服務(wù)的寬帶的機會，例如國際互聯(lián)網(wǎng)接入。與蜂窩無線電的接口可以直接地安裝在車輛中或可以使用屬于車輛駕駛員的移動電話來無線地實現(xiàn)。然而，特別是在遠程區(qū)域或特別惡劣的不好天氣中，出現(xiàn)的問題是移動無線電網(wǎng)絡(luò)完全不工作或不充分工作，其意味著接收可能比較差或可能在通信和呼叫過程中終止。 因此，有利的是將無線電鑰匙裝置用作通信技術(shù)。在圖2所示的現(xiàn)在情況中，可以通過無線電鑰匙裝置100將與事故現(xiàn)場位于何處以及更好的通路相關(guān)的信息轉(zhuǎn)發(fā)到應(yīng)急車輛203。 因此，使用通過汽車202的無線電鑰匙裝置的存儲和轉(zhuǎn)發(fā)來可靠地轉(zhuǎn)發(fā)所述信息。由圓形半徑標(biāo)識的來自應(yīng)急車輛201范圍R，足以將信息傳送到應(yīng)急車輛202(由虛線箭頭所標(biāo)識的)。范圍R2足以將其轉(zhuǎn)發(fā)到具有無線電鑰匙裝置的應(yīng)急車輛20，無線電鑰匙裝置具有相同范圍R2。其它搜索方(未示出)可以接收所述信號并且然后立即知道要搜尋的目標(biāo)或者被搜尋的事故中涉及的人位置在哪。它們自己可以終止它們的搜索并且直接行進至事故現(xiàn)場。按這種方式，其它搜索方可以快速地找到事故現(xiàn)場，并且然后如果已經(jīng)報告了仍然有與事故相關(guān)的走失或受傷的其它人則集中到搜索的其余部分。使用基于無線電鑰匙的通信裝置100因此可能在不是非常清晰的地形或具有不充足的網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地形上是特別受歡迎的，例如在發(fā)生在具有闊葉樹和針葉樹228的樹木茂盛的地形的事故。此外，使用無線電鑰匙裝置在山區(qū)地形或在蜂窩移動無線電有時不工作的其它區(qū)域是有利的。圖3示出了通過三角警示牌315標(biāo)識的事故或故障車輛305。事故中涉及的車輛 305裝備有通信裝置100。通過虛線圓來表示無線電鑰匙通信裝置300的范圍。僅可由最近的車輛來接收事故中涉及的所述車輛305已經(jīng)故障的信息。雙箭頭352和353表示車輛 302和303能夠接收信息。車輛301和302以及還有303位于相反車道并且可以緩沖存儲信息，以及能夠?qū)㈥P(guān)于事故的信息傳遞到相反車道的遠離事故的車輛304。這種“存儲并轉(zhuǎn)發(fā)”功能可以用于閉合作為車輛305的有限范圍導(dǎo)致的縫隙。只要車輛裝備有適當(dāng)?shù)耐ㄐ偶夹g(shù)并且在特定時間通過事故現(xiàn)場時，便可自然地完成上述內(nèi)容。 在這種情況下，只要使用相同的信息標(biāo)準(zhǔn)來發(fā)送所述信息，無線電裝置100可以具有不同的范圍。特別是當(dāng)裝備速率較低時，因此重要的是具有可用的存儲并轉(zhuǎn)發(fā)功能。在這種情況下，相關(guān)的無線電鑰匙通信單元接收數(shù)據(jù)，緩沖-存儲數(shù)據(jù)并且當(dāng)其它通信用戶接近時再次將數(shù)據(jù)輸出。替代在這種情況下如圖3示出的事故，還可以是需要被指示給其它道路用戶的排隊。因此，例如，在下述情況中它是有意義的，如果排隊中的車輛將存在排隊傳送給相反車道中的第二車輛，所述車輛，在這種情況下是303，將所述信息接收到存儲器中并且當(dāng)其已經(jīng)到達車輛304的范圍時，將信息轉(zhuǎn)發(fā)給車輛304。這樣允許位于排隊車道中的車輛304在良好的時機感知排隊并且因此進行應(yīng)對，例如，如果仍然有可用的出口(未示出) 則離開排隊部分?？梢栽诒銛y式模塊或在車輛模塊中提供所需的存儲器模塊。然而，無線電鑰匙發(fā)射器或無鑰匙駕駛授權(quán)系統(tǒng)的便攜式模塊可能比車輛模塊的基于車輛的收發(fā)器系統(tǒng)在存儲上更為遲緩。例如，移動無線電鑰匙發(fā)射器可以用于通常在125kHz存儲信息。因此，一種可能的替換是將數(shù)據(jù)直接地保存在基于車輛的無線電鑰匙接收器中并且在所述位置將它們提供給具有更快存儲選項的存儲器。為了能夠精確地固定排隊或事故的位置，對于使用無線電鑰匙的車輛到車輛功能，相比于道路用戶的相對定位是重要的。為此，例如，可以使用GPS。例如，在車輛305中示出了適當(dāng)?shù)难b置310。這可以用于示出用于衛(wèi)星的接收。圖4示出了均裝備有通信裝置400和無線電鑰匙裝置的兩個車輛。車輛401使用環(huán)境傳感器系統(tǒng)420、421來識別與車輛402的不可避免的碰撞。環(huán)境傳感器系統(tǒng)420可以使用連接線路422來將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到通信裝置400。車輛401使用無線電鑰匙技術(shù)將與即將發(fā)生的碰撞有關(guān)的信息以及其自己的質(zhì)量叫發(fā)送給車輛402。車輛402于是可以返回它的質(zhì)量m2。然后兩個車輛可以使用所述信息以更好地調(diào)節(jié)它們的無源安全系統(tǒng)。