用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，其可以包括玻璃托架，其設(shè)置在車輛的車門板上并支撐車窗玻璃；以及彎曲軌道，其引導(dǎo)玻璃托架的豎直移動(dòng)并圍繞虛擬的鉸接軸并以該鉸接軸為中心而彎曲為弧形形狀。
【專利說明】用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置
[0001]與相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)基于2015年4月8日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2015-0049781號(hào)并要求該申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，更特別地，涉及這樣一種用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，其中在軌道(該軌道安裝在車門中)上形成彎曲部以便引導(dǎo)車門窗的豎直移動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0004]存在幾種類型的車門窗玻璃的上升和下降裝置。最近，在玻璃升降器模塊化的類型中，已在如下的情況中使用雙線型車門窗(WDW)玻璃升降器，即需要車門窗玻璃上升和下降的穩(wěn)定性或由于玻璃尺寸過大造成的荷載負(fù)擔(dān)。
[0005]由于雙線型車門窗玻璃升降器包括軌道(該軌道附接至安裝在車門板中的模塊板)，因此該雙線型車門窗玻璃升降器的優(yōu)點(diǎn)在于具有例如良好的組裝性能以及在使玻璃上升或下降的時(shí)候產(chǎn)生較小的移動(dòng)。
[0006]然而，例如圖1中所示的大型貨車I的車輛的車門2的豎直長(zhǎng)度比其它車輛的更長(zhǎng)，并且為確保側(cè)向視線，該大型貨車I的車輛的玻璃3的豎直長(zhǎng)度比其它車輛更長(zhǎng)。在此情況下，為了使玻璃3完全地上升或下降，附接至模塊板4的軌道5的長(zhǎng)度應(yīng)該足夠長(zhǎng)，如圖2中所示。
[0007]如圖2中所示，附接至模塊板4的軌道5向模塊板4的下方突出。因此，當(dāng)模塊板4安裝在車門板6中的時(shí)候，軌道5接觸車門板6，從而可能使模塊板4將會(huì)不能對(duì)準(zhǔn)或者傾斜。
[0008]如果考慮到這一點(diǎn)，當(dāng)模塊板4安裝在車門板6中的時(shí)候，該模塊板4應(yīng)該在軌道5與模塊板4分離之后精準(zhǔn)地安裝在車門板6中，并且軌道5應(yīng)該再次附接至模塊板4。
[0009]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，其通過在軌道上形成彎曲部，而即使在安裝具有較長(zhǎng)豎直長(zhǎng)度的玻璃的時(shí)候也能夠防止軌道向模塊板的下方突出。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的不例性實(shí)施方案，一種用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置包括:玻璃托架，其設(shè)置在車輛的車門板上并支撐車窗玻璃；以及彎曲軌道，其引導(dǎo)玻璃托架的豎直移動(dòng)并圍繞虛擬的鉸接軸并以該鉸接軸為中心而彎曲為弧形形狀。
[0012]本發(fā)明的方法和裝置可以具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【附圖說明】
[0013]圖1為應(yīng)用有根據(jù)相關(guān)技術(shù)的雙線型門車窗玻璃升降器的貨車的立體圖。
[0014]圖2為應(yīng)用有根據(jù)相關(guān)技術(shù)的雙線型門車窗玻璃升降器的模塊板及車門板的主視圖。
[0015]圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置安裝在模塊板上的狀態(tài)的立體圖。
[0016]圖4為圖3中的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置的分解立體圖。
[0017]圖5為圖3中的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置的主要部分的立體截面圖。
[0018]圖6為圖3中的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置的另一個(gè)主要部分的立體截面圖。
[0019]圖7為在圖3中的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置中所包括的彎曲軌道的立體圖及主要部分的放大視圖。
[0020]圖8A和圖8B為顯示了在圖3中的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置中所包括的支撐板的視圖，其中圖8A為顯示了支撐板的立體圖，而圖SB為圖8A中的支撐板沿中心線所呈現(xiàn)的切開的立體圖。
