專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車的分級(jí)的電線束結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電線束，用于將機(jī)動(dòng)車駕駛艙中的電氣部件連接到機(jī)動(dòng)車的汽車電路，具有駕駛艙電線束，該駕駛艙電線束具有通向汽車電路的唯一的主連接位置。
背景技術(shù)：
在當(dāng)今的機(jī)動(dòng)車中，在駕駛艙中設(shè)置的電氣部件，例如車載計(jì)算機(jī)、組合儀表、空調(diào)設(shè)備、音頻或多媒體設(shè)備、導(dǎo)航裝置、安全氣囊控制裝置以及不同的操作單元和顯示單元，通過駕駛艙電線束與機(jī)動(dòng)車的汽車電路連接。該駕駛艙電線束具有通向汽車電路的唯一的電連接位置，該電連接位置以下被稱為駕駛艙電線束的主連接位置。該主連接位置通常在汽車電路中通過分路位置構(gòu)成，在該位置上，一條或多條電纜從汽車電路的電線束中分支出來。然而主連接位置也可以設(shè)計(jì)為插頭或插座，在其中插入駕駛艙電線束的相應(yīng)的配合件。單線由主連接位置通向駕駛艙的電氣部件，其中每個(gè)電氣部件具有特有的、與其它相區(qū)別的接口。在給駕駛艙布線時(shí)，一條或者多條單線連接到電氣部件的各自的接口，單線必須具有匹配于接口的連接件。在給駕駛艙的電氣部件布線時(shí)，也需要建立每個(gè)單個(gè)部件與駕駛艙電線束的單個(gè)或多個(gè)相應(yīng)單線之間的電連接。為了能夠正確地對(duì)應(yīng)所屬的部件，這些單線必須相應(yīng)明確地標(biāo)出。此外，在給駕駛艙布線時(shí)又產(chǎn)生困難，即安裝空間非常小，并且部件密集地放置在一起，這限制了負(fù)責(zé)布線的人員的活動(dòng)空間。由很多單線一起組成的大的駕駛艙電線束在狹窄的情況下很難操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種開頭所述類型的電線束，利用該電線束可以減少布線的費(fèi)用。
該目的通過具有以下特征的電線束實(shí)現(xiàn)，其特征在于，電氣部件分別屬于至少兩個(gè)模塊中的一個(gè)模塊，駕駛艙電線束具有通向至少兩個(gè)模塊中每一個(gè)模塊的唯一的模塊連接位置，并且電氣部件通過相關(guān)聯(lián)的模塊的模塊電線束連接到模塊連接位置。
根據(jù)本發(fā)明，電氣部件各自對(duì)應(yīng)于至少兩個(gè)模塊中的一個(gè)模塊。駕駛艙電線束具有通向至少兩個(gè)模塊中的每一個(gè)模塊的唯一的模塊連接位置，從而在最簡(jiǎn)單的情況下駕駛艙電線束僅僅具有三個(gè)連接位置，即通向汽車電路電線束的主連接位置和通向模塊的兩個(gè)模塊連接位置，在模塊中設(shè)置電氣部件。根據(jù)本發(fā)明，電氣部件通過相應(yīng)模塊的模塊電線束連接到模塊連接位置。通過將連接的部件的分組在至少兩個(gè)模塊中，在駕駛艙電線束中所必需的連接位置的數(shù)量顯著地減少。電氣部件數(shù)量在至少三個(gè)以上的該種分組將是有意義的。屬于一個(gè)模塊的電氣部件可以首先借助模塊電線束彼此連接，并且與模塊連接位置連接。隨后以這種方式預(yù)先布線的模塊被安裝到機(jī)動(dòng)車駕駛艙中，并且僅僅需布置駕駛艙電線束，這就是說，僅僅在汽車電路和少量的模塊之間建立連接。變小的駕駛艙電線束能夠輕易地操作，這降低了安裝費(fèi)用。此外，從屬于駕駛艙電線束的模塊電線束的引入使維護(hù)更為容易，因?yàn)楫?dāng)電氣部件內(nèi)部損壞時(shí)，僅僅必須再次拆開相應(yīng)模塊電線束的一部分。此外，減少的駕駛艙電線束支持不同的駕駛艙變體的操作，因?yàn)轳{駛艙電線束可以不改變地應(yīng)用于不同類型的安裝有電氣部件的駕駛艙變體。通過模塊來進(jìn)行區(qū)分，這就是說，各自的駕駛艙變體通過對(duì)應(yīng)于至少兩個(gè)模塊的部件和附屬的模塊電線束來限定。
