專利名稱：交通安全自動化裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自動化裝置，尤其是一種交通安全自動化裝置。
本實用新型的目的二在于提供一種全方位的交通安全自動化裝置，在汽車偶爾面臨相撞的危險時，實現(xiàn)緊急滅火，產生聯(lián)合制動。
本實用新型的目的三在于提供一種全方位的交通安全自動化裝置，故障報警實現(xiàn)語音化，安全提示語音化。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種車輛交通安全自動化裝置，包括電源、穩(wěn)壓電路、主機集成電路、語音集成電路、揚聲器，系統(tǒng)開關、故障指示燈、探頭等，其中電源與車輛點火開關相連，語音集成電路與主機集成電路相連，探頭與主機集成電路和故障指示燈相連，系統(tǒng)開關與點火開關相連。
所述探頭可為充電系統(tǒng)有故障探頭、水溫過高探頭、機油壓力過低探頭、燃油箱液面探頭、輪胎氣壓過低探頭、剎車性能變差探頭、超速危險提示探頭、酒后嚴禁開車探頭、交警提示一席話探頭之一或者一個以上。
所述開關為故障滅火解除開關、緊急剎車滅火開關或夜閃光開關及電路。
所述指示燈可為高速危險提示二極管排、交警提示二極管排、酒后嚴禁開車二極管排、加添燃油二極管排、機油壓力過低二極管排、水溫過高二極管排、剎車性能變差二極管排、輪胎氣壓過低二極管排、充電系統(tǒng)故障二極管排、心動提示牌之一或者一個以上。
所述交警提示一席話探頭與車輛轉向燈閃光器相連。
所述機油壓力過低探頭為傳統(tǒng)膜片彈簧結構，安裝在發(fā)動機的主油道上；所述水溫過高探頭為溫度傳感器件，與主機集成電路相連，安裝在水道壁上；所述水溫過高探頭包括探頭芯、傳感器和安裝螺絲，其中探頭芯位于安裝螺絲內，傳感器在整個結構的下部。
所述探頭芯包括殼體、膜片、接觸點、頂桿和兩個接線柱插臂，其中膜片位于殼體底部，兩個接線柱與主機集成電路相連，兩個接線柱插臂穿過殼體分別連接殼體內的觸點的兩端，觸點下方為一頂桿。
所述剎車性能變差探頭傳統(tǒng)膜片彈簧結構，安裝在剎車儲氣筒或剎車真空泵上；所述超速危險探頭包括一常開觸點，觸點與主機集成電路相連。
所述輪胎氣壓過低探頭包括固定件、殼體、電子微動開關、可調節(jié)長度垂桿和兩個接線柱插臂，固定件固定殼體于車輛輪胎軸上的騎馬盤螺栓上，電子微動開關位于殼體內，與垂桿相觸；兩個接線柱與主機集成電路相連。
所述燃油箱液面探頭包括一浮子、干簧管、永磁塊和常開觸點，常開觸點連接語音集成電路相連，安裝在燃油箱箱體上平面上；所述超速危險探頭包括一常開觸點，觸點與主機集成電路相連；所述充電系統(tǒng)故障探頭包括發(fā)電機電樞線圈的負極接柱；所述酒后嚴禁開車探頭包括氣敏元件、繼電器、電容器、接線柱等。
本實用新型的效果在于本實用新型以故障監(jiān)測、語言警示、駕駛員心動提示及自動化事故防范措施于一體的電子產品，適用與各種車型、使用價值高，對事故隱患發(fā)現(xiàn)及時，可增強駕駛員對安全意識的高度警覺，事故防范措施獨到而得力，從而使駕駛員有備無患，保障了人生安全，避免了經濟損失。
在行駛中，某部件(或系統(tǒng))發(fā)生故障時，該部件的探頭產生信號，通過接線柱輸入主機集成電路的多功能二極管排，經過轉換器件(三極管)，語音集成電路，揚聲器便發(fā)出故障報警的語音，同時“心動提示牌”點亮，發(fā)動機緊急滅火系統(tǒng)產生保護措施，其電路流程為發(fā)動機滅火指令傳至點火線圈/高壓輸油泵電子滅火器，實現(xiàn)發(fā)動機滅火。參見


