專利名稱：汽車座椅及其氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車座椅，更具體的說，本發(fā)明涉及一種汽車座椅的氣彈簧以 及設(shè)有這種氣彈簧的汽車座椅。
背景技術(shù)：
已知的汽車座椅型的氣彈簧系統(tǒng)通常帶有控制元件(閥門控制)，它與氣 彈簧分開并用于調(diào)節(jié)進入的空氣量和排出的空氣量。這種控制系統(tǒng)一方面用于 調(diào)節(jié)氣彈簧中的空氣量以承受對應(yīng)的座椅負載/重量，另一方面用于改變座椅 的高度，從而能夠使它單獨適應(yīng)各個用戶身體的大小。在已知的這種類型的實 施例中，空氣彈動司機的座椅要求具有氣彈簧、控制單元(水平控制單元和高 度控制單元)、位于氣彈簧和控制單元之間的至少一根連接線、以及電源線的 組合。已知實施例的例子在專利文獻DE 4025183 C2、 DE 3517503 C2、 DE3517504 C2、 DE3517505 C2、 DE 19902224 Cl中己有公開。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu) 簡單、緊湊的汽車座椅的氣彈簧以及包括這種氣彈簧的汽車座椅，在節(jié)約懸掛 式汽車座椅的成本同時，能夠進行調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種汽車座椅的氣彈簧。所述氣彈簧包括定義出至少 一個氣彈簧腔的多個氣彈簧組件。所述氣彈簧形成進氣連接和排氣連接，用于 控制汽車座椅的高度和/或水平度。所述氣彈簧還包括集成在所述氣彈簧或者至少一個氣彈簧組件中的閥門 裝置，用于控制汽車座椅的高度和/或水平度。討論中的氣彈簧組件最好是氣彈簧的活塞下部，或者活塞上部，或者汽缸下部，或者汽缸上部。本發(fā)明還提供了一種設(shè)有這種氣彈簧的汽車座椅。該汽車座椅可例如帶有剪式系統(tǒng)或者剪式框架，可采用例如DE 4025183 Cl、 DE3517504 C2、 DE3517505 C2、 DE 19902224 Cl中公開的方式來設(shè)計所述剪式系統(tǒng)或者剪式 框架。本申請進一步的優(yōu)選實施例參考了這些專利文獻，并將這些參考文件中 的對應(yīng)段落引入本申請中。所述汽車座椅可以是例如拖拉機座椅、重型貨車座 椅、商用車座椅或者公共汽車座椅，在每種情況下都被稱為司機座椅。特別提供的是，用于調(diào)節(jié)懸掛的所有功能都集成在活塞下部和/或活塞上 部，或者集成在汽缸上部和/或汽缸下部。這特別便于形成模塊。在這種情況下，該模塊帶有或包括水平度控制滾軸(roller)、水平度控制 桿、高度調(diào)節(jié)控制滾軸和快速降低系統(tǒng)。通過控制滾軸、控制盤或類似物的方式來進行水平度的調(diào)節(jié)，所述控制滾 軸、控制盤或類似物容納在所述活塞下部和/或活塞上部或者汽缸上部和/或汽 缸下部內(nèi)，且在一個優(yōu)選實施例中，當發(fā)生旋轉(zhuǎn)時，打開和關(guān)閉進氣通道或排 氣通道。也可提供有水平度控制桿。在這種情況下，所述水平度控制桿連接在剪式 系統(tǒng)和水平度控制滾軸之間。水平度控制滾軸上的力通過控制桿進行傳輸，這 種傳輸以最高速度(頻率)發(fā)生，所述最高速度由慣性元件決定，且遠低于慣 常的振動頻率。還可提供有阻尼元件或阻尼器。通過決定控制滾軸的最高旋轉(zhuǎn)速度的阻尼 元件(阻尼器)的優(yōu)點，可以獲得取決于頻率的水平度校正，因此不必對水平 度進行"不必要"的后續(xù)調(diào)節(jié)。在一個優(yōu)選實施例中，這樣的阻尼元件的慣性 (切換頻率)低于系統(tǒng)的通常操作頻率(例如，0.5Hz)。在一個特定的優(yōu)選實施例中，在水平區(qū)域周圍的相同振動(例如，0.5Hz) 下，由于在一個優(yōu)選實施例中設(shè)置了彈性飛輪(spring free wheel),不必進行 后續(xù)的調(diào)節(jié)(進氣/排氣)，也就是，水平度控制裝置保持關(guān)閉，搖桿的運動可 在飛輪中單獨實現(xiàn)。