專利名稱：座椅調(diào)節(jié)裝置及馬達(dá)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及一種車輛用的座椅調(diào)節(jié)裝置及馬達(dá)組件。
背景技術(shù)：
為了適合不同的人群，汽車通常采用電動座椅調(diào)節(jié)裝置，以便乘坐人員可根據(jù) 自身的身體特征來調(diào)節(jié)座椅的高度或前后位置。
通常，電動座椅調(diào)節(jié)裝置包括一螺桿、 一套設(shè)于螺桿上的可相對螺桿旋轉(zhuǎn)的螺 母及一固定套設(shè)于螺桿上的齒輪，螺母與汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)相固連，齒輪設(shè)置于齒 輪箱內(nèi)并與一動力輸出裝置的蝸桿結(jié)構(gòu)相嚙合。當(dāng)齒輪受動力輸出裝置驅(qū)動時，齒 輪帶動螺桿一起旋轉(zhuǎn)，由于螺母與汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)相固連不能隨螺桿旋轉(zhuǎn)，從而 使得齒輪可驅(qū)動螺母沿螺桿運動從而通過汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)座椅的高度或前后 位置。通常，齒輪由塑料制成，并直接注塑到螺桿上，當(dāng)螺桿承受較大拉力時，如 車禍發(fā)生時螺桿將承受非常大的軸向拉力，齒輪容易被破壞從而使得螺桿脫離齒 輪。然而，為了保障危急情況下尤其是車禍發(fā)生時乘坐人員的人身安全，通常要求 在極限軸向力下螺桿也不能脫離齒輪。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決現(xiàn)有的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種座椅調(diào)節(jié)裝置，用 于調(diào)整可豎直運動的上座椅部分相對非可豎直運動的下座椅部分的位置，包括電 動馬達(dá)，具有一馬達(dá)輸出軸，所述馬達(dá)輸出軸提供一蝸桿結(jié)構(gòu)；蝸輪，與蝸桿結(jié)構(gòu) 嚙合；轉(zhuǎn)軸，固定至所述蝸輪并受其驅(qū)動，所述轉(zhuǎn)軸具有第一螺紋；及連接系統(tǒng)， 分別連接上座椅部分的兩側(cè)至下座椅部分，所述連接系統(tǒng)包括一非可旋轉(zhuǎn)部件，所述非可旋轉(zhuǎn)部件具有第二螺紋與所述轉(zhuǎn)軸的第一螺紋嚙合，從而使得轉(zhuǎn)軸相對非可 旋轉(zhuǎn)部件運動時所述連接系統(tǒng)可調(diào)節(jié)上座椅部分相對下座椅部分的位置。所述座椅 調(diào)節(jié)裝置還包括至少一墊片套置于所述轉(zhuǎn)軸的與蝸輪連接的部位，所述蝸輪通過嵌 件成型技術(shù)成型于所述墊片外并將所述墊片包裹于其內(nèi)。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述墊片為N片，每一墊片開設(shè)有一沿徑向延伸的U 形開口以供所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)，所述墊片的U形開口沿周向相互間呈360/N度角分 布，N為大于1的整數(shù)。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述U形開口的末端為半圓形并分別與轉(zhuǎn)軸的外表 面接觸。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述墊片為圓環(huán)狀，具有沿徑向貫穿圓環(huán)本體的開 口，所述開口沿徑向向外逐漸增大，開口的對面還開設(shè)有未貫穿圓環(huán)本體的凹口。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述非可旋轉(zhuǎn)部件為套筒，套筒內(nèi)固定安裝有螺母， 所述轉(zhuǎn)軸伸入套筒內(nèi)并穿過螺母，所述第二螺紋為螺母的內(nèi)螺紋。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述連接系統(tǒng)包括第一連接桿旋轉(zhuǎn)連接至上座椅部分 的一側(cè)及下座椅部分、第二連接桿旋轉(zhuǎn)連接至上座椅部分的另一側(cè)及下座椅部分、 及第三連接桿其一端旋轉(zhuǎn)連接至第一連接桿而另 一端與套筒相固定，所述馬達(dá)殼體 旋轉(zhuǎn)連接至所述上座椅部分的靠近第二連接桿的一側(cè)。
