專利名稱：：機動交通工具座椅的可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及用于機動交通工具座椅的可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)(adjustableheadrestraintsystem)。
背景技術：
：機動交通工具座椅可包括可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)。授予Hermansson等人的美國專利出版物2007/0158990公開了一種此類可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)。Hermansson等人提供的頭部保護裝置包括支撐件，其用于支撐頭部保護裝置及將頭部保護裝置固定于交通工具座椅的靠背。支撐件包括承載器(carrier)及耦合于承載器的至少一個支撐腿，以及用以調(diào)整頭部保護裝置相對于機動交通工具乘客的位置的調(diào)整裝置。承載器被罩(casing)封閉，其中罩沿著與支撐腿成直角延伸的轉動軸線可轉動地連接于支撐件。調(diào)整裝置包括鎖定板(lockingplate)和作用于鎖定板上的工作元件(operatingelement)。工作元件一皮i殳計為在平4亍于轉動軸線的方向上承載鎖定板。鎖定板具有設計成與牢固地連接到罩的調(diào)整臂相互作用的鎖定舌(lockingtongue)。鎖定板還具有在調(diào)整臂上界定至少兩個分離的鎖定位置的鎖定元件，以及被設計成與布置在支撐腿上并在支撐腿上界定至少兩個分離的鎖定位置的鎖定元件相互作用的一個鎖定舌。授予Yetukuri等人的6,899,395號美國專利公開了另一種可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)。Yetukuri等人提供的頭部保護裝置組件允許四向調(diào)整(four-wayadjustment)，且具有只又重卩艮^f立^當^:(dualpositivestops)以.及單獨控制。頭部保護裝置組件包括框架及與框架的一部分嚙合的外殼(housing)。組件進一步包括設置在外殼內(nèi)的凸輪以提供外殼相對于框架的前/后調(diào)整。凸輪組件包括凸輪軸以及由凸輪軸支撐的至少兩個鼓組件。凸輪組件進一步包括平行于凸輪軸延伸以可釋放地與鼓組件嚙合的接觸板。凸輪軸連接到接觸板，以在接觸板和鼓組件之間提供可釋放的嚙合。組件進一步包括控制構件以與凸輪組件嚙合，并響應于用戶的輸入而提供前/后及垂直調(diào)整。授予Tanino等人的4,798,415號美國專利公開了另一種可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)。Tanino等人提供了用以調(diào)整交通工具座椅頭枕的標高位置(elevationalposition)的設備。該設備具有形成為沿著高程方向的多個溝槽的撐桿(stay)，且立在座椅的座椅靠背上。鎖定機構安裝于頭枕的殼(shell)內(nèi)，以通過頭枕的橫向運動而與撐桿上的溝槽嚙合或與溝槽分離。撐桿具有在其上部部分整體地耦合于撐桿的右垂直棒和左垂直棒、設置在殼內(nèi)且通過貫通撐桿的兩個垂直棒的兩個圓柱形支撐構件而與撐桿的兩個垂直棒耦合的托架構件，以及橫向地穿過殼和托架構件以被固定到殼上但能以相對于帶有形成于其中一側的間隙的托架構件而向左或向右推壓殼的形式可移動地嚙合于托架構件的一個棒。溝槽形成于撐桿的至少一個垂直棒上。鎖定板形成為鄰近于托架構件并與棒耦合。鎖定板通過推壓(urging)而嚙合于撐桿的垂直棒的任何溝槽。鎖定板與溝槽的嚙合距離等于或實質(zhì)上小于形成于其一側的間隙。
