用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構的制作方法
【專利摘要】用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構，用于吸收凈化大氣中含有的污染物質及PM2.5微塵，其特征是：在包括公交車在內的機動車前延伸一段擋風板，擋風板與車頭前部的車窗玻璃、機殼組成導風結構，所述擋風板包括車兩側與上下共四個平面，在機動車行進過程中將氣流導引向凈化裝置內實施凈化。
【專利說明】用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種大氣污染凈化裝置，尤其涉及用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構。

【背景技術】
[0002]目前，大中型城市人口、機動車密集，機動車所排放的尾氣與生活所產(chǎn)生的大氣污染導致在一定區(qū)域內大氣污染高度聚集，一旦少風少雨污染難以擴散，污染的產(chǎn)生速度已經(jīng)超過自然降解、擴散消除的速度，需要人工進行凈化干預加速污染降解的速度使降解的速度高于污染的速度，這樣才能緩解直至消除大氣污染還城市一片藍天。大氣污染具有污染范圍廣、污染分散的特點，人們所想到的辦法往往是從污染源上下功夫，但是由于制約的因素太多、例如現(xiàn)有技術制約、產(chǎn)業(yè)改造代價大、周期長、投入高等，從污染源治理的方法在很短時間很難起到成效，對于類似機動車排放所造成的污染，由于機動車數(shù)量巨大且集中，即使機動車排放都達標，所造成的大氣污染也是非常嚴重的，而唯一的解決辦法通過行政手段減少機動車上路不是一個很好的解決辦法，因此目前迫切需要找到一種切實可行比較有效減輕、解決大氣污染的方法。


【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題是，提供一種凈化處理大氣污染物的裝置，以達到能夠減輕直至解決大氣污染的效果。
[0004]本實用新型通過以下技術方案予以實現(xiàn):在包括公交車在內的機動車前延伸一段擋風板，擋風板與車頭前部的車窗玻璃、機殼組成導風結構，在機動車行進過程中將氣流導引向凈化裝置內。
[0005]所述擋風板包括車兩側與上下共四個平面，根據(jù)需要也可以使用其中某個或者某幾個平面。
[0006]所述凈化裝置包括水浴式凈化裝置以及其活性炭等吸附催化凈化裝置。
[0007]由于采用上述技術方案，本發(fā)明具有以下的有益效果:
[0008]一般公交車車高3.3米、車寬2.5米，而公路上的？12.5微粒以及污染物質主要產(chǎn)生在這個高度，這個高度也是？12.5微粒和污染物質比較集中的區(qū)域，利用公交車車頭前部面積大的特點，能夠大面積捕集道路上的？12? 5微粒和污染物質，并將此微粒與污染物質隨氣流導入凈化裝置被吸收。如此，公交車便成為一個集公共交通工具與城市大氣污染凈化為一體的機動車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1:本實用新型的用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構的第一個實施例的示意圖。
[0010]圖2:本實用新型的用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構的第二個實施例的示意圖。
[0011]圖3:本實用新型的用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構的第三個實施例的示意圖。
[0012]圖4:本實用新型的用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構的第四個實施例主視圖的不意圖。
[0013]圖5:本實用新型的用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構的第四個實施例俯視圖的不意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。
