專利名稱：鉸接車過渡部的折棚的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鉸接客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鉸接車過渡部的折棚。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，各種車輛制造業(yè)也在突飛猛進(jìn)，鉸接式客車以它載客量大、利用系數(shù)高等特點在國內(nèi)大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統(tǒng)組成，實際中為了使鉸接車前后車廂的連通不受氣候影響，往往在鉸接車前后車廂之間的過度部位設(shè)置有底部敞開式的矩形狀折棚，可以避風(fēng)擋雨。鉸接車過渡部折棚一般由帆布等軟織物縫制而成折紙狀結(jié)構(gòu)，整體形式像風(fēng)琴，
所以鉸接車在一些大城市也被稱為“風(fēng)琴車”，這些風(fēng)琴結(jié)構(gòu)可以伸縮拉伸，這為鉸接車的
轉(zhuǎn)彎提供了行程，但鉸接車轉(zhuǎn)彎時矩形狀折棚各部位變形不均勻，尤其是低地板折棚底部
和鉸接系統(tǒng)配合部位空間有限，折棚的波紋深度需要變小才不會引起其與鉸接盤的摩擦，
但折棚波紋深度的變小在車輛轉(zhuǎn)彎過大時又會引起折棚的打開行程不夠，折棚很容易被撕 m農(nóng)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種行程較大、使用壽命較長的鉸接車過渡部的折棚。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型鉸接車過渡部的折棚，所述折棚包括主體部和折棚角落部的底部，所述主體部由數(shù)個主體波紋組成，所述底部由數(shù)個底部波紋組成，所述數(shù)個底部波紋和數(shù)個主體波紋依次連接，所述折棚底部波紋內(nèi)設(shè)置有至少一個擴(kuò)展波紋，所述每個擴(kuò)展波紋設(shè)置在所述數(shù)個底部波紋中兩個相鄰底部波紋之間，通過設(shè)置擴(kuò)展波紋提高了折棚的行程。所述主體波紋與所述底部波紋連接處設(shè)置有包邊布，所述包邊布下端終止于所述擴(kuò)展波紋能順利張開的極限點較佳地，所述每個擴(kuò)展波紋上端區(qū)域終止于所述極限點的上側(cè)部位，便于制作。較佳地，所述底部波紋內(nèi)對稱分布有2-10個擴(kuò)展波紋，保證車輛轉(zhuǎn)彎時折棚受力均勻。更佳地，所述底部波紋內(nèi)間隔設(shè)置有8個擴(kuò)展波紋，所述底部波紋兩側(cè)各依次設(shè)置有3個擴(kuò)展波紋，中間位置間隔設(shè)置有2個擴(kuò)展波紋。或者，所述底部波紋內(nèi)間隔設(shè)置有6個擴(kuò)展波紋，所述底部波紋兩側(cè)各依次設(shè)置有2個擴(kuò)展波紋，中間位置間隔設(shè)置有2個擴(kuò)展波紋?；蛘撸肯噜弮蓚€底部波紋之間設(shè)置有1個擴(kuò)展波紋。本實用新型具有如下有益效果通過設(shè)置擴(kuò)展波紋提高了折棚的行程，避免了低地板鉸接車在轉(zhuǎn)彎角度過大時鉸接系統(tǒng)后架與折棚產(chǎn)生的摩擦，延長使用壽命，且便于批量生產(chǎn)。


圖1是本實用新型鉸接車過渡部的折棚示意圖。圖2是本實用新型鉸接車過渡部的折棚主視圖。圖3主波紋和擴(kuò)展波紋的安裝立體圖。圖4主波紋和擴(kuò)展波紋的安裝實施例一。圖5主波紋和擴(kuò)展波紋的安裝實施例二。圖6主波紋和擴(kuò)展波紋的安裝實施例三。圖7主波紋和擴(kuò)展波紋的安裝實施例四。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細(xì)說明。如圖1、圖2所示，本實用新型鉸接車過渡部的折棚1設(shè)置在鉸接車前車廂2和后車廂3之間，所述折棚1包括主體部4和的底部5，所述主體部4和底部5幾乎形成一個底部敞口的矩形框架，鉸接車中的鉸接盤設(shè)置在矩形框架內(nèi)的下部。如圖1、圖4所示，所述主體部4由數(shù)個主體波紋6縫制而成，相應(yīng)地，所述底部5 由與主體波紋數(shù)量相等的底部波紋7依次縫制而成，底部波紋7設(shè)置在折棚的角落部位，每個底部波紋上端與所述主體波紋下端依次對應(yīng)縫制連接。如圖1-圖4所示，所述折棚底部波紋7內(nèi)設(shè)置有至少一個擴(kuò)展波紋8，所述每個擴(kuò)展波紋8設(shè)置在所述數(shù)個底部波紋5中兩個相鄰底部波紋之間，由于底部增加了底部波紋， 在車輛轉(zhuǎn)彎時增加了底部5的行程。如圖3所示，所述擴(kuò)展波紋8由第一波紋片9和第二波紋片10縫制而成，所述第一波紋片9與其相鄰的底部波紋中的波紋片12縫制在一起，所述第二波紋片10與與其相鄰的底部波紋中的波紋片13縫制在一起。較佳地，所述擴(kuò)展波紋上端與底部波紋或主體波紋終止的區(qū)域設(shè)置有包邊布16， 所述包邊布16下端終止于一極限點17，該極限點17最佳位置為能使擴(kuò)展波紋8最大程度張開的最低點，所述每個擴(kuò)展波紋8上端區(qū)域終止于所述極限點17的上側(cè)部位。