框架結(jié)構(gòu)異型管的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及異型管材領(lǐng)域，公開了一種框架結(jié)構(gòu)異型管，包括平行設(shè)置的第一管體和第二管體，所述第一管體內(nèi)設(shè)有第一內(nèi)腔，所述第二管體內(nèi)設(shè)有第二內(nèi)腔；所述第一管體的管壁與所述第二管體的管壁相連接，所述第一內(nèi)腔與所述第二內(nèi)腔連通，所述第一管體與所述第二管體的連接處設(shè)有凹陷部,所述凹陷部的開口角度為90°至95°。采用第一管體與第二管體并排設(shè)置，連接部位設(shè)置凹陷部，在截面上增加了管體的模量，使得管體在縱向和橫向上的抗扭和抗沖擊性性能提升，提高車輛出現(xiàn)撞車或翻車事故時駕駛室內(nèi)人員的安全。
【專利說明】
框架結(jié)構(gòu)異型管
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及異型管材領(lǐng)域，特別是涉及一種框架結(jié)構(gòu)異型管。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)主要采用方管或者圓管作為農(nóng)用機械和工程機械車輛駕駛室框架結(jié)構(gòu)，原因主要是材料多為標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，成本低且容易采購。但是對駕駛室做破壞性實驗，即我們?nèi)粘Ｋf的用于翻車時保護司機的安全裝置(Roll Over Protective Structures)，以及用于落物時保護司機免受砸傷的裝置(Falling Object Protective Structures)，簡稱為ROPS和FOPS。根據(jù)大量的事故調(diào)查分析，ROPS和FOPS的變形不得進入能保障司機生存的最小空間，并將這一最小空間稱為Critical Zone(人體極限安全區(qū)域)?，F(xiàn)在市場上主要通過提高材料等級和管體厚度以達(dá)到所需的ROPS和FOPS性能，但是成本較高。但是經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)這是方管和圓管結(jié)構(gòu)的局限性，即采用方管或圓管作為駕駛室框架結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不高，一旦出現(xiàn)撞車或者翻車，管體容易彎折，駕駛室內(nèi)人員安全得不到保障。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是傳統(tǒng)的管體用于駕駛室的框架結(jié)構(gòu)安全性能不高的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種框架結(jié)構(gòu)異型管，包括平行設(shè)置的第一管體和第二管體，所述第一管體內(nèi)設(shè)有第一內(nèi)腔，所述第二管體內(nèi)設(shè)有第二內(nèi)腔;所述第一管體的管壁與所述第二管體的管壁相連接，所述第一內(nèi)腔與所述第二內(nèi)腔連通，所述第一管體與所述第二管體的連接處設(shè)有凹陷部，所述凹陷部的開口角度為90°至95°。
[0005]進一步的，所述第一管體的管壁與所述第二管體的管壁平滑過渡連接。
[0006]進一步的，所述第一管體為圓形管體或扇形管體。
[0007]進一步的，所述第二管體為梯形管體。
[0008]進一步的，所述梯形管體為45°斜邊的等腰梯形結(jié)構(gòu)。
[0009]進一步的，所述框架結(jié)構(gòu)異型管為軸對稱結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步的，所述框架結(jié)構(gòu)異型管采用碳素結(jié)構(gòu)鋼制成。
[0011]進一步的，所述管壁厚度為2mm至5mm。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的框架結(jié)構(gòu)異型管，具有以下優(yōu)點:
[0013]1、采用第一管體與第二管體并排設(shè)置，連接部位設(shè)置凹陷部，在截面上增加了管體的模量，使得管體在縱向和橫向上的抗扭和抗沖擊性性能提升，提高車輛出現(xiàn)撞車或翻車情形駕駛室內(nèi)人員的安全。
[0014]2、第一管體采用扇形管體，第二管體采用梯形管體，中間用過凹陷部平滑過渡連接，不僅承重受力能力強，而且易于產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型實施例框架結(jié)構(gòu)異型管的截面示意圖；
