專利名稱：離合器踏板的傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械技術領域，特別是涉及離合器踏板的傳動裝置。
背景技術：
離合器是車輛中的重要部件，其是與發(fā)動機配合，將發(fā)動機的動力傳輸?shù)阶兯傧?，實現(xiàn)對車輛的驅動， 一般設置在發(fā)動機和變速箱之間。 目前，在采用拉線形式的離合操縱系統(tǒng)中，離合器的操縱方式為軟軸式操縱，離合
器踏板為軟軸式操縱專用踏板，當該系統(tǒng)中更換新型號的發(fā)動機時，可能會影響到離合器
上的分離撥叉，使得離合器踏板無法通過軟軸的拉伸來直接操縱分離撥叉，而必須給分離
撥叉一個推動力才能實現(xiàn)離合器的離合。針對上述問題，現(xiàn)有技術中，一般是將離合器操縱
方式改為液壓式操縱，通過液壓操縱來實現(xiàn)對分離撥叉的操縱，而該種方式需要對離合器
踏板的結構進行改造，同時，還需要安裝離合總泵等，導致離合操縱系統(tǒng)占用空間大，且改
造成本較高，結構復雜，對于空間較小的車輛，可能無足夠的空間進行改造。 在實現(xiàn)本實用新型過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中至少存在如下問題由于軟軸
式操縱的離合器在與部分型號的發(fā)動機配合時，離合器踏板無法通過軟軸的拉伸運動來操
縱離合器的分離撥叉，而現(xiàn)有技術中，通常采用液壓式操縱方式來代替軟軸式操縱方式，實
現(xiàn)離合器的分離，但是，采用利用液壓式操縱時，需要對現(xiàn)有的離合器踏板的結構進行改
造，且液壓式操縱結構復雜，占用空間大，成本較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例提供一種離合器踏板的傳動裝置，可以在現(xiàn)有軟軸式操縱的離
合器踏板的基礎上，將離合器踏板的力傳遞給離合器的分離撥叉，實現(xiàn)離合器的分離，離合
器踏板的傳動裝置結構簡單，占用空間小，且成本低。 本實用新型實施例提供一種離合器踏板的傳動裝置，包括 用于與離合器踏板連接的離合軟軸，以及用于與離合器的分離撥叉連接的推桿；所述離合軟軸和推桿之間連接有換向構件，在離合器踏板帶動所述離合軟軸運動時，所述離合軟軸通過所述換向構件帶動所述推桿向與所述離合軟軸運動方向相反的方向運動，由所述推桿帶動所述分離撥叉運動。 上述的傳動裝置中，所述換向構件可包括第一撥叉和第二撥叉，其中，所述第一
撥叉的一端與所述離合軟軸連接，所述第一撥叉的另一端通過轉軸與所述第二撥叉的一端
連接；所述第二撥叉的另一端與所述推桿連接；所述離合軟軸帶動所述第一撥叉運動時，
所述第二撥叉帶動所述推桿向與所述離合軟軸運動方向相反的方向運動。 所述的傳動裝置中，還可包括殼體，所述殼體包括第一殼體和第二殼體，其中，所
述轉軸穿設在所述第一殼體上，所述推桿穿設在所述第二殼體上，所述第二撥叉設置在所
述第一殼體和第二殼體形成的空腔內(nèi)。 此外，所述的傳動裝置中，還可包括回位彈簧，其中，所述回位彈簧套設在所述推桿上，且所述推桿上固設有彈簧套筒，所述回位彈簧設置在所述第二殼體和彈簧套筒之 間； 所述離合軟軸在離合器踏板力的作用下，帶動所述推桿運動伸出所述第二殼體 時，所述回位彈簧被壓縮；在所述離合器踏板力消失時，所述推桿在所述回位彈簧的彈力的 作用下恢復到運動前位置。 進一步地，所述的傳動裝置中，還可包括用于固設在變速箱上的軟軸支架，所述 離合軟軸滑設在所述軟軸支架上。所述軟軸支架上還可設置有雙頭螺栓，連接在所述軟軸 支架和第一殼體之間，將所述軟軸支架相對所述第一殼體固定。 本實施例離合器踏板的傳動裝置可通過將離合踏板對離合軟軸的拉伸力轉化為 推力，從而實現(xiàn)對離合器的分離撥叉的操縱，實現(xiàn)離合器的分離，本實施例傳動裝置可實現(xiàn) 軟軸式操縱離合器，操縱方式方便，結構簡單，體積小，占用空間少，同時還具有較低成本。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。 圖1為本實用新型離合器踏板的傳動裝置實施例的結構示意圖； 圖2為本實用新型離合器踏板的傳動裝置實施例的組裝示意圖。
附圖標記說明 l-離合軟軸；2-推桿； 3-換向構件；31-第一撥叉； 32-第二撥叉；33-轉軸；4-殼體； 41-第一殼體； 42-第二殼體；5_回位彈簧；6_彈簧套筒；7_軟軸支架； 8-雙頭螺栓。