此外，車輛401可以將碰撞的可能角度或可能的碰轉(zhuǎn)速度V1發(fā)送到車輛402，使得還可以將這種信息用于無源安全系統(tǒng)。為了能夠精確地確定距離和碰撞角度，可以使用車輛402中的技術(shù)，例如通過場強度測量的距離測量，以及還有確定行駛方向的數(shù)字羅盤。因此可以非常精確地確定車輛401相對于車輛402位于何處。因此可以將速度V1和V2用于程序的適當(dāng)程序元件中，并且可以轉(zhuǎn)發(fā)和評估涉及即將發(fā)生的碰撞的數(shù)據(jù)。因此可確定其它車輛是否出現(xiàn)危險。此外，還可以通過適當(dāng)?shù)膫鞲衅鱽慝@得與道路(是否是濕的或結(jié)冰的)相關(guān)的數(shù)據(jù)，以使用計算機程序來計算剎車距離并且確定碰撞是否實際上即將發(fā)生。此外，還可以涉及其它車輛，使得可以向它們警告有關(guān)的事故。圖5示出了正在進入多層停車場502的車輛501。多層停車場502裝備有無線電鑰匙技術(shù)。這意味著，可以通過無線電鑰匙通信來處理器多層停車場的支付，無線電鑰匙裝置500被安裝在多層停車場的入口門擋505中。車輛501同樣具有無線電鑰匙裝置500，其可以與多層停車場門擋系統(tǒng)505中的無線電鑰匙裝置500進行通信，以能夠進行無線支付。 在這種情況下，多層停車場502按照與收費系統(tǒng)相同的方式來工作。按這種方式，還可以進行在其它位置(例如，橋)的支付服務(wù)。圖6示出了裝備有無線電鑰匙裝置600的兩個車輛601和602。它們可以轉(zhuǎn)發(fā)與道路條件有關(guān)的信息，例如潮濕條件或黑冰(通過滑的道路三角警示牌來表示)，信息可以通過傳感器系統(tǒng)620來捕獲(虛線箭頭)。無線電鑰匙裝置600可以將用于警告目的的這種消息轉(zhuǎn)發(fā)到車輛601，所述信息包括時間戳(t)和位置(χ ；y ；z)(參見雙向箭頭)。如果合適的話，使用存儲并轉(zhuǎn)發(fā)信息，可以將這種建議轉(zhuǎn)發(fā)到其它道路用戶。此外，可以通過無線電鑰匙技術(shù)來轉(zhuǎn)發(fā)識別標(biāo)識符。因此，例如，應(yīng)急車輛可以獲得與普通道路用戶不同的加密形式信息。使用通過無線電鑰匙的無線電技術(shù)，還可以將來自永久安裝點的信息轉(zhuǎn)發(fā)到道路用戶，例如來自標(biāo)志門架的信息。按照這種方式，可以在較好的時機向道路用戶警告有關(guān)的排隊或其它意外事件，例如大雨。圖7示出了利用無線電鑰匙裝置的車輛到X通信的方法，所述方法具有下述步驟 在第一方法步驟，無線電鑰匙準(zhǔn)備接收用于無線駕駛授權(quán)的數(shù)據(jù)?？梢酝ㄟ^用于無鑰匙駕駛授權(quán)的便攜式模塊來發(fā)送這些數(shù)據(jù)。當(dāng)具有相同通信技術(shù)的另一車輛或基礎(chǔ)設(shè)施單元出現(xiàn)在無線電鑰匙的范圍內(nèi)時， 可以執(zhí)行方法步驟702，即從另一發(fā)射器接收車輛到X通信數(shù)據(jù)。在方法步驟703，可以發(fā)送接收的數(shù)據(jù)或位于存儲器中的數(shù)據(jù)。如果先前沒有與另一車輛或基礎(chǔ)設(shè)施單元發(fā)生通信或接收，則也可以自然地發(fā)送數(shù)據(jù)。如最后的方法步驟 704，可以存儲數(shù)據(jù)用于存儲和轉(zhuǎn)發(fā)功能。此外，應(yīng)當(dāng)指出的是“包括”和“具有”并不排除其它元件或步驟，并且“一個”或 “一”并不排除較大的數(shù)量。還應(yīng)當(dāng)指出的是，通過參考上述示例性實施方式中的一個介紹的特征和步驟也可以用于與來自上面介紹的其它示例性實施方式的其它特征或步驟相組合。權(quán)利要求中的參考標(biāo)記不應(yīng)被視為限制。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的無線電鑰匙車輛到X通信的通信設(shè)備，所述通信設(shè)備包括 無線電鑰匙裝置(RKE)，其具有車輛模塊，以及便攜式模塊；其中，所述車輛模塊和/或所述便攜式模塊具有收發(fā)器，所述收發(fā)器被設(shè)計用于從另外的車輛或基礎(chǔ)設(shè)施無線地接收車輛到X通信數(shù)據(jù)或?qū)④囕v到X通信數(shù)據(jù)無線地發(fā)送到另外的車輛或基礎(chǔ)設(shè)施。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通信設(shè)備，還具有到位置測定單元的用于創(chuàng)建車輛的位置數(shù)據(jù)的接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的通信設(shè)備，其中車輛到X通信數(shù)據(jù)選自包括下述內(nèi)容的組位置數(shù)據(jù)；時間戳；環(huán)境數(shù)據(jù)；警報信號；標(biāo)識符數(shù)據(jù)；速度數(shù)據(jù)；方向數(shù)據(jù)；以及另外的信息數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的通信設(shè)備，其中所述車輛是應(yīng)急車輛，所述應(yīng)急車輛在發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場之后，為了協(xié)調(diào)操作的目的， 將其位置數(shù)據(jù)作為定位信號經(jīng)由所述通信設(shè)備發(fā)送給另外的應(yīng)急車輛。