本發(fā)明還提供一種馬達(dá)組件，包括電動馬達(dá)，具有一馬達(dá)輸出軸，所述馬達(dá)輸 出軸提供一蝸桿結(jié)構(gòu)；蝸輪，與所述蝸桿結(jié)構(gòu)嚙合；轉(zhuǎn)軸，固定至所述蝸輪并可隨 所述蝸輪旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)軸具有第一螺紋；及一非可旋轉(zhuǎn)部件，所述非可旋轉(zhuǎn)部件具 有第二螺紋與所述轉(zhuǎn)軸的第一螺紋螺合，從而使得轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時可驅(qū)動所述非可旋轉(zhuǎn) 部件沿轉(zhuǎn)軸運動。所述馬達(dá)組件還包括至少一墊片套置于所述轉(zhuǎn)軸的與蝸輪連接的 部位，所述蝸輪通過嵌件成型技術(shù)成型于所述墊片外并將所述墊片及轉(zhuǎn)軸的連接部 包裹于其內(nèi)。
本發(fā)明所舉實施例具有的有益效果是由于在蝸輪與轉(zhuǎn)軸的連接處使用直徑較 大硬度較高的墊片從而可極大地提高蝸輪與轉(zhuǎn)軸之間的軸向抗拉脫能力。概括地 講，本發(fā)明能夠在不增加太多成本和結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的同時，極大地提高系統(tǒng)安全性。
5為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳 細(xì)說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制。


下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖1為本發(fā)明一實施例的座椅調(diào)節(jié)裝置使上座椅部分處于高位時各零件的位置 關(guān)系示意圖2為本發(fā)明一實施例的座椅調(diào)節(jié)裝置使上座椅部分處于低位時各零件的位置 關(guān)系示意圖3示出了當(dāng)馬達(dá)發(fā)生較小的軸向運動時導(dǎo)致上座椅部分沿上下方向晃動； 圖4所示為當(dāng)上座椅部分承受較大外力時導(dǎo)致馬達(dá)輸出軸承受較大的軸向力的 示意圖5所示為馬達(dá)組件及相關(guān)零件的爆炸圖； 圖6為圖5的組裝圖7為圖6中裝設(shè)于齒輪箱內(nèi)的各零件的剖視圖8所示為轉(zhuǎn)軸與蝸輪的裝配關(guān)系圖9所示為本發(fā)明一實施例的墊片的平面示意圖10所示為圖9中的墊片的側(cè)視圖ll所示為轉(zhuǎn)軸與套筒、螺母等間的裝配關(guān)系示意圖12所示為轉(zhuǎn)軸與套筒、螺母、第三連接桿等相關(guān)零件的爆炸圖13所示為馬達(dá)組件及相關(guān)零件受軸向拉力時的示意圖14所示為本發(fā)明一實施例的彈片的立體示意圖15所示為圖14的平面圖16所示為圖14的側(cè)視圖17所示為馬達(dá)組件及轉(zhuǎn)軸等相關(guān)零件的裝配關(guān)系示意圖18從另一角度示出了馬達(dá)組件及轉(zhuǎn)軸等相關(guān)零件的裝配關(guān)系示意圖19示出了馬達(dá)輸出軸與蝸輪的嚙合關(guān)系圖；圖20所示為墊片套置于轉(zhuǎn)軸的示意圖21所示為墊片的立體結(jié)構(gòu)示意圖22所示為轉(zhuǎn)軸完全收于套管內(nèi)時的示意圖23所示為轉(zhuǎn)軸完全處于套管外時的示意圖24A為本發(fā)明另一實施例的轉(zhuǎn)軸與蝸輪及墊片的結(jié)構(gòu)示意圖24B為圖24A的沿A-A線的剖視圖24C為圖24A的彈性墊片的疊置示意圖25A為本發(fā)明再一實施例的轉(zhuǎn)軸與蝸輪及墊片的結(jié)構(gòu)示意圖25B為圖25A的彈性墊片的疊置示意圖26A為本發(fā)明又一實施例的轉(zhuǎn)軸與蝸輪及墊片的結(jié)構(gòu)示意圖26B為圖26A的彈性墊片的疊置示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