采用相對于零線(水平面)更持久的對稱偏離，阻尼元件或上述阻尼元件允許控制滾軸進行緩慢的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從而釋放入口或出口截面，以校正水平度。 控制滾軸在相對較長或者永久偏離零線(水平面)的情況下，以最高速度繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并打開控制孔以進氣或者排氣(更換司機，自適應(yīng)體重)。通過改變水平度滾軸的截面，能使進氣量或排氣量適應(yīng)不正確的位置(例如，大的偏離=大的橫截面)。在一個優(yōu)選實施例中，為了改變座椅高度，所述高度調(diào)節(jié)控制滾軸相對于水平度滾軸轉(zhuǎn)動，這導(dǎo)致或可能導(dǎo)致水平度滾軸的可感知(期望的)的不正確位置，之后該不正確的位置可通過一定方式被校正，以致能夠?qū)崿F(xiàn)或者導(dǎo)致期望的高度適配。在一個優(yōu)選實施例中，精確的高度校正在動態(tài)范圍內(nèi)發(fā)生(例如，在一個方向上永久地超出該位置)?？赏ㄟ^例如波頓(Bowden)纜線或者不同類型的致動元件來驅(qū)動高度調(diào)節(jié) 控制滾軸，可通過拉伸彈簧來進行復(fù)位。在一個優(yōu)選實施例中，可實現(xiàn)快速降低。在一個優(yōu)選實施例中，快速降低 通過第二根桿(按鈕)來實現(xiàn)，該第二根桿(按鈕)可通過飛輪來操作高度調(diào) 節(jié)波頓纜線。通過旋轉(zhuǎn)高度調(diào)節(jié)滾軸(盡可能快地向下調(diào)節(jié)高度)，可以從上 方太遠處偏離，而校正通過向下方向上的最大氣流截面來實現(xiàn)。當觸發(fā)快速降 低時，可(類似地)盡快地找準水平面。特別地，通過在接近高度調(diào)節(jié)位置(水 平面)的過程中改變截面，可降低校正速度。也可通過預(yù)置高度調(diào)節(jié)來進行快速降低，雖然在這種情況下之前的高度調(diào) 節(jié)位置必須是重新選擇的。


下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中 圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的局部分解示意圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的局部分解示意圖；圖3-6分別是圖1和2所示的實施例中活塞下部或者汽缸下部的不同視圖；圖7-12分別是圖1和2所示的實施例中高度控制滾軸或者高度調(diào)節(jié)模塊的不同視圖；圖13-24分別是圖1和2所示的實施例中水平度控制滾軸或水平度控制裝 置的不同視圖；圖25-29分別是圖1和2所示的實施例中高度調(diào)節(jié)控制桿的不同視圖； 圖30-32分別是圖1和2所示的實施例中阻尼器或者頻率調(diào)節(jié)器的不同視圖；圖33-37分別是圖1所示的實施例中梃桿的不同視圖； 圖38-43分別是圖1所示的實施例中閥桿的不同視圖； 圖44-47分別是圖2所示的實施例中驅(qū)動輪的不同視圖； 圖48-49分別是圖1和2所示實施例的3D視圖；圖50-56分別是圖1和2所示實施例的不同位置的示意圖，在每種情況下 都示出了局部剖視圖和局部剖視圖的放大圖；圖57a) -c)分別是根據(jù)本發(fā)明實施例的其它視圖，其中兩個截面圖示出 了根據(jù)本發(fā)明實施例的位置；圖58a) -e)分別是圖1和2所示實施例的不同位置的示意圖；圖59a) -e)分別是圖1和2所示實施例的不同位置的示意圖；圖60a) -e)分別是圖1和2所示實施例的不同位置的示意圖；圖61a) -e)分別是圖l和2所示實施例的不同位置的示意圖；圖62a) -e)分別是圖1和2所示實施例的不同位置的示意圖。附圖標號說明1 氣彈簧10 梃桿12 閥桿14 驅(qū)動輪16 氣彈簧腔18 氣彈簧組件或活塞下部或汽缸下部 20 進氣連接 22 排氣連接24 通道26 高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸28 水平度控制裝置或水平度控制滾軸30 氣彈簧組件或活塞下部或汽缸下部的底部32 第一通孔34 第二通孔36 第一環(huán)形槽38 第二環(huán)形槽40 第三通孔42 第四通孔44 第五通孔46 第六通孔48 第三環(huán)形槽50 第四環(huán)形槽52 第七通孔54 第八通孔56 第九通孔58 第十通孔60 排氣腔62 進氣腔64 塞子66 高度調(diào)節(jié)桿68 阻尼器或者頻率調(diào)節(jié)器70 梃桿72 閥桿74 中央突出部76 軸向突出部78 連接板80 狹槽 82 驅(qū)動輪
