專利名稱：護(hù)簾式氣囊裝置及制造該裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輛碰撞時(shí)保護(hù)車輛乘客的氣嚢裝置，更具體地說, 涉及在車輛側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)乘客的護(hù)簾式氣嚢裝置及其制造方法。
背景技術(shù)：
迄今為止，在輪式機(jī)動(dòng)車輛領(lǐng)域，已經(jīng)提出過各種各樣的護(hù)簾式 氣嚢裝置，并投入實(shí)際應(yīng)用。通常，護(hù)簾式氣囊裝置安裝在乘客室的 上側(cè)部，在車輛碰撞(即，側(cè)碰撞)時(shí)，裝置的氣嚢在乘客(即，乘 客的頭部)與側(cè)窗之間的空間內(nèi)像簾幕一樣迅速地膨脹，從而保護(hù)乘
客不會(huì)受到碰撞的嚴(yán)重沖擊。在日本專利申請(qǐng)公開(特開)2007 -196856中，揭示了一種這樣的氣嚢裝置。
為了闡明本發(fā)明，下面將簡單地討論該日本專利申請(qǐng)公開的護(hù)簾 式氣嚢裝置。
該申請(qǐng)的護(hù)簾式氣嚢裝置通常包括長形的氣嚢，該氣嚢包括在 各自的邊緣部相互連接起來、以便形成長形的嚢的長形的內(nèi)側(cè)和外側(cè) 基底織物；長形的內(nèi)部織物結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)部織物結(jié)構(gòu)安裝在所述長形 的氣嚢內(nèi)，并包括相互連接的第一和第二長形的內(nèi)部織物。為了將內(nèi) 部織物結(jié)構(gòu)置于氣嚢內(nèi)，將第一和第二內(nèi)部織物的各前端和后端以及 第一和第二內(nèi)部織物的上部和下部連接部連接到氣嚢的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基
底織物上。通過將內(nèi)部織物結(jié)構(gòu)這樣設(shè)置在氣嚢內(nèi)，在氣嚢內(nèi)形成多 個(gè)配置成三層的可膨脹室。從而，在車輛碰撞時(shí)，由在碰撞方向上基 本上重疊的至少兩個(gè)膨脹的室實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客頭部的保護(hù)，這帶來對(duì)乘客 令人滿意的保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
在上述已知的護(hù)簾式氣嚢裝置中，利用粘合劑進(jìn)行內(nèi)部織物結(jié)構(gòu) 向氣嚢上的連接。盡管粘合劑對(duì)于在兩個(gè)織物的相互連接部處獲得可靠的密封是有效的，但是，利用這種粘合劑，有時(shí)不能提供具有令人 滿意的粘結(jié)力的相互連接部。當(dāng)然，使用強(qiáng)力粘合劑會(huì)不可避免地導(dǎo) 致氣嚢裝置的成本的增高。而且，當(dāng)使用的粘合劑固化時(shí)，由于固化 的粘合劑的硬化，相互連接部的柔性變低。在這種情況下，氣嚢的織 物材料的相互連接部和主要部分之間的柔性顯示出明顯的差異。在這 種情況下，在碰撞時(shí)，當(dāng)將高的氣壓施加給所述室時(shí)，迫使相互連接 的硬化的部分經(jīng)受應(yīng)力集中。由于上述原因，選擇實(shí)際上能夠用于內(nèi) 部織物結(jié)構(gòu)與氣嚢連接的粘合劑并不容易。而且，利用粘合劑進(jìn)行這 種連接，直到粘合劑變得充分固化為止，要求避免氣嚢本身的移動(dòng)， 這將會(huì)導(dǎo)致降低工作效率。
從而，本發(fā)明的目的是提供一種沒有上述缺點(diǎn)的護(hù)簾式氣嚢裝置。 本發(fā)明的另外 一 個(gè)目的是提供 一種制造沒有上述缺點(diǎn)的護(hù)簾式氣 嚢裝置的方法。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣嚢裝置，所述氣嚢裝置包括氣體發(fā)生 器，所述氣體發(fā)生器在操作時(shí)產(chǎn)生氣體；氣嚢，在通過進(jìn)氣口接收到 氣體時(shí)，所述氣嚢膨脹，該氣嚢在其為扁平狀態(tài)時(shí)適合于沿著機(jī)動(dòng)車 輛的乘客室的側(cè)部安裝；其中，所述氣嚢包括內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物， 所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物被結(jié)合起來以構(gòu)成外嚢，在未接受氣體時(shí)， 