在駕駛艙電線束中應(yīng)用的模塊化原理在本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案中也應(yīng)用在模塊電線束中，這就是說，在模塊內(nèi)部的電氣部件分別對(duì)應(yīng)于至少兩個(gè)子模塊中的一個(gè)子模塊，模塊的模塊電線束具有通向至少兩個(gè)子模塊的各個(gè)子模塊的子連接位置，并且電氣部件通過相關(guān)聯(lián)的的子模塊的子電線束連接到子連接位置。以這種方式，不僅減少了駕駛艙電線束，而且減少了模塊電線束。以這種方式產(chǎn)生電線束分級(jí)，該電線束分級(jí)完全簡(jiǎn)化了在機(jī)動(dòng)車駕駛艙中的布線的操作和維護(hù)。
模塊連接位置和/或子模塊連接位置在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中設(shè)計(jì)為彼此相同的，特別是設(shè)計(jì)為彼此相同的插塞連接器的形式。這減少了材料費(fèi)用，并且簡(jiǎn)化了在布線以及在維修和維護(hù)時(shí)的操作。
此外，如果插塞連接器在其針腳布置方面是相同的，那么，其帶來額外的優(yōu)點(diǎn)，即不再需要對(duì)駕駛艙電線束的分支到模塊的導(dǎo)線進(jìn)行標(biāo)注。
如果至少兩個(gè)屬于駕駛艙電線束和/或模塊電線束和/或子模塊電線束的電線由共同的包皮，例如塑料包皮或者絕緣帶包裹，那么其額外地簡(jiǎn)化了操作。


接下來，借助于實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步闡述。圖中示出圖1根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的駕駛艙電線束；圖2根據(jù)本發(fā)明的駕駛艙電線束。
具體實(shí)施例方式
圖1中示出了在原理上在當(dāng)今的機(jī)動(dòng)車中所公開的簡(jiǎn)化的駕駛艙電線束1。從通向機(jī)動(dòng)車的汽車電路的主連接位置2分支出由五根單線4組成的電線束3到駕駛艙區(qū)域中。此外，該單線4可以是供電導(dǎo)線和/或通信導(dǎo)線或總線導(dǎo)線，這些導(dǎo)線分別與五個(gè)電氣部件5至9中的一個(gè)連接。為此，電氣部件5至9各自具有一個(gè)接口10a至14a，這些接口設(shè)計(jì)為插座，其中接口10a至14a完全不同。配合于插座中的配合件，即連接插頭10b至14b處于單線4的各個(gè)部件一側(cè)的端部上。電線束3借助于共同的包皮由所有合并在一起的單線4構(gòu)成。單線4在部件一側(cè)的端部上不再具有包皮，從而單線4從電線束3中分開，并且連接插頭10b至14b能夠與接口10a至14a相連接。此時(shí)必須注意將連接插頭10b至14b準(zhǔn)確地對(duì)應(yīng)于相應(yīng)接口10a至14a。因此，駕駛艙電線束1由主連接位置2、帶有單線4的電線束3以及連接插頭10b至14b組成。
