專利名稱：橫向板簧的支承件設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橫向板簧的依據(jù)在權(quán)利要求1的前序部分中詳細(xì)定義類型的支承件設(shè)備。
背景技術(shù)：
EP 1 645 445 Bl公開了一種用于汽車的車輪懸掛，具有橫向于汽車布置的橫向板簧。橫向板簧具有中間區(qū)域和兩個彼此對置的端部區(qū)域，其中，橫向板簧在中間區(qū)域內(nèi)通過兩個中心支承件與車身連接并且在端部區(qū)域內(nèi)通過端部支承件與車輪承載件處于作用連接中。多個插入裝置在已安裝狀態(tài)中面朝橫向板簧地和用較高剛度實施的多個層元件在車輛縱向上各在橫向板簧的前面和后面相互擰緊，其中，插入裝置可以不依賴于支承件外殼地在橫向板簧上預(yù)安裝。此外，在插入裝置區(qū)域內(nèi)的預(yù)緊力可以通過螺栓連接精確調(diào)整。支承件外殼通過單獨的螺栓連接彼此牢固地連接并在分離平面的區(qū)域內(nèi)彼此貼靠。橫向板簧在用于插入裝置的放置面區(qū)域內(nèi)各構(gòu)造有凹座，插入裝置至少區(qū)域式地和鎖合地嵌入該凹座內(nèi)。橫向板簧的這些凹座在橫向板簧的已安裝狀態(tài)中基本上在車輛縱向上定向并在橫向板簧的整個寬度上延伸。不利的是，車輪懸掛的安裝、尤其是中心支承件在橫向板簧的放置面區(qū)域內(nèi)的安裝變得困難，因為中心支承件在橫向板簧上的定位在車輛縱向上不能明確限定，并且在橫向板簧上的中心支承件的限定車輪懸掛的正常功能的定位在車輛縱向上則不能保證。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明因此基于如下任務(wù)，S卩，提供可以安裝在車輛的車橋區(qū)域內(nèi)的橫向板簧的支承件設(shè)備，該支承件設(shè)備可以以簡單的類型和方式并以對于功能而言所需的程度安裝。該任務(wù)依據(jù)本發(fā)明利用具有權(quán)利要求1的特征的支承件設(shè)備得以實現(xiàn)。可以安裝在車輛的車橋區(qū)域內(nèi)的橫向板簧的依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備構(gòu)造有支承件外殼裝置和由支承件外殼裝置至少區(qū)域式包繞的插入裝置，這些插入裝置各具有至少兩個帶有不同剛度的層元件。這些插入裝置在已安裝狀態(tài)中各布置在支承件外殼裝置與橫向板簧之間，并且橫向板簧在用于插入裝置的放置面區(qū)域內(nèi)各構(gòu)造有凹座，插入裝置至少區(qū)域式形狀鎖合地(formschlilssig)嵌入該凹座中。依據(jù)本發(fā)明，插入裝置在面朝橫向板簧放置面的貼靠面內(nèi)各實施有至少一個容納裝置，橫向板簧的區(qū)域在插入裝置的已安裝狀態(tài)下嵌入該容納裝置中。通過插入裝置的以不同剛度實施的層元件，在同時足夠高的支承剛度情況下，實現(xiàn)了橫向板簧在支承件設(shè)備區(qū)域內(nèi)的對于橫向板簧的功能而言所需的轉(zhuǎn)動運動，其中，在進行同側(cè)和交替?zhèn)葟椥跃彌_時可以在車輛兩側(cè)的車輪區(qū)域內(nèi)提供不同的彈簧剛度。此外，通過橫向板簧，車輪導(dǎo)引功能也可以通過層元件的不同剛度提供，因為在車輛橫向上的支承剛度例如可以相應(yīng)高地調(diào)整并可以以簡單的類型和方式避免橫向板簧在車輛橫向上的移動。額外地，依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備在車輛高度方向上的支承剛度也可以利用在支承件設(shè)備與橫向板簧之間的足夠的力鎖合(Kraftschluss)在足夠的程度上進行調(diào)整。這以簡單的類型和方式提供了如下可能性，即，在進行交替?zhèn)葟椥跃彌_時，避免橫向板簧在支承件設(shè)備的區(qū)域內(nèi)的不希望的和相應(yīng)于剛性體的移動或運動。在依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的在車輛高度方向上的相應(yīng)高的支承剛度的情況下，橫向板簧以所謂的S沖擊形式產(chǎn)生有針對性的變形，由于這種變形，與沒有相應(yīng)S沖擊的同時彈性緩沖相比在橫向板簧的區(qū)域內(nèi)獲得更高的交替?zhèn)鹊膹椈蓜偠?。通過插入裝置在面朝橫向板簧放置面的貼靠面內(nèi)實施有在插入裝置的已安裝狀態(tài)中橫向板簧的各一個區(qū)域嵌入其中的容納裝置，在車輛運行中作用的力和力矩可以從插入裝置無插入裝置與橫向板簧之間的相對運動地導(dǎo)入橫向板簧中。支承件設(shè)備與橫向板簧之間的形狀鎖合優(yōu)選以如下方式地實施，即，由于形狀鎖合在橫向板簧內(nèi)產(chǎn)生盡可能小的額外的應(yīng)力，該應(yīng)力可能在不希望的程度上對橫向板簧的功能產(chǎn)生不利影響并降低橫向板簧的使用壽命。通過插入裝置在面朝橫向板簧放置面的貼靠面內(nèi)各實施有在插入裝置的已安裝狀態(tài)中橫向板簧的區(qū)域嵌入其中的容納裝置，在橫向板簧與插入裝置之間設(shè)置有額外的形狀鎖合，通過這種形狀鎖合，在將支承件設(shè)備安裝在橫向板簧上期間預(yù)先給定了在車輛縱向上限定的定位，并且支承件設(shè)備在橫向板簧上的安裝與現(xiàn)有技術(shù)中所公開的中心支承件相比明顯地簡化。通過支承件設(shè)備在橫向板簧上在車輛縱向上的通過額外的形狀鎖合限定的定位，也無額外措施地在安裝期間保證了橫向板簧的正常功能。橫向板簧的嵌入插入裝置內(nèi)的區(qū)域優(yōu)選設(shè)置在橫向板簧的凹座區(qū)域內(nèi)，其中，優(yōu)選由復(fù)合原料制造的橫向板簧的纖維分布與在支承件設(shè)備的區(qū)域內(nèi)的對于橫向板簧的正常功能而言所需的分布僅略微偏移。在依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的簡單的待安裝的改進方案中，支承件外殼裝置具有兩個至少區(qū)域式地包繞插入裝置的、可以相互連接的支承件外殼。在依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的結(jié)構(gòu)空間有利的實施方式中，多個插入裝置可以通過使支承件外殼相互連接并使之與車輛的車身連接的螺栓裝置至少力鎖合地與支承件外殼和橫向板簧連接。結(jié)構(gòu)空間有利的實施方案來源于如下的事實，即，支承件設(shè)備僅可以在支承件外殼的區(qū)域內(nèi)利用螺栓裝置安裝在車輛車身上或與其連接的輔助框架上，該螺栓裝置再次設(shè)置用于支承件設(shè)備與橫向板簧之間的牢固的連接。此外，通過螺栓裝置，在支承件設(shè)備的已安裝狀態(tài)下提供了施加到插入裝置上的預(yù)緊力。因為在插入裝置的區(qū)域內(nèi)沒有設(shè)置額外的螺栓裝置，所以層元件可以利用小的幾何尺寸實施并還可以成本低廉地制造，因為例如沒有螺紋線程切割到層元件中。為了可以將在車輛運行中作用的力和力矩由以較低剛度實施的層元件以盡可能小的單位面積壓力在插入裝置與橫向板簧之間的區(qū)域內(nèi)傳遞，在插入裝置的層元件與橫向板簧之間各布置有插入裝置的優(yōu)選至少近似呈半柱體形實施的插入件，這些插入件相比以較小剛度實施的層元件以更高的剛度來構(gòu)造。將當(dāng)前所有的體積結(jié)構(gòu)都?xì)w納入至少近似呈半柱體形實施的插入件的概念中，這些體積結(jié)構(gòu)至少構(gòu)造有至少近似呈圓分段狀的、彼此間隔的底面。在此存在的可能性是，底