所述外嚢是扁平的，該外嚢形成有進(jìn)氣口；內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小織物，所 述內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小織物被結(jié)合起來以構(gòu)成內(nèi)嚢，該內(nèi)嚢被安裝在所述 外嚢中，在所述內(nèi)嚢和所述外嚢之間保持給定的空間，將內(nèi)側(cè)和外側(cè) 較小織物的給定的部分分別縫合到內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物的給定的部分 上，以便在內(nèi)嚢與外嚢之間形成多個(gè)窄的輔助腔室。
根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供一種氣嚢裝置，所述氣嚢裝置包 括氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器在操作時(shí)產(chǎn)生氣體；氣嚢，在通過 進(jìn)氣口接收到氣體時(shí)，所述氣嚢膨脹，該氣嚢在其為扁平狀態(tài)時(shí)適合 于沿著機(jī)動(dòng)車輛的乘客室的側(cè)部安裝；其中，所述氣嚢包括內(nèi)側(cè)和 外側(cè)基底織物，所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物#皮相互縫合起來以 <更構(gòu)成矩 形的外嚢，當(dāng)接收氣體時(shí)，該外嚢的形狀是扁平的，該外嚢形成有進(jìn)氣口；內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小織物，所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小織物^皮相互縫合起 來以構(gòu)成矩形的內(nèi)嚢，該內(nèi)嚢被安裝在外嚢中，內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小織物 的給定的部分被分別縫合到內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物的給定的部分上，以 便在內(nèi)嚢與外嚢之間形成多個(gè)窄的輔助腔室，所述內(nèi)嚢具有暴露于外 嚢的內(nèi)部的前部和后部開口端；第一直的氣體通道，所述第一直的氣 體通道被限定在內(nèi)嚢的上脊部與外嚢的頂部之間，并從進(jìn)氣口向前方 延伸；第二直的氣體通道，所述第二直的氣體通道被限定在內(nèi)嚢的下 邊緣與外嚢的底部之間，并借助內(nèi)嚢與第一直的氣體通道間隔開；多 個(gè)開口 ，所述開口形成在內(nèi)嚢的內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小織物中。


通過下面結(jié)合附圖的描述，本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更 加清楚。
圖l是本發(fā)明的護(hù)簾式氣嚢裝置的展開圖； 圖2是本發(fā)明的護(hù)簾式氣嚢裝置在膨脹時(shí)的部分剖去的透視圖； 圖3是表示制造本發(fā)明的護(hù)簾式氣嚢裝置的一個(gè)步驟的示意圖； 圖4是在生產(chǎn)過程中護(hù)簾式氣嚢的一部分的放大的透視圖； 圖5是沿著圖2的A-A線截取的示意地表示的剖視圖；以及 圖6是與圖4類似的圖示，但是，表示用于生產(chǎn)本發(fā)明的氣嚢裝 置的改型的附加的步驟。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的護(hù)簾式氣嚢裝置100。
如可以從圖l理解的那樣，將護(hù)簾式氣嚢裝置IOO構(gòu)造成在車輛 側(cè)面碰撞等時(shí)像簾幕一樣迅速膨脹為長形的氣囊102，以便保護(hù)乘客 的頭部。盡管在圖中未示出，但是，當(dāng)不使用時(shí)，護(hù)簾式氣嚢裝置100 被緊緊地巻起，并且被平整地容納在沿著乘客室的頂棚的每一個(gè)側(cè)邊 延伸的長形的空間內(nèi)。
應(yīng)當(dāng)指出，圖1所示的氣嚢裝置IOO是相對(duì)于相關(guān)機(jī)動(dòng)車輛的行 進(jìn)方向而言安裝在乘客室的右上側(cè)的類型的氣嚢裝置。
