專利名稱：用于將車窗玻璃與水箱連接起來的型材件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的用于將車窗玻璃與水箱連接起來 的型材件。
背景技術(shù)：
在汽車中，處于車窗玻璃(例如擋風(fēng)玻璃)下面的是水箱，該水箱接收從玻璃上流 下的水并側(cè)向地排出。為了在車窗玻璃的下棱邊上固定和密封水箱，例如使用擠壓出的型 材體或者型材帶，該型材體或者型材帶在邊緣側(cè)與車窗玻璃固定連接，并且該型材體或者 型材帶為了可松開地容納水箱而具有定位槽。
為了在從玻璃表面到型材體的過渡區(qū)內(nèi)不出現(xiàn)梯級(jí)或者棱邊，DE200 08 555 Ul 公開了一種用于車窗玻璃的密封系統(tǒng)(Abdichtungs-Anordnung)，該密封系統(tǒng)具有在橫截 面上呈鉤形的型材件，該型材件與車窗玻璃的下邊緣粘接。型材件具有彈簧臂，該彈簧臂與 楔形肋共同形成向外敞開的定位凹隙。該定位凹隙容納水箱，該水箱在背面設(shè)有內(nèi)凹的肋。 密封唇處于楔形肋上，該密封唇可以裝配在玻璃下棱邊與水箱蓋板的上邊緣之間并且在已 安裝位置上與水箱外表面和車窗玻璃齊平地封閉。在定位槽的下面設(shè)置有由較軟的部件組 成的減振條，密封系統(tǒng)可以利用該減振條支承在車身上。
相對(duì)于車身對(duì)型材件的支承是必要的，因?yàn)樵趯⑺浯怪庇诓ＡП砻婵ㄈ氲叫筒?件內(nèi)時(shí)必須克服相對(duì)高的阻力。該阻力也是必要的，因此水箱始終可靠地固定在型材件上 并且不會(huì)在行駛期間或者由于其他機(jī)械或者熱負(fù)荷而無意地松開。當(dāng)然，出于維修目的，經(jīng) 常必要的是，將水箱與車窗玻璃松開和重新安裝，例如以便更換過濾器。
但是，在安裝水箱時(shí)始終出現(xiàn)直接作用于型材體與車窗玻璃的粘接部的相對(duì)高的 力。如果因此缺少相對(duì)于車身對(duì)型材體的支承或者不存在如下車身區(qū)域，即型材體可以支 承在該車身區(qū)域上，那么存在型材由于出現(xiàn)的安裝力而與車窗玻璃脫開的危險(xiǎn)。
先前公知的型材的另一個(gè)缺點(diǎn)是，支承在車身上會(huì)導(dǎo)致干擾噪聲，特別是在軟彈 性支承件長(zhǎng)時(shí)間失去其彈性的情況下。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的這些缺點(diǎn)和其他缺點(diǎn)并且提供一種用于將車 窗玻璃與水箱連接起來的型材件，該型材件利用簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)成本低廉地構(gòu)建并且保證水箱 簡(jiǎn)單且快速的安裝，而不增加型材件與車窗玻璃之間的連接的負(fù)擔(dān)。但是，安裝在型材件上 的水箱卻要持久牢固地被固定并且還可以毫無問題地承受較強(qiáng)的負(fù)荷。
本發(fā)明的主要特征在權(quán)利要求1和20的特征部分中予以說明。構(gòu)造形式是權(quán)利 要求2至19的主題。
在用于將車窗玻璃與水箱連接起來的型材件中，該型材件具有可以固定在車窗 玻璃上的第一區(qū)段，該型材件具有第二區(qū)段，該第二區(qū)段為了可松開地固定水箱而具有 或者形成定位凹隙，其中，水箱具有可以力配合地(kraftschlilssig)和/或形狀配合地(formschlussig)固定在定位凹隙內(nèi)的肋，并且該型材件具有至少一個(gè)密封件，該至少一個(gè) 密封件可以裝配在車窗玻璃的下棱邊與水箱的上邊緣之間并且在水箱的已安裝位置上形 成車窗玻璃與水箱之間的基本上平滑和表面齊平的過渡部，依據(jù)本發(fā)明，設(shè)置有至少一個(gè) 定位件并且該至少一個(gè)定位件以如下方式構(gòu)成，即，使水箱的肋容易在第一方向上導(dǎo)入到 定位凹隙內(nèi)，而使肋難以在相反的方向上從定位凹隙內(nèi)拉出。