5面的連接弦端部的弧線呈圓形地或呈橢圓形地實施。在改進方案中，弦以直線的或同樣彎曲的優(yōu)選凸面的方式構(gòu)造。在底面的弦與弧線之間的過渡區(qū)域內(nèi)，可以依賴于各自的使用情況設(shè)置有棱邊或相應(yīng)的倒圓部。為了可以在車輛的運行中避免在支承件設(shè)備的區(qū)域內(nèi)的橫向板簧損壞，插入裝置的插入件可以至少在安裝狀態(tài)中在面朝橫向板簧的貼靠區(qū)域內(nèi)各構(gòu)造有橡膠彈性的保護層。依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的支承剛度可以通過如下方式改變，S卩，至少那些以較低剛度構(gòu)造的層元件具有空隙。在依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的其它有利的實施方式中，以較高剛度構(gòu)造的層元件至少在端部區(qū)域內(nèi)至少區(qū)域式構(gòu)造有橡膠彈性的保護層，以便在橫向板簧的較強的變形時以簡單的類型和方式避免損傷或損壞橫向板簧。插入裝置的各以較低剛度構(gòu)造的層元件在依據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的有利實施方式中利用在已安裝狀態(tài)中在車輛橫向上指向的優(yōu)選隆起狀的端部區(qū)域搭接支承件外殼，其中， 支承件外殼裝置各優(yōu)選利用凸起部嵌入層元件的隆起狀的端部區(qū)域內(nèi)。因此，插入裝置可以相對于支承件外殼裝置在車輛橫向上相應(yīng)定位，而插入裝置與支承件外殼裝置之間在車輛縱向上的定位在依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的其它有利的實施方式中則通過支承件外殼裝置的嵌入層元件或?qū)釉穆∑馉疃瞬繀^(qū)域的凸起部得到保證并因此可以容易安裝支承件設(shè)備。在依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的其它有利的實施方式中，以較低剛度構(gòu)造的層元件利用止擋區(qū)域在已安裝狀態(tài)中在車輛縱向上和車輛高度方向上各至少區(qū)域式搭接橫向板簧，以便可以以簡單的類型和方式在安裝期間使多件式構(gòu)成的插入裝置相對于橫向板簧定位，并且另一方面可以以結(jié)構(gòu)上簡單的類型和方式提供橫向板簧在車輛縱向上在支承件外殼區(qū)域內(nèi)的軟支撐。止擋區(qū)域可以在面朝橫向板簧的貼靠區(qū)域內(nèi)和/或在面朝支承件外殼裝置的貼靠區(qū)域內(nèi)實施有至少近似在車輛縱向上定向的凸起部和/或凹座，以便在依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備區(qū)域內(nèi)通過橫向板簧的移動達(dá)到不同的支承剛度，其中，在車輛縱向上作為支承件止擋作用的止擋區(qū)域可以相關(guān)于車輛正面在橫向板簧的前面和后面不同地實施，以便可以表現(xiàn)出相應(yīng)不同的支承件特性。在依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的其它有利的實施方式中，支承件外殼裝置包括單件式的支承件環(huán)形元件，并且插入裝置可以通過張緊元件至少力鎖合地與支承件環(huán)形元件和橫向板簧發(fā)生作用連接。支承件設(shè)備的這種實施方式與由現(xiàn)有技術(shù)所公開的支承件設(shè)備相比結(jié)構(gòu)空間有利地構(gòu)造，因為該支承件設(shè)備只需在支承件環(huán)形元件的區(qū)域內(nèi)與車身或與車身連接的輔助框架安裝在一起。將支承件設(shè)備與橫向板簧之間的牢固連接通過與插入裝置在已安裝狀態(tài)中共同作用的張緊元件產(chǎn)生，通過這些張緊元件提供待施加到插入裝置上的預(yù)緊力。通過實施有閉合的和單件式的支承件環(huán)形元件的支承件外殼裝置，在支承件設(shè)備區(qū)域內(nèi)的預(yù)緊力可以良好地調(diào)整，這種預(yù)緊力與用于連接兩個分離的支承件外殼所設(shè)置的、通過擰緊所施加的預(yù)緊力相反，由于安置過程(Setzvorgangen )和類似的過程在更小的程度上下降。此外，通過閉合的支承件環(huán)形元件也保證了良好的力流。與兩件式的支承件外殼實施方案相反，通過支承件環(huán)形元件的閉合的環(huán)形以簡單的類型和方式防止了在兩個支承件外殼之間的相對移動。在依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的有利改進方案中，張緊元件構(gòu)造有至少一個呈楔形的區(qū)域，該呈楔形的區(qū)域各可以布置在插入裝置與橫向板簧之間和/或插入裝置與支承件環(huán)形元件之間。因此，對于支承件設(shè)備的功能而言所需的預(yù)緊力可以不依賴于在支承件設(shè)備區(qū)域內(nèi)的并還有在橫向板簧區(qū)域內(nèi)的加工公差地以簡單的類型和方式在安裝期間進行調(diào)整，因為可能存在的加工公差可以通過改變張緊元件在插入裝置與橫向板簧之間的和/ 或在插入裝置與支承件環(huán)形元件之間的插入行程得到補償。在依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的簡單待安裝的和通過簡單的結(jié)構(gòu)作為特征的實施方式中，張緊元件的至少一部分可以為了產(chǎn)生作用到插入裝置和橫向板簧上的張緊元件側(cè)的預(yù)緊力與支承件環(huán)形元件發(fā)生作用連接，并且預(yù)緊力可以支撐在支承件環(huán)形元件的肩部上。


依據(jù)本發(fā)明的主題的其他優(yōu)點和有利的實施方式來自權(quán)利要求書和下面借助附圖描述的實施例，其中，在各種實施例的描述中，對概覽性有好處地為了結(jié)構(gòu)相同和功能相同的構(gòu)件使用同一附圖標(biāo)記。無論是從屬權(quán)利要求中所說明的特征還是依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的隨后的實施例中所說明的特征，各自均適用于本身單獨或以任意組合進一步改進依據(jù)本發(fā)明的主題。各自的特征組合在按照本發(fā)明的主題的進一步改進方面不是局限，而是基本上僅具有舉例的特性。其中圖1示出橫向板簧的高度示意性的圖示，該橫向板簧具有兩個外導(dǎo)引支承件和兩個布置在橫向板簧的中間區(qū)域內(nèi)的依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備；圖2示出依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的第一實施方式的三維圖示，該支承件設(shè)備布置在橫向板簧的中間區(qū)域內(nèi)；圖3以沿在圖2中詳細(xì)示出的縱剖面平面E3的縱剖面圖示出依據(jù)圖2的支承件設(shè)備；圖4以沿在圖2中詳細(xì)示出的橫剖面平面E4的剖面圖示出依據(jù)圖2的支承件設(shè)備；圖5以分解圖示在三維的單個視圖中示出依據(jù)圖2的支承件設(shè)備；圖6示出依據(jù)圖2的支承件設(shè)備的支承件外殼的備選實施方式；圖7示出橫向板簧的與圖2相應(yīng)的圖示，該橫向板簧借助依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的第二實施方式支承在車身上；圖8示出依據(jù)圖7的支承件設(shè)備的沿在圖7中詳細(xì)示出的剖面平面E8的縱剖面圖；圖9示出依據(jù)圖7的支承件設(shè)備的側(cè)視圖；圖10示出依據(jù)圖7的支承件設(shè)備的沿在圖7中詳細(xì)示出的剖面平面ElO的橫剖面圖11示出在圖7中所示的支承件設(shè)備的第二實施方式的與圖8相應(yīng)的圖示；圖12示出依據(jù)圖11的支承件設(shè)備的與圖10相應(yīng)的視圖；圖13至圖21各示出在依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的安裝區(qū)域內(nèi)的橫向板簧的各種實施方式的分視圖；圖22示出帶有依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的其它實施方式的橫向板簧的三維分圖示，該支承件設(shè)備布置在橫向板簧的中間區(qū)域內(nèi)；圖23以沿在圖22中詳細(xì)示出的縱剖面平面E23的縱剖面圖示出依據(jù)圖22的支承件設(shè)備，該縱剖面平面在車輛高度方向上和車輛橫向上延伸；圖M示出依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的其它實施方式的與圖22相應(yīng)的圖示；圖25以沿在圖M中詳細(xì)示出的縱剖面平面E25的縱剖面圖示出依據(jù)圖M的支承件設(shè)備的與圖23相應(yīng)的圖示，該縱剖面平面既在車輛高度方向上，也在車輛橫向上定向；圖沈示出依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的其它實施方式的與圖22相應(yīng)的圖示；圖27示出依據(jù)圖沈的支承件設(shè)備的沿在圖沈中詳細(xì)示出的縱剖面平面E27、與圖23相應(yīng)的縱剖面圖，該縱剖面平面既在車輛高度方向上，也在車輛橫向上延伸；圖觀示出依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的其它實施例的與圖22相應(yīng)的圖示；圖四示出依據(jù)圖觀的支承件設(shè)備的沿在車輛高度方向上和在車輛橫向上延伸的剖面平面E29、與圖23相應(yīng)的縱剖面圖；圖30示出依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的其它實施例的與圖22相應(yīng)的圖示；圖31示出依據(jù)圖30的支承件設(shè)備的沿在車輛高度方向上和在車輛橫向上延伸的剖面平面E31、與圖23相應(yīng)的圖示；圖3 示出依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備的張緊元件的受限制表面區(qū)域的示意性經(jīng)放大的分單個視圖；以及圖32b示出在圖32a中所示的表面區(qū)域的簡化側(cè)視圖。
