專利名稱：具有汽車輪胎初始化啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的輪胎氣嘴裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及適用汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的輪胎氣嘴裝置。
背景技術(shù)：
汽車現(xiàn)有安全措施，如ABS、EDS、EPS、安全氣囊等，均是“事后被動(dòng)”型安保，即在事故已經(jīng)發(fā)生時(shí)才起到保護(hù)人身和汽車的安全作用，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)屬于“事前主動(dòng)”型安保，即在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，確保汽車行駛過(guò)程中始終處于安全狀態(tài)。
輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)由于可以監(jiān)視輪胎的氣壓，正好可以解決汽車高速行駛發(fā)生爆胎的危害，這尤其成為高速行駛車輛的福音。汽車配裝TPMS的必要性首先體現(xiàn)在它可以有效防止爆胎事故的發(fā)生。
科學(xué)統(tǒng)計(jì)表明，缺氣行駛時(shí)，輪胎氣壓從正常值下降10％，輪胎壽命減少15％，如果氣壓低于正常值0.21Bar(約0.2公斤/平方厘米)，油耗將增加1.5％。有了輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，缺氣狀況就不會(huì)發(fā)生，從而能夠保護(hù)胎面，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，而且能省油，可謂一舉多得。
TPMS主要分為兩種類型，一種是WSB TPMS(又稱間接式TPMS)，這種系統(tǒng)是通過(guò)汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。該類型的主要缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過(guò)100公里/小時(shí)的情況進(jìn)行判斷。另一種是PSB TPMS(又稱直接式TPMS)，這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，并對(duì)各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)視，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。PSB TPMS從功能和性能上均優(yōu)于WSBTPMS。
然而，對(duì)汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行初始化處理是一件非常麻煩的事情，在輪胎的初始安裝以及平常輪胎更換時(shí)都要進(jìn)行汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的初始化處理。常規(guī)的初始化方法主要有三種1)使輪胎放氣、2)采用色碼標(biāo)示、3)采用低頻啟動(dòng)電路。這些方法要么不可靠，要么不方便，要么增加了電路成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種初始化操作方便的、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的具有汽車輪胎初始化啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的輪胎氣嘴裝置。
實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如下具有汽車輪胎初始化啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的輪胎氣嘴裝置，包括氣門芯體和標(biāo)準(zhǔn)氣門芯，其特征在于所述氣門芯體的長(zhǎng)度為3-7厘米，其后連接著殼體；殼體上與氣門芯孔對(duì)應(yīng)處設(shè)有頂針通道孔，氣門芯體內(nèi)、標(biāo)準(zhǔn)氣門芯1的后部設(shè)有桿狀頂針2，桿狀頂針2的后端套設(shè)有彈簧3，彈簧3位于氣門芯體后端與殼體上通道孔對(duì)應(yīng)處，與彈簧3對(duì)應(yīng)的殼體內(nèi)設(shè)有輪胎定位啟動(dòng)開關(guān)4。
根據(jù)上述的具有汽車輪胎初始化啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的輪胎氣嘴裝置，其特征在于所述桿狀頂針2的后部設(shè)有凸臺(tái)，彈簧3套設(shè)在凸臺(tái)外側(cè)的頂針桿身上。
本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是采用機(jī)電結(jié)合組件，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，不再像傳統(tǒng)方式那樣操作繁瑣，使得輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的初始化變得快捷方便，輪胎定位啟動(dòng)開關(guān)通過(guò)導(dǎo)線連接著汽車上的輪胎定位控制電路，輪胎定位啟動(dòng)開關(guān)閉合會(huì)觸發(fā)輪胎定位系統(tǒng)電氣部分動(dòng)作，明確顯示某輪胎的位置，尤其適合汽車安裝流水線的初始化處理。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
實(shí)施例1具有汽車輪胎初始化啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的輪胎氣嘴裝置，包括氣門芯體和標(biāo)準(zhǔn)氣門芯1。氣門芯體的長(zhǎng)度為3-7厘米，其后連接著殼體5；殼體5上與氣門芯孔對(duì)應(yīng)處開有頂針通道孔，氣門芯體內(nèi)、標(biāo)準(zhǔn)氣門芯1的后部裝有桿狀頂針2，桿狀頂針2的后端套裝有彈簧3，彈簧3位于氣門芯體后端與殼體上通道孔對(duì)應(yīng)處，與彈簧3對(duì)應(yīng)的殼體內(nèi)安裝有輪胎定位啟動(dòng)開關(guān)4，見圖1。
彈簧3的作用在于可以避免頂針2與輪胎定位啟動(dòng)開關(guān)4之間存在硬性接觸，防止輪胎啟動(dòng)定位開關(guān)4長(zhǎng)期處于頂針2的硬性接觸下動(dòng)作失靈，起到緩沖保護(hù)的作用，另外彈簧3與輪胎啟動(dòng)定位開關(guān)4接觸面積要大于頂針2與輪胎啟動(dòng)定位開關(guān)4接觸面積，因此增加觸發(fā)的可靠性。
該裝置中，輪胎定位啟動(dòng)開關(guān)4閉合會(huì)觸發(fā)輪胎定位系統(tǒng)電氣部分動(dòng)作，啟動(dòng)汽車上的輪胎定位控制電路，明確顯示某輪胎的位置，完成輪胎初始化過(guò)程。
實(shí)施例2桿狀頂針2的后部設(shè)有凸臺(tái)，彈簧3套設(shè)在凸臺(tái)外側(cè)的頂針桿身上。
其它同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.具有汽車輪胎初始化啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的輪胎氣嘴裝置，包括氣門芯體和標(biāo)準(zhǔn)氣門芯，其特征在于所述氣門芯體的長(zhǎng)度為3-7厘米，其后連接著殼體；殼體上與氣門芯孔對(duì)應(yīng)處設(shè)有頂針(孔)通道孔，氣門芯體內(nèi)、標(biāo)準(zhǔn)氣門芯(1)的后部設(shè)有桿狀頂針(2)，桿狀頂針(2)的后端套設(shè)有彈簧(3)，彈簧(3)位于氣門芯體后端與殼體上通道孔對(duì)應(yīng)處，與彈簧(3)對(duì)應(yīng)的殼體內(nèi)設(shè)有輪胎定位啟動(dòng)開關(guān)(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有汽車輪胎初始化啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的輪胎氣嘴裝置，其特征在于所述桿狀頂針(2)的后部設(shè)有凸臺(tái)，彈簧(3)套設(shè)在凸臺(tái)外側(cè)的頂針桿身上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及適用汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的輪胎氣嘴裝置。所要解決的問(wèn)題是提供一種初始化操作方便的、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的具有汽車輪胎初始化啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的輪胎氣嘴裝置。特點(diǎn)是氣門芯體的長(zhǎng)度為3－7厘米，其后連接著殼體；氣門芯體內(nèi)、標(biāo)準(zhǔn)氣門芯的后部裝有桿狀頂針，桿狀頂針的后端套裝有彈簧，與彈簧對(duì)應(yīng)的殼體內(nèi)安裝有輪胎定位啟動(dòng)開關(guān)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是采用機(jī)電結(jié)合組件，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，不再像傳統(tǒng)方式那樣操作繁瑣，使得輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的初始化變得快捷方便。
文檔編號(hào)B60C23/04GK2834973SQ20052007643
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月14日
發(fā)明者周海清, 吳義保, 李棟梁 申請(qǐng)人:中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第三十八研究所