專利名稱：用于汽車變速器的發(fā)動機支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于汽車變速器的發(fā)動機支架。
背景技術：
由EP 100 60 22 A2已知用于汽車的車身結構，所述車身結構具有內(nèi)置在所述車 身結構的輪廓中的加強部件。另外，由EP 17 599 64A1已知汽車車身結構中的加強肋，所 述加強肋通過銷保持在輪廓中。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種用于汽車變速器的發(fā)動機支架，所述發(fā)動機支 架易于安裝，并且在外力作用在汽車上的情況下確保所述變速器至少在其后部的支承點上 穩(wěn)固支承。 根據(jù)本實用新型，所述目的通過下述1來實現(xiàn)。下述2-8包括了其它的有利的特 征。 1.用于汽車變速器的發(fā)動機支架，所述變速器在端部側通過一個變速 器支承件保持在一個與汽車車身連接的支承構件上，其中所述發(fā)動機支架包 括一個與汽車車身連接的支承構件，所述支承構件由一個帶有一個接合的墊板 (Schlie |3 blech)的上軸瓦(Oberschale)組成，并且在所述上軸瓦和所述墊板之
間于固定開口( Befestigungs6ffnungen )的區(qū)域中布置有加強定位件 (Verstarkungsriegel)。
2.前述1的發(fā)動機支架，其中所述支承構件在前端——相對于行駛方向——
包括兩個用于接收一個制成為u形的橋形支撐件(Brfickentr級ger )的軸承孔
(Lageraugen)，所述橋形支撐件布置在汽車中一個垂直的橫向平面中，并且具有兩個互相 間隔的柱以及一個上部支撐橋，所述支撐橋具有用于固定到汽車車身上的端部側的開孔。 3.前述1或2的發(fā)動機支架，其中所述橋形支撐件的柱的自由端部保持在所述 支承構件的軸承孔中，并且在所述軸承孔之間布置有一個用于所述變速器支承的軸承軸。 4.前述1、2或3的發(fā)動機支架，其中所述上軸瓦制成為梯形，并且在穿孔 (Durchbrilchen)之間具有帶狀部分，所述帶狀部分在截面上制成為u形的截面形狀并且互 相過渡連接。 5.前述1、2、3或4的發(fā)動機支架，其中在所述上軸瓦的外側帶狀部分中，分別布 置有一個加強定位件，所述加強定位件分別具有一個與所述固定開口同心的套筒部件，所 述套筒部件通過一個過渡橋(Steg)互相連接并且緊密配合地延伸到所述上軸瓦和所述墊 板。 6.前述1-5之一的發(fā)動機支架，其中所述加強定位件的所述過渡橋具有至少兩
個伸出的定位銷，所述定位銷止動地嵌入在與之對應的所述上軸瓦的開孔中。 7.前述l-6之一的發(fā)動機支架，其 在所述兩個套筒部件之間的所述過渡橋具有與所述上軸瓦的外部側面邊緣平行的走向，并且所述過渡橋相對于所述上軸瓦比相對于 所述墊板具有更小的間隙，并且模制在所述套筒部件上的所述過渡橋的端部升高至對應于 所述套筒部件的高度。 8.前述l-7之一的發(fā)動機支架，其特征在于所述上軸瓦由一個成型的板件組成， 并且所述嵌入的加強定位件使用一種合成材料。 本實用新型主要獲得的優(yōu)點在于，尤其在車輛發(fā)生側面碰撞的情況下，所述支承 構件在產(chǎn)生縱向力和橫向力的情況下保持穩(wěn)固。該優(yōu)點可通過如下實現(xiàn)所述發(fā)動機支架 包括一個與汽車車身連接的支承構件，所述支承構件由一個具有一個接合的墊板的上軸瓦 組成，并且在所述上軸瓦和所述墊板之間于固定開口區(qū)域中布置有加強定位件。 根據(jù)進一步的方案設計，還可以可靠地吸收垂直的力即所述支承構件在前 端——相對于行駛方向——包括兩個用于接收構成為U形的橋形支撐件的軸承孔，所述橋 形支撐件布置在汽車中一個垂直的橫向平面中并且具有兩個互相間隔的柱以及一個用于 固定到汽車車身上的上部支撐橋。所述橋形支撐件的柱的自由端保持在所述支承構件的軸 承孔中，并且在所述軸承孔之間，布置有一個用于變速器支承的軸承軸。