專利名稱：用于機動車的座位靠背框架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于制造機動車座位的座位靠背框架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
正如本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的那樣，機動車座位包括乘客乘坐 15的座位部分、乘客后背倚靠的后背部分和支撐頭和頸部的車座枕頭。 這種機動車座位被設(shè)計用來當乘客坐在座位上的時候，除了確保乘客 的安全以外，還給他或她提供舒適。圖1示出了用于此種機動車座位的傳統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)。
在用于機動車的傳統(tǒng)的座位靠背框架結(jié)構(gòu)110中，左側(cè)支架 201 20a和右側(cè)支架120b在其下端連接至座位框架125。側(cè)支架120a和 120b的上端通過上橫向構(gòu)件130而互相連接。車座枕頭設(shè)在上橫向構(gòu)件130的上部。所述車座枕頭的下部 具有多個孔。多個導向桿140插入這些孔中，這些導向桿140固定至 上橫向構(gòu)件130，并用來調(diào)節(jié)車座枕頭的高度。 25
在傳統(tǒng)的座位靠背框架結(jié)構(gòu)110中，由于上橫向構(gòu)件130做
成了簡單的"一"字形，因此需要不同的側(cè)支架來用于不同種類的機 動車座位，因為不同種類的機動車座位具有各異的座位靠背高度，或 者這些不同種類的機動車的座位靠背的側(cè)邊是圓形的。因此，傳統(tǒng)的 座位靠背框架結(jié)構(gòu)110由于框架在不同種類的機動車之間兼容性很低 30而有問題，導致了設(shè)計自由度的降低。傳統(tǒng)的座位靠背框架結(jié)構(gòu)IIO具有的另一個問題是，由于每個導向桿140利用導向桿導管145而固定至上橫向構(gòu)件130，使用了額 外的零件，即導向桿導管145，從而導致了制造成本和重量的增加。傳 統(tǒng)的座位靠背框架結(jié)構(gòu)110還具有的另一個問題是，由于零件數(shù)量的 增加而引起的產(chǎn)品變化和焊接變化，因而可能會產(chǎn)生與車座枕頭的連 5接相關(guān)的間隙或者其它缺陷，并因此導致了工作效率的低下。進一步地，如圖2所示，上橫向構(gòu)件130的邊緣132置于座 位靠背的后方，該邊緣132向下彎曲。因此，在正面碰撞的情況下， 坐在后座上的乘客的頭部與暴露的邊緣132相碰撞，導致乘客可能會 受傷，從而可能不滿足機動車安全法。此外，用來在上橫向構(gòu)件130 io內(nèi)安裝動力馬達的空間不足，以及由于后邊緣132而導致的工作空間 很小，從而導致了生產(chǎn)力的降低。公開于該發(fā)明背景中的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的背景 技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為 本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
1
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面提供給用于機動車的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，
利用這些各個方面，可以調(diào)整座位靠背的高度，并將座位靠背的側(cè)邊 制成圓形，因此不再依賴于機動車的種類而需要額外的側(cè)支架，從而
20 顯著提高了框架在不同機動車之間的兼容性，并可以采用各種設(shè)計。本發(fā)明涉及一種用于機動車的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，該座位靠 背框架結(jié)構(gòu)包括一對側(cè)支架，該對側(cè)支架在其下端連接至座位框架的 左側(cè)和右側(cè)；以及/或者上橫向構(gòu)件，該上橫向構(gòu)件橫向安裝在所述側(cè) 支架的上端之間，且該上橫向構(gòu)件包括中間部分和形成在所述中間部
25分的兩個遠端的傾斜部分，其中傾斜部分的每個遠端可以被設(shè)置成低 于所述中間部分，并且車座枕頭可以設(shè)置在所述上橫向構(gòu)件的上部。所述中間部分可以是直的，且大致水平的排列在所述側(cè)支架 的上端之間。所述傾斜部分可以呈直的形狀，并以預定角度從所述中 間部分的遠端向下傾斜。所述傾斜部分可以從所述中間部分的遠端向