[0021]圖9為顯示了其中安裝有圖3中的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置的示例的視圖。
[0022]圖10為顯示了圖9中的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置的運(yùn)行狀態(tài)的視圖。
[0023]圖11為顯示了圖9中的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置的運(yùn)行狀態(tài)的另一個(gè)視圖。
[0024]應(yīng)當(dāng)理解，附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種示例性特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本發(fā)明所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0025]在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，相同的附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的相同或等同的部分。
[0026]附圖中元件的附圖標(biāo)記
[0027]100:模塊板
[0028]200:彎曲軌道
[0029]210:第一彎曲軌道
[0030]220:第二彎曲軌道
[0031]260:滑輪
[0032]300:支撐板
[0033]310:滑動(dòng)部
[0034]311:第一突出部
[0035]312:第一接觸部
[0036]313:第二突出部
[0037]314:第二接觸部
[0038]315:固定部
[0039]320:本體部
[0040]330:輥?zhàn)?br>[0041]331:穿透銷
[0042]332:輥?zhàn)虞S
[0043]333:輥?zhàn)硬?br>[0044]400:玻璃托架
[0045]410:裝配部
[0046]420:引導(dǎo)部
[0047]421:底部壁
[0048]422:第一分離阻擋部
[0049]423:頂部壁
[0050]424:第二分離阻擋部
[0051]G:車窗玻璃
[0052]R:玻璃升降器
[0053]C:纜線
[0054]H:鉸接軸。
【具體實(shí)施方式】
[0055]下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0056]下文將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0057]參考圖3至圖11，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置配置為包括玻璃托架400及彎曲軌道200，所述玻璃托架400設(shè)置在車輛的車門板上并支撐車窗玻璃G ;而所述彎曲軌道200引導(dǎo)玻璃托架400的豎直運(yùn)動(dòng)。
[0058]玻璃托架400配置為在水平方向縱長(zhǎng)向地延伸以支撐車窗玻璃G。此外，玻璃托架400安裝為在保持其水平狀態(tài)的情況下可以在車輛的車門板6 (見圖2)的豎直方向上移動(dòng)。
[0059]參考圖4、圖5及圖6，玻璃托架400具有裝配部410以及引導(dǎo)部420，車窗玻璃G的下端裝配于所述裝配部410，所述引導(dǎo)部420毗鄰裝配部410并在水平方向上延伸。
[0060]根據(jù)各個(gè)示例性實(shí)施方案，玻璃托架400安裝為可以相對(duì)于模塊板100在豎直方向上移動(dòng)，該模塊板100安裝在車輛的車門板中。
[0061]彎曲軌道200形成為具有彎曲部(該彎曲部在模塊板100的寬度方向上彎曲)并沿模塊板100的高度方向設(shè)置。
[0062]彎曲軌道200可以形成為弧形形狀或不規(guī)則的弧形形狀。
[0063]根據(jù)各個(gè)示例性實(shí)施方案，彎曲軌道200形成為圍繞虛擬的鉸接軸h并以該鉸接軸h為中心而彎曲為弧形形狀。
[0064]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，彎曲軌道200可以具有第一彎曲軌道210和第二彎曲軌道220，第一彎曲軌道210和第二彎曲軌道220可以安裝為基于模塊板100的中心而彼此對(duì)稱。
[0065]支撐板300在彎曲軌道200與玻璃托架400之間連接，該支撐板300配置為使得其一端沿著彎曲軌道200的彎曲部移動(dòng)且其另一端沿著玻璃托架400被引導(dǎo)。玻璃托架400可以沿著彎曲軌道200在豎直方向上平穩(wěn)地移動(dòng)，同時(shí)由上述提到的支撐板300保持玻璃托架400的水平狀態(tài)。
[0066]支撐板300具有滑動(dòng)部310和輥?zhàn)?30，該滑動(dòng)部310沿著彎曲軌道200的彎曲部移動(dòng)，該輥?zhàn)?30沿著玻璃托架400的引導(dǎo)部420被引導(dǎo)。