發(fā)明內(nèi)容一種用于機動交通工具座椅乘客的可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)包括被設置為限制乘客的頭部運動的支撐結構。支撐結構包括設置成由乘客啟動的致動器。系統(tǒng)還包括可設置在座椅的靠背部分里的鎖定裝置(lockingarrangement),所述鎖定裝置可被配置為選擇性地相對于靠背部分固定支撐結構。鎖定裝置的至少一部分可操作地關聯(lián)于致動器。雖然展示及公開了根據(jù)本發(fā)明的范例性的實施方式，但這些公開不應被理解為限制權利要求。應預知可做出多種改動和可選設計而不背離本發(fā)明的范圍。圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的機動交通工具座椅的可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)部分地切開的裝配視圖2A和圖2B為圖1中可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)的一部分的放大視圖3A和圖3B為圖1中可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)的另一部分的放大視圖4為圖1中可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)的又一部分的放大視圖；圖5為圖1中可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)的再一部分的放大視圖；及圖6為圖1中可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)的再一部分的放大視圖。具體實施例方式參照圖1，機動交通工具座椅12的頭枕10限制了交通工具座椅12的乘客的某些頭部運動(未示出)。頭枕10包括由襯墊材料15包圍的結構構件14。頭枕10還包括機械致動器16比如按鈕，其設置在頭枕10的相對的側面17上。然而如果需要，致動器16可被設置在頭枕10上。如下所述，致動器16當由乘客啟動時，允許乘客調(diào)整頭枕IO相對于交通工具座椅12的座椅靠背18的高度。柱構件20允許頭枕10被設置在相對于座椅靠背18的多個高度上。如本領中公知的，每個柱構件20的一端被固定地連接到頭枕10的結構構件14。例如，結構構件14和柱構件20可以被排列為彼此扣合的關系(snapfitrelationship)?？蛇x擇地，柱構件20可以機械地固定于結構構件14。但是可以使用任何適合的連接方法。每個柱構件20的另一端分別由套管24接納。如本領域中公知的，套管24駐留于座椅靠背18中且由其保持。例如，每個套管24的邊緣26可以與座椅靠背20的框架(未示出)連接。另外的用于將套管24保持在座椅靠背18內(nèi)的技術將在下文詳細討論。但是，可使用任何合適的保持方法。如下所述，柱構件20和套管24相配合以形成相應的鎖定才幾構。這些鎖定機構各自可操作地連接到致動器16之一上，且允許頭枕10被固定在相對于座椅靠背18的不同高度上?，F(xiàn)參照圖2A和圖2B,其所展示的柱構件20的一端連接于展示于圖1的結構構件14。如此，柱構件20包括制動開口(retentionopening)29，其4妄納形成于結構構件14中的扣合部件(snapfeature)(未示出)以將柱構件20固定到結構構件14上。當然，取決于與結構構件14的連接方法，可以按另外的方式來設置所展示的這一端。例如，這一端可以包括螺紋開口以接納可將結構構件14固定到柱構件20上的螺紋緊固構件。柱構件20是中空的，且心軸(spindle)28被設置于其中。心軸28跨越柱構件20的實質(zhì)上整個長度，且其具有能使心軸28可以在柱構件20中轉動的尺寸，也就是柱構件20的內(nèi)直徑大于心軸28的外直徑。如下文所討論，該轉動幫助如上文所討論且在下文將詳述的鎖定機構的鎖定和解鎖。心軸28包括杠桿(lever)30及心軸主體31。在圖2A和圖2B的實施方式中，杠軒30通過柱構件20的杠桿通道(leverpassageway)32#皮緊扣于心軸主體31。