如圖1所示，長形的氣嚢102包括長形的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb。如圖所示，兩個(gè)基底織物la和lb被縫紉線2沿著其外周部相 互縫合到一起。內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb中的每一個(gè)由315旦尼 爾(denier)的66尼龍(商品名)紡織的織物制成，單位面積的質(zhì)量 為200g/m2。當(dāng)然，基底織物la和lb的材料并不局限于上述材料。
如從圖l可以理解的那樣，長形的氣嚢102在其后上部形成有充 氣進(jìn)氣口 3。長形的氣嚢102的上邊緣具有多個(gè)縫制在其上的安裝凸 耳lc。安裝凸耳lc被固定到相關(guān)機(jī)動(dòng)車輛的車頂縱梁(未示出)上。
如圖1所示，在氣嚢102的內(nèi)部的上部部分中，形成有直的氣體 通道ld，該氣體通道從進(jìn)氣口 3向氣嚢102的前部上端延伸。從而， 在車輛碰撞(即，側(cè)面碰撞)時(shí)，充氣氣體從進(jìn)氣口 3沖進(jìn)直的氣體 通道ld。
氣體發(fā)生器(即，充氣機(jī))104安裝在進(jìn)氣口 3附近，用于在車 輛碰撞時(shí)產(chǎn)生充氣氣體。
氣嚢102在其后方下部具有基本上為三角形的不能膨脹的織物部 分le。
不能膨脹的織物部分le，通過只設(shè)置帶有三角形切口 le'的內(nèi)側(cè) 基底織物la、并將該切口 1 e'的邊緣區(qū)域與外側(cè)基底織物lb縫合起來 而形成。當(dāng)然，這樣的不能膨脹的織物部分le，也可以通過只設(shè)置帶 有切口 le'的外側(cè)基底織物lb、并將該切口 le'的邊緣區(qū)域與內(nèi)側(cè)基底 織物la縫合起來而形成。
應(yīng)當(dāng)指出，由于設(shè)置了這種不能膨脹的織物部分le，長形的氣嚢 102的內(nèi)部被劃分成較大的前部可膨脹腔室lf和較小的后部可膨脹腔
室1g。
如圖2所示，在較大的前部可膨脹腔室lf內(nèi)，安裝有長形的內(nèi)嚢4。
如圖所示，長形的內(nèi)嚢4的形狀像一個(gè)套筒，并具有分別暴露于 較大的前部可膨脹部lf的前部和后部的前部和后部開口。
長形的內(nèi)嚢4包4舌內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物4a和4b，所述內(nèi)側(cè)和 外側(cè)較小的織物沿著上部和下部匹配部或者重疊部被縫紉線5相互縫合起來。兩個(gè)較小的織物4a和4b的材料可以和上述基底織物la和 lb的材料是一樣的。
如圖2所示，當(dāng)膨脹時(shí)，與較大的前部可膨脹腔室lf的尺寸相比， 內(nèi)嚢4的尺寸足夠小。
如圖2所示，內(nèi)嚢4形成有六個(gè)上部開口 4c和六個(gè)下部開口 4c'。 更具體地說，所述六個(gè)開口 4c或者4c'被分成兩組， 一組沿著內(nèi)側(cè)和 外側(cè)較小的織物4a和4b的上部或下部匹配部的一側(cè)延伸，另外一組 沿著所述上部或下部匹配部的另外一側(cè)延伸。
如圖所示，每個(gè)開口 4c或4c'的形狀基本上為三角形。
應(yīng)當(dāng)注意，如圖2、 3和5所示，每一個(gè)都在成對(duì)的上部和下部開 口 4c和4c'之間延伸的內(nèi)側(cè)較小的織物4a的豎直延伸的直部4a'，被 縫紉線5'等縫合到內(nèi)側(cè)基底織物la上，每一個(gè)都在成對(duì)的上部和下部 開口 4c和4c'之間延伸的外側(cè)較小的織物4b的豎直延伸的直部4b'， 被縫紉線5'縫合到外側(cè)基底織物lb上。
如圖2和5所示，上述直的氣體通道ld在氣嚢102內(nèi)被限定在內(nèi) 嚢4的上邊緣與氣嚢102的上邊緣之間。而且，另外一個(gè)直的氣體通 道lj在氣嚢102內(nèi)被限定在內(nèi)嚢4的下邊緣與氣嚢102的下邊緣之間， 如圖所示，該通道lj具有和通道ld基本上相同的尺寸。
如圖1所示，用縫紉線2將三角形系緊布6的基底側(cè)縫合在氣嚢 102的前端。即，在利用縫紉線2縫合長形的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la 和lb以便形成氣嚢102的同時(shí)，完成系緊布6向氣嚢102上的安裝。
如圖3清楚地表示的那樣，向固定到車身的前柱(未示出)的托 架8 (見圖1)延伸的系緊帶7被連接到系緊布6的頂點(diǎn)。
