專利名稱：：汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型是關(guān)于一種汽車電子電路，特別是指一種汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路。
背景技術(shù)：
：目前傳統(tǒng)的汽車電器控制部件主要采用繼電器加保險絲的方式，無法對實時對負載狀況進行判斷，一旦發(fā)生電器故障還必須更換保險絲。在行車過程中，若有安全相關(guān)燈泡損壞(如轉(zhuǎn)向燈，剎車燈等)，無法及時處理和更換，容易造成安全事故，給行車安全造成極大隱患。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種有效提高行車安全性的汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路。本實用新型是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的一種汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路，包括微控制器，第一場效應(yīng)管、第二場效應(yīng)管、第三場效應(yīng)管、第四場效應(yīng)管，第一光電耦合器、第二光電耦合器和第三光電耦合器，所述第一場效應(yīng)管、第二場效應(yīng)管、第三場效應(yīng)管、第四場效應(yīng)管的負載狀態(tài)反饋腳以及輸入控制腳均分別連接到微控制器的輸入/輸出端口，所述第一場效應(yīng)管的輸出端接汽車的左后轉(zhuǎn)向燈，所述第二場效應(yīng)管的輸出端接汽車的右后轉(zhuǎn)向燈，所述第三場效應(yīng)管的輸出端接汽車的左剎車燈，所述第四場效應(yīng)管的輸出端接汽車的右剎車燈，所述第一光電耦合器、第二光電耦合器和第三光電耦合器的一端均連接到微控制器的輸入/輸出端口，所述第一光電耦合器的另一端接汽車的左轉(zhuǎn)向開關(guān)，所述第二光電耦合器的另一端接汽車的右轉(zhuǎn)向開關(guān)，所述第三光電耦合器的另一端接汽車的剎車開關(guān)。所述第一場效應(yīng)管、第二場效應(yīng)管、第三場效應(yīng)管、第四場效應(yīng)管的型號均為BTS426，第一光電耦合器、第二光電耦合器和第三光電耦合器的型號均為TP521。所述第一場效應(yīng)管的各引腳與外界連接關(guān)系如下引腳1通過電阻R23接地；引腳2通過電阻R2接到微控制器的引腳2;引腳3接到+24V電源；引腳4通過電阻Rl接到微控制器的引腳1，同時引腳4通過電阻R9接到VCC;引腳5接汽車的左后轉(zhuǎn)向燈，另外引腳5還通過電阻R13接+24V電源；所述第二場效應(yīng)管的各引腳與外界連接關(guān)系如下引腳1通過電阻R24接地；引腳2通過電阻R4接到微控制器的引腳5;引腳3接到+24V電源；引腳4通過電阻R3接到微控制器的引腳3，同時引腳4通過電阻R10接到VCC;引腳5接汽車的右后轉(zhuǎn)向燈，另外引腳5還通過電阻R14接+24V電源；所述第三場效應(yīng)管的各引腳與外界連接關(guān)系如下引腳1通過電阻R25接地；引腳2通過電阻R6接到微控制器的引腳9;引腳3接到+24V電源；引腳4通過電阻R5接到微控制器的引腳8，同時引腳4通過電阻Rll接到VCC;引腳5接汽車的左剎車燈，另外引腳5還通過電阻R15接+24V電源；所述第四場效應(yīng)管的各引腳與外界連接關(guān)系如下引腳1通過電阻R26接地；引腳2通過電阻R8接到微控制器的引腳12;引腳3接到+24V電源；引腳4通過電阻R7接到微控制器的引腳11，同時引腳4通過電阻R12接到VCC;引腳5接汽車的后剎車燈，另外引腳5還通過電阻R16接+24V電源；所述第一光電耦合器的引腳1通過電阻R20接VCC，引腳2接汽車的左轉(zhuǎn)向開關(guān)，引腳3接地、引腳4連接到微控制器的引腳13，同時引腳4還通過電阻R17接VCC;[0011]所述第二光電耦合器的引腳1通過電阻R21接VCC，引腳2接汽車的右轉(zhuǎn)向開關(guān)，引腳3接地、引腳4連接到微控制器的引腳14，同時引腳4還通過電阻R18接VCC;[0012]所述第三光電耦合器的引腳1通過電阻R22接VCC，引腳2接汽車的剎車開關(guān)，引腳3接地、引腳4連接到微控制器的引腳15，同時引腳4還通過電阻R19接VCC。