圖1、圖2。
圖2中，語音集成電路為一芯片U1，共13腳，1腳接OSC振蕩器，2、4腳接電源，3腳接揚聲器，5--13腳接主機集成電路U2的各個探頭的語音輸入。主機集成電路U2可為一中央處理單元CPU。OUT1、OUT2輸出接心動提示牌、故障指示燈，K1、K2開關接發(fā)動機點火線圈，OUT3、OUT4接發(fā)動機N柱。
另外，在夜間臨時停車時，按下閃光開關，主機電路控制閃光頻率，便實現(xiàn)以報警頻率的閃光，從而警示行人和來車注意交通安全。
以下結合附圖對本實用新型做詳細說明一、心動提示牌心動提示牌可為片狀(或者熒光屏)，安放于擋風玻璃的左下側，形狀不限，橢圓、方形均可。提示牌的一面面向駕駛員，上寫如“家人盼你平安歸”一類的文字或者象征性的圖案。當故障語音報告時、駕駛員不符合安全行車規(guī)定時、緊急制動時，該指示牌內指示燈點亮，頻頻向駕駛員提示。提示牌的另一面貼在擋風玻璃上，該表面可以涂上反光材料，也可上寫如“交警提示，謹慎駕駛安全行車”或者有關提示用語，使得駕駛員相互提醒時時安全，以形成交通安全第一的好氛圍。
二、交警提示一席話探頭交警提示一席話探頭與車輛轉向燈閃光器相連，當汽車超車和轉彎時，必須打開車輛轉向燈，轉向燈接通時，閃光器接線端連接主機集成電路，產生語音信息，如“注意！”等等。
另外，交警提示一席話可提醒駕駛員轉彎后及時關斷轉向燈。
三、機油壓力過低探頭，參見圖3機油壓力過低探頭用于交通安全自動化系統(tǒng)的配套探頭，監(jiān)控發(fā)動機機油壓力受運行條件影響低于極限標準的部件。若原有發(fā)動機潤滑系統(tǒng)技術性能被破壞，機油壓力將急劇下降，當降到最低極限時，將會導致燒毀軸丸、曲軸包死、拉缸等一系列因機油壓力過低造成的機械事故。
該探頭安裝在發(fā)動機的主油道上，隨時監(jiān)控機油壓力的低極限標準。當機油壓力低于廠牌規(guī)定的低極限標準時，由機油壓力過低探頭產生告警信號，作用于交通安全自動化系統(tǒng)，從而產生語音信號，“嘀......，機油壓力過低！”，并實現(xiàn)一系列保護功能。
該探頭的工作原理與常規(guī)機油壓力過低報警相同，采用膜片受壓后，壓縮彈簧，使觸點閉合，從而產生電流信號，輸入到主機集成電路。
四、水溫過高探頭，參見圖4水溫過高探頭可直接感覺發(fā)動機水溫的極限值，當水溫在行駛中超過規(guī)定的正常溫度數(shù)值1--2度時，及時向交通安全自動化系統(tǒng)產生信號電流，發(fā)出“嘀......，水溫過高！”的語音信息。
該探頭安裝在水道壁上，探頭采用膜片受熱變形原理，膜片由于水溫的升高，會突然反向鼓起而運動，頂起頂桿，將觸點有原來的常開狀態(tài)變成閉合，與負極接通，產生信號電流，由導線輸入至主機集成電路，發(fā)出語音信息。該探頭包括探頭芯3、傳感器8和安裝螺絲2，其中探頭芯位于安裝螺絲2內，傳感器8在整個結構的下部，安裝螺絲2用于往水道壁上安裝螺紋。所述探頭芯3包括殼體5、膜片7、接觸點4、頂桿6和兩個接線柱插臂1，其中膜片7位于殼體5底部，兩個接線柱1與主機集成電路相連，兩個接線柱插臂穿過殼體5分別連接殼體內的觸點4的兩端，觸點4下方為一頂桿6。
