專利名稱：用于車輛車頂內(nèi)襯的模制件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于隱藏車輛中滑動(dòng)門軌道和車頂內(nèi)襯板之間的間隙 的模制件，且更特別地涉及一種模制件，其允許車頂內(nèi)襯在車頂縱梁安 全氣嚢展開時(shí)遠(yuǎn)離該模制件折疊。
背景技術(shù)：
眾所周知，在汽車中為了在車門和乘客之間的區(qū)域展開安全氣嚢， 提供了安裝在車頂縱梁上的安全氣嚢。安全氣嚢隱藏在車頂內(nèi)襯板的后 面，該車頂內(nèi)襯板為了允許安全氣嚢的展開，必須遠(yuǎn)離車頂縱梁折疊。在具有滑動(dòng)門的車輛中提供這樣的車頂縱梁安全氣嚢和車頂內(nèi)襯布 置，對(duì)于構(gòu)造裝飾性模制件以用于裝飾車頂內(nèi)襯和滑動(dòng)門軌道之間的區(qū) 域，并且還能夠折疊車頂內(nèi)襯板以適應(yīng)安全氣嚢展開，給出了一個(gè)特別 的糸匕戰(zhàn)。發(fā)明內(nèi)容模制件裝置封閉了車輛滑動(dòng)門的軌道和車頂內(nèi)襯之間的間隙，該車 頂內(nèi)襯隱藏了車頂縱梁上安裝的安全氣嚢。車頂內(nèi)襯具有邊緣，該邊緣 沿著軌道延伸但與軌道間隔開以產(chǎn)生間隙。模制件裝置包括托架和柔性 密封條。托架帶有多個(gè)緊固夾，緊固夾用于與設(shè)置在車頂縱梁中的孔接 合，從而使得托架連接到車頂縱梁上。柔性密封條具有安裝在托架的支 腿壁上的柄，重疊在車頂內(nèi)襯板邊緣上的第一臂，和重疊在軌道上的第 二臂。當(dāng)安全氣囊展時(shí)車頂內(nèi)襯向下彎曲開且柔性密封條的第 一臂彎曲 以允許車頂內(nèi)襯板的邊緣脫離柔性密封條。本發(fā)明進(jìn)一步可適用的范圍從上面提供的詳細(xì)描述將變得明顯。應(yīng) 當(dāng)明白，詳細(xì)的描述和特定的實(shí)施例雖然示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施 例，但只是為了舉例說明，而不是為了限制本發(fā)明的范圍。


通過詳細(xì)的描述和參照附圖，本發(fā)明將變得更加充分易懂，其中
圖1是連在一起形成模制件裝置的托架和密封件的透視圖； 圖2是圖1中標(biāo)示為"2"區(qū)域的局部放大圖； 圖3是沿圖1中箭頭3-3方向所取的剖視圖，還示出了車頂縱梁， 車頂內(nèi)襯，安全氣嚢和滑動(dòng)門軌道；且圖4是類似于圖3,但沿著圖1中箭頭4-4方向所取的剖視圖。
具體實(shí)施方式
接下來的某些示例性實(shí)施例的描述完全是示例性的，并不意圖限制 本發(fā)明，它的應(yīng)用或者使用。參照?qǐng)D3,示出了廂式汽車，其包括車頂10，車頂縱梁12和滑動(dòng) 門14。車頂縱梁12為薄鋼板，其沿著車身的側(cè)面縱向延伸且與車柱協(xié) 作從而形成門洞?；瑒?dòng)門14由外門板24和內(nèi)門板26構(gòu)造而成?；瑒?dòng)門14通過軌道和滾子裝置安裝在車頂縱梁12上。特別地，縱 向延伸的軌道30附裝在車頂縱梁12上。托臂34螺栓連接在門14上且 帶有捕獲在車頂縱梁12中的一對(duì)滾子36和38。圖3示出了在關(guān)閉位置 的門14，在該位置門14抵靠著安裝在車頂縱梁12邊緣上的擋風(fēng)雨條裝 置42密封。圖3還示出了安裝在車頂縱梁12上的安全氣嚢模塊48。這種安全 氣嚢模塊是公知的，包括殼體，充氣器和通過充氣器進(jìn)行充氣的折疊安 全氣嚢。安全氣嚢模塊48隱藏在車頂內(nèi)襯板58之后。車頂內(nèi)村板58 常規(guī)地構(gòu)造且附裝到車頂，而且包括半剛性基層60和裝飾層62。如圖3 所示，車頂內(nèi)襯板58的邊緣64停止而不連接到軌道30，在車頂內(nèi)襯板 58的邊緣64和軌道30之間留下間隙66。最好參照?qǐng)D1和2, —般由70表示的模制件裝置，被提供用來裝飾 車頂內(nèi)襯板58的邊緣64和軌道30之間的間隙66。如圖1所示，模制 件裝置70包括剛性模制塑料(例如TPO)的托架74,和由軟且柔性的 塑性材料(例如氨基曱酸乙酯)模制而成的密封條76。