如圖1所示，較小的后部可膨脹腔室lg形成有之字形通道lz， 該之字形通道通過由縫紉線2將基底織物la和lb的兩個(gè)直的部分縫 合起來而提供。利用這種之字形通道lz,適當(dāng)?shù)仄胶獬錃鈿怏w從進(jìn)氣 口 3向較大的前部可膨脹腔室lf和較小的后部可膨脹腔室lg的供應(yīng)。 而且，由于設(shè)置了之字形通道lz,在膨脹時(shí)，較小的后部可膨脹腔室 lg可以采取所希望的形狀。下面，參照附圖，特別是，參照?qǐng)D3、 4、 5和6，說明制造上述 護(hù)簾式氣嚢裝置100的方法。
首先，如圖3所示，分別準(zhǔn)備矩形的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和 lb。盡管在圖3中未示出，但是，內(nèi)側(cè)基底織物la形成有上述三角形 切口 le'(見圖l)，內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb均分別形成有耳部， 用于形成上述充氣進(jìn)氣口 3 (見圖3)。
然后，準(zhǔn)備矩形的內(nèi)部和外部較小的織物4a和4b。如圖3所示， 每一個(gè)織物4a或4b形成有三對(duì)開口 4c和4c'。
然后，分別精確地將內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物4a和4b置于基底織 物la和lb的內(nèi)表面的給定部分。當(dāng)然，所述給定的部分是用于確保 所制造的內(nèi)囊4在設(shè)于氣嚢102內(nèi)的較大的前部可膨脹腔室lf內(nèi)的精 確定位的部分。在這種情況下，重要的是將內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物4a 和4b置于內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb的精確的位置上，并且在基 底織物la的上邊緣與較小的織物4a的上邊緣之間、在基底織物la 的下邊緣與較小的織物la的下邊緣之間、在基底織物lb的上邊緣與 較小的織物lb的上邊緣之間，以及在基底織物lb的下邊緣與較小的 織物lb的下邊緣之間，留下相等的間隙。
然后，如圖3所示，利用縫紉線5'等，將在成對(duì)的開口 4c與4c' 之間延伸的內(nèi)側(cè)較小的織物4a的每一個(gè)直部4a'縫合到內(nèi)側(cè)基底織物 la上，利用縫紉線5'，將在成對(duì)的開口 4c和4c'之間延伸的外側(cè)較小 的織物4b的每一個(gè)直部4b'縫合到外側(cè)基底織物lb上。如果需要的 話，可以利用密封劑涂敷縫合的直部4a'和4b'，以便完全密封在進(jìn)行 縫制工作時(shí)不可避免地產(chǎn)生的微細(xì)的開口。而且，如果需要的話，可 以借助于粘合劑進(jìn)行縫合。即，在這種情況下，將諸如熱固性材料片 等粘合劑緊密地置于較小的織物4a或者4b與基底織物la或者lb之 間，然后對(duì)兩個(gè)織物4a和la (或者4b和lb)加壓和加熱，以便將 兩織物結(jié)合到一起，然后對(duì)結(jié)合在一起的織物4a和la(或者4b和lb) 進(jìn)行縫合。借助于粘合劑，可以容易并且精確地進(jìn)行縫合。
然后，將內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb相互重疊，^f吏內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物4a和4b置于其間。在這種條件下，應(yīng)當(dāng)將內(nèi)側(cè)和外側(cè)基 底織物la和lb精確地重疊。
然后，如圖4所示，將重疊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb的上 側(cè)部分(如在圖3和4中所看到的那樣)折回，以便露出較小的織物 4a和4b的重疊的上側(cè)部分。
然后，利用縫紉線5將較小的織物4a和4b的重疊的上側(cè)部分縫合。
然后，和上面的步驟類似，將重疊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和 lb的下側(cè)部分折回，以便露出較小的織物4a和4b的重疊的下側(cè)部分， 然后，利用縫紉線5將較小的織物4a和4b的重疊的下側(cè)部分縫合。
然后，將重疊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb的折回的上部和下 部部分折回到它們的初始位置。
