專利名稱：汽車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣嘴，特別涉及一種汽車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車輪胎充氣時，如果充氣過量，會引起爆胎；車輪運(yùn)行時，由于溫度升高引起汽車輪胎內(nèi)氣壓的升高，也會發(fā)生爆胎，這也是引起高速公路交通事故的重要因素。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有汽車輪胎內(nèi)氣壓無安全限制的技術(shù)不足，本發(fā)明提供一種可在汽車輪胎內(nèi)氣壓達(dá)到爆胎臨界點之前自動放出適量氣體，使汽車輪胎內(nèi)氣壓恢復(fù)到正常值的汽車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴。
解決本發(fā)明技術(shù)問題的方案是汽車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴由推拉桿、進(jìn)氣管、封氣彈簧、排氣管、排氣彈簧、槽環(huán)、排氣密封膠圈、排氣孔、封氣密封膠圈、封氣碗、帶孔氣嘴帽和卡簧片構(gòu)成。排氣管與進(jìn)氣管以螺紋連接。進(jìn)氣管下端口與封氣密封膠圈接觸。排氣彈簧套在進(jìn)氣管的下部，槽環(huán)下表面的環(huán)形槽內(nèi)裝有排氣密封膠圈。槽環(huán)套在進(jìn)氣管的下部可在進(jìn)氣管的下部自由滑動。排氣彈簧的彈力壓迫槽環(huán)使排氣密封膠圈壓在排氣管的環(huán)形孔上沿，以密封胎內(nèi)壓縮空氣。在排氣管高于槽環(huán)的側(cè)壁上開有排氣孔。推拉桿貫穿進(jìn)氣管，推拉桿的上部設(shè)有一矩形卡簧片，推拉桿的矩形卡簧片與進(jìn)氣管粗筒底部之間的部分套有封氣彈簧。彈簧上端與矩形卡簧片焊接，下端與進(jìn)氣管粗筒底部焊接。推拉桿下端設(shè)有螺紋并伸出進(jìn)氣管下端。封氣碗正中有一與推拉桿下端螺紋相配合的螺孔，螺孔深度為通氣碗厚度的1/3，此孔與推拉桿下端相結(jié)合，封氣碗中粘有封氣密封膠圈，封氣彈簧對卡簧片的壓力應(yīng)為3N，排氣彈簧對槽環(huán)的壓力F＝P×S×W，其中，P為汽車輪胎內(nèi)部能承受的最高空氣壓強(qiáng)；S為進(jìn)氣管細(xì)筒與排氣管之間的最小環(huán)形空間的水平面積；W為保險系數(shù)，取1/2。進(jìn)氣管的上口套有一帶孔氣嘴帽，其端部開有一直徑為1mm的氣孔。進(jìn)氣管的上口與帶孔氣嘴帽以螺紋配合。
當(dāng)用充氣機(jī)向汽車輪胎充氣時，充氣機(jī)氣嘴將推拉桿向下壓，推拉桿向下推動封氣碗使封氣密封膠圈離開進(jìn)氣管口，高壓空氣從進(jìn)氣管充入。當(dāng)汽車輪胎內(nèi)空氣壓強(qiáng)超過正常壓強(qiáng)值時，汽車輪胎內(nèi)的空氣所產(chǎn)生的壓力將槽環(huán)和排氣密封膠圈向上頂開，汽車輪胎內(nèi)空氣將從進(jìn)氣管細(xì)筒與排氣管之間的最小環(huán)形空間進(jìn)入排氣彈簧所在空間，并通過排氣孔排出。當(dāng)汽車輪胎內(nèi)空氣壓強(qiáng)回到正常壓強(qiáng)值時，槽環(huán)和排氣密封膠圈在排氣彈簧的作用下向下運(yùn)動，封住進(jìn)氣管細(xì)筒與排氣管之間的最小環(huán)形孔，使排氣停止。
由于本發(fā)明能在汽車輪胎內(nèi)氣壓過高時自動排氣、減壓，因此根除了因汽車輪胎內(nèi)氣壓過高而導(dǎo)致的爆胎，提高了行車的安全系數(shù)。
四

圖1為汽車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴的結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的A-A剖面圖；圖3為圖1的B-B剖面圖。
圖中1.推拉桿 2.進(jìn)氣管 3.封氣彈簧 4.排氣管 5.排氣彈簧 6.槽環(huán) 7.排氣密封膠圈 8.排氣孔 9.封氣密封膠圈 10.封氣碗 11.帶孔氣嘴帽 12.卡簧片五具體實施方式