具體實施方式為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。 圖1為本實用新型離合器踏板的傳動裝置實施例的結構示意圖；圖2為本實用新 型離合器踏板的傳動裝置實施例的組裝示意圖。本實施傳動裝置包括離合軟軸1、推桿2 和換向構件3，其中，該離合軟軸l用于與離合器踏板連接；推桿2用于與離合器的分離撥
叉連接；換向構件3連接在離合軟軸1和推桿2之間。在離合器踏板帶動離合軟軸1運動 時，離合軟軸l可通過換向構件3帶動推桿2向與離合軟軸l運動方向相反的方向運動，并 由推桿2帶動分離撥叉運動，實現(xiàn)對離合器的分離。 本實施例中，換向構件3可由撥叉組合而成，用于將離合軟軸1的傳動力，轉換方 向后傳遞給推桿2，從而可將離合器踏板的拉伸力轉換為推力，帶動離合器的分離撥叉運動。具體地，如圖1和2所示，所述的換向構件3具體可包括第一撥叉31和第二撥叉32， 其中，第一撥叉31的一端與離合軟軸1連接，第一撥叉31的另一端通過轉軸33與第二撥 叉32的一端連接；第二撥叉32的另一端與推桿2連接；當離合軟軸1帶動第一撥叉31運 動時，第二撥叉32可帶動推桿2向與離合軟軸l運動方向相反的方向運動。本實施例中， 第一撥叉31和第二撥叉32通過轉軸33固接在一起，通過第一撥叉31和第二撥叉32可將 離合軟軸1的力傳遞給推桿2，并使得推桿2的受力方向與離合軟軸1的受力方向相反，從 而可將離合器踏板對離合軟軸1的拉伸力轉換為推桿2的推力，帶動離合器的分離撥叉，實 現(xiàn)離合器的分離。 實際應用中，為便于離合器踏板的傳動裝置的固定，如圖l和2所示，本實施例還 可包括殼體4，該殼體4可包括第一殼體41和第二殼體42，其中，轉軸33可穿設在第一殼 體41上，使得轉軸33可相對第一殼體41轉動；推桿2穿設在第二殼體42上，使得推桿2 相對第二殼體42可前后運動；第二撥叉32設置在第一殼體41和第二殼體42形成的空腔 內(nèi)?？梢钥闯?，設置殼體4可對轉軸33以及推桿2起到支撐作用，便于離合器踏板的傳動 裝置的安裝和固定，實際使用中，只要將殼體安裝在變速箱或其他裝置的相應位置即可。 此外，實際使用中，為便于推桿2的回位，本實施例推桿2上還可設置有回位彈簧 5，以便在離合器踏板力消失后，推桿2可在回位彈簧5的作用下自動回位。具體地，如圖1 和2所示，回位彈簧5套設在推桿2上，且推桿2上固設有彈簧套筒6，回位彈簧5設置在第 二殼體32和彈簧套筒6之間。離合軟軸1在離合器踏板力的作用下，帶動推桿2運動伸出 第二殼體32時，回位彈簧5被壓縮；在離合器踏板力消失時，推桿2可在回位彈簧5的彈力 的作用下恢復到運動前位置，實現(xiàn)自動回位。 實際應用中，為便于離合軟軸1運動的穩(wěn)定性，本實施例還可設置有軟軸支架7， 固設在變速箱上，離合軟軸1可滑設在軟軸支架7上，在離合器踏板力的作用下，離合軟軸 1可沿軟軸支架7運動。可以看出，本實施例中，可通過該軟軸支架7對離合軟軸1起支撐 和固定作用，可有效保證離合軟軸1運動的穩(wěn)定性和可靠性，從而可有效保證離合軟軸1力 的傳動效果。 進一步地，如圖1所示，軟軸支架7上還可設置有雙頭螺栓8，連接在軟軸支架7和
第一殼體31之間，用于將軟軸支架7相對第一殼體31固定，以保證軟軸支架7上的離合軟
軸l運動的精度。其中，雙頭螺栓8上可套設有套筒，利用套筒頂住第一殼體31，使軟軸支
架7和第一殼體31相對固定在預設位置，雙頭螺栓8的一端可通過螺母固定，且為保證螺
栓固定的穩(wěn)定性，可在通過設置彈簧墊圈以及平墊圈來保證螺母固定的穩(wěn)定性。 為對本實用新型技術方案有更好的了解，下面對本實用新型離合器踏板的傳動裝
置實施例的具體應用進行說明。 本實施例離合器踏板的傳動裝置可將離合器踏板的力傳遞到分離撥叉，實現(xiàn)對離 合器的分離，特別適用于將采用軟軸式操縱的離合器踏板的拉伸力，轉換為推動力帶動離 合器的分離撥叉，實現(xiàn)離合器分離的場合。具體地，本實施例中離合軟軸與離合器踏板連 接，推桿與離合器的分離撥叉連接，其具體工作過程如下(l)當踩下離合器踏板時，離合 器踏板可帶動離合軟軸運動，對離合軟軸一個拉伸力；(2)離合軟軸在該拉伸力的作用下， 帶動第一撥叉轉動，同時，第一撥叉又會帶動轉軸一起轉動，使得轉軸上的第二撥叉也一 起跟著轉動；(3)第二撥叉的轉動會帶動與其連接的推桿運動，且推桿運動的方向與離合軟軸的運動方向相反；(4)推桿帶動與其連接的分離撥叉運動，從而實現(xiàn)離合器的分離，此外，當踩下離合器踏板的力消失時，推桿可在回位彈簧的彈力的作用下及時回位。可以看出，本實施例離合器踏板的傳動裝置可將離合器踏板踩下時的拉伸力轉換為向前的推力，并推動離合器的分離撥叉運動，可有效將離合器踏板的力傳遞給離合器的分離撥叉，實現(xiàn)離合器的分離。 本實施例離合器踏板的傳動裝置可適用于采用軟軸式操縱的離合器踏板的力傳