由此可以快速和舒適地安裝水箱，因?yàn)樵撍涞睦吲c傳統(tǒng)的型材相比能夠以明顯 更小的阻力或力消耗插入到所屬的定位凹隙內(nèi)。因此，明顯更小的力作用于型材件及該型 材件與車窗玻璃粘接部，從而型材不再會(huì)無意地與玻璃松開，即使在反復(fù)地拆卸和安裝水 箱之后。也不再需要對(duì)型材件相對(duì)于車身進(jìn)行的開支大的支承，這對(duì)制造和安裝成本產(chǎn)生 有利影響。因此，在型材件的支承部與車身彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)不再會(huì)出現(xiàn)干擾的噪聲。
而在拉出肋時(shí)，通過定位件的依據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成形式則必須花費(fèi)明顯更大的力， 從而水箱在安裝之后始終牢固地固定在型材件上。水箱即使在較強(qiáng)的機(jī)械或者熱負(fù)荷的情 況下也不會(huì)與型材件或者甚至與汽車松開，這保證良好的工作安全性。整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)造簡(jiǎn)單 并且極其穩(wěn)定。
對(duì)于確定安裝和拆卸力的大小來說有利的是，所述定位件或每個(gè)定位件以與接合 方向成角度的方式布置。例如在將水箱的肋導(dǎo)入到定位凹隙時(shí)，可以略微朝向側(cè)面地推壓 該定位件或使該定位件彎曲，而在取下水箱時(shí)，肋則必須將定位件壓曲(stauchen)，之后該 定位件釋放肋。
由于定位件相對(duì)于安裝方向的角位置，所述定位件或每個(gè)定位件形成針對(duì)水箱的 導(dǎo)入到定位凹隙內(nèi)的肋的倒鉤，從而該水箱只有在以預(yù)先確定的力克服倒鉤以后才能與型 材松開，以便可以維護(hù)或者修理布置在該水箱下面的配件。相反，在將肋導(dǎo)入到定位凹隙內(nèi) 時(shí)可以相對(duì)容易地克服倒鉤的阻力，從而型材件及其與車窗玻璃的連接幾乎不承受負(fù)擔(dān)。
此外，有利的是，所述定位件或每個(gè)定位件至少部分是可彈性變形的體。該可彈性 變形的體在將肋導(dǎo)入到定位凹隙時(shí)相對(duì)容易地屈服變形(nachgeben)，而在將肋從型材件 中拉出時(shí)，盡管有彈性但定位件的偏移仍明顯變得困難，例如方法是在該定位件釋放肋之 前必須將定位件壓曲。為了支持倒鉤的功能，所述定位件或每個(gè)定位件在其自由縱向棱邊 上可以設(shè)有拱形棱邊或者鼻形棱邊(Nasenkante)，該拱形棱邊或者鼻形棱邊(根據(jù)實(shí)施方 式)支承在水箱的肋上和/或型材件上。
本發(fā)明的一種重要的實(shí)施方式設(shè)置所述定位件或每個(gè)定位件布置在定位凹隙的 內(nèi)部并且可以力配合地和/或形狀配合地與水箱的肋進(jìn)行嵌接。在這種情況下，可以實(shí)現(xiàn) 各種各樣的構(gòu)造形式。因此，例如可以將定位件以與接合方向成角度的方式安設(shè)在型材件 的承載肋上和/或定位凹隙的彈簧臂上。
產(chǎn)生的其他優(yōu)點(diǎn)的是，定位凹隙具有或者形成嵌接口，其中，所述定位件或每個(gè)定 位件至少區(qū)段式地伸入到嵌接口內(nèi)。由此，水箱的肋在導(dǎo)入到定位凹隙內(nèi)時(shí)立即與定位件 實(shí)現(xiàn)嵌接，其中，該定位件首先被肋向內(nèi)壓開，從而水箱無需很大的力消耗就能很容易地安 裝。而在將肋在定位凹隙內(nèi)卡住之后，定位件則與肋保持嵌接。此外，該定位件基于其角位 置形成倒鉤并且僅在克服較大的力之后才能壓向側(cè)面。水箱由此(盡管順利安裝)不會(huì)再 與型材件意外地松開。
這種構(gòu)造形式負(fù)責(zé)型材件內(nèi)部的附加的穩(wěn)定，據(jù)此，所述定位件或每個(gè)定位件的拱形棱邊或者鼻形棱邊在水箱的已安裝位置上支承在該水箱的肋上。該肋為此可以設(shè)有側(cè) 凹(Hinterschnitt)、梯級(jí)或者類似物。
補(bǔ)充地或者可供選擇地，所述定位件或每個(gè)定位件可以布置在水箱的肋上，其中， 定位件可以力配合地和/或形狀配合地與型材件進(jìn)行嵌接。由此也保證水箱簡(jiǎn)單且快速的 安裝，而在安裝期間不增加型材件與車窗玻璃之間的連接的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，安裝在型材件上的 水箱以如下方式牢固地固定，即，使整個(gè)系統(tǒng)也可以毫無問題地承受較強(qiáng)的負(fù)荷，但同時(shí)卻 可以使水箱在不損壞型材件的情況下被拆卸。