具體實施例方式
圖1是根據(jù)本發(fā)明的氣彈簧1的第一實施例的局部分解示意圖，所述氣彈 簧用于彈動和調(diào)節(jié)，尤其是控制氣動(air-sprung)汽車座椅的高度和/或水 平度，其中圖l所示的實施例集成有飛輪。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的氣彈簧1的第二實施例的局部分解示意圖，所述氣彈 簧用于彈動和調(diào)節(jié)，尤其是控制氣動汽車座椅的高度和/或水平度，其中圖2 所示的調(diào)節(jié)裝置帶有外部飛輪。
因此圖1和圖2所示的氣彈簧1的區(qū)別在于，在圖1所示的氣彈簧1中設(shè) 置了梃桿10、閥桿12和旋轉(zhuǎn)彈簧(未圖示)，而在圖2所示的實施例中設(shè)置 了驅(qū)動輪14。
除此之外，圖l和圖2所示的實施例彼此基本沒有區(qū)別，因此一起對兩個 實施例進行描述。
圖1和圖2所示的氣彈簧1包括多個氣彈簧組件，用于定義氣彈簧腔16， 氣彈簧腔16可充滿空氣，其中一個氣彈簧組件18設(shè)計為活塞下部或者汽缸下 部，如圖l和圖2所示。
氣彈簧組件18，作為單獨的部分在圖3-6的不同視圖中示出，帶有進氣 連接20和排氣連接22，用于控制汽車座椅的高度和/或水平度。進氣連接20 平行于排氣連接22延伸。氣彈簧組件18還帶有貫穿的通道24，橫穿進氣連 接20和排氣連接22，進氣連接20和排氣連接22向通道24開啟。
在組合狀態(tài)下，高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26、以及水平度控制裝置 或水平度控制滾軸28延伸通過或者進入通道24。高度調(diào)節(jié)模塊或者高度控制 滾軸26是空心圓柱形，這樣便在高度調(diào)節(jié)模塊或者高度控制滾軸26內(nèi)形成貫 通的通道，水平度控制裝置或水平度控制滾軸28容置在該通道內(nèi)并可旋轉(zhuǎn)地 配合。
高度控制滾軸或者高度調(diào)節(jié)模塊26作為單獨的部分在圖7-12的不同視圖中示出，水平度控制滾軸或水平度控制裝置28在圖13-24的不同視圖中示出。 兩個通孔32、 34以軸向偏移的方式--相對于通道24的縱向軸-設(shè)置在氣 彈簧組件或活塞下部或汽缸下部18的底部30。這兩個通孔(為了便于參照也 被稱為第一通孔32和第二通孔34)從用于容納彈動氣體量的氣彈簧腔16內(nèi) 部延伸到通道24。
第一通孔32用于使空氣從氣彈簧腔16中流出，第二通孔34用于使空氣 填充或者流入氣彈簧腔16。
高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26的外表面設(shè)有用于排放空氣的第一環(huán)形 槽36和用于進入空氣的第二環(huán)形槽38。在第一環(huán)形槽36的底部至少設(shè)有第 三通孔40，在第二環(huán)形槽38的底部至少設(shè)有第四通孔42。
第五通孔44以相對于帶有第三通孔40的第一環(huán)形槽36軸向偏移的方式 (相對于高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26以及水平度控制裝置或水平度控制 滾軸28的軸向)，徑向延伸通過高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26，并且在軸 向和圓周方向上加寬(例如，±27.5° )，例如徑向向外。與第三通孔40類似， 第五通孔44也用于排放空氣。