具體實施例方式在圖1中示出橫向板簧1的高度示意性的圖示，該橫向板簧可以安裝在車輛的車橋區(qū)域內(nèi)。橫向板簧1在其面朝車橋的車輪的端部區(qū)域1A、1B內(nèi)支承在當(dāng)前作為所謂的支承件套實施的外支承件2、3或?qū)бС屑胁⑴c車橋的車輪承載件連接。在橫向板簧1的中間區(qū)域內(nèi)，該橫向板簧通過起到中心支承件作用的支承件設(shè)備 4、5直接與車身作用連接，或與再連接車身的輔助框架作用連接并支承在該輔助框架上。支承件設(shè)備4和5相對橫向板簧1的中心對稱地布置并將該橫向板簧以隨后描述的類型和方式與車輛的車身連接，其中，在進行同側(cè)和交替?zhèn)染彌_時橫向板簧1在支承件設(shè)備4和5的區(qū)域內(nèi)可以在所要求的程度上轉(zhuǎn)動，以便能夠通過橫向板簧1在進行同側(cè)和交替?zhèn)葟椥跃彌_時，在區(qū)域IA和IB內(nèi)提供不同的彈簧剛度。支承件設(shè)備4和5在車輛橫向上或在y方向上具有高支承剛度并在實施有橫向板簧1和支承件裝置4和5的車輛的運行期間在y方向上僅略微變形，以便除了上述的緩沖功能外，還可以承擔(dān)車輪導(dǎo)引任務(wù)。在y方向上的高支承剛度此外提供的可能性是，以簡單的類型和方式避免橫向板簧1在車輛橫向上或在y方向上的整體移動。為了可以產(chǎn)生各在支承件設(shè)備4和5與橫向板簧1之間對于橫向板簧1的正常功能而言所需的力鎖合，兩個支承件設(shè)備4和5在車輛高度方向上或在ζ方向上也以相應(yīng)高的支承剛度來實施。此外，通過支承件設(shè)備4和5在車輛高度方向上的高支承剛度實現(xiàn)如下，即，橫向板簧1在進行端部區(qū)域IA和IB的交替?zhèn)葟椥跃彌_時，不具有在支承件設(shè)備4 和5的區(qū)域內(nèi)的剛性體移動。橫向板簧1在進行交替?zhèn)葟椥跃彌_時以相應(yīng)于所謂的S沖擊的方式有針對性地變形并提供了相應(yīng)更高的交替?zhèn)葟椈蓜偠?。圖2示出構(gòu)造為類似于橫梁的彈簧元件的橫向板簧1的三維圖示。橫向板簧1通過兩個支承件設(shè)備4、5與圖中未詳細(xì)示出的車身連接，并通過兩個端部區(qū)域支承件裝置2、 3與車輛的車橋的車輪連接并支承在端部區(qū)域1A、1B中。所謂的四點支承實現(xiàn)在橫向板簧 1的區(qū)域內(nèi)既提供升程緩沖，也提供擺動緩沖，因此沒有設(shè)置常規(guī)的車身懸架以及由實踐公知的穩(wěn)定器裝置。在相應(yīng)實施支承件設(shè)備4和5以及端部區(qū)域支承件2和3的情況下，通過橫向板簧1除了最后所提到的緩沖功能外，還可以提供車輪導(dǎo)引功能。所介紹的懸架系統(tǒng)除了在用于制造橫向板簧1的相應(yīng)材料選擇時、例如纖維復(fù)合材料的高的節(jié)省成本潛力之外，還提供了在車橋范圍內(nèi)的重量減輕的可能性。在圖3中示出支承體設(shè)備4沿在圖2中僅通過虛點線圖形地詳細(xì)圖示的剖面平面 E3的縱剖面圖，該剖面平面相應(yīng)于所謂的yz剖面平面。在圖4中示出支承件設(shè)備4沿在圖 2中同樣作為虛點線圖形地說明橫剖面平面E4的橫剖面圖，其中，剖面平面E4基本上相應(yīng)于所謂的xz橫剖面平面。在圖5中圖形地描述了支承件設(shè)備4在單個視圖中的三維分解視圖。支承件設(shè)備4和5原則上具有相同的結(jié)構(gòu)，因此在隨后對圖2至圖6的描述中基本上僅詳細(xì)說明支承件設(shè)備4。支承件裝置4包括具有兩個可以相互連接的支承件外殼6、7的支承件外殼裝置 30，這兩個支承件外殼當(dāng)前通過包括四個螺栓元件8A至8D的螺栓裝置8相互連接，其中， 通過螺栓裝置的側(cè)面連接可以向布置在支承件外殼6和7之間的插入裝置9、10施加對于產(chǎn)生支承件設(shè)備4與橫向板簧1之間的力鎖合而言所需的預(yù)緊力。支承件設(shè)備4通過螺栓裝置8也可以與車身或輔助框架連接。支承件外殼6和7當(dāng)前呈角形或呈L形構(gòu)造并在兩個分離平面TEl和TE2的區(qū)域內(nèi)彼此鄰接。額外地，支承件外殼6和7在它們的在車輛高度方向上搭接橫向板簧1的區(qū)域內(nèi)各構(gòu)造有接板13，借助該接板界定插入裝置9和10在車輛縱向上或在χ方向上的運動。此外，支承件外殼6和7為了簡化安裝可以實施有定中心裝置，這些定中心裝置包括裝配到支承件外殼6和7的相應(yīng)孔內(nèi)的裝配銷，其中，在專業(yè)人員的考慮中，依賴于各存在的使用情況，為了支承件外殼6和7的彼此定中心設(shè)置有彈簧-槽實施方式或類似實施方式。無論是兩個支承件外殼6和7還是插入裝置9和10，當(dāng)前均相同地構(gòu)造，以便將支承件設(shè)備4的制造成本盡可能低地保持。插入裝置9和10當(dāng)前構(gòu)造有三個層元件9A至9C 或IOA至IOC和各一個基本上呈半柱體形實施的插入件9D或10D。在此，插入裝置9和10 的層元件9A和IOA當(dāng)前由橡膠彈性材料制造，該層元件在硫化期間放置到由板制造的層元件9B、9C或10BU0C上以及當(dāng)前同樣由金屬制造的插入件9D和IOD上，或包圍層元件9B、 9C或10B、IOC以及插入件9D或10D。
插入件9D和IOD也可以由塑料、纖維復(fù)合材料、如木材、石材和類似材料的天然原料以及由各種金屬原料制造。層元件98、9(或1( 、10(相比層元件94或1(^以更高的剛度來實施并在橫向板簧1的軸向上所定向的端部區(qū)域981、982、9(1、902或1( 1、1( 2、10(1、1(^2之間具有呈半殼形地、基本上呈空心柱體形地和凸面地構(gòu)造的區(qū)域。層元件9C或IOB的端部區(qū)域9B 1、 9B2或10B1、10B2相關(guān)于表面11在凹面地彎曲的區(qū)域上與該凸面的區(qū)域連接并離橫向板簧 1的表面11而去地指向，因此以結(jié)構(gòu)簡單的方式避免在橫向板簧1的大偏轉(zhuǎn)的情況下表面 11的層元件側(cè)的損壞。橫向板簧1表面11的損壞額外地通過層元件9B、9C或10BU0C和插入件9D或IOD的層元件側(cè)的或呈橡膠狀的涂層額外地進一步降低。層元件9A或IOA的在插入件9D或IOD與橫向板簧1的貼靠面IlAUlB之間設(shè)置的保護層區(qū)域在振蕩的負(fù)載下足夠地相對不希望的損壞保護橫向板簧1的表面11，這種損壞以不希望的程度對橫向板簧1的使用壽命產(chǎn)生不利影響。額外地，也可以通過保護層防止細(xì)小的污物顆粒進入插入件9D和IOD與橫向板簧 1之間。在此也可以設(shè)想，插入件9D和IOD為了避免污物顆粒進入與橫向板簧1的表面11 粘貼，其中，這既可以在實施方案中設(shè)置有保護層，也可以不設(shè)置保護層。此外，通過插入件9D和IOD的硫化層可以補償在橫向板簧1的支承件設(shè)備4之間的形狀鎖合區(qū)域內(nèi)的加工公差，并可以通過保護層的適當(dāng)?shù)牟牧线x擇和相應(yīng)的表面特性提高插入件9D和IOD與橫向板簧1之間的摩擦系數(shù)。插入裝置9和10通過層元件9A或IOA的隆起狀端部區(qū)域9A1、9A2或10A1、10A2 形狀鎖合地與支承件外殼6或7連接，其中，插入裝置9和10在支承件設(shè)備4的安裝期間在y方向上相對于支承件殼6或支承件殼7定位。額外地，插入裝置9和10在χ方向上或在車輛縱向上的定位在安裝期間在支承件外殼6和7的定中心區(qū)域6A、7A上進行，這些定中心區(qū)域在支承件設(shè)備4的已安裝狀態(tài)下形狀鎖合地嵌入層元件9A或IOA的隆起狀端部區(qū)域 9A1、9A2 或 10A1、10A2 中。將兩個支承件外殼6和7在安裝期間套到插入裝置9和10上并通過隆起狀端部區(qū)域9A1、9A2或10A1、10A2的切口在支承件外殼6和7中定位，支承件外殼6和7的凸起部6A、7A嵌入切口內(nèi)。設(shè)置將板層或?qū)釉?B和9C或10B、IOC整合到橡膠彈性的層元件9A和IOC中用于調(diào)整所要求的支承剛度。額外地，在層元件9A和IOA的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有空腔或空隙9A3、 9A4或10A3、10A4，以便使支承件設(shè)備4的支承剛度適配于存在的要求。插入件9D和IOD 各在面朝層元件9C或IOC的區(qū)域內(nèi)構(gòu)造有凹座9D1或IODl。此外，插入裝置9和10在面朝橫向板簧1放置面IlA和IlB的貼靠面9E和IOE 中各實施有至少一個容納裝置9F或10F，橫向板簧1的各一個區(qū)域IC或ID在插入裝置9 和10的已安裝狀態(tài)下形狀鎖合地嵌入到這些容納裝置內(nèi)。額外地，橫向板簧1在車輛高度方向上或在ζ方向上在放置面IlA和IlB的區(qū)域內(nèi)各為了插入裝置9或10具有凹座11C、 11D，插入裝置9和10通過相應(yīng)成型的插入件9D和IOD形狀鎖合地嵌入到這些凹座內(nèi)，以便在車輛運行中，除了與支承件設(shè)備1的力鎖合連接外，也通過在橫向板簧1與支承件設(shè)備 4之間的額外的形狀鎖合，以結(jié)構(gòu)簡單的類型和方式，避免橫向板簧1在車輛橫向上或在y 方向上相對于車身的相對運動。