[0013]本實用新型汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路的優(yōu)點在于采用智能功率器件和高性能微控制器，可以實時檢測負載狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈或剎車燈故障時，不僅能及時通知車主，并且在車主未能解決時，相互臨時自動轉(zhuǎn)換，形成后轉(zhuǎn)向燈和剎車燈互為冗余。這大大增強了系統(tǒng)的可靠性，提高了行車安全性。當(dāng)微控制器檢測到轉(zhuǎn)向燈故障時，臨時使用同一側(cè)的剎車燈代替，并且不影響剎車燈功能，剎車指示正常操作。若檢測到剎車燈故障，則臨時使用同一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈代替，同時轉(zhuǎn)向指示正常操作。下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的描述。[0015]圖1是本實用新型汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路的原理圖。具體實施方式請參閱圖l，本實用新型汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路包括微控制器IC1，場效應(yīng)管IC2、IC3、IC4和IC5，光電耦合器Ul、U2和U3，以及電阻R1_R26。微控制器IC1的型號為LPC2119，場效應(yīng)管IC2、IC3、IC4和IC5的型號均為BTS426，光電耦合器Ul、U2和U3的型號均為TP521。場效應(yīng)管BTS426的腳1為接地引腳，引腳2(IN)為場效應(yīng)管的輸入控制腳，引腳3為電源引腳，引腳4(ST)為場效應(yīng)管的狀態(tài)反饋腳，引腳5為輸出引腳(OUT)，接負載。[0018]場效應(yīng)管IC2的各引腳與外界連接關(guān)系如下引腳1通過電阻R23接地；引腳2通過電阻R2接到微控制器IC1的引腳2;引腳3接到+24V電源；引腳4通過電阻Rl接到微控制器IC1的引腳1，同時引腳4通過電阻R9接到VCC;引腳5接汽車的左后轉(zhuǎn)向燈，輸出用0UT1表示，另外引腳5還通過電阻R13接+24V電源。場效應(yīng)管IC3的各引腳與外界連接關(guān)系如下引腳1通過電阻R24接地；引腳2通過電阻R4接到微控制器IC1的引腳5;引腳3接到+24V電源；引腳4通過電阻R3接到微控制器IC1的引腳3，同時引腳4通過電阻R10接到VCC;引腳5接汽車的右后轉(zhuǎn)向燈，輸出用0UT2表示，另外引腳5還通過電阻R14接+24V電源。場效應(yīng)管IC4的各引腳與外界連接關(guān)系如下引腳1通過電阻R25接地；引腳2通過電阻R6接到微控制器IC1的引腳9;引腳3接到+24V電源；引腳4通過電阻R5接到微控制器IC1的引腳8，同時引腳4通過電阻R11接到VCC;引腳5接汽車的左剎車燈，輸出用0UT3表示，另外引腳5還通過電阻R15接+24V電源。場效應(yīng)管IC5的各引腳與外界連接關(guān)系如下引腳1通過電阻R26接地；引腳2通過電阻R8接到微控制器IC1的引腳12;引腳3接到+24V電源；引腳4通過電阻R7接到微控制器IC1的引腳11，同時引腳4通過電阻R12接到VCC;引腳5接汽車的后剎車燈，輸出用0UT4表示，另外引腳5還通過電阻R16接+24V電源。光電耦合器Ul的引腳1通過電阻R20接VCC，引腳2接汽車的左轉(zhuǎn)向開關(guān)Kl，引腳3接地、引腳4連接到微控制器IC1的引腳13，同時引腳4還通過電阻R17接VCC。[0023]光電耦合器U2的引腳1通過電阻R21接VCC，引腳2接汽車的右轉(zhuǎn)向開關(guān)K2，引腳3接地、引腳4連接到微控制器IC1的引腳14，同時引腳4還通過電阻R18接VCC。[0024]光電耦合器U3的引腳1通過電阻R22接VCC，引腳2接汽車的剎車開關(guān)K3，引腳3接地、引腳4連接到微控制器IC1的引腳15，同時引腳4還通過電阻R19接VCC。[0025]其中電阻R1-R8為限流電阻，電阻R9-R12，R17-R19為上拉電阻，電阻R13-R16為功率器件開路檢測上拉電阻，R20-R22為光電耦合器輸入端限流電阻，電阻R23-R26為接地電阻。光電耦合器主要用于外部高壓開關(guān)信號到微控制器輸入腳間的信號隔離。