請參閱圖1與圖2，依據(jù)本發(fā)明一實施例的座椅調(diào)節(jié)裝置包括第一連接桿1 的一端通過銷10可旋轉(zhuǎn)地連接至可豎直運動的上座椅部分(供乘客乘坐的部分) 12的一側(cè)，連接桿1的另一端通過銷17可旋轉(zhuǎn)地連接至連接桿14，連接桿1的某 一中間部位通過銷16旋轉(zhuǎn)連接至非可豎直運動的下座椅部分20。下座椅部分20 可滑動地裝設(shè)于一導(dǎo)軌上，從而使得該座椅可沿導(dǎo)軌前后運動。第二連接桿2的一 端通過銷18可旋轉(zhuǎn)地連接至上座椅部分12的另一側(cè)，連接桿2的另一端通過銷 22可旋轉(zhuǎn)地連接至連下座椅部分20。所述上座椅部分12的另一側(cè)的末端通過銷 19可旋轉(zhuǎn)地連接至馬達(dá)30和齒輪箱32的外殼。
連接桿1和2共同支撐上座椅部分12，馬達(dá)組件連接于銷17和銷19之間。 通過調(diào)節(jié)銷17和銷19之間的距離可調(diào)節(jié)上座椅部分12的高度。圖1所示位置為 銷17和銷19之間的距離較長時上座椅部分12處于高位位置；圖2所示位置為銷 17和銷19之間的距離較短時上座椅部分12處于低位位置。請參閱圖3，當(dāng)銷17 與銷19之間的距離發(fā)生較小的晃動時，晃動方向如圖中箭頭方向所示，上座椅部分12將會相對下座椅部分20上下?lián)u晃，這將讓乘客感覺不舒服。另外，不管座椅 部分是否承受額外的較大力，轉(zhuǎn)軸40都將承受較大的軸向力F2， F3，此力主要來 源于乘客重力F1的分力。本發(fā)明的設(shè)計將考慮以上情況。
請參閱圖5至圖8，馬達(dá)組件包括電動馬達(dá)30與齒輪箱32固定。馬達(dá)輸出軸 提供一蝸桿結(jié)構(gòu)70 (見圖19)，所述蝸桿結(jié)構(gòu)70可直接成型或安裝在馬達(dá)輸出軸 上。蝸輪33與蝸桿結(jié)構(gòu)70在齒輪箱32內(nèi)嚙合。本實施例中，所述蝸輪33為塑料 制成的直齒齒輪，通過嵌件成型(over-molded)技術(shù)直接成型于固定于轉(zhuǎn)軸40連 接部上的墊片46外側(cè)并將墊片46與轉(zhuǎn)軸40連接部包覆于其內(nèi)。蝸輪33具有軸向 延伸部包覆在轉(zhuǎn)軸40的連接部外側(cè)(見圖8)。轉(zhuǎn)軸40收容于一套筒34內(nèi)，套筒 34的末端固定至第三連接桿14。 一抵頂板36安裝于齒輪箱32內(nèi)，用于收容抵頂 轉(zhuǎn)軸40的末端，以限制轉(zhuǎn)軸40軸向跳動。 一墊板42貼置于蝸輪33的朝向套筒 34的一側(cè)，一 U形彈片組合38包括至少兩片彈片，套置于轉(zhuǎn)軸40上且抵頂墊板 42和齒輪箱32的壁部，可限制蝸輪33在齒輪箱32內(nèi)沿轉(zhuǎn)軸40的軸向運動，從 而防止銷17與銷19之間的距離發(fā)生晃動。齒輪箱32包括一蓋板43，所述蓋板43 通過4個螺釘固定至齒輪箱32的壁部。 一鋼珠45設(shè)置于轉(zhuǎn)軸40的軸向末端。
請參閱圖9及圖10，墊片46為由硬度較高的金屬材料如鋼等制成的碟片狀， 包括帶開口 49的圓環(huán)本體47，所述開口 49沿徑向貫穿圓環(huán)本體47，且沿徑向向 外逐漸增寬，圓環(huán)本體47的與開口 49相對的位置的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹口 51。組裝時， 墊片46先套置于轉(zhuǎn)軸40的外徑縮小的頸部，然后再通過嵌件成型技術(shù)將蝸輪33 成型于墊片46外，從而使得蝸輪33將墊片46及轉(zhuǎn)軸40的頸部包覆于其內(nèi)。組裝 墊片46時，先將轉(zhuǎn)軸40的頸部穿過開口 49直到進(jìn)入圓環(huán)本體47的環(huán)形內(nèi)孔內(nèi)， 在進(jìn)入過程中，墊片46發(fā)生彈性變形以擴(kuò)大開口 49便于轉(zhuǎn)軸40進(jìn)入，轉(zhuǎn)軸40進(jìn) 入內(nèi)孔后，墊片46恢復(fù)形變縮小開口 49從而使得圓環(huán)47緊緊夾住轉(zhuǎn)軸40的頸 部。凹口 51的設(shè)置有利于墊片46變形。墊片46套置于轉(zhuǎn)軸40后，墊片46的外 徑基本與蝸輪33的內(nèi)徑同心，從而保證蝸輪33具有均勻的尺寸。墊片46可承受 很大的來自轉(zhuǎn)軸的軸向力。由于蝸輪33由塑料制成，其本身不能承受較大的軸向 力。而墊片46由鋼質(zhì)材料制成，且具有較大的面積與蝸輪33接觸，在蝸輪33內(nèi)可充當(dāng)主心骨的作用，從而可極大地提高蝸輪33的抵抗外來軸向拉脫力的能力。