凹座1IC和1ID或凹座11C、1ID的輪廓以如下方式地實施，即，在支承件設(shè)備4的貼靠區(qū)域內(nèi)在橫向板簧1上在運行中存在盡可能均勻的應(yīng)力分布，該應(yīng)力分布有利地影響橫向板簧ι的使用壽命。凹座IlC和IlD的輪廓各基本上相應(yīng)于在y方向上的特殊呈余弦形凹部，其中，達(dá)到在橫向板簧1的支承件區(qū)域內(nèi)的盡可能均勻的應(yīng)力分布。支承件外殼6 和7各構(gòu)造有相對車身或與車身作用連接的輔助框架的貼靠面12，以便保證在支承件設(shè)備 4與車身之間的盡可能直接的力鎖合。但與此不同還存在的可能性是，支承件外殼6和7至少區(qū)域式不同地構(gòu)造，以便使支承件設(shè)備4適配于存在的結(jié)構(gòu)空間或執(zhí)行有效阻止支承件設(shè)備4的錯誤安裝的所謂Poka-Yoke要求。額外地，通過在橫向板簧1與支承件設(shè)備4之間的形狀鎖合也限定了支承件設(shè)備 4在橫向板簧1上的定位，該定位對系統(tǒng)的總功能非常重要。橫向板簧1當(dāng)前構(gòu)造有可變的橫剖面。為了使在橫向板簧1橫剖內(nèi)的纖維比例盡可能保持恒定存在的可能性是，橫向板簧1在支承件設(shè)備4和5的安裝區(qū)域內(nèi)在車輛縱向上各實施有與其余橫剖面相比略微的加寬。備選地對此還存在的可能性是，橫向板簧1在整個長度上以恒定的橫剖面實施。橫向板簧1在其表面11的區(qū)域內(nèi)至少在與支承件設(shè)備4和5的貼靠區(qū)域內(nèi)實施有特殊的表面涂層和/或表面處理，以便提高橫向板簧1的表面11相對于其余表面11的硬度和/或在橫向板簧1與支承件設(shè)備4和5之間的形狀鎖合的區(qū)域內(nèi)增加用于提高連接力的摩擦系數(shù)。額外地，通過橫向板簧1的表面11的特殊的表面涂層和/或表面處理存在的可能性是，使用于制造橫向板簧1的區(qū)域IC和ID的加工過程、例如橫向板簧1從模具的脫模過程變得容易或簡化。作為表面涂層例如可以設(shè)想粘接層、漆層、塑料材料以及以納米顆粒實施的塑料層。在表面處理期間，橫向板簧1的表面11例如利用提高表面附著特性的液體預(yù)處理并接下來將提高硬度或摩擦系數(shù)的顆粒通過氣相沉積涂覆到橫向板簧1的在所提及的區(qū)域中的表面上。支承件設(shè)備4通過四個螺栓元件8A至8D預(yù)張緊，其中，通過支承件設(shè)備4與橫向板簧1之間的形狀鎖合的和力鎖合的連接，可以在繞車輛縱軸線同時較少扭轉(zhuǎn)剛度的情況下，各提供在ζ方向上和在y方向上的高的支承剛度。在安裝支承件設(shè)備4期間，將插入裝置9和10在橫向板簧1的上面和底面上放置并通過橫向板簧1的嵌入到插入裝置9和10 內(nèi)的區(qū)域IC和ID在車輛橫向上或在y方向上在橫向板簧1上定中心，由此保證支承件設(shè)備4準(zhǔn)確固定在橫向板簧1上。兩個插入裝置9和10的轉(zhuǎn)動點在支承件設(shè)備4和5的已安裝狀態(tài)下基本上處于橫向板簧1的中線上，其中，插入裝置9和10區(qū)域內(nèi)的變形有利地基本上相同大小。橫向板簧1的在車輛橫向上優(yōu)選呈余弦形的凹座IlC和IlD設(shè)置用于支承件設(shè)備4與橫向板簧 1的形狀鎖合的連接，其中，在橫向板簧1的表面11之間的呈余弦形的構(gòu)成或呈余弦形的過渡在凹座IlC和IlD以及在凹座IlC和IlD的區(qū)域中的放置面IlA和IlB之外，保證了在當(dāng)前由復(fù)合材料制造的橫向板簧1的單個纖維的分布中的盡可能平緩的過渡。橫向板簧1 的在纖維分布中的平緩過渡以簡單的類型和方式防止了對橫向板簧1的使用壽命的損害。支承件外殼6和7在支承件設(shè)備4的在圖2至圖5中所示的實施例中作為鐵鑄件實施，這些鐵鑄件在已安裝狀態(tài)下具有兩個分離平面。
圖6示出支承件外殼6和7的對此備選的實施方式，該實施方式在橫剖面上具有基本上呈U形的設(shè)計。依據(jù)圖6的支承件外殼6或7同樣實施為鐵鑄件并在分離平面的區(qū)域內(nèi)各鄰接到另一支承件外殼7或6上。支承件外殼6和7的上面和底面由此可以在一道工序期間加工。依賴于各存在的使用情況還存在的可能性是，支承件外殼由鋼、鋁或另外的適用的材料制造。此外，支承件外殼也可以實施為冷擠壓件(Kaltflie β pressteil)。圖7示出橫向板簧1的與圖2相應(yīng)的圖示，該橫向板簧通過支承件設(shè)備4和5的第二實施方式與車身連接。支承件設(shè)備4和5原則上相同地構(gòu)成，因此在隨后的描述中也基本上僅涉及支承件設(shè)備4。支承件外殼6和7構(gòu)造為板式殼，它們可與輔助框架或直接與車身連接。與此不同的是，支承件外殼也可以實施為鑄件或?qū)嵤槔溴懠?Kaltmassivumformteile)。為了降低制造成本，支承件外殼6和7對稱地構(gòu)成。在前述的類型和方式中，支承件外殼6和7包括插入裝置9和10，這些插入裝置各以多件式的方式構(gòu)成并包括至少區(qū)域式彈性地實施的元件，這在剖面圖示8至10或11和12中各詳細(xì)示出。在橫向板簧1的在圖8至圖10中所示的實施例中，該橫向板簧在支承件設(shè)備4在橫向板簧1上的的貼靠區(qū)域內(nèi)各具有升高部16、17，插入裝置9和10利用層元件9A至9C 或IOA至IOC鋪到這些升高部上。升高部16和17基本上承擔(dān)依據(jù)圖2至圖5的插入裝置 9和10的插入件9D或IOD的功能。為了可以提供具有所希望的支承剛度的支承件設(shè)備4，插入裝置9和10與在圖8 至圖10中所示的實施方式不同，可以實施有額外的提高剛度的和作為插入板構(gòu)造的層元件，或在層元件9A或IOA的區(qū)域內(nèi)實施有凹座。插入裝置9和10的層元件9C或IOC在圖8至圖10中所示的實施例中布置在橡膠彈性的層元件9A或IOA與橫向板簧1之間，并在依賴于各存在的使用情況下可以由金屬、塑料、經(jīng)加強的塑料或經(jīng)纖維加強的塑料制造。層元件9C和IOC當(dāng)前通過硫化各與橡膠彈性的層元件9A和IOA連接，其中，依賴于各存在的使用情況也可以取消層元件9B、9C 或 10BU0C 之一。直接布置在橫向板簧1上的層元件以如下方式地實施，即，在運行中不會通過層元件損壞橫向板簧ι的表面11。出于這一原因，層元件9B、9C和10BU0C在它們的端部區(qū) J^9B1、9B2、9C1、9C2、10B1、10B2、10C1、10C2內(nèi)構(gòu)造有倒圓的和與橫向板簧1的表面11相關(guān)地向外呈弧形的端部，其中，層元件9B和IOB的彎曲的或呈弧形的端部9B1、9B2和10B1、 10B2提供了插入裝置9和10相對于支承件外殼6和7的定中心功能或定位功能，并抑制或阻止在極端的支承件負(fù)載期間的插入裝置9和10相對于支承件外殼6和7的滑脫。在圖9中示出橫向板簧1和無支承件外殼6和7的支承件設(shè)備4的側(cè)視圖。從依據(jù)圖9的圖示中可以看出，橡膠彈性的層元件9A和IOA各構(gòu)造有側(cè)面地布置的彈性止擋區(qū)域18、19，這些止擋區(qū)域在支承件設(shè)備4的已安裝狀態(tài)下布置在橫向板簧1的在車輛高度方向ζ上延伸的側(cè)面與支承件外殼6和7之間。通過止擋區(qū)域18和19，插入裝置9和10在車輛縱向χ上在橫向板簧1上定位，并提供橫向板簧1的在χ方向上或在車輛縱向上在支承件外殼6和7上的軟支撐。止擋區(qū)域18和19在面朝橫向板簧1的貼靠區(qū)域內(nèi)和/或在面朝支承件外殼的貼靠區(qū)域內(nèi)可以實施有至少近似在車輛縱向上定向的凸起部和/或凹座，以便可以通過支承件移動表現(xiàn)出支承件設(shè)備4的不同支承剛度。