[0067]如圖8A中所示，支撐板300可以包括本體部320、滑動(dòng)部310以及輥?zhàn)?30，所述滑動(dòng)部310設(shè)置在本體部320的一端并沿著彎曲軌道200、210及220的彎曲部移動(dòng)，該輥?zhàn)?30設(shè)置在本體部320的另一端并沿著玻璃托架400的引導(dǎo)部420被引導(dǎo)。
[0068]滑動(dòng)部310可以安裝為可以在彎曲軌道200、210及220上移動(dòng)?；瑒?dòng)部310可以包括第一突出部311、第一接觸部312、第二突出部313以及第二接觸部314，所述第一突出部311垂直于本體部320延伸；所述第一接觸部312從第一突出部311延伸從而與本體部320平行；所述第二突出部313從本體部320延伸從而與第一突出部311平行；所述第二接觸部314從第二突出部313延伸從而與本體部320平行，如圖8B中所示。
[0069]參考圖5，第一接觸部312配置為接觸彎曲軌道200、210及220的一個(gè)側(cè)壁240，第二接觸部314配置為接觸彎曲軌道200、210及220的底部表面。第一突出部311、第一接觸部312以及第二突出部313可以限定預(yù)定的引導(dǎo)空間。
[0070]參考圖5和圖7，引導(dǎo)突出部230可以在彎曲軌道200、210及220的一個(gè)側(cè)壁240上形成。彎曲軌道200、210及220的引導(dǎo)突出部230可以沿著所述引導(dǎo)空間被引導(dǎo)，該引導(dǎo)空間由第一突出部311、第一接觸部312以及第二突出部313限定。
[0071]輥?zhàn)?30可以安裝為可沿著玻璃托架400的引導(dǎo)部420滾動(dòng)，如圖5中所示。
[0072]參考圖6，輥?zhàn)?30具有穿透銷331、輥?zhàn)虞S332以及輥?zhàn)硬?33，所述穿透銷331貫穿穿過本體部320 ;所述輥?zhàn)虞S332延伸至穿透銷331的一側(cè)；該輥?zhàn)硬?33形成于輥?zhàn)虞S332的一側(cè)處。
[0073]輥?zhàn)虞S332的直徑比穿透銷331的直徑大，輥?zhàn)硬?33的直徑比輥?zhàn)虞S332的直徑大，且該輥?zhàn)硬?33插入并安裝于玻璃托架400的引導(dǎo)部420中從而沿著引導(dǎo)部420滾動(dòng)。
[0074]參考圖6，引導(dǎo)部420包括底部壁421和頂部壁422、第一分離阻擋部423以及第二分離阻擋部424，所述底部壁421和頂部壁422從裝配部410延伸；所述第一分離阻擋部423從底部壁421朝著頂部壁422突出；所述第二分離阻擋部424從頂部壁422朝著底部壁421突出。第一分離阻擋部423和第二分離阻擋部424可以利用對(duì)應(yīng)于輥?zhàn)虞S332直徑的間隙而彼此間隔開，從而可以有效地防止輥?zhàn)?30從引導(dǎo)部420脫離。
[0075]在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，彎曲軌道200的兩端設(shè)置有滑輪260，玻璃升降器R安裝在車輛的車門板的模塊板100上，連接至玻璃升降器R的長(zhǎng)纜線C繞著滑輪260卷繞。所述玻璃升降器R配置為產(chǎn)生使長(zhǎng)纜線C移動(dòng)的動(dòng)力以便豎直地移動(dòng)玻璃托架400和車窗玻璃G。
[0076]另外，限制結(jié)構(gòu)等等(其限制玻璃托架400的最大上升高度或最大下降高度)還可以安裝在模塊板100的上部和下部處。
[0077]長(zhǎng)纜線C可以在模塊板100的中心處相互交叉以便將第二彎曲軌道220的上端和第一彎曲軌道210的下端彼此連接，同時(shí)將第一彎曲軌道210的上端和第二彎曲軌道220的下端彼此連接。如圖SB中所示，固定部315還可以形成在第二接觸部314處，長(zhǎng)纜線C固定至所述固定部315處，所述第二接觸部314形成在支撐板300上。
[0078]如上所述配置的根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置如圖9至圖11進(jìn)行操作。
[0079]當(dāng)長(zhǎng)纜線C沿著如圖9中所示的箭頭方向O移動(dòng)的時(shí)候，支撐板300 (該支撐板300連接至長(zhǎng)纜線C)依靠住彎曲軌道200的彎曲部而向上移動(dòng)，如圖10中所示。這里，由于彎曲軌道200具有弧形形狀，隨著支撐板300上升，支撐板300的端部可以被向上引導(dǎo)(見圖10)，輥?zhàn)?30安裝在該支撐板300的端部上。
[0080]當(dāng)長(zhǎng)纜線C沿著與箭頭方向O相反的方向移動(dòng)的時(shí)候，支撐板300向下移動(dòng)，如圖11中所示。這里，由于彎曲軌道200具有弧形形狀，隨著支撐板300下降，支撐板300的端部可以被向下指引(見圖11)，輥?zhàn)?30安裝在該支撐板300的端部上。
[0081]支撐板300的移動(dòng)范圍根據(jù)彎曲軌道200的彎曲程度而增大或減小。優(yōu)選地，彎曲軌道200制造為在其中間部分具有較大曲率并在其上端或下端具有較小的曲率，以便獲得支撐板300的較大的移動(dòng)范圍。在此情況下，由于產(chǎn)生更大的支撐板300的相對(duì)角度，因此玻璃托架的豎直位置移動(dòng)范圍A(見圖10)與支撐板300的豎直移動(dòng)距離B (見圖11)成比例地增加。