請參閱圖11與圖12， 一螺母60固定于套筒34內(nèi)壁，轉(zhuǎn)軸40穿過螺母60并 伸入套筒34內(nèi)，轉(zhuǎn)軸40上的外螺紋與螺母60的內(nèi)螺紋螺合，當(dāng)轉(zhuǎn)軸40被驅(qū)動旋 轉(zhuǎn)時，由于套筒34的另一端固定至連接桿14，轉(zhuǎn)軸40將驅(qū)動螺母60和套筒34 一起沿轉(zhuǎn)軸40運動，從而調(diào)整銷17與19間的距離。
圖13中的兩箭頭方向示出了轉(zhuǎn)軸40上的螺紋承受的軸向力的方向。 請參閱圖14至圖16，彈片38為U形結(jié)構(gòu)，且具有大于1200N/mr^的抗拉強 度，由于設(shè)定的抗拉強度較大，因此需要兩片以上的彈片38來實現(xiàn)。如前所述， 當(dāng)改變轉(zhuǎn)軸40與螺母60的相對位置時會產(chǎn)生非常大的軸向力。通過使用彈片結(jié)構(gòu) 38，可防止轉(zhuǎn)軸40在收縮至套筒34內(nèi)的過程中蝸輪33與齒輪箱32壁部剛性接觸 而導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸40與螺母60卡死的現(xiàn)象。通過使用多數(shù)片彈片38，還可以防止彈片 38出現(xiàn)彈性疲勞?？傊?，彈片結(jié)構(gòu)38的使用對汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的馬達(dá)組件產(chǎn) 生很多的好處。在某一具體的應(yīng)用中，如圖14所示，彈片結(jié)構(gòu)38具有30mm的高 度，大約36度的曲率，大約2mm的自由高度，如圖16所示。每一彈片具有 0.8mm的厚度，7.5mm的寬度。當(dāng)彈片結(jié)構(gòu)38從自由高度壓縮至1.5mm時，可產(chǎn) 生大于100N的彈力，遠(yuǎn)大于單一彈片產(chǎn)生的彈力。
圖17與圖18示出了位于齒輪箱32內(nèi)的蝸輪33、彈片結(jié)構(gòu)38、轉(zhuǎn)軸40等的 詳細(xì)結(jié)構(gòu)關(guān)系。彈片結(jié)構(gòu)38位于蝸輪33與齒輪箱32的壁部之間，用于限制轉(zhuǎn)軸 40的軸向運動。
圖19詳細(xì)示出了墊片46被包裹于蝸輪33內(nèi)，蝸輪33與蝸桿結(jié)構(gòu)70嚙合。 圖20所示為成型蝸輪33前墊片46套置于轉(zhuǎn)軸40上，圖21所示為墊片46套置于 轉(zhuǎn)軸40之前的立體示意圖。
圖22與23所示為馬達(dá)30工作時固定于套筒34內(nèi)的螺母60相對轉(zhuǎn)軸40運動 時座椅調(diào)節(jié)裝置的位置變化關(guān)系圖。圖22所示位置，轉(zhuǎn)軸40完全進(jìn)入套筒34 內(nèi)，銷17和19之間的距離最小，從而使得上座椅部分位于最低位置；圖23所示 位置，轉(zhuǎn)軸40處于完全伸出狀態(tài)，銷17和19之間的距離最大，從而使得上座椅 部分位于最高位置。請參閱圖24A至圖24C，作為本發(fā)明的另一種實施方式，所述座椅調(diào)節(jié)裝置包 括四片墊片46'套置于轉(zhuǎn)軸40的與蝸輪33連接的頸部44，所述墊片46'由硬度較 高的金屬材料如鋼等制成碟狀，包括帶U形開口 49'的圓環(huán)本體47'，所述U形開 口49'沿徑向延伸，具有半圓形的末端，用于與轉(zhuǎn)軸40的外表面接觸。成形時，先 將四片墊片46'套置于轉(zhuǎn)軸40的頸部32a，墊片46'的開口 49'沿圓周方向均勻分 布，且其中一片的開口與另外三片的非開口部分對應(yīng)從而可極大地增強墊片組的抗 變形能力，墊片組的開口末端與轉(zhuǎn)軸40同軸；然后再通過嵌件成型技術(shù)成型所述 蝸輪33于轉(zhuǎn)軸40的套有墊片46，的連接部，從而使得所述墊片46，被包裹于所述蝸 輪33的內(nèi)部。