心軸主體31可包括貫通通道(throughway)34以接納杠桿30的叉狀物(prong)35。在安裝杠桿30期間，叉狀物35被擠壓到一起，且被插入如圖2B所示的貫通通道34的部分。當叉狀物35朝著如圖2A所示的貫通通道34的部分行進時，它們隨著貫通通道34從圖2B所示的部分朝著圖2A所示的部分尖滅(taperout)而膨脹。但是任何合適的技術都可以用于連接杠桿30與心軸主體31。例如，作為替代，杠桿30可包括螺紋部分以由心軸主體31之內(nèi)的配套的螺紋開口接納。杠桿通道32具有當心軸28在柱構件20之內(nèi)轉動時允許杠桿30相對于柱構件20行進的尺寸。彈簧36被安置于柱構件20之內(nèi)，且被設置為能抵抗心軸28的上述轉動。在圖2A和圖2B所述的實施方式中，彈簧36包括設置于柱構件20的肋接納部分40中的一對肋(rib)38。彈簧36還包括與心軸主體31的平端(flattenedend)44連接的基座部分42。當心軸28相對于柱構件20轉動時，彈簧36的肋部分朝基座部分42坍縮(collapse)。該運動在彈簧36中貯存能量，在沒有任何相反的力時，其促進心軸28返回它的初始位置。參照圖3A和圖3B,已展示的柱構件20的一端被接納于圖1所示的套管24中。即，在上述及下述鎖定機構分離時，柱構件20可自由地在套管24中滑動。圖3A和圖3B的心軸28進一步包括鎖定元件(lockingelement)46，例如連接到心軸主體31的銷(pin)。在圖3A和圖3B的實施方式中，鎖定元件46的頭部(head)48被插入到心軸主體31的設置成接納鎖定元件46的頭部48的貫通通道50中。鎖定元件46的彈簧夾(springclip)52被心軸主體31的保持部分(retainingportion)54、55所保持。在圖3A和圖3B的實施方式中，保持部分54為形成于心軸主體31內(nèi)的槽(slot)，其接納并保持彈簧夾52的一端。保持部分55為形成于心軸主體31內(nèi)的開口，其接納彈簧夾52的另一端。在將鎖定元件46安裝到心軸主體31的過程中，頭部48被插入到如圖3B所示的貫通通道50的部分中，彈簧夾52的一端插入開口55中，且彈簧夾52的另一端滑入槽54中。對于那些普通技術人員很明顯的是頭部48可被推向心軸主體31，從而使彈簧夾52變形，以使得在組裝心軸主體31和柱構件20時，頭部48實質(zhì)上齊平于心軸主體31的外部表面55。當然，另外的構型和排列也是可能的。例如，鎖定元件46可包括螺紋部分，其安裝到心軸主體31的螺紋開口內(nèi)。這樣的鎖定元件46將在心軸主體31與柱構件20組裝后安裝。柱構件20的鎖定元件通道56允許鎖定元件46的頭部48穿過柱構件20伸出。鎖定元件通道56的尺寸允許當心軸28在柱構件20中轉動時，頭部48相對于柱構件20行進。如下所釋，頭部48的該運動將使鎖定元件46與如圖1中所示的套管24分離。彈簧58被安裝在柱構件20內(nèi)，以幫助將心軸28保持在柱構件20內(nèi)。彈簧58包括肋部分60，其被柱構件20的肋接納部分62接納。從而，心軸28在其底部由彈簧58支撐?，F(xiàn)參照圖4和圖5，致動器16的一個實施方式包括形成于圓柱66的一端上的按鈕部分64。圓柱66位于致動器16的圓柱外殼(cylinderhousing)68中。制動部件(retentionfeature)70形成于圓柱外殼68的與接4丑部分64相對的那一端上，限制圓柱66以及按鈕部分64的行進?？酆喜考?2和圓柱外殼68形成在一起。當扣合就位時，扣合部件72將致動器16固定到結構構件14上。但是，任何合適的連接方法都可以使用。形成于圓柱66的與按鈕部分64相對的那一端上的杠桿74徑向地從圓柱66伸出。如下所述，杠桿74嚙合于連接到心軸主體31的杠桿30以4吏心軸28在柱構件20內(nèi)轉動?，F(xiàn)參照圖6，套管24包括形成于套管24的與邊緣26相對的那一端上的腿部部分76。腿部部分76包括形成于其上的扣合部件78,當扣合部件78與座椅靠背18的配套支撐結構(未示出)扣合就位時，扣合部件78進一步相對于座椅靠背18固定套管24。