30下彎曲。所述中間部分可以是彎曲的，并大致水平地排列在所述側(cè)支
6架的上端之間。所述傾斜部分可以呈直的形狀，并以預定角度從所述 中間部分的遠端向下傾斜。所述傾斜部分可以從所述中間部分的遠端 向下彎曲。所述上橫向構(gòu)件可以包括在焊接部分的每個上端和下端之 間限定的高度調(diào)節(jié)間隙，該高度調(diào)節(jié)間隙設(shè)在上橫向構(gòu)件每個相對的 端部上和相關(guān)聯(lián)的側(cè)支架上，且該高度調(diào)節(jié)間隙使得安裝至所述側(cè)支 架的所述上橫向構(gòu)件的高度能夠調(diào)節(jié)。該高度調(diào)節(jié)間隙大約為10毫米。所述上橫向構(gòu)件可以包括支撐部分，該支撐部分在其中間彎 成朝后座方向開口的"u"形，且該支撐部分朝著所述支撐部分的縱向
方向延伸。所述支撐構(gòu)件的上邊緣可以首先向上彎曲，接著可以朝機 動車的前方彎曲，以致所述上橫向構(gòu)件的后部具有上凸緣。所述支撐 構(gòu)件的下邊緣可以首先向下彎曲，接著朝機動車的前方彎曲，以致所 述上橫向構(gòu)件的后部具有下凸緣。所述支撐構(gòu)件在其豎向方向上可以 形成有孔，這樣導向桿可以裝配在該孔中。接收構(gòu)件可以向下形成在 所述孔的周圍，并可以以預定角度朝所述導向桿的縱向軸線的中心傾 斜。所述導向桿可以包括突出部，該突出部在其上部以預定長度徑向 延伸。所述上橫向構(gòu)件的上部在豎向方向上可以形成有孔，以致導 向桿可以裝配在該孔中。接收構(gòu)件可以向下形成在所述孔的周圍，并 可以以預定角度朝所述導向桿的縱向軸線的中心傾斜。所述導向桿可 以包括突出部，該突出部在其上部以預定長度徑向延伸。本發(fā)明的另一方面涉及一種客車，該客車可以包括以上所 述的任何一種座位靠背框架結(jié)構(gòu)。從附圖和隨后的具體實施方式
中將更為清楚本發(fā)明的以上 特征和優(yōu)點，或者在附圖和隨后的具體實施方式
中更為詳細地介紹本 發(fā)明的以上特征和優(yōu)點，這些附圖被包含在本說明書中并形成說明書 的一部分，且與具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是顯示了用于機動車的傳統(tǒng)的座位靠背框架結(jié)構(gòu)的立 體圖。
圖2是顯示了用于機動車的傳統(tǒng)的座位靠背框架結(jié)構(gòu)的截面圖。圖3是顯示了按照本發(fā)明的用于機動車的示例性的座位靠 背框架結(jié)構(gòu)的立體圖。 5
圖4A和圖4B顯示為按照本發(fā)明的示例性的用于機動車的
座位靠背框架結(jié)構(gòu)的上橫向構(gòu)件的立體圖，其中圖4A是所述上橫向構(gòu) 件的主視立體圖，圖4B是所述上橫向構(gòu)件的后視立體圖。圖5顯示了高度調(diào)節(jié)間隙，該高度調(diào)節(jié)間隙設(shè)置在按照本發(fā) 明的示例性的用于機動車的座位靠背框架結(jié)構(gòu)的上橫向構(gòu)件和側(cè)支架 io 之間。圖6顯示為按照本發(fā)明的示例性的用于機動車的座位靠背 框架結(jié)構(gòu)的上橫向構(gòu)件的截面圖。
具體實施例方式
15
現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的例
子在附圖中進行了示例并且在下面進行了描述。雖然將結(jié)合示例性的 實施方案來描述本發(fā)明，但是應(yīng)該理解的是，當前的描述并不是意在 將本發(fā)明限制在這些示例性的實施方案中。相反，本發(fā)明意在不僅覆 蓋示例性的實施方案，還覆蓋可能包括在所附的權(quán)利要求中限定的本
20發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種選擇、改變、等價形式和其他實施方案。如圖3所示，座位靠背框架結(jié)構(gòu)1包括一對側(cè)支架10a和 10b，這對側(cè)支架在其下端可轉(zhuǎn)動地連接至座位框架125。側(cè)支架10a和10b相互隔開，上橫向構(gòu)件20橫向地設(shè)置在 側(cè)支架10a和10b的上端之間，以使得側(cè)支架10a和10b相互連接。
25車座枕頭安裝到上橫向構(gòu)件20的上部，其中上橫向構(gòu)件20的相對的 端部焊接到側(cè)支架10a和10b的上端。上橫向構(gòu)件20在其相對的端部上具有待被連接至側(cè)支架 10a和10b的傾斜表面26a和26b。如圖4A和4B所示，直的部分22 以一定的方式設(shè)在傾斜表面26a和26b之間，從而使得該直的部分22