定位件在該實(shí)施方式中相對(duì)于型材件作為倒鉤起作用，該倒鉤明顯降低接合力， 但卻牢固地固定所安裝的水箱。在此方面，所述定位件或每個(gè)定位件的拱形棱邊或者鼻形 棱邊支承在承載肋或者彈簧臂上，承載肋或者彈簧臂為此可以具有側(cè)凹、梯級(jí)或者類似物。
本發(fā)明的另一種重要實(shí)施方式設(shè)置在型材件的第一區(qū)段與第二區(qū)段之間構(gòu)成有 承載肋，該承載肋承載著至少一個(gè)密封件。該至少一個(gè)密封件負(fù)責(zé)對(duì)水箱與車窗玻璃之間 的表面過渡部進(jìn)行必要的密封，而承載肋本身則在擋風(fēng)玻璃的下邊緣與水箱的肋之間形成 彈性的夾緊體和/或支承體。
型材件的定位凹隙由彈簧臂和承載肋形成，其中，彈簧臂的自由端部和承載肋界 定嵌接口。在此方面，彈簧臂可以基本上呈L形、U形或者鉤形地構(gòu)成。附加地，彈簧臂的 自由端部在定位凹隙的內(nèi)部設(shè)有側(cè)凹部(Hinterschneidimg)，水箱的肋或者定位件可以嵌 接到該側(cè)凹部?jī)?nèi)。
因此，水箱的肋在所定位的位置上通過向外凸起的彈簧臂始終牢固地被包圍著， 而承載肋則針對(duì)肋形成夾緊體。同時(shí)，承載肋支承著密封件，由此型材件不僅使水箱和車窗 玻璃相對(duì)于彼此密封，而且此外還力配合地和形狀配合地相互連接。附加或者補(bǔ)充的定位 功能可以通過承載肋上的側(cè)凹部在定位凹隙內(nèi)部形成，例如針對(duì)水箱的肋或者定位件。
所述密封件或每個(gè)密封件和/或所述定位件或每個(gè)定位件優(yōu)選材料配合地 (stoffschlussig)與承載肋連接。但所有元件也可以一體式地構(gòu)成。由此，通過單個(gè)元件 單件式地或者多件式地構(gòu)成，可以實(shí)現(xiàn)各種各樣的構(gòu)造形式。
密封件和定位件優(yōu)選由軟彈性材料制成，而型材件的區(qū)段和承載肋則由較硬的、 但彈性的材料組成。但是，單個(gè)元件或者整個(gè)型材件也可以由材料組合而組成，即以由軟材 料和硬材料組成的復(fù)合體的形式。因此，例如密封唇可以外軟內(nèi)硬；該密封唇尤其可以是內(nèi) 部實(shí)心或者空心硬的而外部軟的。同樣可以實(shí)現(xiàn)其他方案。定位件可以外部軟而內(nèi)部由較 硬的但卻柔韌的材料組成。該密封唇同樣可以具有不同的橫截面形狀，例如矩形、橢圓形或 者凹形。該密封唇此外可以具有與水箱的肋相適應(yīng)的獨(dú)特形狀或者至少區(qū)段式地構(gòu)成為空 心型材。型材件的承載肋可以基本上呈楔形、梯級(jí)形、T形或者U形地構(gòu)成。同樣可以設(shè)想 其他造型。
第一區(qū)段、第二區(qū)段和/或承載肋至少區(qū)段式地設(shè)有彈性的加固襯墊。整個(gè)型材 由此可以承受高負(fù)荷并且持久穩(wěn)定。
制造技術(shù)上有利的是，第一區(qū)段、第二區(qū)段和/或承載肋構(gòu)成為擠壓型材 (Strangpressprofil)。這此外對(duì)制造成本產(chǎn)生有利影響。
整個(gè)密封系統(tǒng)用于車窗玻璃，尤其用于汽車擋風(fēng)玻璃的下部區(qū)域。該密封系統(tǒng)由 車窗玻璃、安設(shè)在該車窗玻璃上的型材件和可以固定在該型材件內(nèi)的水箱組成。
型材件可以無需很大的力消耗就實(shí)現(xiàn)水箱的快速和簡(jiǎn)單的安裝，從而即使在反復(fù) 安裝水箱的情況下也不增加型材件與車窗玻璃之間的連接的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，水箱在已安裝位 置上力配合地和形狀配合地保持在型材件內(nèi)，從而形成持久牢固的連接，該連接還持久地 承受較強(qiáng)的機(jī)械和熱負(fù)荷。但是，水箱可以重新取下，例如為了更換花粉微塵濾清器，然而 其中必須花費(fèi)比安裝時(shí)更大的力。


