專利名稱：安全帶卷收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛安全帶巻收裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種安全帶巻收器。
背景技術(shù)：
為了駕駛員及乘員的人身安全，目前汽車中均設(shè)有汽車座椅安全帶。安全帶一般 分為簡(jiǎn)單式和巻收式二種形式，其中巻收式安全帶由于能自由調(diào)節(jié)安全帶的佩帶長(zhǎng)度，對(duì) 車體運(yùn)動(dòng)或織帶拉出加速度敏感，可在緊急情況下有效保護(hù)駕駛員及乘員，因而使用最為 廣泛。巻收式安全帶主要由巻收器(包括織帶在內(nèi))和帶扣部件等組成。目前安全帶巻收 器一般由織帶、巻帶軸、U型架、巻簧、感應(yīng)部件(車感部件和帶感部件)及鎖止部件等組成。 U型架是安全帶巻收器的零件的主要支承部件，參看圖l，傳統(tǒng)的U型架是在兩側(cè) 板l、la的中心開設(shè)巻帶軸孔2、2a，對(duì)于這樣結(jié)構(gòu)的U型架來說，巻帶軸采用兩種方式安裝 進(jìn)U型架中；一種方式是從側(cè)板1或la外側(cè)插入到兩巻帶軸孔2、2a中，另一種方式是先將 U型架是在兩側(cè)板1、 la之間的寬度設(shè)置成大于巻帶軸長(zhǎng)度，待安裝好巻帶軸后，再將兩側(cè) 板l、la壓攏。無論那一種結(jié)構(gòu)形式，裝配起來都比較困難。還有在兩側(cè)板l、la開有這樣 的帶軸孔2、2a也降低了兩側(cè)板1、la的強(qiáng)度，因此兩側(cè)板1、la需要有更厚的壁厚，使巻收 器的體積增大。 還有目前使用的安全帶巻收器普遍存在著體積較大，在車身上占有較大的空間， 而且涉及到的零件較多，也增加了裝配工藝的難度和零件成本。另外在使用的過程中，有的 安全帶由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的原因，不能滿足客戶越來越嚴(yán)格的噪音要求，拉出巻收的舒適性 能要求等，存在的這些問題都和U型架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有很大的關(guān)系。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提出一種結(jié)構(gòu)緊 湊、強(qiáng)度更高、安裝更加方便的安全帶巻收器，以適應(yīng)目前對(duì)于巻收器小型化，輕量化和低 成本的要求。 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) —種安全帶巻收器，包括U型架，所述U型架包含對(duì)稱設(shè)置的第一側(cè)壁和第二側(cè)
壁以及連接第一、第二側(cè)壁的底壁，在第一和第二側(cè)壁上設(shè)置有與巻帶筒上的鎖止棘輪可
嚙合起鎖止作用的鎖止齒，其特征在于，第一和第二側(cè)壁上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同且便于巻帶筒
上的軸端從所述U型架前側(cè)裝入U(xiǎn)型架中的滑槽和便于巻帶筒上提而被鎖止齒鎖止的鎖止
槽，所述鎖止槽與所述滑槽的內(nèi)端相貫通，所述滑槽的外端設(shè)置有便于巻帶筒上的軸端導(dǎo)
入所述滑槽的開口。 所述巻帶筒在巻收器外側(cè)的一個(gè)復(fù)位臂作用下，能沿著所述滑槽的中心線滑動(dòng)。 所述滑槽的中心線與U型架的底面之間的夾角a為10° 25°之間。 所述滑槽的中心線與所述鎖止槽的中心線之間的夾角13在120° 140°之間。 所述鎖止齒位于第一和第二側(cè)壁上部偏后位置且與所述巻帶筒上的鎖止棘輪相配。所述鎖止齒突出于第一和第二側(cè)壁的內(nèi)面。突出高度為l-1.8mm。 所述鎖止齒為扇形布置，理論上，鎖止齒的齒數(shù)越多，U型架的板材厚度可以越薄，
