專利名稱：一種氣囊門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣嚢門。具體地說，涉及一種儀表板上的氣嚢門。
背景技術(shù)：
氣嚢門為儀表板的主要結(jié)構(gòu)。當(dāng)氣嚢未起爆前，其對儀表板起支撐
作用；當(dāng)氣嚢起爆時，氣嚢門在氣嚢沖擊時沿著氣嚢弱化線打開，使氣 嚢能從門區(qū)域展開。
傳統(tǒng)的氣嚢門為U型門。但是，隨著現(xiàn)代的汽車造型越來越運(yùn)動化 和具有流線感，擋風(fēng)玻璃表面與儀表板表面之間的角度減??；而在氣嚢 點(diǎn)爆打開時，U型門容易觸及玻璃而將其擊碎。 一般情況下，采用U型 氣嚢門時，氣嚢門在打開至45。時便與玻璃發(fā)生接觸，很容易將玻璃擊
碎o

實用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點(diǎn)，本實用新型的目的在于提供一種 避免氣嚢門打開時與玻璃接觸而將其擊碎的氣嚢門。
本實用新型是按如下技術(shù)方案進(jìn)行實施的
一種氣嚢門，包括上氣嚢門、左氣嚢門和右氣嚢門，上氣嚢門、左 氣嚢門和右氣嚢門在未打開時拼合成一塊整體面板。該上氣嚢門與左氣 嚢門、上氣嚢門與右氣嚢門、左氣嚢門與右氣嚢門之間沿各自邊沿相連 接，上氣嚢門與擋風(fēng)玻璃之間的距離使得氣嚢門打開時的上氣嚢門包絡(luò) 面與擋風(fēng)玻璃之間具有間隙，左氣嚢門與擋風(fēng)玻璃之間的距離使得氣嚢 門打開時的左氣嚢門包絡(luò)面與擋風(fēng)玻璃之間具有間隙，右氣嚢門與擋風(fēng) 玻璃之間的距離使得氣嚢門打開時的右氣嚢門包絡(luò)面與擋風(fēng)玻璃之間具有間隙。該氣嚢門與儀表板骨架固定連接。
與現(xiàn)有4支術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)
1、 由于氣嚢門的獨(dú)特設(shè)計，使其縮小了各部件的尺寸及其所占空間， 并使得氣嚢門在打開的整個過程中可與擋風(fēng)玻璃之間留有間隙，避免氣 嚢門與擋風(fēng)玻璃相接觸而將玻璃擊碎；
2、 由于該氣嚢門所占有的空間較小，從而使其在乘員附近的一端不 易接觸乘員頭部；
3、 由于該氣嚢門縮小了各部件的尺寸，從而節(jié)約了各部件的制造成 本，也節(jié)約了氣嚢門的制造成本。


圖l為本實用新型的具體實施方式
中氣嚢門的結(jié)構(gòu)示意分解圖； 圖2為本實用新型的具體實施方式
中未打開時的氣嚢門； 圖3為本實用新型的具體實施方式
中打開時的氣嚢門； 圖4為本實用新型的具體實施方式
中未打開時氣嚢門的局部放大圖； 圖5為本實用新型的具體實施方式
中完全打開時氣嚢門的左氣嚢門 和右氣嚢門的局部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述。但是，該描述僅用以 說明本實用新型，本實用新型并不因此而受任何限制。
作為一種優(yōu)選實施方式，本實用新型中的氣嚢門為Y型氣嚢門。
如圖l-4所示，該Y型氣嚢門包括上氣嚢門1、左氣嚢門2和右氣嚢 門3;在圖5中，包括左氣嚢門包絡(luò)面5、左氣嚢門旋轉(zhuǎn)軸6、擋風(fēng)玻璃 7、右氣嚢門包絡(luò)面8和右氣嚢門旋轉(zhuǎn)軸9。
所述上氣嚢門1包括上氣嚢門塑料件la和上氣嚢門鈑金件lb，左氣 嚢門2包括左氣嚢門塑料件2a和左氣嚢門鈑金件2b，右氣嚢門3包括右 氣嚢門塑料件3a和右氣嚢門鈑金件3b。上氣嚢門1與擋風(fēng)玻璃7之間的 間隙為4-10 mm并優(yōu)選為6.4 mm,左氣嚢門2與擋風(fēng)玻璃7之間的間隙
5為10-16mm并優(yōu)選為13.8 mm,右氣嚢門3與擋風(fēng)3皮璃7之間的間隙為 0.5-6.5 mm并優(yōu)選為2.9 mm。上氣嚢門1、左氣嚢門2或右氣嚢門3與 儀表板骨架4分別為摩擦焊連接，上氣嚢門塑料件la和上氣嚢門4反金件 lb之間、左氣嚢門塑料件2a和左氣嚢門鈑金件2b之間、右氣嚢門塑料 件3a和右氣嚢門鈑金件3b之間分別通過嵌件注塑連接。所述上氣嚢門 塑料件la、左氣嚢門塑料件2a和右氣嚢門塑料件3a均由TPO (Thermoplastic Olefin,即熱塑性聚烯烴)組成，上氣嚢門鈑金件lb、左 氣嚢門鈑金件2b和右氣嚢門鈑金件3b均由冷軋鋼板組成。
Y型氣嚢門在其本身被打開的整個過程中均與擋風(fēng)玻璃7之間具有 間隙，從而不會導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃7被擊碎。