然后，如可以從圖3理解的那樣，準(zhǔn)備其上固定有系緊帶7的三 角形的系緊布6,將三角形的系緊布6的基底側(cè)緊密地置于內(nèi)側(cè)和外 側(cè)基底織物la和lb的重疊的前端之間。
然后，利用縫紉線2將除去將要形成充氣進(jìn)氣口 3(見圖1)的區(qū) 域之外的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb的重疊的外周部與基底織物la 和lb的用于之字形通道lz的兩個(gè)直的部分縫合到一起。如圖1所示， 縫紉線2將內(nèi)側(cè)基底織物la的三角形切口 le'的外周與外側(cè)基底織物 lb縫合到一起。
借助這些步驟，制造圖1所示的氣嚢102。
然后，將氣嚢102折疊起來使之具有窄的形狀，然后，將氣體發(fā) 生器104連接到進(jìn)氣口 3上。借此，制成護(hù)簾式氣嚢裝置100。
將這樣制造的護(hù)簾式氣嚢裝置100安裝到乘客室的一個(gè)側(cè)部上， 使得窄的形狀的氣嚢102經(jīng)由安裝凸耳lc固定到車頂縱梁(未示出) 上，將從系緊布6延伸出的系緊帶7的前端通過托架8固定到車輛的 前柱(未示出)上。最后，將可以縮回或者易碎的裝飾性的罩構(gòu)件(未 示出)配置乘客室的側(cè)部，以便將護(hù)簾式氣嚢裝置IOO相對(duì)于乘客室 隱藏起來。盡管圖中未示出，不過，帶有碰撞傳感器的控制單元連接到氣體
發(fā)生器104上，以便操作該氣體發(fā)生器。
當(dāng)由于側(cè)面碰撞、翻轉(zhuǎn)等，從碰撞傳感器將碰撞信號(hào)供應(yīng)給控制 單元時(shí)，控制單元操作氣發(fā)生器104,以便立即產(chǎn)生高壓充氣氣體。
于是，高壓氣體通過進(jìn)氣口 3沖進(jìn)折疊起來的氣嚢102。氣體的 較大的部分通過直的氣體通道ld被引導(dǎo)到較大的前部可膨脹腔室lf 內(nèi)，氣體的其余的部分通過之字形通道lz被引導(dǎo)到較小的后部可膨脹 腔室lg內(nèi)。
這樣，迫使較大的前部可膨脹腔室lf和較小的后部可膨脹腔室 lg膨脹。
在膨脹的最初階段，通過打開或者打破裝飾性的罩構(gòu)件，膨脹的 氣嚢102沖出，并進(jìn)入到乘客室，并沖入到車輛的側(cè)窗和乘客室內(nèi)的 乘客頭部之間的特定空間內(nèi)。
在氣嚢102快速膨脹的過程中，如圖2所示，內(nèi)嚢4同時(shí)膨脹， 從而允許高壓氣體通過其前部和后部較大的開口及其多個(gè)開口 4c和 4c'流入其中。
如可以從圖2和5理解的那樣，由于從上部和下部開口導(dǎo)入加壓 氣體。分別形成在較小的織物4a (或4b)與基底織物la (或者lb) 之間、并被限定在相鄰的兩個(gè)縫合的直部4a'之間的窄的輔助腔室ln 或者ln'，也被膨脹。
從而，如可以從圖5很好地理解的那樣，由于形成這種窄的輔助 腔室ln和ln'，較大的前部可膨脹腔室lf的內(nèi)部形成所謂的三層腔室 結(jié)構(gòu)，所述三層腔室結(jié)構(gòu)包括被限定在內(nèi)嚢4內(nèi)的主可膨脹腔室lm 和設(shè)置在主可膨脹腔室lm的兩側(cè)的兩個(gè)窄的輔助腔室ln和ln'。由 于這種三層腔室結(jié)構(gòu)，在車輛側(cè)面碰撞時(shí)，乘客的頭部被氣嚢102可 靠地約束或者保護(hù)。
如上所述，為了制造氣嚢102，在將分離的內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織 物4a和4b分別縫合到分離的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb的內(nèi)表面 上之后，進(jìn)行向重疊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb的外周部上的縫合。該步驟對(duì)于精確和快速地生產(chǎn)氣嚢102是相當(dāng)有效的。 下面，描述本發(fā)明的改型。
在上面的描述中，將開口 4c和4c'描述為三角形開口。但是，如 果需要的話，開口 4c和4c'可以具有其它形狀，例如，圓形和矩形。
在上面的描述中，將內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物4a和4b的直部4a' 和4b'描述為豎直延伸的部分。但是，如果需要的話，這種部分4a'和 4b'也可以是橫向延伸的。而且，代替采用這種直部4a'和4b',也可以 通過每一個(gè)均為圓形的多個(gè)相互間隔開的點(diǎn)來形成內(nèi)側(cè)較小織物4a 和內(nèi)側(cè)基底織物la之間的縫合以及外側(cè)較小織物4b和外側(cè)基底織物 lb之間的縫合。
