專利名稱：遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型卡車、客運(yùn)商務(wù)車等寬車身、大視野車型上使用的遮陽(yáng)板，具體講是一種遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車遮陽(yáng)板是安裝在前擋風(fēng)玻璃的上部橫梁上，為前座乘員提供遮擋太陽(yáng)光及防眩目功能的懸掛件?，F(xiàn)有技術(shù)的遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與遮陽(yáng)板連接的轉(zhuǎn)動(dòng)組件以及轉(zhuǎn)動(dòng)支架，其中轉(zhuǎn)動(dòng)組件、轉(zhuǎn)動(dòng)支架分別安裝在遮陽(yáng)板的左右兩側(cè)與汽車前擋風(fēng)玻璃上部的橫梁上，其中轉(zhuǎn)動(dòng)組件用于整個(gè)遮陽(yáng)板的阻尼旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)支架只起到一個(gè)支撐的作用。上述結(jié)構(gòu)的汽車遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在實(shí)際的使用過程中存在以下缺陷隨著重型卡車以及客運(yùn)商務(wù)車的車身寬度以及高度越來越大，汽車遮陽(yáng)板的長(zhǎng)度以及寬度也在不斷增大，重量也在不斷增加，相應(yīng)的遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供用于保持遮陽(yáng)板在震動(dòng)路況下的穩(wěn)定性所需的震動(dòng)等效轉(zhuǎn)動(dòng)力矩也不斷增加，因此使得采用一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)組件結(jié)構(gòu)的遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)很難承受住遮陽(yáng)板在不同環(huán)境下使用所需的等效轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼力矩，造成遮陽(yáng)板易在行車過程中發(fā)生下垂、晃動(dòng)、甚至掉落而影響駕乘人員的視線，因此不僅會(huì)降低遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命，而且直接影響駕駛?cè)藛T的正常駕駛，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種在行車過程中不易下垂、晃動(dòng)和掉落的遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括與遮陽(yáng)板連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件，所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件安裝在遮陽(yáng)板長(zhǎng)邊的左部，它還包括第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件，所述的第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件安裝在遮陽(yáng)板長(zhǎng)邊的右部，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在同一直線上且對(duì)稱設(shè)置。所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件與第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)相同。所述的轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括固定夾、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、安裝座，所述的固定夾固定在遮陽(yáng)板上；所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端固定在安裝座上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在固定夾內(nèi)；所述的固定夾與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間設(shè)有阻礙轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼力矩的彈簧片。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)組件，與現(xiàn)有技術(shù)的遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，其產(chǎn)生的總轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼力矩更大，因此可承受重量較大的遮陽(yáng)板，使得遮陽(yáng)板在行車過程中不易下垂、晃動(dòng)和掉落而影響駕駛員的視線，從而不僅增加了遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命，能保證駕駛?cè)藛T的正常使用，而且避免了因遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)失效而導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。
圖1是本實(shí)用新型遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中遮陽(yáng)板的橫截面結(jié)構(gòu)圖。圖中所示1、遮陽(yáng)板，1. 1、鋼絲骨架，2、第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件，3、第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件，4、固定夾， 5、轉(zhuǎn)動(dòng)軸，6、安裝座，7、彈簧片，8、面料，9、層積海綿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括與遮陽(yáng)板1連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件2，所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件2安裝在遮陽(yáng)板1長(zhǎng)邊的左部，使用時(shí)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件2的一側(cè)與遮陽(yáng)板1內(nèi)的鋼絲骨架1. 1連接，第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件2的另一側(cè)與車身安裝的固定端連接；它還包括第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件3，所述的第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件3安裝在遮陽(yáng)板長(zhǎng)邊的右部，使用時(shí)，第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件3的一側(cè)與遮陽(yáng)板1內(nèi)的鋼絲骨架1. 1連接，第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件3的另一側(cè)與車身安裝的固定端連接；所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在同一直線上且對(duì)稱設(shè)置。