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的通信設(shè)備， 其中至少一個車輛還具有顯示設(shè)備，被設(shè)計為接收并顯示車輛到X通信數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的通信設(shè)備，還具有基于車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)，其被設(shè)計為接收定位信號并且在所述顯示設(shè)備的數(shù)字地圖上顯示目的地指引。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一個所述的通信設(shè)備，還可以附加地基于具有更高帶寬的其他通信技術(shù)通過收發(fā)器接收和傳送基于標(biāo)準(zhǔn)格式的車輛到X通信數(shù)據(jù)；其中所述其他通信技術(shù)選自包括下面內(nèi)容的組 基于IEEE 802. 11標(biāo)準(zhǔn)的WLAN工程； 基于GSM、UMTS、LTE、Wimax的蜂窩無線電；以及基于DSRC的通信技術(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的通信設(shè)備，其中所述車輛到X通信數(shù)據(jù)包括指示在發(fā)射機中集成了哪些其他通信技術(shù)的標(biāo)識符。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的通信設(shè)備，還具有存儲器單元，用于提供車輛到X通信數(shù)據(jù)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的通信設(shè)備，還具有 微處理器，用于處理車輛到X通信數(shù)據(jù)以及用于執(zhí)行通信棧；其中所述車輛到X通信數(shù)據(jù)具有用于智能交通系統(tǒng)(ITS)的標(biāo)準(zhǔn)格式。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的通信設(shè)備，其中能夠通過便攜式模塊和/或與車輛模塊的直接無線電通信來執(zhí)行無鑰匙軟件的定制。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的通信設(shè)備，其中所述無鑰匙駕駛授權(quán)具有中程或遠程前端。
13.一種具有根據(jù)權(quán)利要求1到12中的一項所述的通信設(shè)備的車輛。
14.一種用于利用無線電鑰匙裝置的無線電鑰匙車輛到X通信的方法，所述方法包括 從與無鑰匙駕駛授權(quán)相關(guān)聯(lián)的便攜式模塊接收駕駛授權(quán)數(shù)據(jù)；以及由無線電鑰匙裝置中的收發(fā)器接收和傳送車輛到X通信數(shù)據(jù)。
15.一種程序元件，當(dāng)在通信設(shè)備的微處理器上執(zhí)行所述程序元件時，所述程序元件指示所述微處理器執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法步驟。
16.一種存儲程序元件的計算機可讀介質(zhì)，當(dāng)在通信設(shè)備的微處理器上執(zhí)行所述程序元件時，所述程序元件指示所述通信設(shè)備執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通過具有收發(fā)器的遠程無鑰匙進入(RKE)的無線車輛到X通信。遠程無鑰匙進入收發(fā)器被設(shè)計為發(fā)送和/或接收無鑰匙駕駛授權(quán)數(shù)據(jù)以及車輛到X通信數(shù)據(jù)。可以在裝備有遠程無鑰匙進入通信技術(shù)的兩個車輛之間使用車輛到X通信，以快速地且可靠地傳送信息，例如位置、天氣條件或告警。當(dāng)用于事故現(xiàn)場時，這種使用遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的無線通信技術(shù)還可以用于協(xié)調(diào)應(yīng)急服務(wù)。
文檔編號G07C9/00GK102484493SQ201080030900
公開日2012年5月30日 申請日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者L-P·布雷耶, M·奧恩克弗爾, P·薩格爾, U·施特林 申請人:大陸汽車有限責(zé)任公司, 大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司