而且，如果需要的話，可以減小內(nèi)嚢4的前部和后部較大的開口 (見圖2)的尺寸，以便更精細(xì)地控制進(jìn)入內(nèi)囊4的高壓氣體流。
為了減小內(nèi)嚢4的前部和后部開口的尺寸，可以采用下面借助圖 6描述的方法。
如圖(即，圖6)所示，并通過參照?qǐng)D4將可以理解，首先，將 重疊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb的上側(cè)部分和下側(cè)部分沿相反方 向折回，以^使露出較小的織物4a和4b的重疊的上側(cè)和下側(cè)部分。
然后，如可以從圖6看出的那樣，將重疊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物 la和lb的左側(cè)部分和右側(cè)部分(未示出)向相反方向折回，以便露 出較小的織物4a和4b的重疊的左側(cè)和右側(cè)部分。
然后，除去較小的織物4a和4b的左側(cè)和右側(cè)部分的給定部分9 (在圖6中只表示出一個(gè))之外，利用縫紉線5，將較小的織物4a和 4b的重疊的上側(cè)和下側(cè)部分與較小的織物4a和4b的重疊的左側(cè)和右 側(cè)部分縫合起來。
然后，將重疊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb的被j斤回的上部、 下部、左側(cè)和右側(cè)部分折回到它們的初始位置。
然后，如將會(huì)從圖3理解的那樣，將三角形系緊布6的基側(cè)置于 內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb的重疊的前端之間。
然后，除去將要形成充氣進(jìn)氣口 3的區(qū)域和基底織物la和lb的用于之字形通道lz的兩個(gè)直的部分的區(qū)域之外，利用縫紉線2將內(nèi)側(cè) 和外側(cè)基底織物la和lb的重疊的外周部分縫合。
借助這些步驟，制成具有內(nèi)嚢4的氣嚢102，其中，所述內(nèi)嚢4 帶有較小的前部和后部開口 9。即，這樣制成的內(nèi)嚢4:除上部和下部 開口 4c和4c'之外還具有較小的前部和后部開口 9，這就意味著與窄 的輔助腔室ln和ln'相比，為了完全膨脹內(nèi)嚢4，需要較長的時(shí)間， 從而提供具有所希望的多步驟膨脹方式的氣嚢102。
下面，說明本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。
首先，因?yàn)槔每p制于其上的縫紉線2、 5和5'進(jìn)行織物la、 lb、 4a、 4b和6之間的相互連接，所以，與前面描述的現(xiàn)有技術(shù)中使用粘 合劑的情況不同，能夠以足夠的粘結(jié)力將織物相互連接起來。
第二，由于利用縫紉線2、 5和5'的縫合的特性，與現(xiàn)有技術(shù)的情 況不同，可以確?？椢锏南嗷ミB接部分的柔性。
第三，如上面剛剛描述的那樣，由于三層腔室結(jié)構(gòu)，所以在車輛 的側(cè)面碰撞中，氣嚢102能夠可靠地保護(hù)或者限制乘客的頭部。而且， 如果減小內(nèi)嚢4的前部和后部開口的尺寸，則可以利用氣嚢102實(shí)行 所希望的多步驟膨脹。
第四，為了制造氣嚢102，在分別將分離的內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織 物4a和4b縫合到內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb的內(nèi)表面上之后，進(jìn) 行向重疊的內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物la和lb的外周部上的縫合。這一步 驟對(duì)于精確和快速地制造氣嚢102是相當(dāng)有效的。
通過引用，2008年2月21日提出的日本專利申請(qǐng)2008- 40383 的全部內(nèi)容被結(jié)合于本文中。