請參閱圖25A與圖25B，作為本發(fā)明的又一種實施方式，所述座椅調(diào)節(jié)裝置包 括兩片墊片46'套置于轉(zhuǎn)軸40的與蝸輪33連接的頸部，所述墊片46'的U形開口 49'相互間呈180度角分布。
請參閱圖26A與圖26B，作為本發(fā)明的再一種實施方式，所述座椅調(diào)節(jié)裝置包 括三片墊片46'套置于轉(zhuǎn)軸40的與蝸輪33連接的頸部，所述墊片46'的U形開口 49'相互間呈120度角分布。
可以理解地，上述實施例中的墊片46'可以為N片，所述墊片46'的U形開口 38a相互間呈360/N度角分布，N為大于等于l的整數(shù)，N越大，墊片組的抗變形 能力越強。
以上所述，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案和技 術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所 附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種座椅調(diào)節(jié)裝置，用于調(diào)整可豎直運動的上座椅部分相對非可豎直運動的下座椅部分的位置，所述座椅調(diào)節(jié)裝置包括電動馬達(dá)，具有一馬達(dá)輸出軸，所述馬達(dá)輸出軸提供一蝸桿結(jié)構(gòu)；蝸輪，與所述蝸桿結(jié)構(gòu)嚙合；轉(zhuǎn)軸，固定至所述蝸輪并可隨所述蝸輪旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)軸具有第一螺紋；及連接系統(tǒng)，分別連接上座椅部分的兩側(cè)至下座椅部分，所述連接系統(tǒng)包括一非可旋轉(zhuǎn)部件，所述非可旋轉(zhuǎn)部件具有第二螺紋與所述第一螺紋螺合，從而使得轉(zhuǎn)軸相對非可旋轉(zhuǎn)部件運動時所述連接系統(tǒng)可調(diào)整上座椅部分相對下座椅部分的位置，其特征在于所述座椅調(diào)節(jié)裝置還包括至少一墊片套置于所述轉(zhuǎn)軸的與蝸輪連接的部位，所述蝸輪通過嵌件成型技術(shù)成型于所述墊片外并將所述墊片及轉(zhuǎn)軸的連接部包裹于其內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述墊片為N片，每 一墊片開設(shè)有一沿徑向延伸的U形開口以供所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)，所述墊片的U形開口 沿周向相互間呈360/N度角分布，N為大十1的整數(shù)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述U形開口的末端為半圓形并分別與轉(zhuǎn)軸的外表面接觸。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述墊片為圓環(huán)狀，具有沿徑向貫穿圓環(huán)本體的開口，所述開口沿徑向向外逐漸增大，開口的對面還開 設(shè)有未貫穿圓環(huán)本體的凹口 。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述非可旋轉(zhuǎn)部件為一套筒，所述套筒內(nèi)固定安裝有螺母，所述轉(zhuǎn)軸伸入套筒內(nèi)并穿過螺 母，所述第二螺紋為螺母的內(nèi)螺紋。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述連接系統(tǒng)包括第一連接桿旋轉(zhuǎn)連接至上座椅部分的一側(cè)及下座椅部分、第二連接桿旋轉(zhuǎn)連接至上座 椅部分的另一側(cè)及下座椅部分、及第三連接桿其一端旋轉(zhuǎn)連接至第一連接桿而另一 端與套筒相固定，所述馬達(dá)殼體旋轉(zhuǎn)連接至所述上座椅部分的靠近第二連接桿的一側(cè)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸的 連接部上形成有一直徑縮小的頸部，所述墊片套置于所述頸部上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述座椅 調(diào)節(jié)裝置還包括至少兩彈片夾設(shè)于蝸輪與齒輪箱的壁部之間，所述蝸輪收容于齒輪 箱內(nèi)，所述齒輪箱與馬達(dá)外殼相固定。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述墊片 由硬度高的金屬制成，所述蝸輪由塑料制成。