此外，插入裝置9和10的止擋區(qū)域可以與車輛縱向相關(guān)地以前面和后面不同的方式實施，以便可以提供相應(yīng)不同的支承件特性。在圖10中示出插入裝置9和10的在車輛縱向上橫向板簧1的兩側(cè)所設(shè)置的止擋區(qū)域18A、18B和19A、19B。支承件外殼6和7在孔20、21的區(qū)域內(nèi)通過在圖10中未詳細(xì)示出的螺栓裝置8至少通過兩個螺栓元件相互連接并也可以附著在車身側(cè)上或附著在輔助框架上。圖11和圖12示出橫向板簧1的和支承件設(shè)備4或5的其它實施例，其中橫向板簧1在支承件設(shè)備4的貼靠區(qū)域內(nèi)無依據(jù)圖8至圖10的橫向板簧1的升高部16和17地構(gòu)造，并且插入裝置9和10又實施有插入件9D和10D。插入件9D和IOD將力從橫向板簧 1傳遞到多件式構(gòu)成的和區(qū)域式橡膠彈性構(gòu)造的插入裝置9和10上，這些插入裝置將該作用的力再導(dǎo)入支承件外殼6和7內(nèi)。插入件9D和IOD在依據(jù)圖11和圖12的支承件設(shè)備4中各布置在橫向板簧的表面11與層元件9C或IOC之間。插入裝置9和10的其他結(jié)構(gòu)與依據(jù)圖8至圖10的插入裝置9和10的結(jié)構(gòu)基本上相應(yīng)。插入裝置9和10的插入件9D和IOD可以依賴于各存在的使用情況例如通過硫化與橡膠彈性的層元件9A或IOA連接，以便簡化支承件設(shè)備4的安裝和需要時使插入件9D 和IOD設(shè)有橡膠彈性的保護層，這些保護層以簡單的類型和方式防止或減少車輛運行中橫向板簧1的表面11的損壞。圖13至圖21示出橫向板簧1的在橫向板簧1與支承件設(shè)備4之間產(chǎn)生形狀鎖合的區(qū)域的各種實施方式。在圖13至圖21中所示的實施方式各僅在分區(qū)域中彼此不同，因此在隨后的描述中各僅就單個實施方式之間的區(qū)別方面進行說明，并且相關(guān)于凹座的其他功能參閱對圖13的描述。在圖13中所示的實施方式中，橫向板簧1在車輛高度方向上或在ζ方向上增強地壓縮并構(gòu)造有如橫向板簧1的其余橫剖面區(qū)域那樣的相同的寬度。由此，在橫向板簧1的壓縮區(qū)域內(nèi)或在橫向板簧的在凹座lie和IlD的區(qū)域內(nèi)存在提高的纖維比例。由于凹座IlC 和11D，在支承件設(shè)備4的區(qū)域內(nèi)作用的提高的橫向力可以可靠地由橫向板簧1導(dǎo)入支承件設(shè)備4中。凹座IlC和IlD與橫向板簧1的鄰接的表面11之間的過渡當(dāng)前通過具有正切的入口段和出口段的余弦輪廓以如下方式應(yīng)力優(yōu)化地設(shè)計，即，在凹座IlC和IlD的區(qū)域內(nèi)在運行中僅出現(xiàn)少的應(yīng)力超高。橫向板簧1的區(qū)域IC和ID基本上僅承擔(dān)支承件設(shè)備4的在縱向上和在橫向上在橫向板簧ι上的定中心的任務(wù)，而區(qū)域IC和ID在支承件設(shè)備4與橫向板簧1之間的力繼續(xù)傳導(dǎo)方面僅在低程度上參與或完全不參與。區(qū)域IC和ID的形狀各實施有相對凹座IlC 和IlD的平緩過渡，其中，在區(qū)域IC和ID內(nèi)基本上樹脂在制造橫向板簧期間積聚?；谶@種行為方式避免了在橫向板簧1的橫剖面中的突然的纖維偏轉(zhuǎn)。在橫向板簧1的在圖14中所示的實施方式中，區(qū)域IC和ID實施有相對凹座IlC 和IlD的輕微平緩的過渡并基本上具有至少近似呈半柱體形的外形。呈半柱體形的外形與區(qū)域IC和ID的在圖13中所示的形狀相比提供了用于生產(chǎn)橫向板簧1所應(yīng)用的模具的簡化制造性。橫向板簧1的在圖14中所示實施例的區(qū)域IC和ID基本上再次僅承擔(dān)支承件
13設(shè)備4在縱向和橫向上在橫向板簧1上的定中心，并在支承件設(shè)備4與橫向板簧1之間的力傳遞方面僅略微參與或完全不參與。區(qū)域IC和ID的形狀再次以如下方式，S卩，橫向板簧 1的纖維不具有明顯的偏轉(zhuǎn)并且橫向板簧1的強度相應(yīng)于沒有實施區(qū)域IC和ID的橫向板簧的強度。在區(qū)域IC和ID的在圖15中所示的實施例中，這些區(qū)域設(shè)計有兩個布置在橫向板簧外側(cè)區(qū)域內(nèi)的至少近似呈截頂圓錐狀實施的突出部，通過這些突出部實現(xiàn)支承件設(shè)備4 在橫向板簧1上的定中心。區(qū)域IC和ID再次基本上是樹脂聚集部，以便避免纖維的在凹座的或區(qū)域IC和ID的區(qū)域內(nèi)的突然偏轉(zhuǎn)。區(qū)域IC和ID在依據(jù)圖16的橫向板簧1的其它實施例中構(gòu)造為布置在橫向板簧 1外側(cè)區(qū)域內(nèi)的突出部ICl至1C4，其中，在凹座IlCUlD與突出部ICl至1C4之間的過渡再次應(yīng)力優(yōu)化地構(gòu)造。在依據(jù)圖17的橫向板簧1的實施例中，區(qū)域IC和ID塑造有布置在橫向板簧1的中間區(qū)域內(nèi)的突出部ICl和1C2。橫向板簧1的在圖18中所示的其它實施方式在橫向板簧1的凹座IlC和IlD區(qū)域內(nèi)，設(shè)計有在橫向板簧1的壓縮狀態(tài)中在車輛橫向上延伸的和交替布置的肋100A至100E 和槽200A至200D，這些肋和槽基于區(qū)域IC和ID的功能。肋100A至100E的數(shù)量依賴于橫向板簧1的寬度和槽200A至200D的深度選擇，其中，側(cè)面的肋100A和100E需要時也可以取消。在槽200A至200D的區(qū)域內(nèi)，將橫向板簧的纖維比例壓縮或部分地轉(zhuǎn)移到肋100A至 100E上，其中，在肋100A至100E與槽200A至200D之間的過渡以及在橫向板簧1的保留的表面11之間的過渡應(yīng)力優(yōu)化地設(shè)計，以便在這些過渡中僅產(chǎn)生少量的應(yīng)力超高。槽200A 至200D的深度在車輛橫向上以及在車輛縱向上變化并在中間區(qū)域內(nèi)基本上各具有其最大值和在車輛橫向上對置的邊緣區(qū)域各具有其最小值。橫向板簧1的在圖19中所示的實施方式構(gòu)造有凹座IlC和11D，這些凹座具有各一個旋轉(zhuǎn)的余弦輪廓并各沖壓到橫向板簧1的表面11內(nèi)。凹座IlC和IlD在橫向板簧1 的已安裝狀態(tài)下，在車輛縱向χ上各由在橫向板簧1的上面111和底面112與側(cè)面113、114 之間形成的上面111和底面112的邊緣區(qū)域115和116界定，在其區(qū)域內(nèi)橫向板簧1的厚度優(yōu)選基本上相應(yīng)于在凹座IlC和IlD外面的厚度。通過這種輪廓，在橫向板簧1的支承件位置與橫向板簧1的環(huán)繞支承件位置的其余表面11之間再次僅出現(xiàn)很少的應(yīng)力超高。橫向板簧1的寬度基本上保持相同，由此在凹座IlC和IlD的區(qū)域內(nèi)在橫向板簧橫剖面中各存在提高的纖維比例。通過這些示出各一個縮進部的凹座IlC和11D，可以將提高的橫向力和縱向力從支承件設(shè)備4良好地導(dǎo)入橫向板簧1中。通過凹座IlC和11D，將插入裝置9、10在安裝支承件設(shè)備4期間，既在車輛縱向上，也在車輛橫向上在橫向板簧1上定中心。依賴于各存在的使用情況，為了橫向板簧的凹座的構(gòu)成也可以設(shè)置另外的適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)對稱形狀，例如像截頂圓錐、半球或類似的形狀，所述形狀具有相對橫向板簧1的其余表面11的各倒圓的過渡。在依據(jù)圖20的橫向板簧1的實施方式中，橫向板簧1的具有經(jīng)倒圓的矩形形狀的凹座IlC和IlD沖壓到橫向板簧中，該矩形形狀具有類似于枕頭的形狀。該輪廓例如可以通過兩個呈直角的重疊的余弦輪廓制造，保證了在橫向板簧1的支承件設(shè)備4的支承件位置與橫向板簧1的其余表面11之間的區(qū)域內(nèi)的僅少量的應(yīng)力超高。原則上存在的可能性是，橫向板簧在凹座IlC和IlD的區(qū)域內(nèi)也實施有在橫向板簧1的其余分布中那樣的相同寬度，由此在凹座IlC和IlD的區(qū)域內(nèi)在橫向板簧橫剖面中存在提高的纖維比例。凹座IlC 和IlD在橫向板簧1的已安裝狀態(tài)中，在車輛縱向χ上各由在橫向板簧1的上面111和底面112與側(cè)面113、114之間形成的上面111的和底面112的邊緣區(qū)域115和116界定，在其區(qū)域內(nèi)橫向板簧1的厚度優(yōu)選基本上相應(yīng)于在凹座IlC和IlD外面的厚度。