盡管上面參照本發(fā)明的實(shí)施形式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是，本 發(fā)明并不局限于上述實(shí)施形式。通過上述描述，熟悉本領(lǐng)域的人員， 可以實(shí)現(xiàn)這些實(shí)施形式的各種改型和變形。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，包括氣體發(fā)生器，當(dāng)進(jìn)行操作時(shí)，所述氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體；以及氣囊，在通過進(jìn)氣口接收到氣體時(shí)，所述氣囊膨脹，該氣囊在為扁平狀態(tài)時(shí)適合于沿著機(jī)動(dòng)車輛的乘客室的側(cè)部安裝；其中，所述氣囊包括內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物，所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物被縫合起來以便構(gòu)成外囊，所述外囊在未接收氣體時(shí)是扁平的，該外囊形成有進(jìn)氣口；以及內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物，所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物被縫合起來以便構(gòu)成內(nèi)囊，該內(nèi)囊安裝在所述外囊中，在所述內(nèi)囊與所述外囊之間保持給定的空間，將內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物的給定的部分分別縫合到內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物的給定的部分上，以便在內(nèi)囊與外囊之間形成多個(gè)窄的輔助腔室。
2. 如權(quán)利要求1所述的氣嚢裝置，其中，所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的 織物的給定部分的形狀是直的，并且，所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物的給 定部分的形狀是直的。
3. 如權(quán)利要求1所述的氣嚢裝置，其特征在于，內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小 的織物的給定的直的部分、以及內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物的給定的直的部 分沿著大致垂直于所述內(nèi)嚢的軸向的方向延伸。
4. 如權(quán)利要求3所述的氣嚢裝置，其特征在于，外側(cè)和內(nèi)側(cè)氣嚢 在為扁平狀態(tài)時(shí)形狀都是矩形的。
5. 如權(quán)利要求2所述的氣嚢裝置，其特征在于，每個(gè)相互縫合的 直的部分的長度比每個(gè)內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物的豎直長度短。
6. 如權(quán)利要求5所述的氣嚢裝置，其特征在于，在靠近相互縫合的直的部分的相反端的部分處，內(nèi)嚢形成有開口，所述開口將內(nèi)嚢的 內(nèi)部與內(nèi)嚢和外嚢之間的給定的空間連通起來。
7. 如權(quán)利要求1所述的氣嚢裝置，其特征在于，通過縫合內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物的給定的部分，提供進(jìn)氣口。
8. 如權(quán)利要求7所迷的氣嚢裝置，其特征在于，將外嚢和內(nèi)嚢配 置成在它們之間形成從進(jìn)氣口延伸的第一直的氣體通道和被內(nèi)囊相對(duì) 于所述第一直的氣體通道間隔開的第二直的氣體通道。
9. 如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，由內(nèi)側(cè)和外側(cè)較 小的織物提供的內(nèi)嚢具有敞開的前端和后端。
10. 如權(quán)利要求9所述的氣嚢裝置，其特征在于，通過縫制內(nèi)側(cè)和 外側(cè)較小的織物的前端和后端的給定的部分，減小內(nèi)嚢的前部和后部 開口端的尺寸。