本實(shí)用新型鎖止齒選擇的齒數(shù)在3-8之間。 本實(shí)用新型還包括一用于封住所述滑槽開口的支撐板，該支撐板不僅用于封住所 述滑槽的開口 ，而且還可用于固定U型架，加強(qiáng)U型架強(qiáng)度。 為了安裝支撐板，在所述第一和第二側(cè)壁上且位于所述滑槽開口兩側(cè)各設(shè)置有一 個(gè)突出部，而在所述支撐板的兩端設(shè)置有容納所述突出部的孔，所述突出部突入所述的孔 內(nèi)并鉚粗即可將支撐板安裝在U型架的第一和第二側(cè)壁上。 本實(shí)用新型安全帶巻收器中的U型架采用滑槽推入的方式裝入巻帶筒，無須從U 型架的側(cè)面裝入U(xiǎn)型架，這樣U型架就不在需要在側(cè)壁開設(shè)直徑較大的孔，因此側(cè)壁去除的 材料較少，側(cè)壁較結(jié)實(shí)，其強(qiáng)度也較高，可以采用壁厚較薄的材料制造。還有本實(shí)用新型的U 型架將鎖止齒內(nèi)設(shè)，從而縮小了整個(gè)巻收器的體積，使其占有的車身空間更小，同時(shí)材料的 重量也減低，進(jìn)而減小了車體重量，成本同時(shí)得到降低，節(jié)約了資源，利于環(huán)保。本實(shí)用新型 的U型架的加工工藝簡(jiǎn)單，裝配便捷，節(jié)省了人工成本。本實(shí)用新型能適應(yīng)復(fù)雜惡劣的使用 環(huán)境，能夠使用在不同的車型和平臺(tái)上，具有通用性。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。


圖1為現(xiàn)有U型架的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型安全帶巻收器中U型架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型安全帶巻收器中U型架的正視圖。 圖4a為本實(shí)用新型巻帶筒處于U型架的中間位置，還沒有發(fā)生鎖止時(shí)的狀態(tài)示意 圖。 圖4b為本實(shí)用新型巻帶筒已經(jīng)被織帶上提與U型架發(fā)生鎖止時(shí)的狀態(tài)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型安全帶巻收器中U型架的左視圖。 圖6為本實(shí)用新型安全帶巻收器中U型架、巻帶筒和支撐板之間的裝配示意圖。 圖7為本實(shí)用新型安全帶巻收器中巻帶筒沒有被鎖止時(shí)與U型架之間的位置關(guān)系 圖。 圖8為本實(shí)用新型安全帶巻收器中巻帶筒被鎖止時(shí)與U型架之間的位置關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。 參看圖2至圖6，本實(shí)用新型安全帶巻收器，、包括巻帶筒200、U型架，該U型架包 含對(duì)稱設(shè)置的第一側(cè)壁110和第二側(cè)壁120以及連接第一、第二側(cè)壁110U20的底壁130， 第一側(cè)壁110、第二側(cè)壁120和底壁130采用金屬板材一次沖壓成型，精度好。在底壁130 上設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)，如定位孔131，可以使U型架直接與車身連接，不需要增加其他與車身 連接的結(jié)構(gòu)和零件。 巻帶筒200的中間部位用以巻收織帶(圖中未示出)，兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)同心的鎖止棘輪210和一個(gè)軸端220，在第一側(cè)壁110和第二側(cè)壁120上設(shè)置有與巻帶筒200上的鎖 止棘輪210可嚙合起鎖止作用的鎖止齒140。由于本實(shí)用新型巻帶筒200的鎖止過程是巻 帶筒200被上提而與鎖止齒140鎖止，因此，本具體實(shí)施方式
的鎖止齒140的位置位于第一 側(cè)壁110和第二側(cè)壁120上部偏后位置(參見圖4a和圖4b)。 為了減小巻收器的體積，且從強(qiáng)度設(shè)計(jì)上的考慮，鎖止齒140為扇形布置，且朝向 第一側(cè)壁IIO和第二側(cè)壁120內(nèi)側(cè)沖壓，沖壓的高度C在lmm 1.8mm之間，最佳尺寸為 1. 6mm。與強(qiáng)度相關(guān)的還有鎖止齒140的齒數(shù)，板材厚度的相互關(guān)系的設(shè)計(jì)，理論上，齒數(shù)越 多，板材厚度可以越薄，根據(jù)本具體實(shí)施方式