第六通孔46以相對于帶有第四通孔42的第二環(huán)形槽38軸向偏移的方式 (相對于高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26以及水平度控制裝置或水平度控制 滾軸28的軸向)，徑向延伸通過高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26，并且在軸 向和圓周方向上加寬(例如，±27.5° )，例如徑向向外。與第四通孔42類似， 第六通孔46也用于進入空氣。
水平度控制裝置或水平度控制滾軸28是空心的或者空心圓柱形。水平度 控制裝置或水平度控制滾軸28的外表面設(shè)有用于排放空氣的第三環(huán)形槽48， 并以軸向偏移的方式設(shè)有用于進入空氣的第四環(huán)形槽50。第七通孔52從第三 環(huán)形槽48延伸到水平度控制裝置或水平度控制滾軸28的徑向內(nèi)部，第八通孔 54從第四環(huán)形槽50延伸到水平度控制裝置或水平度控制滾軸28的徑向內(nèi)部。
第九通孔56以相對于帶有第七通孔52的第三環(huán)形槽48軸向偏移的方式 (相對于高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26以及水平度控制裝置或水平度控制 滾軸28的軸向)，徑向延伸通過水平度控制裝置或水平度控制滾軸28，并且在軸向和圓周方向上加寬，例如徑向向外。與第七通孔52類似，第九通孔56 用于排放空氣。
第十通孔58以相對于帶有第八通孔54的第四環(huán)形槽50軸向偏移的方式 (相對于高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26以及水平度控制裝置或水平度控制 滾軸28的軸向)，徑向延伸通過水平度控制裝置或水平度控制滾軸28，并且 在軸向和圓周方向上加寬，例如徑向向外。與第八通孔54類似，第十通孔58 用于進入空氣。
高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26可相對于氣彈簧組件或活塞下部或汽缸 下部18旋轉(zhuǎn)，并相對于水平度控制裝置或水平度控制滾軸28旋轉(zhuǎn)。水平度控 制裝置或水平度控制滾軸28可相對于氣彈簧組件或活塞下部或汽缸下部18 旋轉(zhuǎn)。
相對于高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26以及水平度控制裝置或水平度控 制滾軸28的軸向，第一通孔32、第五通孔44和第九通孔56在軸向上位于同 一水平高度上，因此在高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26以及水平度控制裝置 或水平度控制滾軸28的對應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置上，它們是氣流相通的。
相對于高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26以及水平度控制裝置或水平度控 制滾軸28的軸向，第一環(huán)形槽36、第三通孔40、第三環(huán)形槽48、以及第七 通孔52在軸向上位于同一水平高度上，因此它們是氣流相通的。
相對于高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26以及水平度控制裝置或水平度控 制滾軸28的軸向，第二通孔34、第六通孔46和第十通孔58在軸向上位于同 一水平高度上，因此在高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26以及水平度控制裝置 或水平度控制滾軸28的對應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置上，它們是氣流相通的。
相對于高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26以及水平度控制裝置或水平度控 制滾軸28的軸向，第二環(huán)形槽38、第四通孔42、第四環(huán)形槽50以及第八通 孔54在軸向上位于同一水平高度上，因此它們是氣流相通的。