[0015]參照圖1，為用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構。圖中所示包括迎風面
1、擋風板2、車頭前部3、車體4、空氣分流管5、水溶液液面6、旋轉導向葉片7、出氣口 8、車頂9，圖中畫出了六個空氣分流管。
[0016]擋風板2與車頭前部3組成導風結構，在機動車行進過程中將氣流導引向凈化裝置內?？諝夥至鞴?、水溶液液面6、旋轉導向葉片7、出氣口 8組成凈化裝置。擋風板2包括車輛兩側擋風板與上下?lián)躏L板四塊擋風板，根據(jù)需要其長度由車身向前延伸的長度可在
0.1米到1米的范圍之內。為防止遮擋視線，擋風板可使用透明具有一定強度的材料制成，例如鋼化玻璃、塑料等，第二、第三、第四實施例中擋風板長度與此相同。
[0017]即使在大氣靜穩(wěn)的情況下，公交車行進過程中空氣會受壓在迎風面1部分氣壓增加，導致一定的污染氣體被限制在擋風板2與車頭前部3所組成的環(huán)形空間，被導引入空氣分流管5吹向凈化介質液體液面6，在垂直方向液面被吹出一個小的凹坑，由于空氣分流管5內壁刻有多線螺紋，改變了分流管的出風邊緣的風向，使出風邊緣風向的水平分量不為零，從而導致凹坑液面形成漩渦，增加了污染氣體與凈化介質的吸收表面，提高污染氣體中污染物被凈化介質吸收的效率。
[0018]旋轉導向葉片7安裝在出氣口 8下面，經(jīng)過液體凈化介質凈化處理過的氣體含有較多凈化介質例如水微粒、油微粒，氣體沖擊旋裝導向葉片葉片導致旋轉導向葉片快速旋轉，粘落在葉片上的凈化介質受離心力的作用甩入箱體內，從而減少凈化處理過程中凈化介質的流失。旋轉導向葉片7的形狀與三葉風扇相同，受氣流沖擊會快速旋轉。
[0019]參照圖2，為用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構，該裝置簡化了凈化裝置中的空氣導流方式，直接用一個長方形槽取代了空氣分流管。圖中所示包括迎風面1、擋風板2、車頭前部3、車體4、空氣導流槽5、水溶液液面6、出氣口 7、車頂8。
[0020]擋風板2與車頭前部3組成導風結構，在機動車行進過程中將氣流導引向凈化裝置內?？諝鈱Я鞑?、水溶液液面6、出氣口 7組成凈化裝置。擋風板2包括車輛兩側擋風板與上下?lián)躏L板四塊擋風板，根據(jù)需要其長度可由車身向前延伸的長度可在0.1米到1米的范圍。為防止遮擋視線，擋風板可使用透明具有一定強度的材料制成，例如鋼化玻璃、塑料等。
[0021]即使在大氣靜穩(wěn)的情況下，公交車行進過程中空氣會受壓在迎風面1部分氣壓增加，導致一定的污染氣體被限制在擋風板2與車頭前部3所組成的環(huán)形空間，被導引入空氣導流槽5吹向凈化介質液體液面6，氣體以一定速度沖擊水面，形成泡沫和水霧，大顆粒物在慣性作用下撞擊水面而被捕集，細小微粒與3x01、版01等易溶于水的物質被凈化吸收。
[0022]參照圖3，為用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構，該實施例與第二個實施例的主要區(qū)別在于凈化裝置被安裝于車頂下方。圖中所示包括迎風面1、擋風板2、車頭前部3、車體4、空氣導流槽5、水溶液液面6、出氣口 7、車頂8、靜風區(qū)9、淤泥收集槽10。
[0023]圖3所示實施例3與實施例2的原理基本類同，區(qū)別在于由空氣導流槽5、水溶液液面6、出氣口 7組成的凈化裝置安裝于車頂下方；開辟的靜風區(qū)9為一個空間突然增大的區(qū)域，水微粒在此區(qū)間容易聚集重新落入水溶液中，減少裝置運行過程中水份的損失；淤泥收集槽10為凈化裝置尾端的一個水平位置較低的窄槽，行車過程中整個水體在不斷波動，導致水中聚集的污染物不斷滑入淤泥收集槽，由于槽體狹窄，槽體中的水體被限制住波動較小，受重力影響的淤泥雜質很難重新進入凈化裝置前方的水體中，如此方便了對裝置進行的維護清洗工作。
[0024]水溶液的配方可以根據(jù)所要凈化污染氣體的特征進行化學配比，亦可直接使用自來水或者天然水等，例如針對城市中的污染空氣常常含有二氧化硫、一氧化氮、二氧化氮等酸性氣體，水溶液可以為堿性溶液例如石灰水溶液或者溶解有臭氧具有強氧化功能的溶液或者一般的自來水，酸性氣體進入石灰水溶液后能夠產(chǎn)生化學反應生成對應鹽類物質。