當(dāng)開關(guān)K1、K2、K3接地時，微控制器輸入引腳13、14、15上電平為低電平，當(dāng)開關(guān)Kl、K2、K3斷開，微控制器輸入引腳13、14、15上電平為高電平。[0026]場效應(yīng)管BTS426的工作方式如下所述IN腳為場效應(yīng)管BTS426的輸入控制腳，當(dāng)輸入為高電平時，場效應(yīng)管BTS426輸出OUT打開。當(dāng)輸入為低電平時，場效應(yīng)管BTS426輸出OUT關(guān)閉。[0028]ST腳指示負載狀態(tài)，具體如下[0029]1、負載正常時當(dāng)輸入為低電平時，場效應(yīng)管BTS426輸出關(guān)斷，負載狀態(tài)反饋腳ST電平為高電平。當(dāng)輸入為高電平時，場效應(yīng)管BTS426輸出打開，負載狀態(tài)反饋腳ST電平為低電平。如下表一所示。[0032]表一[0033]輸入電平(IN)狀態(tài)電平ST輸出電平OUTHHHLHL2、負載開路時當(dāng)輸入為低電平時，場效應(yīng)管BTS426輸出關(guān)斷，負載狀態(tài)反饋腳ST電平為低電平。當(dāng)輸入為高電平時，場效應(yīng)管BTS426輸出打開，負載狀態(tài)反饋腳ST電平為低電平。如下表二所示。[0037]表二5[0038]<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>3、負載短路或過流時，當(dāng)輸入為低電平時，場效應(yīng)管BTS426輸出關(guān)斷，負載狀態(tài)反饋腳ST電平為高電平。當(dāng)輸入為高電平時，場效應(yīng)管BTS426輸出打開，狀負載狀態(tài)反饋腳ST電平為高低電平。如下表三所示。表三[0043]<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路的工作方式如下所述當(dāng)系統(tǒng)上電時，微控制器LPC2119分別讀場效應(yīng)管IC2、IC3、IC4和IC5的負載狀態(tài)反饋腳ST1、ST2、ST3和ST4，若負載狀態(tài)反饋腳有低電平，則相應(yīng)的負載有故障，將故障保存起來，并進行報警提示。若同時檢測到有外部開關(guān)K1、K2、K3接地時，則進行相關(guān)的功能替換，具體情況如下1、檢測到左轉(zhuǎn)向開關(guān)K1接地時，微控制器控制輸出左后轉(zhuǎn)向燈0UT1，同時檢測場效應(yīng)管IC2的負載狀態(tài)反饋腳ST1狀態(tài)，若ST1為低電平，則左后轉(zhuǎn)向燈故障，則系統(tǒng)臨時啟用左剎車燈0UT3代替使用。同時，不影響左剎車燈0UT3功能，當(dāng)檢測到剎車開關(guān)K3時，左剎車燈0UT3依舊照常使用，即左剎車燈同時作為左后轉(zhuǎn)向燈和左剎車燈功能。當(dāng)左后轉(zhuǎn)向燈故障解除后，自動恢復(fù)原功能。2、檢測到右轉(zhuǎn)向開關(guān)K2接地時，微控制器控制輸出右后轉(zhuǎn)向燈0UT2，同時檢測場效應(yīng)管IC3的負載狀態(tài)反饋腳ST2狀態(tài)，若ST2為低電平，則右后轉(zhuǎn)向燈0UT2故障，則系統(tǒng)臨時啟用同一側(cè)剎車燈即右剎車燈0UT4代替使用。同時，不影響右剎車燈0UT4功能，當(dāng)檢測到剎車開關(guān)K3時，右剎車燈0UT4依舊照常使用，即右剎車燈同時作為右后轉(zhuǎn)向燈和右剎車燈功能。當(dāng)右后轉(zhuǎn)向燈故障解除后，自動恢復(fù)原功能。3、檢測到剎車開關(guān)K3接地時，微控制器控制輸出左、右剎車燈0UT3、0UT4，某側(cè)剎車燈0UT3或0UT4故障時，則臨時啟用同側(cè)轉(zhuǎn)向燈0UT1或0UT2臨時代替。同時，不影響轉(zhuǎn)向車燈功能，當(dāng)檢測到轉(zhuǎn)向開關(guān)Kl或K2時，轉(zhuǎn)向燈0UT1或0UT2照常使用，即轉(zhuǎn)向燈同時作為轉(zhuǎn)向燈和剎車燈功能。當(dāng)剎車燈故障解除后，自動恢復(fù)原功能。