11. 一種氣嚢裝置，包括氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器在操作時(shí)產(chǎn)生氣體；以及 氣嚢，在通過進(jìn)氣口接收到氣體時(shí)，所述氣嚢膨脹，該氣嚢在為 扁平狀態(tài)時(shí)適合于沿著機(jī)動(dòng)車輛的乘客室的側(cè)部安裝； 其中，所述氣嚢包括內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物，所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物被相互縫合起來 以便構(gòu)成矩形的外嚢，當(dāng)接收氣體時(shí)，該外嚢的形狀是扁平的，該外 嚢形成有進(jìn)氣口；內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物，所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物被相互縫合 起來以便構(gòu)成矩形的內(nèi)嚢，該內(nèi)嚢被安裝在外嚢中，內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小 的織物的給定的部分被分別縫合到內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物的給定的部分 上，以便在內(nèi)嚢與外嚢之間形成多個(gè)窄的輔助腔室，所述內(nèi)嚢具有暴 露于外嚢的內(nèi)部的前部和后部開口端；第一直的氣體通道，所述第一直的氣體通道被限定在內(nèi)嚢的上脊 部與外嚢的頂部之間，并從進(jìn)氣口向前方延伸；第二直的氣體通道，所述第二直的氣體通道被限定在內(nèi)嚢的下邊 緣與外嚢的底部之間，并被內(nèi)嚢相對(duì)于第一直的氣體通道間隔開；以 及，多個(gè)開口 ，所述開口形成在內(nèi)嚢的內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物上。
12. —種制造氣囊裝置的氣囊的方法，所述氣囊裝置包括在操作時(shí)將氣體供應(yīng)給氣嚢以便將所述氣嚢膨脹的氣體發(fā)生器，所述氣嚢包括: 內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物，所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物結(jié)合起來構(gòu)成外嚢， 該外嚢在未接收氣體時(shí)形狀是扁平的，所述外嚢形成有進(jìn)氣口；內(nèi)側(cè) 和外側(cè)較小的織物，所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物結(jié)合起來構(gòu)成內(nèi)嚢， 所述內(nèi)嚢安裝在所述外嚢中，在內(nèi)嚢與外嚢之間保持給定的空間，內(nèi) 側(cè)和外側(cè)較小的織物的給定的部分被分別縫合到內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物 的給定的部分上，以便在內(nèi)嚢與外嚢之間形成多個(gè)窄的輔助腔室， 所述方法包括(a) 將第一基底織物縫合到第一較小的織物上，以便構(gòu)成第一扁 平單元；(b) 將第二基底織物縫合到第二較小的織物上，以便構(gòu)成第二 扁平單元；(c) 將第一和第二扁平單元重疊，使得第一和第二較小的織物置于第 一 和第二基底織物之間；(d) 將第一和第二基底織物的重疊的外周端部折回，以便露出第一和第二較小的織物的重疊的外周端部；(e) 縫合第一和第二較小的織物的重疊的外周端部；(f) 將第一和第二基底織物的折回的外周端部折回到初始的扁平 的位置，同時(shí)，將縫合的第一和第二較小的織物的重疊的外周端部隱 藏起來；以及(g) 將第一和第二基底織物的重疊的外周端部縫合，從而構(gòu)成嚢。
全文摘要
一種氣囊，包括內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物，所述織物被縫合起來以便構(gòu)成外囊，所述外囊在未接收氣體時(shí)是扁平的。所述外囊形成有進(jìn)氣口，通過該進(jìn)氣口將充氣氣體導(dǎo)入到外囊窄，并使該外囊膨脹。所述氣囊進(jìn)一步包括內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物，所述織物被縫合起來以便構(gòu)成內(nèi)囊，該內(nèi)囊安裝在所述外囊中。分別將內(nèi)側(cè)和外側(cè)較小的織物的給定的部分縫合到內(nèi)側(cè)和外側(cè)基底織物的給定的部分上，以便在內(nèi)囊與外囊之間形成多個(gè)窄的輔助腔室。
文檔編號(hào)B60R21/23GK101513862SQ200910007868
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月21日
發(fā)明者上山拓哉 申請(qǐng)人:日本塑料株式會(huì)社