[0025]參照圖4圖5，圖4為用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構第四實施例主視圖，圖5為用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構第四實施例俯視圖，該實施例與第一、二、三實施例的主要區(qū)別在于凈化裝置用吸附、催化方式取代水浴方式。圖中所示包括迎風面1、擋風板2、車頭前部3、車體4、集塵板5、吸附催化板6、電暈電極7、高壓電源8、出氣口 9、集塵電極10、集塵箱11、水溶液12、圖5中插槽槽口 13。
[0026]擋風板2與車頭前部3組成導風結構，在機動車行進過程中將氣流導引向凈化裝置內，污染氣體依次經(jīng)過集塵板5、吸附催化板6、電暈電極7，最后從出氣口 9排出。集塵板5可以由密集的金屬或者塑料網(wǎng)格構成，污染氣體中的灰塵會在集塵板上吸附一部分。由活性炭、活性氧化鋁等多孔吸附催化劑組成的吸附催化板6對污染氣體進行進一步的凈化處理，處理后的氣體中仍舊含有的細小有害微粒通過電暈電極7時帶上電，在電場作用下為集塵電極10所吸附，干凈的氣體通過出氣口 9排出。集塵箱11位于整個裝置最尾端，為防止收集的塵粒揚灰，集塵箱11中放置有水溶液，水溶液的化學成份可以根據(jù)污染氣體化學成份對應配比，例如對于酸性氣體可以使用堿性水溶液石灰水等，亦可使用自來水、天然水等。高壓電源8所使用的能量可取自機動車所用電瓶，安全起見，電暈電極、集塵電極上下兩端均需要絕緣，可使用絕緣材料隔離其與機動車車體的金屬導電連接。實際使用過程中高壓電源可使用高壓電源模塊產(chǎn)生，高壓電源模塊可以根據(jù)需要放置在車廂中適當?shù)奈恢茫热缭谘b置下方。
[0027]為方便集塵板、吸附催化板、電暈電極、集塵電極拆裝清洗與吸附催化板吸附催化劑的再生，集塵板、電暈電極、集塵電極以及吸附催化板均通過插槽槽口插入安裝，在示意圖中為簡化標示只標示了集塵板所用的插槽槽口 13，吸附催化板、電暈電極、集塵電極與集塵板所用插槽槽口與集塵板類同。在具體實施中，為提高凈化效果，擔負凈化處理工作的部件集塵板、電暈電極、集塵電極以及吸附催化板均可以采用多塊疊加以提高凈化效果。在某些應用中，為簡化應用，亦可減少其中的部件只用其中某項或者某幾項功能，例如可以減去電暈電極、集塵電極等。
[0028]在以上所有實施例中，由擋風板和車頭前部組成的導風結構中，車頭前部為迎風面，為提高導風能力，車頭前部所在的平面與車行方向所在的直線可以呈一定夾角，例如可以取45度到80度夾角范圍內的某一角度。擋風板可包括車兩側與上下共四個平面，也可以根據(jù)需要只包括四個平面中其中某一個或幾個平面，例如只包括上面和兩側三個平面，由上面和兩側三個面以及車頭前部組成導風結構；又例如只包括上平面，由上平面一個平面與車頭前部組成導風結構。
[0029]盡管為示例目的，已經(jīng)公開了本實用新型的若干實施方式，但是本領域的普通技術人員將意識到，在不脫離由所附的權利要求書公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，各種改進、增加以及取代是可能的。
【權利要求】
1.用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構，用于吸收凈化大氣中含有的污染物質及PM2.5微塵，其特征是:在包括公交車在內的機動車前延伸一段擋風板，擋風板與車頭前部的車窗玻璃、機殼組成導風結構，在機動車行進過程中將氣流導引向凈化裝置內實施凈化。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構，其特征是:所述擋風板包括車兩側與上下共四個平面。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于機動車車載大氣污染凈化裝置的導風結構，其特征是:所述擋風板包括車兩側與上下共四個平面中的任意一個、二個或者三個平面。
【文檔編號】B01D50/00GK204182251SQ201420428483
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權日:2014年7月31日
【發(fā)明者】銀花, 龍彬發(fā) 申請人:銀花