本實用新型優(yōu)選實施例中，當(dāng)主體波紋6與底部波紋7連接部13較低時，所述每個擴(kuò)展波紋8的上端區(qū)域終止于主體波紋6靠近下端的終止部位14(如圖1、圖2、圖4所示)°本實用新型實施例二中，當(dāng)主體波紋6與底部波紋7連接部13較高時，所述每個擴(kuò)展波紋8的上端區(qū)域終止于底部波紋7靠近上端的終止部位。上述兩實施例中，每個擴(kuò)展波紋8的上端區(qū)域一般不終止于主體波紋6與底部波紋7的連接部13，防止連接處太厚，縫制困難。上述實施方式中，所述底部波紋7內(nèi)對稱設(shè)置有2-10個擴(kuò)展波紋，保證受力均衡。優(yōu)選中，所述底部波紋內(nèi)對稱設(shè)置有8個擴(kuò)展波紋，如圖4所示，所述底部波紋兩側(cè)各依次設(shè)置有3個擴(kuò)展波紋，中間位置間隔設(shè)置有2個擴(kuò)展波紋，對稱設(shè)置拉伸行程均勻?？蛇x地，所述底部波紋內(nèi)對稱設(shè)置有6個擴(kuò)展波紋，如圖5所示，所述底部波紋兩側(cè)各依次設(shè)置有2個擴(kuò)展波紋，中間位置間隔設(shè)置有2個擴(kuò)展波紋。[0035]或者，每兩個底部波紋之間設(shè)置一個擴(kuò)展波紋(如圖7所示)，或者依稀間隔設(shè)置擴(kuò)展波紋(如圖6所示)。綜上，本實用新型鉸接車過渡部的折棚設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)緊湊、通過擴(kuò)展波紋的設(shè)置擴(kuò)大了折棚的角落部位的行程，防止折棚因轉(zhuǎn)彎過大而撕裂，便于安裝生產(chǎn)，可靠性高。在此說明書中，本實用新型僅參照其特定的實施例作了描述，但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍，因此，實用新型說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求1.鉸接車過渡部的折棚，所述折棚包括折棚主體部和折棚角底部，所述折棚主體部由數(shù)個主體波紋組成，所述底部由數(shù)個底部波紋組成，所述數(shù)個底部波紋和數(shù)個主體波紋依次連接，其特征在于所述折棚底部波紋內(nèi)設(shè)置有至少一個擴(kuò)展波紋，所述每個擴(kuò)展波紋設(shè)置在所述數(shù)個底部波紋中兩個相鄰底部波紋之間。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車過渡部的折棚，其特征在于所述主體波紋與所述底部波紋連接處設(shè)置有包邊布，所述包邊布下端終止于所述擴(kuò)展波紋能順利張開的極限點。
3.據(jù)權(quán)利要求2所述的鉸接車過渡部的折棚，其特征在于所述每個擴(kuò)展波紋上端區(qū)域終止于所述極限點的上側(cè)部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鉸接車過渡部的折棚，其特征在于所述底部波紋內(nèi)對稱分布有2-10個擴(kuò)展波紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉸接車過渡部的折棚，其特征在于所述底部波紋內(nèi)間隔設(shè)置有8個擴(kuò)展波紋，所述底部波紋兩側(cè)各依次設(shè)置有3個擴(kuò)展波紋，中間位置間隔設(shè)置有2 個擴(kuò)展波紋。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉸接車過渡部的折棚，其特征在于所述底部波紋內(nèi)間隔設(shè)置有6個擴(kuò)展波紋，所述底部波紋兩側(cè)各依次設(shè)置有2個擴(kuò)展波紋，中間位置間隔設(shè)置有2 個擴(kuò)展波紋。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉸接車過渡部的折棚，其特征在于所述每相鄰兩個底部波紋之間設(shè)置有1個擴(kuò)展波紋。
專利摘要本實用新型涉及一種鉸接車過渡部的折棚，所述折棚包括主體部和折棚角落部的底部，所述主體部由數(shù)個主體波紋組成，所述底部由數(shù)個底部波紋組成，所述數(shù)個底部波紋和數(shù)個主體波紋依次連接，所述折棚底部波紋內(nèi)設(shè)置有至少一個擴(kuò)展波紋，所述每個擴(kuò)展波紋設(shè)置在所述數(shù)個底部波紋中兩個相鄰底部波紋之間，通過設(shè)置擴(kuò)展波紋提高了低地板鉸接車折棚的行程，防止折棚被撕裂。
文檔編號B60D5/00GK202156252SQ201120088708
公開日2012年3月7日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者郝慶軍 申請人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司