動中，可將離合器踏板的拉伸力轉換為推動力，帶動離合器的分離撥叉實現(xiàn)離合器的分離。
例如，在采用軟軸式操縱的離合器與新型號的發(fā)動機配合時，離合器上的分離撥叉可能會
在變速箱殼體的影響下只能進行推動操縱進行離合器的分離，此時，本實施例即可設置在
分離撥叉與離合器踏板之間，將離合器踏板的力傳動給分離撥叉，實現(xiàn)離合器的離合。 本實施例離合器踏板的傳動裝置可通過將離合踏板對離合軟軸的拉伸力轉化為
推力，從而實現(xiàn)對離合器的分離撥叉的操縱，實現(xiàn)離合器的分離，本實施例傳動裝置可實現(xiàn)
軟軸式操縱離合器，操縱方式方便，結構簡單，體積小，占用空間少，同時還具有較低成本。 最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其進行限
制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理
解其依然可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替
換亦不能使修改后的技術方案脫離本實用新型技術方案的精神和范圍。
權利要求一種離合器踏板的傳動裝置，其特征在于，包括用于與離合器踏板連接的離合軟軸，以及用于與離合器的分離撥叉連接的推桿；所述離合軟軸和推桿之間連接有換向構件，在離合器踏板帶動所述離合軟軸運動時，所述離合軟軸通過所述換向構件帶動所述推桿向與所述離合軟軸運動方向相反的方向運動，由所述推桿帶動所述分離撥叉運動。
2. 根據(jù)權利要求1所述的離合器踏板的傳動裝置，其特征在于，所述換向構件包括第 一撥叉和第二撥叉，其中，所述第一撥叉的一端與所述離合軟軸連接，所述第一撥叉的另一端通過轉軸與所述第 二撥叉的一端連接；所述第二撥叉的另一端與所述推桿連接；所述離合軟軸帶動所述第一撥叉運動時，所述第二撥叉帶動所述推桿向與所述離合軟 軸運動方向相反的方向運動。
3. 根據(jù)權利要求2所述的離合器踏板的傳動裝置，其特征在于，還包括殼體，所述殼 體包括第一殼體和第二殼體，其中，所述轉軸穿設在所述第一殼體上，所述推桿穿設在所述第二殼體上，所述第二撥叉設 置在所述第一殼體和第二殼體形成的空腔內(nèi)。
4. 根據(jù)權利要求3所述的離合器踏板的傳動裝置，其特征在于，還包括回位彈簧，其中，所述回位彈簧套設在所述推桿上，且所述推桿上固設有彈簧套筒，所述回位彈簧設置 在所述第二殼體和彈簧套筒之間；所述離合軟軸在離合器踏板力的作用下，帶動所述推桿運動伸出所述第二殼體時，所 述回位彈簧被壓縮；在所述離合器踏板力消失時，所述推桿在所述回位彈簧的彈力的作用 下恢復到運動前位置。
5. 根據(jù)權利要求1 4任一所述的離合器踏板的傳動裝置，其特征在于，還包括用于 固設在變速箱上的軟軸支架，所述離合軟軸滑設在所述軟軸支架上。
6. 根據(jù)權利要求5所述的離合器踏板的傳動裝置，其特征在于，所述軟軸支架上設置 有雙頭螺栓，連接在所述軟軸支架和第一殼體之間，將所述軟軸支架相對所述第一殼體固 定。
專利摘要本實用新型提供一種離合器踏板的傳動裝置。該裝置包括用于與離合器踏板連接的離合軟軸，以及用于與離合器的分離撥叉連接的推桿；所述離合軟軸和推桿之間連接有換向構件，在離合器踏板帶動所述離合軟軸運動時，所述離合軟軸通過所述換向構件帶動所述推桿向與所述離合軟軸運動方向相反的方向運動，由所述推桿帶動所述分離撥叉運動。本實用新型傳動裝置結構簡單，實現(xiàn)方便，可有效將離合器踏板的力通過軟軸方式傳遞給離合器分離撥叉，實現(xiàn)離合器的分離。
文檔編號B60K23/02GK201544791SQ20092027743
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月19日 優(yōu)先權日2009年11月19日
發(fā)明者呂紅志 申請人:北汽福田汽車股份有限公司