本發(fā)明的其他特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)由權(quán)利要求的文本以及由借助附圖對(duì)實(shí)施例的下 列說明得知。其中
圖1示出帶有依據(jù)本發(fā)明的型材件的、已安裝的密封系統(tǒng)的示意性剖面圖，
圖2示出圖1的密封系統(tǒng)在安裝水箱之前的示意性剖面圖，以及
圖3示出圖1的密封系統(tǒng)在接合過程期間的示意性剖面圖。
具體實(shí)施方式
圖1中普遍采用10標(biāo)注的型材件用于將車窗玻璃40與水箱50連接起來。車窗 玻璃40例如是由復(fù)合玻璃制成的擋風(fēng)玻璃，該車窗玻璃被安裝在(未示出的)轎車(同樣 未示出的)車身上。通常由塑料制成的水箱50利用上棱邊53與擋風(fēng)玻璃40的大多數(shù)情 況下彎曲的下棱邊42鄰接并且將從該擋風(fēng)玻璃流下的水向外排出。水箱50的外表面G優(yōu) 選與擋風(fēng)玻璃40的外表面A等高齊平地放置。
型材件10優(yōu)選是擠壓型材，其長(zhǎng)度相應(yīng)于擋風(fēng)玻璃40的寬度或水箱的寬度。該 型材件由一種或者多種各自適當(dāng)硬度的塑料(熱塑性塑料或者熱固性塑料)組成，例如聚 丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)或者類似物和/或由它 們的組合組成。但也可以使用彈性體或橡膠原料例如像EPDM(三元乙丙橡膠)。型材件10 的第一區(qū)段20為了固定在車窗玻璃40上而具有表面22。在該表面上覆加有雙面膠粘帶形 式的粘附層對(duì)，該雙面膠粘帶例如可熱激活(hitzeaktivierbar)。利用膠粘帶M將型材 件10沿玻璃下棱邊42壓在車窗玻璃40的背面44上并與該背面粘接。
型材件10此外具有第二區(qū)段30，該第二區(qū)段為了可松開地固定水箱50而具有定 位凹隙60，其中，水箱50在背面設(shè)有內(nèi)凹或外凸的肋51，該肋可以力配合地和/或形狀配 合地固定在定位凹隙60內(nèi)。從圖1可以看出，水箱的肋51在方向Rl上延伸，該方向大致 垂直于水箱50的外表面G或垂直于前擋風(fēng)玻璃40的外表面A地分布。車窗玻璃40、型材 件10和水箱50此外以如下方式布置，即，使水箱50的有彈性的肋51可以在方向Rl上被 導(dǎo)入到型材件10的定位凹隙60內(nèi)并且可以在相反的方向R2上又從型材件10中松開。
定位凹隙60由基本上呈L形、呈U形或者呈鉤形的彈簧臂62以及在型材件10的 第一區(qū)段20與第二區(qū)段30之間構(gòu)成的承載肋80來界定。彈簧臂62的自由端部64和承 載肋80在此方面形成用于水箱50肋51的嵌接口 61。
承載肋80在橫截面上大致呈楔形和/或呈T形地構(gòu)成。它在玻璃下棱邊42與水 箱50的向內(nèi)凸起的肋51之間形成夾緊體或支承體，該夾緊體或支承體在表面91上承載著 密封件90。該密封件優(yōu)選由軟彈性的材料制成，例如熱塑性彈性體(TPE)、海綿橡膠或者其 他適當(dāng)?shù)牟牧侠缦駨椥泽w或者橡膠原料。該密封件利用鼻形棱邊92密封地貼靠在車窗玻璃40的下棱邊42上并且(在水箱50安裝之后)以如下方式將該密封件壓合在玻璃下 棱邊42與水箱50的上棱邊53之間，S卩，使密封件90的(未詳細(xì)標(biāo)注的)外表面與玻璃40 的外表面A和水箱50的外表面G齊平地封閉。因此，該密封件在車窗玻璃40與水箱50之 間形成基本上平滑和表面齊平的過渡部。
密封件90優(yōu)選材料配合地與承載肋80連接。但是，該密封件也可以與該承載肋 一體式地構(gòu)成。
承載肋80和型材件10的第一區(qū)段20在玻璃下棱邊42的區(qū)域內(nèi)優(yōu)選形成空腔 84，由此在安裝位置上抵著玻璃40支承的承載肋80可以彈性地屈服變形。由此，不僅保證 了持續(xù)良好和可靠的密封。承載肋80和密封唇90還可以補(bǔ)償玻璃40與水箱50之間的公差。
彈簧臂62在其自由端部64上在定位凹隙60的內(nèi)部設(shè)有側(cè)凹部63。該側(cè)凹部在 水箱50的安裝位置上從后面嵌接著在肋51上構(gòu)成的鼻形棱邊52，從而肋51始終力配合地 和/或形狀配合地固定在型材件10的定位凹隙60內(nèi)。為了可以使肋51更好地導(dǎo)入到定 位凹隙60內(nèi)，鼻形棱邊52和彈簧臂62的自由端部64設(shè)有(未詳細(xì)標(biāo)注的)斜面。承載 肋80在定位凹隙60的內(nèi)部也具有側(cè)凹部83，下面對(duì)該側(cè)凹部的功能作進(jìn)一步說明。