汽車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴由推拉桿(1)、進(jìn)氣管(2)、封氣彈簧(3)、排氣管(4)、排氣彈簧(5)、槽環(huán)(6)、排氣密封膠圈(7)、排氣孔(8)、封氣密封膠圈(9)、封氣碗(10)、帶孔氣嘴帽(11)和卡簧片(12)構(gòu)成。排氣管(4)與進(jìn)氣管(2)以螺紋連接。進(jìn)氣管(2)下端口與封氣密封膠圈(9)接觸。排氣彈簧(5)套在進(jìn)氣管(2)的下部，槽環(huán)(6)下表面的環(huán)形槽內(nèi)裝有排氣密封膠圈(7)。槽環(huán)(6)套在進(jìn)氣管(2)的下部可在進(jìn)氣管(2)的下部自由滑動。排氣彈簧(5)的彈力壓迫槽環(huán)(6)使排氣密封膠圈(7)壓在排氣管(4)的環(huán)形孔上沿，以密封胎內(nèi)壓縮空氣。在排氣管(4)高于槽環(huán)(6)的側(cè)壁上開有排氣孔(8)。推拉桿(1)貫穿進(jìn)氣管(2)，推拉桿(1)的上部設(shè)有一矩形卡簧片(12)，推拉桿(1)的矩形卡簧片(12)與進(jìn)氣管(2)粗筒底部之間的部分套有封氣彈簧(3)。彈簧上端與矩形卡簧片(12)焊接，下端與進(jìn)氣管(2)粗筒底部焊接。推拉桿(1)下端設(shè)有螺紋并伸出進(jìn)氣管(2)下端。封氣碗(10)正中有一與推拉桿(1)下端螺紋相配合的螺孔，螺孔深度為通氣碗厚度的1/3，此孔與推拉桿(1)下端相結(jié)合，封氣碗(10)中粘有封氣密封膠圈(9)，封氣彈簧(3)對卡簧片(12)的壓力應(yīng)為3N，排氣彈簧(5)對槽環(huán)(6)的壓力F＝P×S×W，其中，P為汽車輪胎內(nèi)部能承受的最高空氣壓強(qiáng)；S為進(jìn)氣管(2)細(xì)筒與排氣管(4)之間的最小環(huán)形空間的水平面積；W為保險系數(shù)，取1/2。進(jìn)氣管(2)的上口套有一帶孔氣嘴帽(11)，其端部開有一直徑為1mm的氣孔。進(jìn)氣管(2)的上口與帶孔氣嘴帽(11)以螺紋配合。
當(dāng)用充氣機(jī)向汽車輪胎充氣時，充氣機(jī)氣嘴將推拉桿(1)向下壓，推拉桿(1)向下推動封氣碗(10)使封氣密封膠圈(9)離開進(jìn)氣管(2)口，高壓空氣從進(jìn)氣管(2)充入。當(dāng)汽車輪胎內(nèi)空氣壓強(qiáng)超過正常壓強(qiáng)值時，汽車輪胎內(nèi)的空氣所產(chǎn)生的壓力將槽環(huán)(6)和排氣密封膠圈(7)向上頂開，汽車輪胎內(nèi)空氣將從進(jìn)氣管(2)細(xì)筒與排氣管(4)之間的最小環(huán)形空間進(jìn)入排氣彈簧(5)所在空間，并通過排氣孔(8)排出。當(dāng)汽車輪胎內(nèi)空氣壓強(qiáng)回到正常壓強(qiáng)值時，槽環(huán)(6)和排氣密封膠圈(7)在排氣彈簧(5)的作用下向下運(yùn)動，封住進(jìn)氣管(2)細(xì)筒與排氣管(4)之間的最小環(huán)形孔，使排氣停止。
權(quán)利要求
1.一種汽車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴由推拉桿、進(jìn)氣管、封氣彈簧、排氣管、排氣彈簧、槽環(huán)、排氣密封膠圈、排氣孔、封氣密封膠圈、封氣碗、帶孔氣嘴帽和卡簧片構(gòu)成，其特征是排氣管與進(jìn)氣管以螺紋連接，進(jìn)氣管下端口與封氣密封膠圈接觸，排氣彈簧套在進(jìn)氣管的下部，槽環(huán)下表面的環(huán)形槽內(nèi)裝有排氣密封膠圈，槽環(huán)套在進(jìn)氣管的下部可在進(jìn)氣管的下部自由滑動，排氣彈簧的彈力壓迫槽環(huán)使排氣密封膠圈壓在排氣管的環(huán)形孔上沿，在排氣管高于槽環(huán)的側(cè)壁上開有排氣孔，推拉桿貫穿進(jìn)氣管，推拉桿的上部設(shè)有一矩形卡簧片，推拉桿的矩形卡簧片與進(jìn)氣管粗筒底部之間的部分套有封氣彈簧，彈簧上端與矩形卡簧片焊接，下端與進(jìn)氣管粗筒底部焊接，推拉桿下端設(shè)有螺紋并伸出進(jìn)氣管下端，封氣碗正中有一與推拉桿下端螺紋相配合的螺孔，螺孔深度為通氣碗厚度的1/3，此孔與推拉桿下端相結(jié)合，封氣碗中粘有封氣密封膠圈，封氣彈簧對卡簧片的壓力為3N，排氣彈簧對槽環(huán)的壓力F＝P×S×W，其中，P為汽車輪胎內(nèi)部能承受的最高空氣壓強(qiáng)，S為進(jìn)氣管細(xì)筒與排氣管之間的最小環(huán)形空間的水平面積，W為保險系數(shù)，取1/2，進(jìn)氣管的上口套有一帶孔氣嘴帽，其端部開有一直徑為1mm的氣孔，進(jìn)氣管的上口與帶孔氣嘴帽以螺紋配合。
全文摘要
現(xiàn)有的汽車輪胎在充氣時，如果充氣過量，會引起汽車輪胎爆裂；車輪運(yùn)行時，由于溫度升高引起汽車輪胎內(nèi)氣壓的升高，也會發(fā)生爆胎，這也是引起高速公路交通事故的重要因素。本發(fā)明提供一種汽車輪胎自動減壓防爆安全氣嘴，它由推拉桿、進(jìn)氣管、封氣彈簧、排氣管、排氣彈簧、槽環(huán)、排氣密封膠圈、排氣孔、封氣密封膠圈、封氣碗、帶孔氣嘴帽和卡簧片構(gòu)成。它在汽車輪胎內(nèi)氣壓達(dá)到爆胎臨界點之前自動放出一部分空氣，使汽車輪胎內(nèi)氣壓恢復(fù)到正常值，從而根除了因爆胎而引起的行車安全隱患。
文檔編號F16K15/20GK1877178SQ20061002126
公開日2006年12月13日 申請日期2006年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月27日
發(fā)明者梁偉 申請人:梁偉