專利名稱：汽車用混合動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛動(dòng)力裝置，尤其涉及原動(dòng)機(jī)包括電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合的動(dòng)力傳 遞裝置。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車(Hybrid-Electric Vehicle, HEV)與純電動(dòng)汽車及內(nèi)燃機(jī)汽車相 比，在動(dòng)力性、環(huán)保性等方面具有不少優(yōu)勢。它同時(shí)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套系統(tǒng)，起步時(shí)可 使用電機(jī)啟動(dòng)，加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力；剎車、滑行時(shí)殼實(shí)現(xiàn)能量回收，因此可節(jié) 省40%左右的燃油，尾氣污染也減少一半。正因?yàn)閮商讋?dòng)力系統(tǒng)協(xié)同配合，所以與同檔次的 汽車相比，混合動(dòng)力汽車的油耗和排放相應(yīng)減少，排放可提高至少一個(gè)級(jí)別。串聯(lián)式(SHEV)是混合動(dòng)力的常見連接形式，該連接方式的普遍結(jié)構(gòu)是通過發(fā)動(dòng) 機(jī)直接帶動(dòng)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，然后將電能量儲(chǔ)存到蓄電池，蓄電池再供給電機(jī)，通過變速箱、 后橋，將扭矩傳遞到車輪，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛起步、行駛；同時(shí)在制動(dòng)、滑行時(shí)可實(shí)現(xiàn)能量回收。 本裝置缺陷明顯，傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了多級(jí)傳動(dòng)鏈，能量多次轉(zhuǎn)換，能動(dòng)損耗大，傳動(dòng) 效率低。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動(dòng)力汽車用動(dòng)力傳遞 裝置，簡化結(jié)構(gòu)，安全可靠，提高傳動(dòng)效率。汽車用混合動(dòng)力傳遞裝置，由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)與變速箱依次連接組成，其特 點(diǎn)是離合器殼體緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)上，離合器裝在離合器殼體內(nèi)，連接發(fā)動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)子軸；轉(zhuǎn)子 軸與變速箱輸入軸鍵連接，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器、轉(zhuǎn)子軸、變速箱輸入軸，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞 到變速箱；電機(jī)固裝于離合器與變速箱之間，電機(jī)殼體左與離合器殼體緊固連接，右與變速 箱前端蓋緊固連接；定子總成緊固在電機(jī)殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)子總成緊固在轉(zhuǎn)子軸上；轉(zhuǎn)子軸由軸 承組支承、定位，安裝在電機(jī)殼體和變速箱前端蓋上，并與變速箱輸入軸鍵連接，實(shí)現(xiàn)電機(jī) 的扭矩傳遞。電機(jī)內(nèi)腔同變速箱內(nèi)腔由油封隔開，并密封；所述變速箱輸入軸設(shè)鍵狀凸起/凹槽，轉(zhuǎn)子軸一端設(shè)相應(yīng)鍵狀凹槽/凸起，變速箱 輸入軸和轉(zhuǎn)子軸鍵配合連接，轉(zhuǎn)子軸另端設(shè)鍵狀凸起與離合器設(shè)的鍵狀凹槽相配合；發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)離合器、轉(zhuǎn)子軸、變速箱輸入軸傳遞到變速箱，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞。所述轉(zhuǎn)子總成緊固在轉(zhuǎn)子軸上，通過轉(zhuǎn)子軸與變速箱輸入軸鍵配合連接實(shí)現(xiàn)電機(jī) 扭矩到變速箱的傳遞。在車輛運(yùn)行時(shí)，整車控制裝置可以控制離合器的分離與結(jié)合，可以控制電機(jī)運(yùn)行 狀態(tài)。離合器處于結(jié)合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩傳遞通過離合器、轉(zhuǎn)子軸、變速箱輸入軸傳 遞到變速箱，進(jìn)而輸出到車輪，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛；離合器處于分離狀態(tài)，控制電機(jī)工作，將 電機(jī)扭矩通過轉(zhuǎn)子軸、變速箱輸入軸傳遞到變速箱，進(jìn)而輸出到車輪，驅(qū)動(dòng)車輛行駛；離合 器處于結(jié)合狀態(tài)，同時(shí)控制電機(jī)工作，由電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，將扭矩輸出到轉(zhuǎn)子軸、變速箱輸入軸、變速箱，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這三種工作方式，可以根據(jù)不同的工況，由整車控制裝置來實(shí)施。在車輛制動(dòng)、滑行時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電狀態(tài)，進(jìn)行能量的回收。與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是在整車控制裝置控制下發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)及離合器、變速箱 等構(gòu)件進(jìn)行多種優(yōu)化匹配，從而保證在復(fù)雜工況下車輛處于最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)行，排污減少，油 耗降低；該裝置結(jié)構(gòu)簡約、合理，占用空間?。话惭b方便，易于控制，安全可靠。

對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1是汽車用混合動(dòng)力傳遞裝置連接示意圖。
具體實(shí)施方式