為了能夠保證水箱50簡(jiǎn)單且快速的安裝(在此方面，不增加型材件10與車窗玻 璃40之間的粘接的負(fù)擔(dān))，在定位凹隙60的內(nèi)部設(shè)置有在型材10的縱向上延伸的肋的形 式的定位件70。該定位件是指一種至少部分可以彈性變形的體，該可以彈性變形的體由軟 彈性材料例如熱塑性彈性體(TPE)、海綿橡膠或者其他適當(dāng)?shù)牟牧现瞥刹⑶乙匀缦路绞綐?gòu) 成，即，使水箱50的肋51能夠以相對(duì)小的力消耗在接合方向Rl上導(dǎo)入到定位凹隙60內(nèi)， 而使肋51在相反方向R2上從定位凹隙60中的拉出明顯變得困難。
正如圖1所示，定位件70在定位凹隙60的內(nèi)部以與方向R1、R2成角度α的方式 放置并且因此以與水箱50的肋51成銳角的方式放置。此外，該定位件至少區(qū)段式地伸入 到定位凹隙60的嵌接口 61中并且可以在該定位凹隙的內(nèi)部力配合地和/或形狀配合地與 水箱50的肋51進(jìn)行嵌接，從而該水箱持續(xù)牢固但可松開地固定在安裝位置上。
為了支持這一點(diǎn)，定位件70在其自由縱向棱邊72上設(shè)有拱形棱邊或者鼻形棱邊 71，而水箱50的肋51則設(shè)有配屬的鼻形棱邊52或側(cè)凹部。由此，定位件70的自由端部或 其拱形棱邊或者鼻形棱邊71在水箱50的已安裝位置上可以支承在該水箱的同樣在型材件 10的縱向上延伸的肋51上，從而保證持久牢固的定位。
此外，如圖1所示，定位件70與密封件90 —樣固定在承載肋80上，更確切地說是 在側(cè)凹部83的區(qū)域內(nèi)。此外，該定位件在承載肋80上的連接區(qū)73與在端側(cè)上構(gòu)成的拱形 棱邊或者鼻形棱邊71之間具有逐漸變細(xì)地構(gòu)成的區(qū)段74，從而形成大致凹形的橫截面。該 橫截面可以使定位件70側(cè)向或者橫向于其縱向偏移，只要水箱50的肋51被導(dǎo)入到定位凹 隙60內(nèi)。為了支持這種效果，肋51在端側(cè)設(shè)有斜面或者斜側(cè)面55，該斜面或者斜側(cè)面可 以將定位件70壓向側(cè)面。根據(jù)用于將肋51導(dǎo)入到定位凹隙60中所希望的力消耗，定位件 70在橫截面上也可以楔形或者方形地構(gòu)成。
定位件70 (也像密封件90那樣)優(yōu)選材料配合地與承載肋80連接。但是，該定 位件也可以與該承載肋一體式地構(gòu)成。
圖2形象說明的是在尚未安裝的狀態(tài)下由車窗玻璃40、固定在該車窗玻璃上的型材件10和水箱50組成的密封系統(tǒng)。此外，水箱50的肋51尚未定位在型材件10的定位凹 隙60內(nèi)。
但從圖3可以看出，水箱50的肋51在導(dǎo)入到定位凹隙60內(nèi)時(shí)，擠壓以與接合方 向Rl成角度α的方式伸入到定位凹隙60的嵌接口 61內(nèi)的定位件70。在此方面，肋51利 用其斜側(cè)面55將定位件70向側(cè)面推移到承載體80的側(cè)凹部83內(nèi)，這基于用于定位件70 所選擇的橫截面以及所選擇的材料可以相對(duì)容易地實(shí)施。水箱50的肋51由此利用相對(duì)小 的力消耗便可以卡入到型材件10內(nèi)，因此幾乎不增加其與車窗玻璃40粘接的負(fù)擔(dān)。不需 要對(duì)型材件10相對(duì)于車身進(jìn)行附加的支承。
只要水箱50已達(dá)到其終點(diǎn)位置，定位件70就從后面嵌接著在肋51上構(gòu)成的側(cè)凹 部Μ，其中，定位件70的拱形棱邊或者鼻形棱邊71力配合地和/或形狀配合地支承在肋 51上。定位件70因此形成倒鉤，該倒鉤將水箱50或其肋51力配合地和形狀配合地固定在 定位凹隙60內(nèi)或型材件10上。
如果希望將水箱50重新從其與型材件10的定位中松開，那么肋51必須克服定位 凹隙60內(nèi)部的橫向而立的倒鉤70，但這一點(diǎn)需要比接合過程花費(fèi)明顯更多的力。水箱50 因此始終安全和可靠地固定在型材件10內(nèi)，但需要時(shí)卻可以拆卸并且如上所述的那樣無 需很大力消耗就重新安裝。