因此，本實用新型 以優(yōu)選實施方式實現(xiàn)了 通過支承構件與橋形支撐件的連接以及通過以多種方式固定到汽 車車身，實現(xiàn)了所述變速器的強度可靠的支承。尤其在外力作用到汽車上的情況下——例 如在碰撞事故的情況下——在豎向、縱向和橫向上的力得以優(yōu)化地吸收。 根據(jù)一個進一步的方案，所述上軸瓦制成基本為梯形，并且在穿孔之間具有帶狀 部分，所述帶狀部分制成為在截面上呈U形的截面形狀并且互相過渡連接。在所述上軸瓦 的外側帶狀部分上，分別布置有加強定位件，所述加強定位件分別具有一個與固定開口同 心的套筒部件，所述套筒部件通過一個過渡橋互相連接。這些具有分別為U形截面形狀的 帶狀部分——所述帶狀部分桁架形地互相過渡連接——的實施方案，實現(xiàn)了一個強度優(yōu)化 的支承構件，其中通過置于中間的加強定位件，可避免所述上軸瓦和所述墊板通過螺栓連 接件受過大張力，并且同時提高所述上軸瓦與相連接的墊板的連接強度。 為了能將一種所述加強定位件簡單定位于所述固定開口上，在所述加強定位件的 過渡橋上至少布置有兩個伸出的定位銷，所述定位銷止動地嵌入在所述上軸瓦的相應開孔 中。 此外，根據(jù)一個進一步的方案，所述上軸瓦由一個壓制板件制成，并且所述嵌入的 加強定位件由一個合成材料組成。所述加強定位件同樣也可以由鋼材或板材制成。

本實用新型的一個實施例如附圖所示并將在下文作詳細說明。 附圖中 圖1具有支承構件和橋形支撐件的發(fā)動機支架的圖解視圖， 圖2具有嵌入的加強定位件的所述支承構件的上軸瓦從下面看的視圖， 圖3所述上軸瓦從上面看的視圖， 圖4加強定位件的視圖， 圖5具有嵌入的加強定位件的所述支承構件的部分俯視圖，以及 圖6沿圖5的VI-VI線，通過所述上軸瓦、墊板、加強定位件的剖面圖。
具體實施方式
—種用于汽車變速器的發(fā)動機支架1，主要包括一個支承構件2和一個橋形支撐 件3。所述支承構件2由一個具有一個接合的平坦墊板5的上軸瓦4組成，所述墊板位于所 述上軸瓦4的自由端，并且例如通過焊接與之連接。在所述上軸瓦4和所述墊板5之間，嵌 有加強定位件6、7。 所述支承構件2與所述橋形支撐件3相連，而且所述支承構件2和所述橋形支撐 件3均通過螺栓連接件固定到汽車車身。在所述上軸瓦4前端V的軸承孔8、9之間，布置 有一個用于變速器支承的軸承軸10。 所述橋形支撐件3制成u形，并且布置在汽車的垂直的橫向平面內(nèi)，且具有兩個互 相間隔的柱11、12，并設有一個上部支撐橋13，所述支撐橋包括用于螺栓連接固定到汽車 車身上去的端部側的開孔24、24a。所述柱11、 12的自由端保持在所述支承構件2的軸承孔 8、9中，所述軸承孔供用于變速器支承的所述軸承軸10延伸通過。 所述支承構件2的上軸瓦4制成基本為梯形，并且在穿孔14、 15、 16之間包括帶狀
部分Sl到S7，所述帶狀部分在截面上制成u形輪廓形狀并且互相之間過渡連接。 在所述支承構件2軸瓦4的外側帶狀部分Sl和S2中，分別嵌有加強定位件6、7。
所述加強定位件在上軸瓦4的固定開口 17、 18和19、20之間延伸。所述加強定位件6、7在
過渡橋(Steg)25的端部側分別具有一個套筒部件21、22，所述套筒部件分別相對于固定開
口 17、18或19、20同心地布置。這些套筒部件21、22分別以端面?zhèn)绕教沟鼐o密配合在所述
上軸瓦4和在所述墊板5上。 在所述加強定位件6、7的過渡橋25上，至少模制兩個伸出的銷23、24，所述銷卡緊 地保持在所述上軸瓦4的開孔26、27中。 所述過渡橋25在兩個套筒部件21、22之間具有與所述上軸瓦4的外部側面邊緣 28、29平行的走向。所述過渡橋25與所述上軸瓦4的尺寸間隙制成小于所述墊板5和所 述過渡橋25之間的尺寸間隙。所述過渡橋25在其端部側升高至所述套筒部件21、22的端 面。 所述上軸瓦4優(yōu)選地由板材壓制件組成，并且所述加強定位件6、7由合成材料制 成，其中所述加強定位件也可由金屬組成。 所述支承構件2裝配到汽車車身上按下列方式實施以螺栓穿過四個布置在所述 上軸瓦4和所述墊板5角上的開孔17到20而連接，其中通過支撐橋13上的兩個布置在角 上的開孔24、24a，實現(xiàn)所述橋形支撐件3的螺栓連接。