由圖1可以看出，本實(shí)用新型是由發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器2、電機(jī)8與變速箱16依次連 接。發(fā)動(dòng)機(jī)1與離合器殼體5通過螺栓(圖中未注出)緊固在一起，離合器2安裝在離合 器殼體5內(nèi)；轉(zhuǎn)子軸3通過其上鍵狀凸起4，同離合器2相應(yīng)鍵狀凹槽(圖中未注出)配合 連接，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過離合器2與轉(zhuǎn)子軸3連接；轉(zhuǎn)子軸3是由軸承組7來支承、定位，安裝在 電機(jī)8殼體和變速箱前端蓋12上，轉(zhuǎn)子軸3通過其上鍵狀凹槽/凸起11與變速箱輸入軸 15的鍵狀凸起/凹槽13配合，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過離合器2、轉(zhuǎn)子軸3、變速箱輸入軸15、變速箱 16將扭矩輸出。電機(jī)8緊固在離合器2和變速箱16之間，電機(jī)8左與離合器殼體5通過 螺栓6緊固，右與變速箱前端蓋12通過螺栓(圖中未注出)緊固，定子總成9與電機(jī)8殼 體通過過盈配合緊固在一起；轉(zhuǎn)子總成10緊固在轉(zhuǎn)子軸3上，轉(zhuǎn)子軸3通過鍵配合將電機(jī) 8扭矩傳遞到變速箱輸入軸15上，進(jìn)而將電機(jī)8扭矩通過變速箱16輸出。油封14將電機(jī) 8腔體與變速箱16腔體隔開并密封；具體的動(dòng)力傳遞時(shí)這樣的a、發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力離合器2處于結(jié)合狀態(tài)，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)1提供，通過離合器2、 轉(zhuǎn)子軸3、變速箱輸入軸15、變速箱16輸出，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛。b、電機(jī)提供動(dòng)力離合器2處于分離狀態(tài)，動(dòng)力由電機(jī)8提供，動(dòng)力通過轉(zhuǎn)子總成 10、轉(zhuǎn)子軸3、變速箱輸入軸15、變速箱16輸出，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛。c、發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)提供動(dòng)力離合器2處于結(jié)合狀態(tài)，同時(shí)電機(jī)8也處于工作狀 態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)1動(dòng)力通過離合器2輸出到轉(zhuǎn)子軸3，電機(jī)8扭矩通過轉(zhuǎn)子總成10輸出到轉(zhuǎn)子軸 3，然后由從轉(zhuǎn)子軸3輸出到變速箱輸入軸15，而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)1與電機(jī)8的動(dòng)力同時(shí)輸出到 變速箱16，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛。
權(quán)利要求汽車用混合動(dòng)力傳遞裝置，由發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、離合器(2)、電機(jī)(8)與變速箱(16)依次連接組成，其特征在于離合器殼體(5)緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上，離合器(2)裝在離合器殼體(5)內(nèi)，連接發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與轉(zhuǎn)子軸(3)，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)由離合器(2)、轉(zhuǎn)子軸(3)與變速箱輸入軸(15)連接；電機(jī)(8)殼體左與離合器殼體(5)連接，右與變速箱前端蓋(12)連接；電機(jī)定子總成(9)緊固在電機(jī)(8)殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)子總成(10)緊固在轉(zhuǎn)子軸(3)上，轉(zhuǎn)子軸(3)由軸承組(7)支承、定位，與變速箱輸入軸(15)鍵連接；電機(jī)(8)內(nèi)腔與變速箱(16)內(nèi)腔用油封(14)隔開，并密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用混合動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)子軸(3)—端 設(shè)鍵狀凹槽/凸起(11)與變速箱輸入軸(15)的鍵狀凸起/凹槽(13)相配合；一端設(shè)鍵狀 凸起(4)與離合器(2)設(shè)的鍵狀凹槽配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用混合動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于所述變速箱輸入軸 (15)設(shè)鍵狀凸起/凹槽(13)，同轉(zhuǎn)子軸(3) —端設(shè)鍵狀凹槽/凸起(11)相配合。
專利摘要汽車用混合動(dòng)力傳遞裝置，屬于車輛動(dòng)力裝置，尤其涉及包括電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合的動(dòng)力傳遞裝置。該裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)和變速箱連接組成，特點(diǎn)是離合器殼體緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)上，離合器裝在離合器殼體內(nèi)，連接發(fā)動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)子軸，發(fā)動(dòng)機(jī)由離合器、轉(zhuǎn)子軸與變速箱輸入軸連接；電機(jī)殼體分別與離合器殼體、變速箱前端蓋連接；定子總成緊固在電機(jī)殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)子總成緊固在轉(zhuǎn)子軸上，轉(zhuǎn)子軸由軸承支承、定位，與變速箱輸入軸連接；電機(jī)內(nèi)腔與變速箱內(nèi)腔用油封隔開并密封。車輛運(yùn)行時(shí)，整車控制裝置控制離合器的離合及電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。優(yōu)點(diǎn)是油耗降低、排污減少；結(jié)構(gòu)簡約、合理，占用空間?。话惭b方便，易于控制，安全可靠。
文檔編號(hào)B60K17/12GK201597429SQ200920180139
公開日2010年10月6日 申請日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者呂小科, 李磊, 楊永和, 章國勝 申請人:安徽奧馬特汽車變速系統(tǒng)有限公司