優(yōu)選地，將加固襯墊沈加入到型材件10的第一區(qū)段20內(nèi)和第二區(qū)段30的彈簧 臂62內(nèi)，例如鋁帶或者鋼帶。這種加固襯墊沈可以一直觸及型材件10的第一區(qū)段20與 第二區(qū)段30之間的彎曲過渡部27或者(如圖所示)一直延伸到彈簧臂62內(nèi)。在此方面， 該加固襯墊一般遵循型材件10的形狀，但也可以比圖所示的更短或者更長(zhǎng)地構(gòu)成。在承載 肋80內(nèi)部的加固襯墊81進(jìn)一步提高了型材件10的穩(wěn)定性和肋80的承載能力。
在第一區(qū)段20的中間分面區(qū)域內(nèi)，此外可以(未示出地)安設(shè)孔排形式的穿孔。 同樣可以是兩個(gè)或者多個(gè)孔排。由此，可以將補(bǔ)充地覆加在型材件10的第一區(qū)段20上的 (未示出的)粘接帶(Kleberaupe)的膠粘劑一直往前擠到玻璃40的背面44上。
本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式上，而是能夠以各種各樣的方式改變。因此，可以 將定位件不是設(shè)置在承載肋80上，而是設(shè)置在彈簧臂62上。于是，水箱50的肋51可以相 應(yīng)鏡像地構(gòu)成。但也可以設(shè)想的是，設(shè)置兩個(gè)朝向肋51的兩側(cè)地布置的定位件70。另一種 方案設(shè)置至少一個(gè)定位件70布置在水箱50的肋51上。在此方面，所述定位件的或者每 個(gè)定位件70的拱形棱邊或者鼻形棱邊71在水箱50的已安裝位置上支承在型材件10上， 從而定位件力配合地和/或形狀配合地與型材件10實(shí)現(xiàn)嵌接。此外，可以在型材件10和 水箱50的肋51上分別構(gòu)成一個(gè)定位件。
在所有實(shí)施方式中，定位件70始終以倒鉤的方式工作，該倒鉤允許將肋51導(dǎo)入到 定位凹隙60中而無需較大的力消耗。但將肋51從定位凹隙60中拉出卻變得困難，從而水 箱50可以很容易地加以安裝，但卻始終牢固地固定并且需要時(shí)可以拆卸。
概括地說，要理解的是，用于連接車窗玻璃40的型材件10具有可以固定在車窗玻 璃40上的第一區(qū)段20和為了可松開地固定水箱50而形成定位凹隙60的第二區(qū)段30。水 箱50具有可以力配合地和/或形狀配合地固定在定位凹隙60內(nèi)的肋51?？梢栽谲嚧安Ａ?40的下棱邊42與水箱50的上邊緣53之間裝配至少一個(gè)密封件90。這形成車窗玻璃40 與水箱50之間的平滑和表面齊平的過渡部。
用于水箱50肋51的定位件70以如下方式構(gòu)成，即，該定位件使將肋51導(dǎo)入到型 材件10的定位凹隙60內(nèi)變得容易，而使在相反方向上將肋51從定位凹隙60內(nèi)拉出明顯 變得困難。
至少部分可彈性變形的定位件70以與接合方向Rl成角度α的方式布置，由此， 該定位件針對(duì)水箱50的被定位的肋51形成倒鉤。至少區(qū)段式地伸入到定位凹隙60的嵌 接口 61內(nèi)的定位件70利用其拱形棱邊或者鼻形棱邊71在已安裝位置上支承在水箱50的 肋51上或者型材件10上，所述肋或者型材件為此具有側(cè)凹部52、63、83。
在型材件10的第一區(qū)段20與第二區(qū)段30之間設(shè)置有可以是楔形和/或T形或 U形的承載肋80。至少一個(gè)密封件90在該承載肋80上向外突出。
定位凹隙60由承載肋80和在橫截面上呈L形、U形或者鉤形地構(gòu)成的彈簧臂62 形成。定位件70和密封件90可與承載肋80 —體式地構(gòu)成或者固定地連接并且尤其具有 可軟彈性變形的拱形體。
型材件10和/或定位件70和/或密封唇90可以由材料組合組成，例如以外軟內(nèi) 硬的復(fù)合體的形式。加固襯墊26、81提高了彈性。依據(jù)目的，型材件10的貼靠面22具有 彼此高度錯(cuò)位的(h6henversetzt)接觸區(qū)。在這些接觸區(qū)之間，在(需要時(shí)被穿孔的)第 一區(qū)段20上可以包含有粘附層，例如緊貼于凹槽內(nèi)的、雙面被涂層的膠粘帶，該膠粘帶也 可以被穿孔。