30水平置于上橫向構(gòu)件20的中間部分。傾斜表面26a和26b以一定的方 式設(shè)置在直的部分22的相對的端部，以致于該傾斜表面26a和26b向
8下傾斜。同樣地，直的部分22設(shè)在上橫向構(gòu)件20的中間部分上，且 傾斜表面26a和26b設(shè)在直的部分22的相對的端部上，所以上橫向構(gòu) 件22以環(huán)形的方式連接側(cè)支架10a和10b的上端。 5
也就是說，傾斜表面26a和26b形成彎曲邊緣，來替代傳統(tǒng)
的"一"字形邊緣，從而允許了座位靠背的側(cè)邊的上端是圓形的。進一步地，在焊接部分的每個上端和下端之間限定了高度調(diào) 節(jié)間隙d，該焊接部分設(shè)在上橫向構(gòu)件20的每個相對的端部上以及每 個側(cè)支架10a或10b上。如圖5所示，高度調(diào)節(jié)間隙d允許了上橫向 io構(gòu)件20在豎向方向上相對于側(cè)支架10a和10b的位置改變，從而對安 裝在側(cè)支架10a和10b上的上橫向構(gòu)件20的高度進行調(diào)節(jié)。如圖6所示，上橫向構(gòu)件20具有支撐部分32，該支撐部分 32在其中間彎成"U"形，且支撐部分32朝著該支撐部分的縱向方 向延伸。支撐部分32向外多級彎曲，以增大上橫向構(gòu)件22的截面積， 15從而在結(jié)構(gòu)上增大上橫向構(gòu)件20的強度。進一步地，在支撐部分32的豎向方向上形成有多個孔34。 在孔34的周圍向下形成有接收構(gòu)件35。接收構(gòu)件35以預定角度朝導 向桿140的縱向軸線的中心傾斜。每個導向桿140的上部包括突出部 142，該突出部142以預定長度徑向延伸，以使得當每個導向桿140裝 20 配到對應(yīng)的孔34中的時候，導向桿140固定于突出部142。由于接收 構(gòu)件35朝導向桿140的縱向軸線的中心傾斜，因此導向桿140進一歩 地牢牢固定于支撐構(gòu)件32。這種結(jié)構(gòu)允許了導向桿140直接裝配到支撐部分32內(nèi)的孔 34中，從而不再使用傳統(tǒng)的導向桿導管145，因此減少了元件的數(shù)量，
25 并降低了制造成本。進一步地，上橫向構(gòu)件20的上邊緣36首先向上彎曲，接著， 上邊緣36再朝機動車的前方彎曲。因此，在上橫向構(gòu)件20的后部具 有了圓形的上凸緣38。該結(jié)構(gòu)在支撐部分32的后面提供了空余空間 42。用來驅(qū)動動力車座枕頭的動力馬達150安裝在該空余空間42中。
30此外，空余空間42可以用作工作空間，在該工作空間內(nèi)，工作工具可 以自由地移動。
在座位靠背框架結(jié)構(gòu)1中，上橫向構(gòu)件20的相對的端部悍 接至左側(cè)支架10a和右側(cè)支架10b的上端。高度調(diào)節(jié)間隙d限定在每 個焊接部分的上端和下端之間，所述焊接部分設(shè)在上橫向構(gòu)件20的每 個相對的端部上以及每個側(cè)支架10a或10b上。由于每個高度調(diào)節(jié)間
5隙d大約為10mm，因此上橫向構(gòu)件20可以相對于側(cè)支架10a和10b 而上下移動大約20mm。因此，每個高度調(diào)節(jié)間隙d允許了本發(fā)明的座位靠背框架結(jié) 構(gòu)對于那些具有高于或低于標準高度的座位靠背的機動車普遍適用。
進一步地，上橫向構(gòu)件20的中間部分設(shè)置為直的部分22。
10 由于傾斜表面26a和26b以使得該傾斜表面26a和26b向下傾斜的方 式設(shè)在直的部分22的相對的端部，因此座位靠背的上邊緣36可以具 有彎曲的形狀。因此，這種結(jié)構(gòu)能夠適用于在座位靠背的側(cè)邊的上端 必須為圓形的那種機動車。因此，不管機動車的種類而可以使用同樣 的框架結(jié)構(gòu)，而不改變側(cè)支架10a和10b。從而增大了設(shè)計自由度。
15
上橫向構(gòu)件20具有支撐部分32，該支撐部分32在其中間
部分彎成"U"形。進一步地，上橫向構(gòu)件20包括多個孔34，每個導 向桿140裝配到這些孔34中。因此，導向桿140能夠不利用傳統(tǒng)的導 向桿導管145，而直接裝配到上橫向構(gòu)件20中。進一步地，上橫向構(gòu)件20的上邊緣36向上彎曲，接著向前
20 彎曲朝向機動車的前方，并在其后方形成了圓形的上凸緣38。上橫向 構(gòu)件的下邊緣39向下彎曲，并接著向前彎曲朝向機動車的前方，并在 其后方形成了圓形的下凸緣40。因此，在正面碰撞的情況下，即使坐 在后座的乘客的腦部與圓形的上凸緣38和下凸緣40相碰撞，乘客的 腦袋也不會受傷，而是會受到保護。此外，在這種構(gòu)型中，在支撐部