橫向板簧1的在圖21中所示的實施方式各具有在凹座IlC和IlD的區(qū)域內(nèi)的在橫向板簧1的整個寬度上延伸的區(qū)域IC或1D，其中，橫向板簧1在車輛高度方向上或在ζ 方向上在制造期間受到增強的壓縮。這再次導(dǎo)致在支承件設(shè)備4的貼靠區(qū)域內(nèi)的提高的纖維比例。區(qū)域IC和ID再次基本上基于支承件設(shè)備4在縱向上在橫向板簧1上的定中心的功能。如果區(qū)域IC和ID從橫向板簧1的中間區(qū)域出發(fā)以在車輛縱向上各朝橫向板簧1外側(cè)略微上升的方式實施，那么支承件設(shè)備4在橫向上在橫向板簧1上的定中心是可能的。原則上也存在這種可能性，S卩，在圖13至圖18中以及圖21中所示的實施方式的凹座IlC和IlD在橫向板簧1的已安裝狀態(tài)中在車輛縱向X上各由在橫向板簧1的上面 111和底面112與側(cè)面113、114之間形成的上面111的和底面112的邊緣區(qū)域115和116 界定，在其區(qū)域內(nèi)橫向板簧1的厚度優(yōu)選基本上相應(yīng)于在凹座IlC和IlD外面的厚度。圖22示出具有支承件設(shè)備的其它實施例的橫向板簧1的三維分圖示，由該支承件設(shè)備在圖3中示出沿在圖22中僅通過虛點線圖形地詳細(xì)示出的剖面平面E23的縱剖面圖。 剖面平面E23在車輛高度方向ζ上并在車輛橫向y上延伸并相應(yīng)于所謂的yz剖面平面。支承件設(shè)備4具有支承件外殼裝置30，該支承件外殼裝置包括作為閉合的金屬件構(gòu)造的一件式支承件環(huán)形元件31。因此，在同時低的結(jié)構(gòu)空間需求的情況下，可以在橫向板簧1與車身或輔助框架之間傳遞高的力和力矩。支承件環(huán)形元件31可以通過兩個關(guān)于車輛豎向軸線ζ在支承件環(huán)形元件31的上面布置的和當(dāng)前作為連接板構(gòu)造的連接裝置32A、 32B車身側(cè)地在螺栓33A、33B的區(qū)域內(nèi)擰緊并可以牢固地與車身或與車身聯(lián)接的輔助框架連接。對此備選地也存在的可能性是，支承件設(shè)備4通過另外的適當(dāng)?shù)母街胧┰谲嚿韨?cè)固定。連接板32A、32B之間實施有包括定中心區(qū)域34的支承件環(huán)形元件，該定中心區(qū)域在支承件設(shè)備4的已安裝狀態(tài)中與車身側(cè)的定中心區(qū)域共同作用并用于支承件設(shè)備4相對于車身在車輛縱向χ上和車輛橫向y上的取向。定中心區(qū)域34當(dāng)前作為在車輛橫向χ上分布的并具有經(jīng)倒圓的輪廓設(shè)計的以及在車輛高度方向ζ上升起的升高部在支承件環(huán)形元件31的外側(cè)上構(gòu)造，該升高部嵌入相應(yīng)的在車身側(cè)的凹座內(nèi)。橫向板簧1由支承件環(huán)形元件31完全地包繞，其中，各在橫向板簧1的關(guān)于車輛高度方向ζ定位的上面與橫向板簧1的底面之間各布置插入裝置9、10以及上面的呈楔形的張緊元件35和下張緊元件36。這些張緊元件35和36各插入支承件環(huán)形元件31與插入裝置9或10之間，以便提供布置在支承件環(huán)形元件31與橫向板簧1之間的插入裝置9和 10的豎向預(yù)緊，并依賴于各存在的使用情況可以由金屬、纖維復(fù)合材料或純塑料原料制造。將上張緊元件35在孔37A、37B的區(qū)域內(nèi)與支承件環(huán)形元件31擰緊，而下張緊元件36則在孔38A、38B的區(qū)域內(nèi)與支承件環(huán)形元件31擰緊。但對此備選地存在的可能性是， 張緊元件35、36各僅通過擰緊裝置與支承件環(huán)形元件31連接或設(shè)置另外的適當(dāng)?shù)倪B接類型。
由張緊元件35和36依賴于張緊元件35和36進入支承件環(huán)形元件31內(nèi)的插入行程所產(chǎn)生的預(yù)緊力支撐在支承件環(huán)形元件31的肩部40的區(qū)域內(nèi)。張緊元件35和36在當(dāng)前的實施例中各構(gòu)造為單獨的構(gòu)件。在其它有利的實施例中存在的用于簡化安裝的可能性是，張緊元件與側(cè)面地包繞橫向板簧1的薄的接板連接， 其中，張緊元件構(gòu)造為容易地、能推移或安裝到橫向板簧上的空心環(huán)形體。這些張緊元件然后在接板的區(qū)域中彈性可變形地實施，以便能夠在施加支承件預(yù)緊力期間補償在接板的區(qū)域中通過構(gòu)件公差和類似情況所產(chǎn)生的伸長和壓縮。插入裝置9和10當(dāng)前包括兩個層元件9A、9B或10AU0B并額外地構(gòu)造有各一個基本上呈半柱體形實施的插入件9D或10D。插入裝置9和10的這些層元件9A和IOA當(dāng)前由橡膠彈性的材料制造，該材料在硫化期間各放置到由板制造的層元件9B或IOB以及當(dāng)前同樣由金屬制造的插入件9D和IOD上，或至少區(qū)域式地各包繞層元件9B或IOB以及插入件9D或IOD。插入件9D和IOD也可以由塑料、纖維復(fù)合材料、如木材、石材和類似原料那樣的天然原料以及由各種金屬原料制造。層元件9B或IOB和插入件9D或IOD相比層元件9A或IOA各以更高的剛度來實施。由于插入件9D和IOD的更硬的設(shè)計，提高了支承件設(shè)備4的使用壽命，并且支承件設(shè)備4的支承剛度在車輛縱向χ、車輛橫向y和車輛高度方向ζ上可以高于在無插入件的支承件設(shè)備的情況下的支承剛度。但是，備選于上述實施例還存在的可能性是，插入裝置9和10沒有實施有以較高剛度實施的層狀元件9B和10B。如果插入件9D或IOD在面朝橫向板簧1的貼靠面中構(gòu)造有橡膠彈性的保護層，那么橫向板簧1的表面11尤其是在振蕩負(fù)載的情況下足夠防止可以以不希望的程度損害橫向板簧的使用壽命的損壞。額外地，也可以通過保護層防止細(xì)小的污物顆粒進入插入件9D和IOD與橫向板簧 1之間。此外，通過優(yōu)選作為插入件9D和IOD的硫化層實施的保護層，可以補償支承件設(shè)備 4與橫向板簧1之間的形狀鎖合區(qū)域內(nèi)的加工公差并可以通過保護層的適當(dāng)?shù)牟牧线x擇和相應(yīng)的表面特性提高插入件9D和IOD與橫向板簧1之間的摩擦系數(shù)。依賴于各存在的使用情況，可以插入所謂的推力板(khiAbleche)到層元件9A和 IOA中，以便可以以相對豎向剛度的適當(dāng)?shù)年P(guān)系提供繞相應(yīng)于車輛縱軸線χ的支承件軸線的旋轉(zhuǎn)剛度。通過額外的推力板，也可以在高的豎向剛度的情況下調(diào)整比較低的扭轉(zhuǎn)剛度。插入裝置9和10在面朝橫向板簧1放置面IlA和IlB的貼靠面9E和IOE中各實施有至少一個容納裝置9F或10F，橫向板簧1的各一個區(qū)域IC或ID在插入裝置9和10的已安裝狀態(tài)中形狀鎖合地嵌入該容納裝置內(nèi)。額外地，橫向板簧1在車輛高度方向ζ上在放置面IlA和IlB的區(qū)域內(nèi)各具有為了插入裝置9或10的凹座11C、11D，插入裝置9和10 通過相應(yīng)成型的插入件9D和IOD形狀鎖合地嵌入該凹座內(nèi)，以便在車輛運行中，除了與支承件設(shè)備1的力鎖合連接外，也通過橫向板簧1與支承件設(shè)備4之間的額外的形狀鎖合以結(jié)構(gòu)上簡單的類型和方式，避免橫向板簧1在車輛橫向y上相對于車身的相對運動。凹座IlC和IlD或凹座IlC和IlD的輪廓以如下方式地實施，即，在支承件設(shè)備4 在橫向板簧1上的貼靠區(qū)域中在運行中存在盡可能均勻的應(yīng)力分布，該應(yīng)力分布有利地影響橫向板簧ι的使用壽命。凹座IlC和IlD的輪廓各基本上相應(yīng)于在y方向上的特殊呈余弦形凹部，其中，實現(xiàn)了在橫向板簧1的支承件區(qū)域內(nèi)的盡可能均勻的應(yīng)力分布。橫向板簧1在其表面11的區(qū)域內(nèi)至少在與支承件設(shè)備4和5的貼靠區(qū)域內(nèi)實施有特殊的表面涂層或表面處理，以便提高橫向板簧1的表面11相對于其余表面11的硬度， 和在橫向板簧1與支承件設(shè)備4和5之間的形狀鎖合的區(qū)域內(nèi)相比于未處理的狀態(tài)提供了用于提高連接力的更高的摩擦系數(shù)。額外地，通過橫向板簧1的表面11的特殊表面涂層或表面處理存在的可能性是，使用于制造橫向板簧1的區(qū)域IC和ID的加工過程、例如橫向板簧1從模具的脫模過程變得容易或簡化。作為表面涂層例如可以設(shè)想粘接層、漆層、塑料材料以及以納米顆粒實施的塑料層。在表面處理期間，將橫向板簧1的表面11例如利用提高表面附著性的液體預(yù)處理并接下來將提高硬度或摩擦系數(shù)的顆粒例如通過氣相沉積涂覆到橫向板簧的在所提及的區(qū)域內(nèi)的表面上。兩個插入裝置9和10的轉(zhuǎn)動點在支承件設(shè)備4和5的已安裝狀態(tài)下基本上處于橫向板簧1的中線14上，其中，在插入裝置9和10的區(qū)域內(nèi)的變形有利地基本上同樣大小。 