模制件裝置70 具有相當(dāng)?shù)拈L度，以至于它沿著軌道30的長度完全伸展。托架74包括 適于與車頂縱梁l2相靠的基壁80，和從基壁犯向下垂到間隙66中的 支腿壁82?；?0具有多個(gè)整體模制的插腳86,每一個(gè)插腳帶有一個(gè) 金屬的保持夾88。為了使托架74附接到車頂縱梁12,每個(gè)插腳86和 夾子88對(duì)準(zhǔn)一個(gè)車頂縱梁孔，在圖3中示出了一個(gè)這樣的孔92。托架 74的支腿壁82具有凸出與軌道30接合的多個(gè)支座94,從而幫助托架 74定位。最好如圖2所示，密封條76—般形成倒轉(zhuǎn)的T形，具有一對(duì)安裝 到托架74的支腿壁82上的柄98和100。支腿壁82具有多個(gè)接收突起 104的孔102,該突起104整體模制在柄IOO上且用來使得密封條76附 裝到托架74上。如果希望，托架74能夠放置在模具中，然后密封條76 直接模制在托架74上?？商鎿Q地，密封條76和托架74分別模制，然 后將托架74的支腿壁82插入托架74的柄98和100之間，從而將兩者 組裝在一起。密封條76具有朝著車頂內(nèi)襯板58延伸的臂106和朝著軌 道30延伸的臂108。如圖3和4所示，臂106重疊在車頂內(nèi)襯板58的 邊緣上，臂108重疊在軌道30的邊緣上，使得密封條76有效地封閉且 隱藏了間隙66，該間隙存在于車頂內(nèi)襯板58的邊緣64和軌道30之間。如圖4所示，軌道30的最前端比圖3所示的軌道30位置進(jìn)一步到 達(dá)車內(nèi)。因此如圖l所示，密封條76的最前端彎曲來配合軌道30的彎 曲，使得密封條76有效閉合且隱藏了間隙66，該間隙存在于車頂內(nèi)襯 板58的邊緣64和軌道30之間。參考圖3，可以看到安全氣嚢模塊48已經(jīng)觸發(fā),且安全氣嚢l(fā)l2已 經(jīng)充氣并在車頂內(nèi)襯板58的彎曲允許的情況下,推動(dòng)車頂內(nèi)襯板58向 下。在車頂內(nèi)襯板58彎曲和密封條臂106的彎曲允許的情況下，車頂 內(nèi)襯板58的邊緣已經(jīng)被推開并且脫離了密封條76的臂106。因此可以看到，提供模制件裝置，用于以允許車頂縱梁安裝的安全 氣嚢裝置展開的方式,來封閉和密封車頂內(nèi)襯和滑動(dòng)門軌道之間的間 隙。本發(fā)明的描述實(shí)質(zhì)上只是示例性的，因此其變化意欲包含在本發(fā)明 的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種在具有滑動(dòng)門和車頂縱梁上安裝的安全氣囊的車身中的組合裝置，包括沿著車頂縱梁延伸的滑動(dòng)門軌道；在軌道內(nèi)側(cè)安裝在車頂縱梁上的可充氣安全氣囊；車頂內(nèi)襯板，隱藏可充氣安全氣囊且具有邊緣，該邊緣沿著軌道延伸但是從軌道間隔開以產(chǎn)生間隙；和模制件裝置，用于封閉該間隙且包括附裝到車頂縱梁的托架和附裝到托架來封閉該間隙的柔性密封條，所述柔性密封條具有重疊到車頂內(nèi)襯板的邊緣上的第一臂，并且允許車頂內(nèi)襯板在安全氣囊展開時(shí)遠(yuǎn)離密封條折疊。
2. 如權(quán)利要求1所述的組合裝置，其中所述柔性密封條具有重疊 到該軌道上的第二臂。
3. 如權(quán)利要求1所述的組合裝置，進(jìn)一步包括具有多個(gè)附裝夾安 裝在其上的托架，該附裝夾用于插入設(shè)置在車頂縱梁中的配合孔，以將 模制件裝置安裝在車頂縱梁上。
4. 如權(quán)利要求1所述的組合裝置，其中該柔性密封條具有倒轉(zhuǎn)的T 形，并包括可安裝到托架上的柄部分和從柄部分橫向延伸的第一和第二 臂，其中第一臂重疊到車頂內(nèi)襯板的邊緣上而第二臂重疊到軌道的邊緣 上。
5. 如權(quán)利要求4所述的組合裝置，其中該柄部分包括第一柄和第 二柄，它們從彼此間隔開以將托架捕獲在它們之間，并由此將柔性密封 條安裝在托架上。
6. 如權(quán)利要求1所述的組合裝置，其中托架包括基壁和支腿壁， 該基壁接合靠著車頂縱梁并附裝到其上，并且該支腿壁向下延伸到車頂 內(nèi)襯邊緣和軌道之間的該間隙中，并且柔性密封條安裝在托架的支腿壁 上。
7. 如權(quán)利要求6所述的組合裝置，其中托架包括安裝在其上的多 個(gè)附裝夾，該附裝夾用于插入在車頂縱梁中設(shè)置的配合孔中，以將托架 安裝在車頂縱梁上。