[0016]其中，1、第一管體;2、第二管體;3、第一內(nèi)腔;4、第二內(nèi)腔;5、凹陷部;α、開口角度。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0018]如圖1所示，本實用新型提供一種框架結(jié)構(gòu)異型管，包括平行設(shè)置的第一管體I和第二管體2，所述第一管體I內(nèi)設(shè)有第一內(nèi)腔3，所述第二管體2內(nèi)設(shè)有第二內(nèi)腔4;所述第一管體I的管壁與所述第二管體2的管壁相連接，所述第一內(nèi)腔3與所述第二內(nèi)腔4連通，所述第一管體I與所述第二管體2的連接處設(shè)有凹陷部5，所述凹陷部5的開口角度α為90°至95°。采用異形管體結(jié)構(gòu)，降低管體厚度，大大縮減材料使用，同時降低車輛負(fù)重;第一管體I與第二管體2并排設(shè)置，其截面的模量大，主要體現(xiàn)在前后和上下方向抗扭、抗沖擊性能好。優(yōu)選的，所述凹陷部5的開口角度α可以為90°、91°、92°、93°、94或95°。
[0019]優(yōu)選的，凹陷部5可以是圓弧，圓弧的半徑大于3_，更好的，圓弧的半徑大于5_。
[0020]優(yōu)選的，所述第一管體I的管壁與所述第二管體2的管壁平滑過渡連接，連接處要做到無裂紋。
[0021 ]優(yōu)選的，所述第一管體I為圓形管體或扇形管體。
[0022]優(yōu)選的，所述第二管體2為梯形管體。
[0023]優(yōu)選的，所述梯形管體為45°斜邊的等腰梯形結(jié)構(gòu)。
[0024]優(yōu)選的，所述框架結(jié)構(gòu)異型管為軸對稱結(jié)構(gòu)。
[0025]管體I可由金屬材料制成，為了提高管體I的結(jié)構(gòu)強度和剛度，優(yōu)選的，所述管體I采用碳素結(jié)構(gòu)鋼制成。
[0026]優(yōu)選的，所述管壁厚度為2mm至5mm，可以是2mm、2.5mm、3mm、3.5mm、4mm或者5mm。
[0027]本實用新型可以采用冷彎成型工藝一體成型制成框架結(jié)構(gòu)異型管，由于其截面模量大，抗扭、抗沖擊性能好，穩(wěn)定性好，加上現(xiàn)在的材質(zhì)可選擇范圍大，以及具有拉伸變形等深加工的優(yōu)勢，而且異型管用作駕駛室框管，具有重量輕、承載能力大、使用安全、密封性好等優(yōu)點。
[0028]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種框架結(jié)構(gòu)異型管，其特征在于，包括平行設(shè)置的第一管體和第二管體，所述第一管體內(nèi)設(shè)有第一內(nèi)腔，所述第二管體內(nèi)設(shè)有第二內(nèi)腔;所述第一管體的管壁與所述第二管體的管壁相連接，所述第一內(nèi)腔與所述第二內(nèi)腔連通，所述第一管體與所述第二管體的連接處設(shè)有凹陷部，所述凹陷部的開口角度為90°至95°。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架結(jié)構(gòu)異型管，其特征在于，所述第一管體的管壁與所述第二管體的管壁平滑過渡連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架結(jié)構(gòu)異型管，其特征在于，所述第一管體為圓形管體或扇形管體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架結(jié)構(gòu)異型管，其特征在于，所述第二管體為梯形管體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的框架結(jié)構(gòu)異型管，其特征在于，所述梯形管體為45°斜邊的等腰梯形結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架結(jié)構(gòu)異型管，其特征在于，所述框架結(jié)構(gòu)異型管為軸對稱結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架結(jié)構(gòu)異型管，其特征在于，所述框架結(jié)構(gòu)異型管采用碳素結(jié)構(gòu)鋼制成。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的框架結(jié)構(gòu)異型管，其特征在于，所述管壁厚度為2mm至5_。
【文檔編號】F16S3/00GK205579135SQ201620339664
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月21日
【發(fā)明人】蔣道頂
【申請人】佛山市重本異型鋼管有限公司