橫向板簧1的在車輛橫向上優(yōu)選呈余弦形的凹座IlC和IlD設(shè)置用于支承件設(shè)備4與橫向板簧1的形狀鎖合的連接，其中，在橫向板簧1的表面11之間的呈余弦形設(shè)計或呈余弦形過渡在凹座IlC和IlD以及放置面IlA和IlB的外面在凹座IlC和IlD的區(qū)域內(nèi)，保證了當(dāng)前由復(fù)合材料制造的橫向板簧1的單個纖維的分布中的盡可能平緩的過渡。橫向板簧1 的纖維分布中的平緩過渡以簡單的類型和方式防止了對橫向板簧1的使用壽命的損害。在圖M至圖32b中示出了依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備4的其他有利的實施例，這些實施例基本上僅在分區(qū)域內(nèi)與在圖22和圖23中所示的支承件裝置4的實施例有所不同， 因此在隨后相對圖M至圖32b的描述中基本上僅說明區(qū)別，并在支承件設(shè)備4的隨后的實施例的其他功能方面參閱對圖22和圖23的描述。支承件設(shè)備4的隨后所示實施方式的張緊元件可以依賴于各存在的使用情況以上述類型和方式各一件式地或多件式地實施。在圖M中所示的實施例的情況下，將用于表現(xiàn)支承件設(shè)備4的所希望的支承件功能性所需的預(yù)緊力通過以呈空心柱體形和分段狀方式實施的張緊元件35A、35B和36A、36B 提供，其中，將支承件設(shè)備4的預(yù)緊力通過可以與支承件環(huán)形元件31優(yōu)選通過螺栓連接牢固連接的板39產(chǎn)生。在蓋板39的已安裝狀態(tài)下，將張緊元件35B和36B逐步(zunehmend)插入支承件環(huán)形元件31與插入裝置9和10之間。將由張緊元件35B和36B產(chǎn)生的預(yù)緊力通過插入裝置9和10導(dǎo)入張緊元件35A和36A中并支撐在肩部40和橫向板簧1的區(qū)域內(nèi)。備選于上述螺栓連接，蓋板39也可以依賴于各存在的使用情況通過另外的適當(dāng)?shù)倪B接類型、如鉚接、翻邊或類似的方法與支承件環(huán)形元件在所希望的程度上連接。在圖M和圖25中所示的支承件設(shè)備4的其它實施例的情況下，在插入件9D和 IOD與橫向板簧1之間的區(qū)域內(nèi)沒有設(shè)置如在依據(jù)圖22和圖23的支承件設(shè)備4中那樣的額外的形狀鎖合。這也適用于在圖沈至32b中所示的支承件設(shè)備4的其他實施例。在專業(yè)人員的考慮中不言而喻的是，支承件設(shè)備4的其他在附圖中所示的實施例同樣實施有在插入裝置9和10與橫向板簧1之間的區(qū)域內(nèi)的形狀鎖合的連接。在圖沈和圖27所示的支承件設(shè)備4的其它實施例中，將張緊元件35A、35B和36A、36B通過布置在支承件環(huán)形元件31的凹槽41內(nèi)的保險環(huán)42保持在其施加預(yù)緊力的、預(yù)張緊的定位中。與依據(jù)圖M的支承件設(shè)備4的實施例相反，張緊元件35A、35B和36A、36B在車輛橫向y上和在車輛高度方向上搭接，以便可以保證在車身與橫向板簧1之間的特別好的力傳遞。在圖觀和圖四中示出支承件設(shè)備4的其它實施例，其中，張緊元件35和36各定位在其他層元件9C和IOC與橫向板簧1的表面11之間，該橫向板簧可以由金屬、纖維復(fù)合材料或純塑料原料制造并且當(dāng)前是多個單獨的構(gòu)件，其中，其他層元件9C和IOC也可以一體式地實施。該其他層元件9C和IOC相比橡膠彈性的層元件9A和IOA以更高的剛度來實施并布置在橡膠彈性的層元件9A和IOA與張緊元件35、36之間。依據(jù)圖觀和圖四的支承件設(shè)備4的呈楔形張緊元件35和36在其他層元件9C和IOC與橫向板簧1之間的整個支承件寬度上延伸。額外的層元件9C和IOC以簡單的類型和方式提供的可能性是，張緊元件35和36 的預(yù)緊力尤其是在橫向板簧1在支承件設(shè)備4的區(qū)域內(nèi)翻轉(zhuǎn)運動期間盡可能均勻地導(dǎo)入橡膠彈性的層元件9A和IOA中。此外，其他層元件9C和IOC再次可與層元件9A和IOA依賴于使用情況地通過硫化連接并以簡單的類型和方式提供如下的可能性，即，橡膠彈性的層元件9A和IOA在支承件設(shè)備4的安裝期間不被張緊元件35和36損壞。將張緊元件35和36再次通過保險環(huán)42保持在其預(yù)張緊的定位中。為了避免支承件設(shè)備4安裝后的張緊元件35和36的不希望的自行松動，張緊元件在配屬給橫向板簧1 的表面11的表面區(qū)域35C、36C內(nèi)實施有提高摩擦系數(shù)的表面涂層。對此備選地還存在的可能性是，橫向板簧1的表面11在與張緊元件35和36的貼靠區(qū)域內(nèi)實施有提高摩擦系數(shù)的涂層或例如在圖3 和圖32b中所示的特殊表面造型，其抑制張緊元件35和36的松動。在圖30和圖31中示出支承件設(shè)備4的其它實施例，其中支承件設(shè)備4具有如依據(jù)圖觀和圖四的支承件設(shè)備4那樣的類似的結(jié)構(gòu)，但以對稱的方式。預(yù)緊力各又通過呈楔形的張緊元件35A、35B和36A、36B產(chǎn)生，這些張緊元件布置在橫向板簧1的表面與其他層元件9C和IOC以及橡膠彈性的層元件9A和IOA之間。其他層元件9C和IOC實施有基本上平面的中間區(qū)域和各與張緊元件35A、35B和 36A、36B的斜面適配的角端部區(qū)域9C1、9C2、10C1、10C2，其中，層元件9A和IOA各在其在其他層元件9C和IOC上的貼靠區(qū)域內(nèi)適配于層元件9C和IOC的形狀。在其背離橫向板簧1 的面上，橡膠彈性的層元件9A和IOA直接貼靠到支承件環(huán)形元件31上。圖3 和圖32b示出在張緊元件35和36或35A、35B和36A、36B的貼靠區(qū)域內(nèi)的依據(jù)圖洲或依據(jù)圖30的橫向板簧1的表面11的優(yōu)選實施方式，借助該表面以結(jié)構(gòu)上簡單的類型和方式防止了張緊元件在安裝后從其預(yù)張緊的定位中滑脫(Zurilckrutschen)。在圖 3 中，通過箭頭圖形地表示了張緊元件的安裝方向。因為呈鋸齒狀的魚鱗狀型面允許了張緊元件的通過橫向板簧1的表面11在安裝方向上的導(dǎo)引，所以不會使支承件設(shè)備4通過橫向板簧1的表面型面的安裝變得困難。安裝后，通過尖端43有效防止了張緊元件的滑脫。普遍地，上述依據(jù)本發(fā)明的主題或依據(jù)本發(fā)明的主題的各種實施方式提供的可能性是，在車輛運行中在橫向板簧區(qū)域內(nèi)作用的力和力矩?zé)o需橫向板簧的穿孔便在所希望的程度上支撐在車身的區(qū)域內(nèi)。此外，該要求也以沒有導(dǎo)入外部件到橫向板簧內(nèi)的方式得到保證。這意味著，中心支承件的力和力矩又可以傳遞到橫向板簧上，而不會使橫向板簧的耐久性通過用于擰緊或者鉚接的孔或纖維的另外的強偏轉(zhuǎn)而受到負(fù)面影響。依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備以各所需的高的剛度實施，并且橫向板簧的表面通過相應(yīng)實施的支承件設(shè)備在運行中不被損傷。此外，在橫向板簧的表面區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)盡可能小的應(yīng)力，其中，橫向板簧通過支承件設(shè)備即使在交替負(fù)載下也不被損壞。在橫向板簧的表面與支承件設(shè)備或中心支承件之間的區(qū)域內(nèi)的相對運動以結(jié)構(gòu)上簡單的和結(jié)構(gòu)空間有利的類型和方式得到避免。依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)計此外以結(jié)構(gòu)上簡單的類型和方式提供了如下的可能性，即，在車輛縱向上或在χ方向上的扭轉(zhuǎn)軸線與橫向板簧的中線相切并平行于xy 平面。支承件設(shè)備在橫向板簧上既在χ方向上，也在y方向上的精確定位同樣得到保證，其中，以高的精度提供了橫向板簧的功能性。根據(jù)需要依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備也提供這種可能性，S卩，橫向板簧直接附著在車身上或無需輔助框架相對于車身的隔離附著在輔助框架上。依據(jù)本發(fā)明的支承件設(shè)備也可以無需復(fù)雜的結(jié)構(gòu)上的措施地以構(gòu)造有橫向板簧和類似的纖維復(fù)合構(gòu)件的、不同的車輪懸掛配置整合。支承件設(shè)備4的關(guān)于車輛豎向軸線ζ的上半部和下半部可以依賴于各存在的使用情況既對稱，也以略微的不對稱實施，其中，支承件設(shè)備4的支承件不對稱可以用于有針對性地確定在不同方向上的支承剛度。附圖標(biāo)記列表1橫向板簧IAUB 端部區(qū)域ICUD 區(qū)域ICl至1C4突出部2、3外支承件4、5支承件設(shè)備6支承件外殼6A凸起部7支承件外殼7A凸起部8螺栓裝置8A至8D 螺栓元件9插入裝置9A層元件9AU9A2 隆起狀的端部區(qū)域9A3、9A4 空腔9B層元件9BU9B2 端部區(qū)域9C層元件9CU9C2 端部區(qū)域9D插入件9D1凹座
