專利名稱：一種車橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車橋，特別是載重在90噸以上的各種重型運輸車輛上的車橋。
背景技術：
如圖1所示，現(xiàn)有車橋1被用于90噸以上載重的各種重型運輸車，如WTW90型重型工程運輸車等，車橋1的兩端與車輪2連接。如圖2所示，現(xiàn)有的車橋1包括筒體3，筒體3的橫截面為矩形，筒體3的兩端分別焊接有端板4，筒體3的中部設有軸套5。安裝時，筒體3兩端的端板4與驅動車輪的減速器連接，用于驅動車輪的發(fā)動機可安裝在筒體3內，與車輛主體連接的軸插入軸套5內。
通過分析軟件cosmosworks 2006的測試(軟件設定的條件用于200噸重型運輸車，單個車橋承載26噸，筒體3采用合金鋼，筒體3的壁厚20mm)，現(xiàn)有的車橋存在以下缺陷1、極易造成車橋應力集中，安全系數(shù)低，軸套的中軸線水平時，車橋(圖2的A點處)最大應力為532Mpa，安全系數(shù)僅為1.17；2、應力變化幅度大，軸套的中軸線與水平面變?yōu)?5°時，車橋最大應力減小幅度達110MPa，嚴重影響車橋的使用壽命。

發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車橋，該車橋可減小應力集中，安全系數(shù)高，應力變化幅度小。
本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是一種車橋，它包括筒體，筒體的兩端分別焊接有端板，筒體的中部設有軸套；筒體的橫截面為圓形。
通過分析軟件cosmosworks 2006的測試(軟件設定的條件同上)，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型車橋具有以下優(yōu)點1、減小了應力集中，安全系數(shù)高，軸套的中軸線水平時，車橋最大應力為308MPa，安全系數(shù)為2.01；2、應力變化幅度小，軸套的中軸線與水平面變?yōu)?5°時，車橋最大應力減小幅度只有50Mpa；減小了車梁升降時因車橋自身轉動所產(chǎn)生的應力變化幅度，可延長車橋的使用壽命；3、結構簡單，便于焊接加工，成本低；4、圓形筒體內腔比現(xiàn)有的矩形筒體大，安裝更方便，通風散熱條件更好。


圖1為車橋安裝部位示意圖圖2為現(xiàn)有車橋的結構示意圖圖3為本實用新型車橋實施例的結構示意圖具體實施方式
如圖3所示的本實用新型車橋實施例，車橋1包括筒體3，筒體3的兩端分別焊接有端板4，筒體3的中部設有軸套5；筒體3的橫截面為圓形。安裝時，筒體3兩端的端板4與驅動車輪的減速器連接，用于驅動車輪的發(fā)動機可安裝在筒體3內，與車輛主體連接的軸插入軸套5內。
上述分析軟件cosmosworks 2006對本實用新型車橋進行測試時，車橋最大應力出現(xiàn)在圖3的B點處。
權利要求1.一種車橋，它包括筒體(3)，筒體(3)的兩端分別焊接有端板(4)，筒體(3)的中部設有軸套(5)；其特征在于筒體(3)的橫截面為圓形。
專利摘要本實用新型涉及一種車橋，它包括筒體(3)，筒體(3)的兩端分別焊接有端板(4)，筒體(3)的中部設有軸套(5)；筒體(3)的橫截面為圓形。通過分析軟件cosmosworks 2006的測試，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型車橋具有以下優(yōu)點1.減小了應力集中，安全系數(shù)高；2.應力變化幅度小；減小了車梁升降時因車橋自身轉動所產(chǎn)生的應力變化幅度，可延長車橋的使用壽命；3.結構簡單，便于焊接加工，成本低；4.圓形筒體內腔比現(xiàn)有的矩形筒體大，安裝更方便，通風散熱條件更好。
文檔編號B60B35/00GK2875855SQ200620095180
公開日2007年3月7日 申請日期2006年1月25日 優(yōu)先權日2006年1月25日
發(fā)明者羅加智 申請人:武漢理工大學