所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件2與第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件3的結(jié)構(gòu)相同。即兩者是采用同一結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)組件，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括固定夾4、轉(zhuǎn)動(dòng)軸5、安裝座6，所述的固定夾4固定在遮陽(yáng)板 1上，采用點(diǎn)焊接方式固定；所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸5的一端鉚接固定在安裝座6上，即轉(zhuǎn)動(dòng)軸5固定連接在安裝座6上；所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸5的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在固定夾4內(nèi)，即轉(zhuǎn)動(dòng)軸5與固定夾4 為轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述的固定夾4與轉(zhuǎn)動(dòng)軸5之間設(shè)有阻礙轉(zhuǎn)動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼力矩的彈簧片7，該彈簧片7底部和左右側(cè)與固定夾4相配合，上側(cè)面與轉(zhuǎn)動(dòng)軸5相配合，為減少固定夾4、轉(zhuǎn)動(dòng)軸5、彈簧片7接觸面的磨損，提高轉(zhuǎn)動(dòng)操作平穩(wěn)性，在與轉(zhuǎn)動(dòng)軸5與彈簧片 7、固定夾4接觸轉(zhuǎn)軸四周部分加注1. 5-2. 5g的3#耐高溫油脂。所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件2和第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件3與用于增強(qiáng)遮陽(yáng)板1本體剛性的鋼絲骨架1. 1采用點(diǎn)焊方式進(jìn)行連接和固定，在所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件2和第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件3、鋼絲骨架1. 1上下面層積海綿9 (也可為EPP發(fā)泡或PU發(fā)泡)形成遮陽(yáng)板1本體骨架，然后采用面料8對(duì)海綿本體進(jìn)行包覆，鋼絲骨架1. 1也可作為嵌件整體嵌入層積海綿9形成遮陽(yáng)板本體骨架，然后采用面料8對(duì)發(fā)泡后的本體骨架進(jìn)行包覆。以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說明，以本領(lǐng)域內(nèi)的任何技術(shù)人員可使用或利用本實(shí)用新型，可把這里所描述的總的原理應(yīng)用到其他實(shí)施例而不使用創(chuàng)造性，對(duì)這些實(shí)施例的各種修改對(duì)本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員是顯而易見的，因而，本實(shí)用新型將不限于這里所示的實(shí)施例，而應(yīng)依據(jù)符合這里所揭示的原理和新特征的最寬范圍。但凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括與遮陽(yáng)板(1)連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件O)，所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件( 安裝在遮陽(yáng)板(1)長(zhǎng)邊的左部，其特征在于它還包括第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件(3)，所述的第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件C3)安裝在遮陽(yáng)板長(zhǎng)邊的右部，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件O)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在同一直線上且對(duì)稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件⑵與第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件(3)的結(jié)構(gòu)相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括固定夾 G)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(5)、安裝座(6)，所述的固定夾(4)固定在遮陽(yáng)板(1)上；所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸( 的一端固定在安裝座(6)上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸( 的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在固定夾(4)內(nèi)；所述的固定夾 (4)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸( 之間設(shè)有阻礙轉(zhuǎn)動(dòng)軸( 轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼力矩的彈簧片(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括與遮陽(yáng)板(1)連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件(2)，所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件(2)安裝在遮陽(yáng)板(1)長(zhǎng)邊的左部，它還包括第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件(3)，所述的第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件(3)安裝在遮陽(yáng)板長(zhǎng)邊的右部，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)組件(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與第二轉(zhuǎn)動(dòng)組件(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在同一直線上且對(duì)稱設(shè)置。該遮陽(yáng)板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置使得遮陽(yáng)板在行車過程中不易掉落，其安全性好且使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60J3/02GK201951212SQ201120012400
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者戴初發(fā) 申請(qǐng)人:寧波市陽(yáng)光汽車配件有限公司