本實用新型中的氣嚢門還可以是其他形狀的氣嚢門，例如其上氣嚢 門、左氣嚢門和右氣嚢門的相互連接的邊沿為不規(guī)則的直線、曲線(例 如弧線)等，只要此氣嚢門在打開的整個過程中與擋風(fēng)玻璃之間具有間 隙，從而不會導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃被擊碎即可。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解為，在不超出本實用新型的保護(hù)范圍和 不脫離其本質(zhì)的前提下，允許對本實用新型進(jìn)行各種變型和修改。
權(quán)利要求1.一種氣囊門，其特征在于，所述氣囊門包括上氣囊門、左氣囊門和右氣囊門，在所述三個氣囊門未打開時上氣囊門、左氣囊門和右氣囊門拼合成一塊整體面板；所述上氣囊門與左氣囊門、上氣囊門與右氣囊門、左氣囊門與右氣囊門之間沿各自邊沿相連接，上氣囊門與擋風(fēng)玻璃之間的距離使得氣囊門打開時的上氣囊門包絡(luò)面與擋風(fēng)玻璃之間具有間隙，左氣囊門與擋風(fēng)玻璃之間的距離使得氣囊門打開時的左氣囊門包絡(luò)面與擋風(fēng)玻璃之間具有間隙，右氣囊門與擋風(fēng)玻璃之間的距離使得氣囊門打開時的右氣囊門包絡(luò)面與擋風(fēng)玻璃之間具有間隙；所述氣囊門與儀表板骨架固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣嚢門，其特征在于，所述上氣嚢門與擋 風(fēng)3皮璃之間的間隙為4-10 mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣嚢門，其特征在于，所述左氣嚢門與擋 風(fēng)3皮璃之間的間隙為10-16 mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣嚢門，其特征在于，所述右氣嚢門與擋 風(fēng)J皮璃之間的間隙為0.5-6.5 mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣嚢門，其特征在于，所述上氣嚢門與擋 風(fēng)玻璃之間的間隙為6.4mm,左氣嚢門與擋風(fēng)玻璃之間的間隙為13.8mm, 右氣嚢門與擋風(fēng)玻璃之間的間隙為2.9mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣嚢門，其特征在于，所述上氣嚢門包括 上氣嚢門塑料件和上氣嚢門鈑金件，所述上氣嚢門塑料件和上氣嚢門鈑 金件之間通過嵌件注塑連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣嚢門，其特征在于，所述左氣嚢門包括 左氣嚢門塑料件和左氣嚢門鈑金件，所述左氣嚢門塑料件和左氣嚢門鈑 金件之間通過嵌件注塑連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣嚢門，其特征在于，所述右氣嚢門包括 右氣嚢門塑料件和右氣嚢門鈑金件，所述右氣嚢門塑料件和右氣嚢門鈑 金件之間通過嵌件注塑連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣嚢門，其特征在于，所述上氣嚢門、左 氣嚢門或右氣嚢門與儀表板骨架之間為摩擦焊連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9中所述的氣嚢門，其特征在于，所述上氣嚢 門塑料件、左氣嚢門塑料件和右氣嚢門塑料件均由TPO組成，所述上氣 嚢門鈑金件、左氣嚢門鈑金件和右氣嚢門鈑金件均由冷軋鋼板組成。
專利摘要本實用新型涉及一種氣囊門，包括上氣囊門、左氣囊門和右氣囊門，上氣囊門、左氣囊門和右氣囊門未打開時拼合成一塊整體面板；該上氣囊門與左氣囊門、上氣囊門與右氣囊門、左氣囊門與右氣囊門之間沿各自邊沿相連接，氣囊門在被打開的整個過程中均與擋風(fēng)玻璃之間具有間隙；該氣囊門與儀表板骨架固定連接。該氣囊門可避免與擋風(fēng)玻璃相接觸而將玻璃擊碎，同時也節(jié)約了制造成本。
文檔編號B60R21/205GK201424002SQ20092007676
公開日2010年3月17日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者何華珍, 倪康庭, 李飛躍, 邱榮英 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司