進氣連接20向第二環(huán)形槽38內(nèi)開口 。排氣連接22向第一環(huán)形槽36內(nèi)開□。
在水平度控制裝置或水平度控制滾軸28的內(nèi)部，第七通孔52和第九通孔56通過排氣腔60相通。此外，在水平度控制裝置或水平度控制滾軸28的內(nèi) 部，第八通孔54和第十通孔58通過進氣腔62相通。 引入了塞子64，以形成腔室60、 62。
在圖1和圖2所示的實施例中，還設(shè)置有高度調(diào)節(jié)桿66。該高度調(diào)節(jié)桿 66連接到水平度控制裝置或水平度控制滾軸28，從而隨之旋轉(zhuǎn)。高度調(diào)節(jié)桿 66可以以旋轉(zhuǎn)或者繞軸旋轉(zhuǎn)的方式致動，也就是例如通過波頓纜線的方式。 圖25-29示出了高度調(diào)節(jié)桿的不同視圖。
在圖l和圖2所示的實施例中，還設(shè)置有阻尼器或者頻率調(diào)節(jié)器68,它 連接到水平度控制裝置或者水平度控制滾軸28。在圖30-32中示出了阻尼器或 頻率調(diào)節(jié)器68的不同視圖。
在圖1所示的實施例中，還設(shè)置有梃桿70和閥桿72。梃桿70通過其中 央的突出部74插入閥桿12。梃桿70還形成有偏心設(shè)置的軸向突出部76，用 于與扭簧(leg spring)(未圖示)配合，梃桿70還形成連接板78，這將在下 面討論。
閥桿在其外表面設(shè)有狹槽80，狹槽80沿著圓周方向延伸，且該狹槽被上 述連接板78中斷。
扭簧(未圖示)繞著中央突出部74延伸，其端腳以一定的方式連接在軸
向突出部76和連接板78后方，當施加扭矩使閥桿72相對于梃桿70旋轉(zhuǎn)時，
彈簧受力，也就是不管扭矩的旋轉(zhuǎn)方向。
圖33-37示出了梃桿70的不同視圖。圖38-43示出了閥桿72的不同視圖。 在該實施例中，提供了驅(qū)動輪82。代替圖1中雖未示出但設(shè)置的彈簧，
在圖2中設(shè)置了與驅(qū)動輪嚙合的波頓纜線。驅(qū)動輪的不同視圖在圖44-47中示出。
特別設(shè)置有閥門，可通過旋轉(zhuǎn)高度調(diào)節(jié)模塊或高度控制滾軸26、以及水 平度控制裝置或水平度控制滾軸28來特別設(shè)置閥門的位置。
圖50-56是圖1和2所示實施例的不同位置的示意圖，在每種情況下都示 出了局部剖視圖和各局部剖視圖的放大圖。
圖50示出了 "高度調(diào)節(jié)底部"的位置；圖51示出了 "高度調(diào)節(jié)中部"的位置；圖52示出了 "高度調(diào)節(jié)頂部"的位置。
圖53示出了 "水平度正好(關(guān)閉)"的位置；圖54示出了"精調(diào)/高度 調(diào)節(jié)中部"的位置；圖55示出了 "水平度太高"(排氣打開)的位置；圖56 示出了 "水平度太低"(進氣打開)的位置。
圖57a) -c)是根據(jù)本發(fā)明實施例的其它視圖，其中兩個截面圖示出了根 據(jù)本發(fā)明實施例的位置。
圖58a) -e)、圖59a) -e)、圖60a) -e)、圖61a) -e)和圖62a) -e) 是圖1和2所示實施例的不同位置的示意圖。
圖58a) -e)示出的位置中，高度調(diào)節(jié)處于"中部"位置，水平度處于中 間，因此進氣關(guān)閉、排氣也關(guān)閉。
圖59a) -e)示出的位置中，高度調(diào)節(jié)處于"中部"位置，水平度太低， 因此進氣打開、排氣關(guān)閉。
圖60a) -e)示出的位置中，高度調(diào)節(jié)處于"中部"位置，水平度太高， 因此進氣關(guān)閉、排氣打開。
圖61a) -e)示出的位置中，高度調(diào)節(jié)處于"底部"位置，水平度處于中 間，因此進氣關(guān)閉、排氣打開。
圖62a) -e)示出的位置中，高度調(diào)節(jié)處于"頂部"位置，水平度處于中 間，因此進氣關(guān)閉、排氣關(guān)閉。
飛輪也可通過拉伸彈簧的方式形成。
特別地，與實施例中的例子類似，本發(fā)明將背景技術(shù)中提及的組合(數(shù)量 為四個)減少為兩個組合，也就是帶有集成控制單元的氣彈簧(水平度控制單 元和高度控制單元)和電源線(電源網(wǎng)絡(luò))。