的板材厚度，鎖止齒140選擇的齒數(shù)在3 8 齒之間比較合適，4齒是一個(gè)最佳設(shè)計(jì)。 在第一側(cè)壁IIO和第二側(cè)壁120上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的滑槽150和鎖止槽160，鎖止 槽160與滑槽150的內(nèi)端相貫通，而在滑槽150的外端設(shè)置有開口 151，巻帶筒200上的軸 端220由此開口 151導(dǎo)入滑槽150內(nèi)，也就是說，巻帶筒200直接由U型架前側(cè)裝入U(xiǎn)型架 中，而不在需要從第一側(cè)壁110和第二側(cè)壁120外側(cè)裝入到U型架中，因此安裝起來更加方 便。本實(shí)用新型的U型架采用滑槽150的方式裝入巻帶筒200，U型架的第一側(cè)壁110和第 二側(cè)壁120去除的材料較少，第一側(cè)壁110和第二側(cè)壁120較結(jié)實(shí)，其強(qiáng)度較高。 巻帶筒200在巻收器外側(cè)一個(gè)復(fù)位臂(圖中未示出)的作用下，能沿著滑槽150 的中心線152滑動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)鎖止。而滑槽150的中心線152與U型架的底面170之間的 夾角a —般設(shè)計(jì)為IO。 25°之間，最佳的設(shè)計(jì)角度是15。。巻帶筒200裝入和滑動(dòng)的 滑槽150要實(shí)現(xiàn)一定的過渡，不需要鎖止的時(shí)候，巻帶筒200不會(huì)隨意滑入鎖止槽160而發(fā) 生鎖止(參見圖4a);當(dāng)需要鎖止的時(shí)候，巻帶筒200在織帶的拉動(dòng)下，很容易被上提滑入 鎖止槽160，最終實(shí)現(xiàn)巻帶筒200和U型架的鎖止(參見圖4b)。 為了實(shí)現(xiàn)車感或者帶感功能，U型架裝入和滑動(dòng)的滑槽150和鎖止槽160之間的 角度需要設(shè)計(jì)一個(gè)很合適的鈍角，本實(shí)施方式中，滑槽150的中心線152與鎖止槽160的中 心線161之間的夾角P在120° 140°之間。 為了防止裝配好的巻帶筒200滑出U型架，本實(shí)用新型還包括一用于封住滑槽150 的開口 151的支撐板400，該支撐板400不僅用于封住滑槽150的開口 151，而且還可用于 固定U型架，加強(qiáng)U型架強(qiáng)度。為了安裝支撐板400，在第一側(cè)壁110和第二側(cè)壁120上且 位于滑槽150的開口 151兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)突出部180，而在支撐板400的兩端設(shè)置有容納 突出部180的孔410，突出部180突入孔410內(nèi)并鉚粗，即可將支撐板400安裝在U型架的 第一側(cè)壁110和第二側(cè)壁120上。 參看圖7，巻收器是由U型架和支撐板400作為固定件，巻帶筒200插入到U型架 中，當(dāng)帶感部件、車感部件以及角度鎖止部件中得任何一個(gè)被觸發(fā)時(shí)，巻帶筒200在復(fù)位臂 規(guī)定得軌跡上沿著U型架的滑槽150的中心線向上提而滑入到鎖止槽160內(nèi)，巻帶筒200 上的鎖止棘輪210和U型架上的鎖止齒140嚙合，實(shí)現(xiàn)鎖止。參見圖8，鎖止解鎖時(shí)，一側(cè)軸 端220在復(fù)位彈簧作用下，另一側(cè)軸端220在彈簧作用下同時(shí)驅(qū)使巻帶筒200，平衡且快速 復(fù)位。 以上是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員，不花費(fèi)創(chuàng)造 性的勞動(dòng)，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上可以做多種變化，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的目的。