25 分32的后面限定了很大的空余空間42，使得動力馬達150可以輕松地 安裝在該空余空間42中。空余空間42可以用作工作空間，在該工作 空間內(nèi)，制造座位靠背所需的工具可以自由移動。如上所述，本發(fā)明提供了一種用于機動車的座位靠背框架結(jié) 構(gòu)，其中上橫向構(gòu)件在其中部部分具有直的部分，并在所述直的部分
30 的相對的端部具有傾斜表面，以及在每個側(cè)支架和上橫向構(gòu)件的焊接 部分之間設(shè)有高度調(diào)節(jié)間隙，從而允許座位靠背的高度根據(jù)機動車的
10種類進行調(diào)節(jié)，并且在該座位靠背框架結(jié)構(gòu)中，所述座位靠背的側(cè)邊 的上端是圓形的，從而不管機動車的種類而允許使用相同的側(cè)支架。 因此，框架在各種機動車之間的兼容性顯著提高，并可以采用各種設(shè) 計。
5
進一步地，按照本發(fā)明，多個孔形成在上橫向構(gòu)件的支撐部
分中，以使得導向桿裝配在孔中，從而減少了元件數(shù)量，因此除了降 低由于產(chǎn)品變化和焊接變化而導致的車座枕頭中的間隙和連接缺陷之 夕卜，還降低了制造成本和重量。因此，本發(fā)明獲得了具有良好質(zhì)量的 機動車座位。
io
此外，按照本發(fā)明，在正面碰撞的情況下，所述上橫向構(gòu)件
的后邊緣以一定方式呈兩級彎曲，以致上邊緣向上和向前延伸，且下 邊緣向下和向前延伸，并且后凸緣呈圓形，這樣坐在后座的乘客即使 與后凸緣相碰撞，也避免了受傷。進一步地，后邊緣向上和向下彎曲， 從而確保了在安裝動力車座枕頭的情況下，給動力馬達提供大的空間，
15并對工作空間的干預降到最低，從而提高了生產(chǎn)力。為了便于解釋和精確限定所附的權(quán)利要求，術(shù)語"上"、 "下"、"前"、"后"、"內(nèi)部"、"外部"等詞語是用于參考圖中顯示的 這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和
20例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公 開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，很多改變和變化都是可 以的。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定 原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用 本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本
25發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1. 一種用于機動車的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一對側(cè)支架，該對側(cè)支架在其下端連接至座位框架的左側(cè)和右側(cè)；以及上橫向構(gòu)件，該上橫向構(gòu)件橫向安裝在所述側(cè)支架的上端之間，且該上橫向構(gòu)件包括中間部分和形成在所述中間部分遠端的傾斜部分，其中所述傾斜部分的每個遠端被設(shè)置成低于所述中間部分；以及車座枕頭，所述車座枕頭設(shè)置在所述上橫向構(gòu)件的上部。
2. 如權(quán)利要求1所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中 間部分是直的，且大致水平地排列在所述側(cè)支架的上端之間。
3. 如權(quán)利要求2所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傾 斜部分呈直的形狀，并以預定角度從所述中間部分的遠端向下傾斜。
4. 如權(quán)利要求2所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傾 斜部分從所述中間部分的遠端向下彎曲。
5. 如權(quán)利要求1所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中 間部分是彎曲的，并大致水平地排列在所述側(cè)支架的上端之間。
6. 如權(quán)利要求5所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傾 斜部分呈直的形狀，并以預定角度從所述中間部分的遠端向下傾斜。