19
9E貼靠面9F容納裝置10插入裝置IOA層元件IOAl U0A2隆起狀的端部區(qū)域10A3U0A4空腔IOB層元件10B1U0B2端部區(qū)域IOC層元件10C1U0C2端部區(qū)域IOD插入件IODl凹座IOE貼靠面IOF容納裝置11橫向板簧的表面IlAUlB放置面IlCUlD橫向板簧的凹座12支承件殼的貼靠面13接板14中線16、17升高部18、19止擋區(qū)域18A 至 19B 止擋20、21孔30支承件外殼裝置31支承件環(huán)形元件32A、32B連接板33A、33B？L34定中心區(qū)域35上張緊元件35A.35B張緊元件36下張緊元件36A、36B張緊元件37A、37B孔38A、38B？L39板40肩部41凹槽42保險環(huán)
43尖端100A 至 100E 肋111橫向板簧的上面112橫向板簧的底面113、114 橫向板簧的側(cè)面115,116 橫向板簧的邊緣區(qū)域200A 至 200D 槽E3至E31 剖面平面TE1、TE2 分離平面χ車輛縱向y車輛橫向ζ車輛高度方向
權(quán)利要求
1.橫向板簧(1)的支承件設(shè)備G)，所述橫向板簧能夠安裝在車輛的車橋區(qū)域內(nèi)，具有支承件外殼裝置(30)和由所述支承件外殼裝置(30)至少區(qū)域式包繞的插入裝置(9、 10)，所述插入裝置各具有至少兩個帶有不同剛度的層元件(9々、98、9(、9(^、1( 、100，其中，所述插入裝置(9、10)在已安裝狀態(tài)中各布置在所述支承件外殼裝置(30)與所述橫向板簧⑴之間，并且所述橫向板簧⑴各在用于所述插入裝置(9、10)的放置面(IlAUlB) 區(qū)域內(nèi)各構(gòu)造有凹座(11C、11D)，所述插入裝置(9、10)至少區(qū)域式形狀鎖合地嵌入所述凹座內(nèi)，其特征在于，所述插入裝置(9、10)在面朝所述橫向板簧(1)的所述放置面(11A、 11B)的貼靠面(9E、10E)內(nèi)各實施有至少一個容納裝置(9F、10F)，所述橫向板簧(1)的區(qū)域(1C、1D)在所述插入裝置(9、10)的已安裝狀態(tài)中嵌入所述至少一個容納裝置內(nèi)。
2.按權(quán)利要求1所述的支承件設(shè)備，其特征在于，所述橫向板簧(1)的各嵌入所述插入裝置(9、10)內(nèi)的所述區(qū)域(1C、1D)設(shè)置在所述橫向板簧(1)的所述凹座(IlCUlD)區(qū)域內(nèi)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的支承件設(shè)備，其特征在于，在所述層元件(9A至9C和IOA至 10C)與所述橫向板簧(1)之間各布置有優(yōu)選至少近似呈半柱體形實施的插入件(9D、10D)， 所述插入件相比以較小剛度實施的層元件(9A、10A)以更高的剛度來構(gòu)造。
4.按權(quán)利要求3所述的支承件設(shè)備，其特征在于，所述插入件(9、10D)在已安裝狀態(tài)中至少在面朝所述橫向板簧(1)的貼靠區(qū)域(9)內(nèi)各構(gòu)造有橡膠彈性的保護層。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的支承件設(shè)備，其特征在于，至少那些以較低剛度構(gòu)造的層元件(9AU0A)具有空隙(9A3、9A4、10A3、10A4)。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的支承件設(shè)備，其特征在于，以較高剛度構(gòu)造的層元件 (9B、9C、10B、10C)至少在端部區(qū)域(9B1、9B2、9C1、9C2、10B1、10B2、10C1、10C2)內(nèi)至少區(qū)域式具有橡膠彈性的保護層。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的支承件設(shè)備，其特征在于，以較低剛度構(gòu)造的層元件 (9AU0A)利用在已安裝狀態(tài)中在車輛橫向上指向的、優(yōu)選隆起狀的端部區(qū)域(9A1、9A2、 IOAlU0A2)搭接所述支承件外殼裝置(30)，其中，所述支承件外殼裝置(30)各優(yōu)選利用凸起部(6A、7)嵌入所述層元件(9A、10A)的所述隆起狀的端部區(qū)域(9A1至10A2)內(nèi)。
8.按權(quán)利要求1至7之一所述的支承件設(shè)備，其特征在于，以較低剛度構(gòu)造的層元件 (9AU0A)利用止擋區(qū)域(18A、19B)在已安裝狀態(tài)中在車輛縱向(χ)上并在車輛高度方向 (Z)上各至少區(qū)域式搭接所述橫向板簧(1)。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的支承件設(shè)備，其特征在于，所述止擋區(qū)域(18Α至19Β) 在面朝所述橫向板簧(1)的貼靠區(qū)域內(nèi)和/或在面朝所述支承件外殼裝置(30)的貼靠區(qū)域內(nèi)實施有至少近似在車輛縱向(χ)上定向的凸起部和/或凹座。
10.按權(quán)利要求1至9之一所述的支承件設(shè)備，其特征在于，所述支承件外殼裝置(30) 具有兩個能相互連接的、至少區(qū)域式包繞所述插入裝置(9、10)的支承件外殼(6、7)。
11.按權(quán)利要求10所述的支承件設(shè)備，其特征在于，所述插入裝置(9、10)能夠通過使所述支承件外殼(6、7)相互連接并使之與車輛的車身連接的螺栓裝置(8)至少力鎖合地與所述支承件外殼(6、7)和所述橫向板簧(1)連接。
12.按權(quán)利要求1至9之一所述的支承件設(shè)備，其特征在于，所述支承件外殼裝置(30) 包括單件式的支承件環(huán)形元件(31)，并且所述插入裝置(9、10)能夠通過張緊元件(35、36 ；35八至沈鍆至少力鎖合地與所述支承件環(huán)形元件(31)和所述橫向板簧(1)發(fā)生作用連接。
13.按權(quán)利要求12所述的支承件設(shè)備，其特征在于，所述張緊元件(35、36；35A至36B) 構(gòu)造有至少一個呈楔形的區(qū)域，所述呈楔形的區(qū)域各能夠布置在所述插入裝置(9、10)與所述橫向板簧(1)之間或在所述插入裝置(9、10)與所述支承件環(huán)形元件(31)之間。
14.按權(quán)利要求12或13所述的支承件設(shè)備，其特征在于，所述張緊元件(35、36；35A至 36B)各自的至少一部分能夠為了產(chǎn)生作用到所述插入裝置(9、10)和所述橫向板簧(1)上的張緊元件側(cè)的預(yù)緊力與所述支承件環(huán)形元件(31)發(fā)生作用連接，并且所述預(yù)緊力能夠支撐在所述支承件環(huán)形元件(31)的肩部00)上。
全文摘要
描述了橫向板簧(1)的支承件設(shè)備(4)，該橫向板簧可以安裝在車輛的車橋區(qū)域內(nèi)，具有支承件外殼裝置(30)和由支承件外殼裝置(30)至少區(qū)域式包繞的插入裝置(9、10)，這些插入裝置各具有至少兩個帶有不同剛度的層元件(9A、9B、9C)。插入裝置(9、10)在已安裝狀態(tài)中各布置在支承件外殼裝置(30)與橫向板簧(1)之間。橫向板簧(1)各在用于插入裝置(9、10)的放置面(11A、11B)區(qū)域內(nèi)各構(gòu)造有凹座(11C、11D)，插入裝置(9、10)至少區(qū)域式形狀鎖合地嵌入該凹座內(nèi)。依據(jù)本發(fā)明，插入裝置(9、10)在面朝橫向板簧(1)放置面(11A、11B)的貼靠面(9E、10E)中各實施有至少一個容納裝置(9F、10F)，橫向板簧(1)的區(qū)域(1C、1D)在插入裝置(9、10)的已安裝狀態(tài)下嵌入該至少一個容納裝置內(nèi)。
文檔編號B60G11/08GK102481818SQ201080038073
公開日2012年5月30日 申請日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月26日
發(fā)明者加布里埃萊·弗魯曼, 延斯·海曼, 彼特·霍夫曼, 福爾克爾·瓦格納 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司