用于將車窗玻璃40與水箱50連接的型材件10具有可以固定在車窗玻璃上的第 一區(qū)段20和為了可松開地固定水箱50而具有或者形成定位凹隙60的第二區(qū)段30。水箱 50具有可以力配合地和/或形狀配合地固定在定位凹隙60內(nèi)的肋51，以及至少一個(gè)密封 件90，該密封件在水箱50的已安裝位置上形成車窗玻璃40與水箱50之間的基本上平滑和 表面齊平的過渡部。為了保證水箱簡(jiǎn)單且快速的安裝，而不增加型材件與車窗玻璃之間的 連接的負(fù)擔(dān)，設(shè)置至少一個(gè)定位件70，該至少一個(gè)定位件以如下方式構(gòu)成，即，使水箱50 的肋51在第一方向Rl上導(dǎo)入到定位凹隙60內(nèi)變得容易，而使肋51在相反的方向R2上從 定位凹隙60內(nèi)的拉出變得困難。
所有由權(quán)利要求、說明書和附圖得知的特征和優(yōu)點(diǎn)，包括結(jié)構(gòu)上的細(xì)節(jié)、空間上的 布置和方法步驟在內(nèi)，不僅就其本身而且以其不同的組合而言都是本發(fā)明的要點(diǎn)。
附圖標(biāo)記列表
A(40的)外表
G(50的)外表
Rl方向
R2方向
K車身
α角度
10型材件
20第一區(qū)段
22表面
24粘附層
26加固襯墊27彎曲過渡部28粘接縫 30第二區(qū)段 40車窗玻璃 42玻璃下棱邊 44背面50水箱51肋52鼻形棱邊/側(cè)凹部53上棱邊54鼻形棱邊/側(cè)凹部55斜面/斜側(cè)面60定位凹隙61開口62彈簧臂63側(cè)凹部64自由端部70定位件71鼻形棱邊72縱向棱邊73連接區(qū)74區(qū)段80承載肋81加固襯墊82硬/軟界定部83側(cè)凹部84空腔90密封唇91(斜)面92鼻形棱邊1權(quán)利要求
1.用于將車窗玻璃GO)與水箱(50)連接起來的型材件(10)，所述型材件具有第一區(qū)段00)，所述第一區(qū)段能夠固定在所述車窗玻璃上，具有第二區(qū)段(30)，所述第二區(qū)段為了能松開地固定所述水箱(50)而具有或者形成 定位凹隙(60)，其中，所述水箱(50)具有能夠力配合地和/或形狀配合地固定在所述定位 凹隙(60)內(nèi)的肋(51)，以及具有至少一個(gè)密封件(90)，所述至少一個(gè)密封件能夠裝配在所述車窗玻璃00)的下 棱邊0 與所述水箱(50)的上邊緣(5 之間并且在所述水箱(50)的已安裝位置下形成 所述車窗玻璃GO)與所述水箱(50)之間的基本上平滑和表面齊平的過渡部，其特征在于，設(shè)置有至少一個(gè)定位件(70)，所述至少一個(gè)定位件以如下方式構(gòu)成，即， 使所述水箱(50)的所述肋(51)容易在第一方向(Rl)上導(dǎo)入到所述定位凹隙(60)內(nèi)，而 使所述肋(51)難以在相反的方向(R2)上從所述定位凹隙(60)內(nèi)拉出。
2.按權(quán)利要求1所述的型材件，其特征在于，所述定位件(70)或者說每個(gè)定位件(70) 以與所述方向(R1、R2)成角度(α)的方式布置。
3.按權(quán)利要求1或2所述的型材件，其特征在于，所述定位件(70)或者說每個(gè)定位件 (70)形成倒鉤。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的型材件，其特征在于，所述定位件(70)或者說每個(gè)定 位件(70)至少部分是能彈性變形的體。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的型材件，其特征在于，所述定位件(70)或者說每個(gè)定 位件(70)在其自由的縱向棱邊(7 上設(shè)有拱形棱邊或者鼻形棱邊(71)。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的型材件，其特征在于，至少一個(gè)定位件(70)布置在所 述定位凹隙(60)的內(nèi)部并且能夠力配合地和/或形狀配合地與所述水箱(50)的所述肋 (51)進(jìn)行嵌接。
7.按權(quán)利要求6所述的型材件，其特征在于，所述定位凹隙(60)具有或者形成嵌接口(61)，其中，所述定位件(70)或者說每個(gè)定位件(70)至少區(qū)段式地伸入到所述嵌接口(61) 內(nèi)。