但是，任何合適的連接技術都可以使用。多個孔比如通路(channel)80，形成于套管24的腿部部分76的上方，且通路80由過道(passage)81連接。多個通路80中的每一個可以與鎖定元件46的頭部48相配合以將柱構件20相對于套管24鎖定就位。通路80具有與鎖定元件46的頭部48的圓柱形相適應的外形。但是，通路80可采用任何所需的形狀以適應鎖定元件46。例如，在鎖定元件46采用杠桿形式的實施方式中，通路80可形成為槽。當然，鎖定元件46可形成于套管24上，且通路80可形成于心軸28上。其它構型及排列也是可能的?，F(xiàn)在參照圖4和圖6,推致動器16的按鈕部分64引起杠桿74移動杠桿30，從而4吏心軸28在柱構件20內(nèi)轉動。此轉動-使鎖定元件46的頭部48與形成于套管24內(nèi)的多個通路80中的一個分離。一旦分離，圖1所示的頭枕16相對于圖1所示的座椅靠背18的高度可被改變。當頭枕16的高度被調(diào)整時，鎖定元件46的頭部48將沿著過道81移動。釋放致動器16的按鈕部分64將使杠桿74與杠桿30分離。然后彈簧36將幫助使鎖定元件46的頭部48與多個通路80中的一個重新嚙合。另外的實施方式可以僅包括一個單獨的致動器16，其連接于結構構件14。在這樣的實施方式中，關聯(lián)于致動器16的柱構件20可以為"主，，(master),而另外的柱構件可以為"/人"(slave)。作為例子，一個致動器16可通過可操作地關l關于每個鎖定才幾構的杠桿裝置(leverarrangement)來啟動關聯(lián)于每個柱構件20的相應的鎖定機構。作為另外一個例子，只有一個柱構件20設置有鎖定機構。其他排列和構型也是可能的。雖然已經(jīng)展示及描述了本發(fā)明的實施方式，但并不意味著這些實施方式展示及描述了本發(fā)明的所有可能形式。例如，某些實施方式的頭枕可以包括通過張緊的纜索(tensionedcable)或設置在柱構件內(nèi)的棒而可操作地連接于設置在座椅靠背中的閉鎖裝置(latchingarrangement)的杠桿。拉杠桿，可以引起張緊的纜索或棒與閉鎖裝置分離，以使頭枕可以相對于座椅靠背被重置。釋放杠桿，閉鎖裝置將重新嚙合，從而將頭枕固定就位。當然，其它構型及排列也是可能的。用于本說明的詞匯為說明性詞匯而非限制性詞匯，且應理解在不背離本發(fā)明的精神或范疇時可以做出多種改變。權利要求1.一種用于機動交通工具座椅乘客的可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)，所述交通工具座椅包括靠背部分，所述系統(tǒng)包括支撐結構，其被設置為限制乘客的頭部運動，所述支撐結構包括致動器，所述致動器被設置為由乘客啟動；以及鎖定裝置，其可被設置在所述靠背部分內(nèi)，且可被設置為相對于所述靠背部分選擇性地固定所述支撐結構，所述鎖定裝置的至少一部分可操作地關聯(lián)于所述致動器。2.如權利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述鎖定裝置包括陽性部分和陰性部分，且其中所述陽性部分和陰性部分中的一個被-沒置成響應于所述致動器被啟動而相對于所述陽性部分和陰性部分中的另一個移動。3.如權利要求2所述的系統(tǒng)，其進一步包括可至少部分地設置在所述靠背部分中的套管，其中所述陰性部分形成于所述套管上。4.如權利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述陽性部分包括銷。5.如權利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述陰性部分包括溝槽。6.如權利要求2所述的系統(tǒng)，其進一步包括彈簧，所述彈簧被設置為^氐抗所述陽性部分和陰性部分中的一個相對于所述陽性部分和陰性部分中的另一個的運動。7.