7. 權(quán)利要求5所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傾斜 部分從所述中間部分的遠端向下彎曲。
8. 如權(quán)利要求1所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上 橫向構(gòu)件包括在焊接部分的每個上端和下端之間限定的高度調(diào)節(jié)間 隙，該高度調(diào)節(jié)間隙設(shè)在所述上橫向構(gòu)件的每個相對的端部上和相關(guān) 聯(lián)的側(cè)支架上，且該高度調(diào)節(jié)間隙使得安裝至所述側(cè)支架的所述上橫向構(gòu)件的高度能夠調(diào)節(jié)。
9. 如權(quán)利要求8所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高度調(diào)節(jié)間隙大約為io毫米。
10. 如權(quán)利要求l所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上 橫向構(gòu)件包括支撐部分，該支撐部分在其中間彎成向后座方向開口的"U"形，且該支撐部分朝所述支撐部分的縱向方向延伸。
11. 如權(quán)利要求io所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐構(gòu)件的上邊緣首先向上彎曲，接著朝機動車的前方彎曲，以致所 述上橫向構(gòu)件的后部具有上凸緣。
12. 如權(quán)利要求11所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐構(gòu)件的下邊緣首先向下彎曲，接著朝機動車的前方彎曲，以致所 述上橫向構(gòu)件的后部具有下凸緣。
13. 如權(quán)利要求IO所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 支撐構(gòu)件的下邊緣首先向下彎曲，接著朝機動車的前方彎曲，以致所 述上橫向構(gòu)件的后部具有下凸緣。
14. 如權(quán)利要求IO所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 支撐構(gòu)件在其豎向方向上形成有孔，使得導向桿裝配在該孔中。
15. 如權(quán)利要求14所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，接收 構(gòu)件向下形成在所述孔的周圍，并以預定角度朝所述導向桿的縱向軸 線的中心傾斜。
16. 如權(quán)利要求15所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 導向桿包括突出部，該突出部在其上部以預定長度徑向延伸。
17. 如權(quán)利要求l所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上橫向構(gòu)件的所述上部在豎向方向上形成有孔，使得導向桿裝配在該孔 中。
18. 如權(quán)利要求17所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，接收 構(gòu)件向下形成在所述孔的周圍，并以預定角度而朝所述導向桿的縱向 軸線的中心傾斜。
19. 如權(quán)利要求18所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導向桿包括突出部，該突出部在其上部以預定長度徑向延伸。
20. —種客車，其包括如權(quán)利要求1所述的座位靠背框架結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于制造機動車座位的座位靠背框架結(jié)構(gòu)。該座位靠背框架結(jié)構(gòu)包括一對側(cè)支架和上橫向構(gòu)件。所述側(cè)支架在其下端連接至座位框架的左側(cè)和右側(cè)。所述上橫向構(gòu)件橫向安裝在所述側(cè)支架的上端之間，并且車座枕頭可以設(shè)置在所述上橫向構(gòu)件的上部。該上橫向構(gòu)件的每個相對的端部包括向下的傾斜表面，且該每個相對的端部連接至相對應(yīng)的側(cè)支架的上端。
文檔編號B60N2/68GK101468619SQ200810172750
公開日2009年7月1日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者成永福, 樸相度 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社