但 是，這種變化顯然應(yīng)該在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求安全帶卷收器，包括U型架，該U型架包含對(duì)稱設(shè)置的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁以及連接第一、第二側(cè)壁的底壁，在第一和第二側(cè)壁上設(shè)置有與卷帶筒上的鎖止棘輪可嚙合起鎖止作用的鎖止齒，其特征在于，第一和第二側(cè)壁上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同且便于卷帶筒上的軸端從所述U型架前側(cè)裝入U(xiǎn)型架中的滑槽和便于卷帶筒上提而被鎖止齒鎖止的鎖止槽，所述鎖止槽與所述滑槽的內(nèi)端相貫通，所述滑槽的外端設(shè)置有便于卷帶筒上的軸端導(dǎo)入所述滑槽的開口。
2. 如權(quán)利要求1所述的安全帶巻收器，其特征在于，所述巻帶筒在巻收器外側(cè)一個(gè)復(fù) 位臂的作用下，能沿著所述滑槽的中心線滑動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求1所述的安全帶巻收器，其特征在于，所述滑槽的中心線與U型架的底面 之間的夾角a為10° 25°之間。
4. 如權(quán)利要求3所述的安全帶巻收器，其特征在于，所述滑槽的中心線與所述鎖止槽 的中心線之間的夾角P為鈍角。
5. 如權(quán)利要求4所述的安全帶巻收器，其特征在于，所述滑槽的中心線與所述鎖止槽 的中心線之間的夾角P在120° 140°之間。
6. 如權(quán)利要求1所述的安全帶巻收器，其特征在于，所述鎖止齒位于第一和第二側(cè)壁 上部偏后位置。
7. 如權(quán)利要求6所述的安全帶巻收器，其特征在于，所述鎖止齒突出于第一和第二側(cè) 壁的內(nèi)面。
8. 如權(quán)利要求7所述的安全帶巻收器，其特征在于，所述鎖止齒突出于第一和第二側(cè) 壁的內(nèi)面的高度為l-1.8mm。
9. 如權(quán)利要求6所述的安全帶巻收器，其特征在于，所述鎖止齒為扇形布置，鎖止齒的 齒數(shù)在3-8之間。
10. 如權(quán)利要求1所述的安全帶巻收器，其特征在于，還包括一用于封住所述滑槽開口 的支撐板。
11. 如權(quán)利要求io所述的安全帶巻收器，其特征在于，在所述第一和第二側(cè)壁上且位于所述滑槽開口兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)突出部，而在所述支撐板的兩端設(shè)置有容納所述突出部 的孔，所述突出部突入所述的孔內(nèi)并鉚粗即可將支撐板安裝在U型架的第一和第二側(cè)壁 上。
專利摘要一種安全帶卷收器，包括U型架，該U型架包含對(duì)稱設(shè)置的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁以及連接兩側(cè)壁的底壁，在第一和第二側(cè)壁上設(shè)置有與卷帶筒上的鎖止棘輪可嚙合起鎖止作用的鎖止齒，其第一和第二側(cè)壁上設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同且便于卷帶筒上的軸端從U型架前側(cè)裝入U(xiǎn)型架中的滑槽和便于卷帶筒上提而被鎖止齒鎖止的鎖止槽，鎖止槽與滑槽的內(nèi)端相貫通，滑槽的外端設(shè)置有便于卷帶筒上的軸端導(dǎo)入滑槽的開口。本實(shí)用新型安全帶卷收器的U型架采用滑槽的方式裝入卷帶筒，U型架去除的材料較少，側(cè)壁較結(jié)實(shí)，其強(qiáng)度較高。并將鎖止齒內(nèi)設(shè)，縮小了整個(gè)卷收器的體積，占有的車身空間更小，同時(shí)材料的重量也減低，進(jìn)而減小了車體重量，成本同時(shí)得到降低，節(jié)約了資源，利于環(huán)保。
文檔編號(hào)B60R22/34GK201501378SQ20092007687
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
發(fā)明者付春波, 徐俊, 王向華, 藤村好市 申請(qǐng)人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司