8. 如權(quán)利要求1所述的組合裝置，其中托架包括多個(gè)與軌道接合 的支座，用來幫助模制件裝置相對(duì)于軌道定位。
9. 一種在具有滑動(dòng)門和車頂縱梁上安裝的安全氣嚢的車身中的組 合裝置，包括縱向延伸的車頂縱梁； 沿著車頂縱梁延伸的滑動(dòng)門軌道； 在軌道內(nèi)側(cè)安裝在車頂縱梁上的可充氣安全氣嚢； 車頂內(nèi)襯板，隱藏可充氣安全氣嚢且具有邊緣，該邊緣沿著軌道延 伸但是從軌道間隔開以產(chǎn)生間隙；和用于封閉該間隙的模制件裝置，所述模制件裝置包括托架和柔性密 封條，該托架附裝在車頂縱梁上且具有向下延伸到間隙中的支腿壁，該 柔性密封條附裝在托架的支腿壁上且具有重疊在車頂內(nèi)襯板的邊緣上 的第 一臂和重疊在軌道上的第二臂，所述車頂內(nèi)襯板足夠柔性以在安全 氣嚢展開時(shí)向下彎曲，并且所述密封條的第一臂足夠柔性以在安全氣嚢 展開時(shí)向下彎曲并且允許車頂內(nèi)襯板脫離。
10. 如權(quán)利要求9所述的組合裝置，其中托架還具有基壁，該基壁在可充氣安全氣嚢和車頂縱梁之間延伸，且?guī)в卸鄠€(gè)緊固件，托架通過 該多個(gè)緊固件附裝到車頂縱梁上。
11. 如權(quán)利要求IO所述的組合裝置，其中該多個(gè)緊固件是保持夾， 其延伸到車頂縱梁中設(shè)置的互補(bǔ)的孔中。
12. 如權(quán)利要求9所述的組合裝置，其中柔性密封條具有倒轉(zhuǎn)的T形，并包括安裝到托架上的柄部分和從柄部分橫向延伸的第一和第二臂。
13. 如權(quán)利要求12所述的組合裝置，其中柄部分包括第一柄和第 二柄，它們從彼此間隔開并將托架捕獲在其間，并由此將柔性密封條安 裝在托架上。
14. 一種在具有滑動(dòng)門和車頂縱梁上安裝的安全氣嚢的車身中的組 合裝置，包括縱向延伸且在其中具有多個(gè)孔的車頂縱梁； 沿著車頂縱梁延伸的滑動(dòng)門軌道； 在軌道內(nèi)側(cè)安裝在車頂縱梁上的可充氣安全氣嚢； 車頂內(nèi)襯板，隱藏可充氣安全氣嚢且具有邊緣，該邊緣沿著軌道延 伸但是從軌道間隔開以產(chǎn)生間隙；和用于封閉該間隙的模制件裝置，所述模制件裝置包括托架、多個(gè)緊固件、和柔性密封條，該托架附裝到車頂縱梁上且具有向下延伸到間隙 中的支腿壁和基壁，該多個(gè)緊固件由托架基壁攜帶且伸入車頂縱梁的所 述孔中以將模制件裝置附裝到車頂縱梁上，該柔性密封條附裝到托架的 支腿壁并具有重疊在車頂內(nèi)襯板邊緣上的第 一臂和重疊在軌道上的第 二臂從而封閉該間隙，在安全氣嚢展開時(shí)所述柔性密封條的第 一臂向下 彎曲以允許車頂內(nèi)襯板的邊緣脫離模制件裝置。
15. 如權(quán)利要求14所述的組合裝置，其中該柔性密封條具有倒轉(zhuǎn) 的T形，并包括安裝到托架上的柄部分和從該柄部分橫向延伸的第一和 第二臂。
16. 如權(quán)利要求14所述的組合裝置，其中柄部分包括第一柄和第 二柄，它們從彼此間隔開并將托架捕獲在其間，并由此將柔性密封條安 裝在托架上。
全文摘要
模制件裝置封閉車輛滑動(dòng)門的軌道和車頂內(nèi)襯之間的間隙，該車頂內(nèi)襯隱藏了車頂縱梁上安裝的安全氣囊。車頂內(nèi)襯具有邊緣，該邊緣沿著軌道延伸，但是與軌道間隔開以產(chǎn)生間隙。模制件裝置包括托架和柔性密封條。托架帶有多個(gè)保持夾，保持夾與車頂縱梁中的孔接合，從而使得托架附裝到車頂縱梁上。柔性密封條具有可安裝到托架支腿壁的柄，與車頂內(nèi)襯板的邊緣重疊的第一臂和與軌道重疊的第二臂。當(dāng)安全氣囊展開時(shí)車頂內(nèi)襯向下彎曲且柔性密封條的第一臂彎曲以允許車頂內(nèi)襯板的邊緣脫離柔性密封條。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101152852SQ20071016121
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月25日
發(fā)明者M·A·恩里克斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司