在此，包括有高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和水平度控制裝置的完整的控制單元集成在氣 彈簧活塞中。
與其他己知的系統(tǒng)類似，水平度控制單元的致動通過搖桿/剪式的直接連 接進行，例如，推桿、齒條或者類似物。
控制系統(tǒng)由司機座椅上的懸掛(導(dǎo)向系統(tǒng))的垂直運動來觸發(fā)，在這種情 況下示為X形的剪式系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)通過高度控制滾軸的旋轉(zhuǎn)來執(zhí)行，它通過波頓纜線或 者類似物連接到例如手輪。水平度控制滾軸還裝備有頻率調(diào)節(jié)器，從而抑制〉0.5Hz的頻率，通過提 供和排放空氣進行持久調(diào)節(jié)。圖中示出的比例和尺寸僅僅是示例性的，可以有不同的選擇。申請人保留 修改附圖、以移除所有或某些細節(jié)的權(quán)利。但是，考慮到圖中可見的一個或多 個尺寸和/或比例，申請人也保留闡明權(quán)利要求的權(quán)利。申請文件中公開的所有特征對本發(fā)明來說都是實質(zhì)性的，只要它們相對于 現(xiàn)有技術(shù)單獨具有新穎性或者彼此組合具有新穎性。
權(quán)利要求
1、一種汽車座椅的氣彈簧，所述氣彈簧包括定義出至少一個氣彈簧腔的多個氣彈簧組件(18)，其中所述氣彈簧形成進氣連接(20)和排氣連接(22)以用于控制汽車座椅的高度和/或水平度，其特征在于，所述氣彈簧還包括集成在所述氣彈簧或者至少一個氣彈簧組件(18)中以用于控制汽車座椅的高度和/或水平度的閥門裝置(26，28)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車座椅的氣彈簧，其特征在于，所述氣彈簧 組件(18)形成有通道(24)，高度控制滾軸(26)延伸到所述通道(24)中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅的氣彈簧，其特征在于，所述高度控 制滾軸(26)是空心圓柱狀的，水平度控制滾軸(28)延伸到所述高度控制滾 軸(26)中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車座椅的氣彈簧，其特征在于，所述通 道(24)橫向延伸，特別垂直于進氣連接(20)和/或排氣連接(22)的中心, 軸。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅的氣彈簧，其特征在于，還設(shè)置有集 成的飛輪。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅的氣彈簧，其特征在于，還設(shè)置有外 部飛輪。
7、 一種汽車座椅，包括根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的氣彈簧。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅，其特征在于，所述汽車座椅的就坐 區(qū)域和所述閥門裝置之間設(shè)置有剪式系統(tǒng)，所述閥門裝置由所述剪式系統(tǒng)致 動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車座椅的氣彈簧，所述氣彈簧包括定義出至少一個氣彈簧腔的多個氣彈簧組件(18)，其中所述氣彈簧形成進氣連接(20)和排氣連接(22)，用于控制汽車座椅的高度和/或水平度，其中，所述氣彈簧還包括集成在所述氣彈簧或者至少一個氣彈簧組件(18)中的閥門裝置(26，28)，用于控制汽車座椅的高度和/或水平度。本發(fā)明還公開了一種設(shè)有上述氣彈簧的汽車座椅。
文檔編號B60N2/02GK101224713SQ20071016116
公開日2008年7月23日 申請日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月18日
發(fā)明者歐文·哈勒 申請人:格拉默股份公司