10、 一種馬達(dá)組件，包括電動馬達(dá)，具有一馬達(dá)輸出軸，所述馬達(dá)輸出軸提供一蝸桿結(jié)構(gòu)； 蝸輪，與所述蝸桿結(jié)構(gòu)嚙合；轉(zhuǎn)軸，固定至所述蝸輪并可隨所述蝸輪旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)軸具有第一螺紋；及 一非可旋轉(zhuǎn)部件，所述非可旋轉(zhuǎn)部件具有第二螺紋與所述轉(zhuǎn)軸的第一螺紋螺合，從而使得轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時可驅(qū)動所述非可旋轉(zhuǎn)部件沿轉(zhuǎn)軸運動，其特征在于所述馬達(dá)組件還包括至少一墊片套置于所述轉(zhuǎn)軸的與蝸輪連接的部位，所述蝸輪通過嵌件成型技術(shù)成型于所述墊片外并將所述墊片及轉(zhuǎn)軸的連接部包裊t具內(nèi)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述墊片為N片， 每一墊片開設(shè)有一沿徑向延伸的U形開口以供所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)，所述墊片的U形開 口沿周向相互間呈360/N度角分布，N為大于l的整數(shù)。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述U形開口的末 端為半圓形并分別與轉(zhuǎn)軸的外表面接觸。
13、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述墊片為圓環(huán)狀，具有沿徑向貫穿圓環(huán)本體的開口，所述開口沿徑向向外逐漸增大，開口的對面 還開設(shè)有未貫穿圓環(huán)本體的凹口 。
14、 根據(jù)權(quán)利要求10至13任一項所述的座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述非可旋轉(zhuǎn)部件為套筒，套筒內(nèi)固定安裝有螺母，所述轉(zhuǎn)軸伸入套筒內(nèi)并穿過螺母，所 述第二螺紋為螺母的內(nèi)螺紋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種座椅調(diào)節(jié)裝置及馬達(dá)組件。所述座椅調(diào)節(jié)裝置包括電動馬達(dá)，所述馬達(dá)輸出軸提供一蝸桿結(jié)構(gòu)；蝸輪，與蝸桿結(jié)構(gòu)嚙合；轉(zhuǎn)軸，固定至所述蝸輪并可隨其轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸具有第一螺紋；及連接系統(tǒng)，分別連接上座椅部分的兩側(cè)至下座椅部分，連接系統(tǒng)包括非可旋轉(zhuǎn)部件，非可旋轉(zhuǎn)部件具有第二螺紋與第一螺紋嚙合，從而使得轉(zhuǎn)軸相對非可旋轉(zhuǎn)部件運動時連接系統(tǒng)可調(diào)節(jié)上座椅部分相對下座椅部分的位置。至少一墊片套置于轉(zhuǎn)軸與蝸輪連接的部位，蝸輪通過嵌件成型技術(shù)將所述墊片及轉(zhuǎn)軸的連接部包覆于其內(nèi)。本發(fā)明的座椅調(diào)節(jié)裝置，由于在蝸輪與轉(zhuǎn)軸的連接處使用直徑較大硬度較高的墊片，從而可極大的提高蝸輪與轉(zhuǎn)軸之間的軸向抗拉脫能力。
文檔編號B60N2/16GK101524971SQ200910008059
公開日2009年9月9日 申請日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月5日
發(fā)明者王志松, 石井義則 申請人:德昌電機(深圳)有限公司