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其進一步包括具有兩端的支撐結構主干，其中所述兩端中的一個被連接到所述支撐結構，且當所述致動器被啟動時，所述兩端中的另一個可在所述交通工具座椅的靠背部分內(nèi)移動。8.如權利要求7所述的系統(tǒng)，其進一步包括設置在所述支撐結構主干內(nèi)的軸，其中所述鎖定裝置的所述至少一部分通過所述軸而可操作地關聯(lián)于所述致動器。9.如權利要求7所述的系統(tǒng)，其進一步包括(i)軸，其設置在所述支撐結構主干內(nèi)，且具有兩個軸端部分，其中所述軸端部分中的一個包括所述鎖定裝置的所述至少一部分，以及(ii)杠桿，其可操作地關聯(lián)于所述致動器，并連接到所述軸端部分中的另一個。10.如權利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述致動器包括按鈕。11.一種用于機動交通工具乘客的座椅，所述座椅包括靠背部分，所述座才奪包括頭枕，其包括機械致動器，所述機械致動器被設置為接收來自交通工具乘客的輸入；套管，其至少部分地設置在所述靠背部分內(nèi)，且包括孔；中空的軸，其被設置為支撐所述頭枕，且具有相對的端，其中一端被固定地連接到所述頭枕，而另一端被設置為由所述套管接納且包括界定一開口的表面；以及心軸，其#皮_沒置在所述軸內(nèi)，且具有端部部分，其中一個端部部分可操作地關聯(lián)于所述致動器，而另一個端部部分包括設置為纟皮接納在所述套管的孔內(nèi)的鎖定元件，所述鎖定元件穿過所述中空的軸的開口伸出，所述心軸被設置為響應于來自乘客對所述機械致動器的輸入而在所述中空的軸內(nèi)轉動以使所述鎖定元件相對于所述孔移動，從而允許乘客調(diào)整所述頭枕相對于所述靠背部分的高度。12.如權利要求11所述的座椅，其進一步包括杠桿，所述杠桿連接到所述心軸的所述一個端部部分，其中所述心軸的所述一個端部部分通過所述杠桿而可操作地關聯(lián)于所述機械致動器。13.如權利要求11所述的座椅，其進一步包括彈簧，所述彈簧被設置在所述中空的軸內(nèi)，且被設置為抵抗所述心軸在所述中空的軸內(nèi)的運動。14.如權利要求11所述的座椅，其中所述機械致動器包括按鈕。15.如權利要求11所述的座椅，其中所述鎖定元件包括銷。16.—種用于機動交通工具座椅的可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括頭枕；機械致動器，其被設置在所述頭枕內(nèi)，且可從所述頭枕的外部接觸到；以及閉鎖裝置，其包括閉鎖元件及閉鎖元件接納部分，所述閉鎖裝置可被設置在座椅內(nèi)，且被設置為選擇性地固定所述頭枕相對于座椅的位置，所述閉鎖元件及閉鎖元件接納部分中的至少一個被可操作地關聯(lián)于所述機械致動器。17.如權利要求16所述的系統(tǒng)，其進一步包括套管，其中所述閉鎖元件接納部分形成于所述套管內(nèi)。18.如權利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述閉鎖元件包括銷。19.如權利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述機械致動器包括按鈕。20.如權利要求16所述的系統(tǒng)，其進一步包括被設置為抵抗所述機械致動器的啟動的彈簧。全文摘要本發(fā)明涉及一種用于機動交通工具座椅的可調(diào)整的頭部保護裝置系統(tǒng)。用于機動交通工具座椅的頭部保護裝置系統(tǒng)的支撐結構包括被設置為由乘客啟動的致動器。鎖定裝置可設置在交通工具座椅的靠背內(nèi)，且被設置為選擇性地相對于交通工具座椅的靠背固定支撐結構。鎖定裝置的至少一部分可操作地關聯(lián)于所述致動器。文檔編號B60N2/48GK101544203SQ20091013196公開日2009年9月30日申請日期2009年3月27日優(yōu)先權日2008年3月28日發(fā)明者斯特凡·布魯納爾,馬庫斯·施密德申請人:李爾公司