8.按權(quán)利要求6或7所述的型材件，其特征在于，所述定位件(70)的或者說每個(gè)定位 件(70)的所述拱形棱邊或者鼻形棱邊(71)在所述水箱(50)的已安裝位置下支承在所述 水箱的肋(51)上。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的型材件，其特征在于，至少一個(gè)定位件(70)布置在所 述水箱(50)的所述肋(51)上并且能夠力配合地和/或形狀配合地與所述型材件(10)進(jìn) 行嵌接。
10.按權(quán)利要求9所述的型材件，其特征在于，所述定位件(70)的或者說每個(gè)定位件 (70)的所述拱形棱邊或者鼻形棱邊(71)在所述水箱(50)的已安裝位置下支承在所述型材 件(10)上。
11.按權(quán)利要求1至10之一所述的型材件，其特征在于，在所述型材件(10)的所述第 一區(qū)段00)與所述第二區(qū)段(30)之間構(gòu)成有承載肋(80)，所述承載肋承載所述至少一個(gè) 密封件(90)。
12.按權(quán)利要求1至11之一所述的型材件，其特征在于，所述定位凹隙(60)由彈簧臂(62)和所述承載肋(80)形成，其中，所述彈簧臂(6 的自由端部(64)和所述承載肋(80)界定所述定位凹隙(60)的所述嵌接口(61)。
13.按權(quán)利要求12所述的型材件，其特征在于，所述彈簧臂(62)基本上呈L形、U形或 者鉤形地構(gòu)成。
14.按權(quán)利要求12或13所述的型材件，其特征在于，所述彈簧臂(62)的所述自由端部 (64)在所述定位凹隙(60)的內(nèi)部設(shè)有側(cè)凹部(63)。
15.按權(quán)利要求11至14之一所述的型材件，其特征在于，所述承載肋(80)在所述定位 凹隙(60)的內(nèi)部形成側(cè)凹部(83)。
16.按權(quán)利要求11至15之一所述的型材件，其特征在于，所述密封件(90)或者說每 個(gè)密封件(90)和/或所述定位件(70)或者說每個(gè)定位件(70)材料配合地與所述承載肋 (80)連接。
17.按權(quán)利要求11至16之一所述的型材件，其特征在于，所述密封件(90)或者說每個(gè) 密封件(90)和/或所述定位件(70)或者說每個(gè)定位件(70)與所述承載肋(80) —體式地 構(gòu)成。
18.按權(quán)利要求11至17之一所述的型材件，其特征在于，所述第一區(qū)段(20)、所述第 二區(qū)段(30)和/或所述承載肋(80)至少區(qū)段式地設(shè)有加固襯墊06)。
19.按權(quán)利要求11至18之一所述的型材件，其特征在于，所述第一區(qū)段(20)、所述第 二區(qū)段(30)和/或所述承載肋(80)構(gòu)成為擠壓型材。
20.密封系統(tǒng)，所述密封系統(tǒng)用于車窗玻璃GO)與水箱(50)之間的過渡部，尤其用于 汽車擋風(fēng)玻璃的下部區(qū)域，所述密封系統(tǒng)帶有按權(quán)利要求1至19之一所述的型材件(10)。
全文摘要
用于將車窗玻璃(40)與水箱(50)連接起來的型材件(10)具有可以固定在車窗玻璃上的第一區(qū)段(20)和為了可松開地固定水箱(50)而具有或者形成定位凹隙(60)的第二區(qū)段(30)。水箱(50)具有可以力配合地和/或形狀配合地固定在定位凹隙(60)內(nèi)的肋(51)，并且具有至少一個(gè)密封件(90)，該至少一個(gè)密封件在水箱(50)的已安裝位置上形成車窗玻璃(40)與水箱(50)之間的基本上平滑和表面齊平的過渡部。為了保證水箱簡(jiǎn)單且快速的安裝，而不增加型材件與車窗玻璃之間的連接的負(fù)擔(dān)，而設(shè)置有至少一個(gè)定位件(70)，該至少一個(gè)定位件以如下方式構(gòu)成，即，使水箱(50)的肋(51)容易在第一方向(R1)上導(dǎo)入到定位凹隙(60)內(nèi)，而使肋(51)難以在相反的方向(R2)上從定位凹隙(60)內(nèi)拉出。
文檔編號(hào)B60J10/02GK102036844SQ200980118734
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月23日
發(fā)明者丹尼爾·韋勒, 沃爾夫?qū)て绽? 米夏埃爾·奧特彌勒 申請(qǐng)人:?？溙叵鹚芗夹g(shù)有限公司