權(quán)利要求一種汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路，其特征在于包括微控制器，第一場效應(yīng)管、第二場效應(yīng)管、第三場效應(yīng)管、第四場效應(yīng)管，第一光電耦合器、第二光電耦合器和第三光電耦合器，所述第一場效應(yīng)管、第二場效應(yīng)管、第三場效應(yīng)管、第四場效應(yīng)管的負載狀態(tài)反饋腳以及輸入控制腳均分別連接到微控制器的輸入/輸出端口，所述第一場效應(yīng)管的輸出端接汽車的左后轉(zhuǎn)向燈，所述第二場效應(yīng)管的輸出端接汽車的右后轉(zhuǎn)向燈，所述第三場效應(yīng)管的輸出端接汽車的左剎車燈，所述第四場效應(yīng)管的輸出端接汽車的右剎車燈，所述第一光電耦合器、第二光電耦合器和第三光電耦合器的一端均連接到微控制器的輸入/輸出端口，所述第一光電耦合器的另一端接汽車的左轉(zhuǎn)向開關(guān)，所述第二光電耦合器的另一端接汽車的右轉(zhuǎn)向開關(guān)，所述第三光電耦合器的另一端接汽車的剎車開關(guān)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路，其特征在于所述第一場效應(yīng)管、第二場效應(yīng)管、第三場效應(yīng)管、第四場效應(yīng)管的型號均為BTS426，第一光電耦合器、第二光電耦合器和第三光電耦合器的型號均為TP521。3.如權(quán)利要求2所述的汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路，其特征在于所述第一場效應(yīng)管的各引腳與外界連接關(guān)系如下引腳1通過電阻R23接地；引腳2通過電阻R2接到微控制器的引腳2;引腳3接到+24V電源；引腳4通過電阻Rl接到微控制器的引腳1，同時引腳4通過電阻R9接到VCC;引腳5接汽車的左后轉(zhuǎn)向燈，另外引腳5還通過電阻R13接+24V電源；所述第二場效應(yīng)管的各引腳與外界連接關(guān)系如下引腳1通過電阻R24接地；引腳2通過電阻R4接到微控制器的引腳5;引腳3接到+24V電源；引腳4通過電阻R3接到微控制器的引腳3，同時引腳4通過電阻R10接到VCC;引腳5接汽車的右后轉(zhuǎn)向燈，另外引腳5還通過電阻R14接+24V電源；所述第三場效應(yīng)管的各引腳與外界連接關(guān)系如下引腳1通過電阻R25接地；引腳2通過電阻R6接到微控制器的引腳9;引腳3接到+24V電源；引腳4通過電阻R5接到微控制器的引腳8，同時引腳4通過電阻Rll接到VCC;引腳5接汽車的左剎車燈，另外引腳5還通過電阻R15接+24V電源；所述第四場效應(yīng)管的各引腳與外界連接關(guān)系如下引腳1通過電阻R26接地；引腳2通過電阻R8接到微控制器的引腳12;引腳3接到+24V電源；引腳4通過電阻R7接到微控制器的引腳11，同時引腳4通過電阻R12接到VCC;引腳5接汽車的后剎車燈，另外引腳5還通過電阻R16接+24V電源；所述第一光電耦合器的引腳1通過電阻R20接VCC，引腳2接汽車的左轉(zhuǎn)向開關(guān)，引腳3接地、引腳4連接到微控制器的引腳13，同時引腳4還通過電阻R17接VCC;所述第二光電耦合器的引腳1通過電阻R21接VCC，引腳2接汽車的右轉(zhuǎn)向開關(guān)，引腳3接地、引腳4連接到微控制器的引腳14，同時引腳4還通過電阻R18接VCC;所述第三光電耦合器的引腳1通過電阻R22接VCC，引腳2接汽車的剎車開關(guān)，引腳3接地、引腳4連接到微控制器的引腳15，同時引腳4還通過電阻R19接VCC。專利摘要一種汽車剎車燈和轉(zhuǎn)向燈自動轉(zhuǎn)換電路，包括微控制器，第一、第二、第三、第四場效應(yīng)管，第一、第二和第三光電耦合器，所述第一、第二、第三、第四場效應(yīng)管的負載狀態(tài)反饋腳以及輸入控制腳均分別連接到微控制器的輸入/輸出端口，第一、第二、第三、第四場效應(yīng)管的輸出端依次接汽車的左后轉(zhuǎn)向燈，右后轉(zhuǎn)向燈、左剎車燈及右剎車燈，所述第一、第二和第三光電耦合器的一端均連接到微控制器的輸入/輸出端口，第一、第二和第三光電耦合器的另一端依次接汽車的左轉(zhuǎn)向開關(guān)、右轉(zhuǎn)向開關(guān)及剎車開關(guān)。本實用新型的優(yōu)點在于剎車燈或轉(zhuǎn)向燈有故障時，可以相互替代，具備冗余功能，同時不影響原功能，提高了行車安全性。文檔編號B60Q1/26GK201520249SQ20092018022公開日2010年7月7日申請日期2009年10月30日優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日發(fā)明者潘建新申請人:安徽天健環(huán)保車輛部件有限公司