[0082]如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置中，使用在其上形成有彎曲部的彎曲軌道，從而使得彎曲軌道不向模塊板的下方突出。
[0083]另外，由于彎曲軌道不向模塊板的下方突出，因而模塊板簡(jiǎn)單地安裝在車門板中，從而使得組裝性能得以提高。
[0084]進(jìn)一步地，由于彎曲軌道不向模塊板的下方突出，因而整個(gè)區(qū)域減小，從而使得運(yùn)送性能提尚。包裝箱減小，并且在移動(dòng)時(shí)候的碰撞的可能性減小。
[0085]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方案的特征。
[0086]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，包括: 玻璃托架，其設(shè)置在車輛的車門板上并支撐車窗玻璃；以及 彎曲軌道，其引導(dǎo)玻璃托架的豎直移動(dòng)并圍繞虛擬的鉸接軸并以該鉸接軸為中心而彎曲為弧形形狀2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，其中，所述彎曲軌道包括第一彎曲軌道和第二彎曲軌道，所述第一彎曲軌道和第二彎曲軌道設(shè)置為彼此對(duì)稱。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，進(jìn)一步包括支撐板，所述支撐板使所述彎曲軌道和所述玻璃托架彼此連接， 其中，所述支撐板的第一端沿著所述彎曲軌道的彎曲部移動(dòng)，所述支撐板的第二端沿著所述玻璃托架而被引導(dǎo)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，其中，所述支撐板包括: 本體部； 滑動(dòng)部，其設(shè)置于所述本體部的第一端并沿著所述彎曲軌道的彎曲部移動(dòng)；以及 輥?zhàn)樱湓O(shè)置于所述本體部的第二端并沿著所述玻璃托架被引導(dǎo)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，其中，所述玻璃托架包括: 裝配部，所述車窗玻璃裝配于該裝配部；以及 引導(dǎo)部，其毗鄰所述裝配部并引導(dǎo)所述輥?zhàn)印?.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，其中，所述輥?zhàn)影? 穿透銷，其貫穿穿過所述本體部； 輥?zhàn)虞S，其從所述穿透銷延伸并且其直徑大于所述穿透銷的直徑；以及輥?zhàn)硬?，其形成于所述輥?zhàn)虞S的一側(cè)，所述輥?zhàn)硬康闹睆酱笥谒鲚佔(zhàn)虞S的直徑，且所述輥?zhàn)硬勘徊迦胨霾Ａ屑艿囊龑?dǎo)部中并被所述玻璃托架的引導(dǎo)部引導(dǎo)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，其中，所述引導(dǎo)部具有至少一個(gè)分離阻擋部，所述分離阻擋部阻止所述輥?zhàn)拥拿撾x。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，其中，所述滑動(dòng)部包括: 第一突出部，其垂直于所述本體部延伸； 第一接觸部，其從所述第一突出部延伸并與所述本體部平行； 第二突出部，其從所述本體部延伸并與所述第一突出部平行；以及 第二接觸部，其從所述第二突出部延伸并與所述本體部平行。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置， 其中所述彎曲軌道的兩端設(shè)置有滑輪， 其中玻璃升降器安裝在車輛的車門板上，并且 其中連接至所述玻璃升降器的纜線圍繞滑輪卷繞。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，其中，所述纜線相互交叉以使第二彎曲軌道的上端與所述第一彎曲軌道的下端彼此連接，同時(shí)使第一彎曲軌道的上端與第二彎曲軌道的下端彼此連接。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，其中，所述第二接觸部具有固定部，所述纜線固定至該固定部。12.—種用于移動(dòng)車輛的車窗玻璃的裝置，包括: 模塊板，其安裝在車輛的車門板中； 彎曲軌道，其形成為具有朝向模塊板的一側(cè)沿寬度方向的彎曲部并沿著模塊板的高度方向安裝； 支撐板，其安裝在彎曲軌道上以沿著彎曲軌道移動(dòng)；以及 玻璃托架，其支撐車窗玻璃，所述玻璃托架根據(jù)所述支撐板的移動(dòng)而在保持該玻璃托架的水平狀態(tài)的情況下豎直地移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】E05F11/48GK106050043SQ201510765312
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2015年11月11日
【發(fā)明人】權(quán)赫宗
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社