權利要求用于汽車變速器的發(fā)動機支架，所述變速器在端部側通過一個變速器支承件保持在一個與汽車車身連接的支承構件上，其特征在于所述發(fā)動機支架(1)包括一個與汽車車身連接的支承構件(2)，所述支承構件由一個帶有一個接合的墊板(5)的上軸瓦(4)組成，并且在所述上軸瓦(4)和所述墊板(5)之間于固定開口(17、18和19、20)的區(qū)域中布置有加強定位件(7、6)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的發(fā)動機支架，其特征在于所述支承構件(2)在前端——相對 于行駛方向(F)——包括兩個用于接收一個制成為u形的橋形支撐件(3)的軸承孔(8、9)， 所述橋形支撐件布置在汽車中一個垂直的橫向平面中，并且具有兩個互相間隔的柱(11、 12)以及一個上部支撐橋(13)，所述支撐橋具有用于固定到汽車車身上的端部側的開孔 (24、24a)。
3. 根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機支架，其特征在于所述橋形支撐件(3)的柱的自由 端部保持在所述支承構件(2)的軸承孔(8、9)中，并且在所述軸承孔(8、9)之間布置有一 個用于所述變速器支承的軸承軸(10)。
4. 根據(jù)權利要求l-3任一項所述的發(fā)動機支架，其特征在于所述上軸瓦(4)制成為 梯形，并且在穿孔(14、 15、 16)之間具有帶狀部分(S1到S7)，所述帶狀部分在截面上制成為 u形的截面形狀并且互相過渡連接。
5. 根據(jù)權利要求l-3任一項所述的發(fā)動機支架，其特征在于在所述上軸瓦(4)的外 側帶狀部分(S1和S2)中，分別布置有一個加強定位件(6、7)，所述加強定位件分別具有一 個與所述固定開口 (17、18和19、20)同心的套筒部件(21、22)，所述套筒部件通過一個過渡 橋(25)互相連接并且緊密配合地延伸到所述上軸瓦(4)和所述墊板(5)。
6. 根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機支架，其特征在于所述加強定位件(6、7)的所述過 渡橋(25)具有至少兩個伸出的定位銷(23、24)，所述定位銷止動地嵌入在與之對應的所述 上軸瓦的開孔(26、27)中。
7. 根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機支架，其特征在于在所述兩個套筒部件(21、22)之 間的所述過渡橋(25)具有與所述上軸瓦(4)的外部側面邊緣(28、29)平行的走向，并且所 述過渡橋(25)相對于所述上軸瓦(4)比相對于所述墊板(5)具有更小的間隙，并且模制在 所述套筒部件(21、22)上的所述過渡橋(25)的端部升高至對應于所述套筒部件(21、22) 的高度。
8. 根據(jù)權利要求卜3任一項所述的發(fā)動機支架，其特征在于所述上軸瓦(4)由一個 成型的板件組成。
專利摘要本實用新型涉及一種用于汽車變速器的發(fā)動機支架。所述發(fā)動機支架具有一個與所述汽車車身連接的支承構件，所述支承構件由一個帶有接合的墊板的上軸瓦組成，并且在所述上軸瓦和墊板之間于固定開口的區(qū)域中布置有加強定位件。一個橋形支撐件與所述支承構件連接，所述橋形支撐件借助其柱的自由端保持在所述支承構件的軸承孔中，并且在所述軸承孔之間布置有一個用于變速器支承的軸承軸。
文檔編號B60K5/12GK201506240SQ20092015095
公開日2010年6月16日 申請日期2009年5月12日 優(yōu)先權日2008年5月13日
發(fā)明者F·杰爾瑪諾, W·霍尼思科 申請人:F.波爾希名譽工學博士公司