在圖2中示出了如圖1示出的同樣的部件5至9。部件5和6設(shè)置在模塊15內(nèi)，部件7和8設(shè)置在模塊16內(nèi)，部件9設(shè)置在模塊17內(nèi)。模塊15至17中的每一個(gè)模塊具有接口18，該接口設(shè)計(jì)為插座，并且設(shè)計(jì)為彼此相同的，并帶有相同的針腳布置。彼此相同構(gòu)成的連接插頭，即模塊連接位置20作為配合件安裝在駕駛艙電線束19上。駕駛艙電線束19相應(yīng)地僅由主連接位置22、帶有兩根次級(jí)電線束24、25的電線束23、單線26、以及三個(gè)相同的模塊連接位置20組成。在模塊連接位置20與插座18連接時(shí)，不必再特別注意對(duì)應(yīng)關(guān)系。在模塊15至17的內(nèi)部，電氣部件5至9通過模塊電線束27、28和29與各個(gè)插座18進(jìn)而與駕駛艙電線束19的模塊連接位置20連接。在模塊15的模塊電線束27中，通向部件5和6的單線30和31在插座18的附近由共同的包皮包裹。該包皮在單線30和31的部件一側(cè)的端部方向上去掉，從而可以單獨(dú)地連接部件5和6。與此類似，模塊16的模塊電線束28包括兩根單線32和33，這兩根單線通向部件7和8。
權(quán)利要求
1.一種電線束，用于將機(jī)動(dòng)車駕駛艙中的電氣部件連接到機(jī)動(dòng)車的汽車電路，其具有駕駛艙電線束(19)，所述駕駛艙電線束具有通向汽車電路的唯一的主連接位置(22)，其特征在于，所述電氣部件(5至9)分別屬于至少兩個(gè)模塊(15、16、17)中的一個(gè)模塊，所述駕駛艙電線束(19)具有通向所述至少兩個(gè)模塊(15、16、17)中每一個(gè)模塊的唯一的模塊連接位置(20)，并且所述電氣部件(5至9)通過相關(guān)聯(lián)的模塊的模塊電線束(27、28、29)連接到所述模塊連接位置(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電線束，其特征在于，在所述模塊內(nèi)部的所述電氣部件分別屬于至少兩個(gè)子模塊中的一個(gè)子模塊，所述模塊的模塊電線束具有通向至少所述兩個(gè)子模塊中每一個(gè)子模塊的唯一的子連接位置，所述電氣部件通過相關(guān)聯(lián)的子模塊的子模塊電線束連接到所述子連接位置。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電線束，其特征在于，所述模塊連接位置(20)和/或所述子連接位置的設(shè)計(jì)彼此相同。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電線束，其特征在于，至少一個(gè)所述連接位置設(shè)計(jì)為插塞連接器(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的電線束，其特征在于，所述插塞連接器(20)的針腳布置是彼此相同的。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電線束，其特征在于，至少兩根屬于所述駕駛艙電線束(19)的電線(24、25、26)由共同的包皮包裹。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電線束，其特征在于，至少兩根屬于所述模塊電線束(27、28)中的一個(gè)的和/或?qū)儆谒鲎幽K電線束的電線(30、31、32、33)由共同的包皮包裹。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電線束，用于將機(jī)動(dòng)車駕駛艙中的電氣部件連接到機(jī)動(dòng)車的汽車電路，其具有駕駛艙電線束，該駕駛艙電線束具有通向汽車電路的唯一的主連接位置。電氣部件分別屬于至少兩個(gè)模塊中的一個(gè)模塊，并且駕駛艙電線束通過模塊連接位置支配至少兩個(gè)模塊中的各個(gè)模塊，電氣部件通過模塊電線束連接到模塊連接位置上。
文檔編號(hào)B60R16/02GK1923572SQ20061009921
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月31日
發(fā)明者彼得·阿佩爾, 哈拉爾德·迪特曼, 于爾根·德賴爾, ?？啤な┠岬滤?申請(qǐng)人:西門子公司