五、輪胎氣壓過低探頭，見圖5該探頭可在汽車行駛過程中直接監(jiān)控輪胎因扎釘、破漏、慢撒氣所造成的氣壓過低狀態(tài)。當輪胎51氣壓低于正常數(shù)值時，便有告警信號產生，通過交通安全自動化裝置，駕駛員便可隨時發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓情況，不至于使輪胎報廢或者造成其它重大交通責任事故。
從理論上，車橋的離地面高度是一定的。如果輪胎在負荷的壓力下，因慢撒氣著地一邊呈扁狀而高度降低，因此車橋的離地高度也隨之降低。依此采用了適當(可調)長度的垂桿，可隨時檢測輪胎氣壓變化情況。如某一輪胎在標準氣壓時，車橋的離地高度為50厘米，慢撒氣后車橋降至40厘米，這時相當于輪胎氣壓減少了5/1，此刻固裝在車橋端的垂桿剛好觸地，設置在垂桿頂部的輕觸電子開關受地面觸碰而產生信號，作用于交通安全自動化裝置，便會發(fā)出“嘀......，輪胎氣壓過低！”的語音信息。
該探頭包括固定件56、殼體57、電子微動開關58、可調節(jié)長度垂桿53和兩個接線柱插臂52，固定件56固定殼體57于車輛輪胎軸上的騎馬盤螺栓55上，電子微動開關58位于殼體內，與垂桿53相觸，兩個接線柱52與語音集成電路相連。旋轉騎馬盤固定螺帽，套上輪胎氣壓探頭，再裝回騎馬盤螺帽即可。該探頭根據車型確定車橋的離地高度，確定垂桿適當?shù)母叨取?br> 需要說明的是如果路面上有大的石頭或者其他障礙物，也可能會報警，在電路設計時，可以增加一個幾秒鐘的延遲電路，駕駛員對此有意識即可。
六、剎車性能變差探頭該探頭分為兩種剎車氣壓探頭與真空度探頭，前者安裝在剎車儲氣筒上，用來監(jiān)測剎車氣壓最低有效值。無論是氣壓還是真空度，若低于汽車制造廠技術標準時，無疑是剎車性能由優(yōu)變差時刻，此刻該探頭產生信號電流，交通安全自動化裝置便產生“嘀......，剎車性能變差！”的語音信息。
七、燃油箱液面探頭，見圖6該探頭采用了干簧管結構，安裝在燃油箱箱體上平面上，專用于監(jiān)測燃油液面液面低極限標準，當油箱的液面高于極限標準時，浮子導管上部內腔永磁塊與干簧管吻合平衡，此時在磁場的作用下觸點處于常開狀態(tài)。當燃油液面低于極限時，這時由于液面降低而浮子下沉，永磁塊也隨之下降作用，干簧管脫離吻合平衡，因此觸點閉合而產生信號電流，行駛中交通安全自動化裝置向駕駛員播報“嘀......，請?zhí)砑尤加?！”，這時汽車還可作短距離運行。
該探頭包括一浮子65、干簧管64、永磁塊63和常開觸點66，常開觸點66通過61連接語音集成電路。該探頭安裝在燃油箱箱體上平面上。
八、充電系統(tǒng)故障探頭，參見圖7圖中，71--N極接線柱72--電樞接柱73--整流電路74--線圈該探頭用于發(fā)電機正常工作與否，發(fā)電機在運轉中以完好的技術性能產生足夠的額定電壓及電流，此時發(fā)電機“N”極以B極的半電壓輸出向各控制電路供電，由于N極接線柱與充電電路故障的多功能二極管A端相連接，此時多功能二極管A端電壓高于多功能二極管的B端電壓，不構成回路，不產生信號電流，不產生告警信號。
如果充電電路的某部位出現(xiàn)短路、斷路等故障，引起發(fā)電機不發(fā)電時，N極電壓下降至0，B極電流電壓也降至0，此時多功能排二極管A端電壓低于B端電壓，所以B端電壓經A端，發(fā)電機N極接線柱，各控制線圈而導通，構成回路，主機集成電路產生信號電流，便出現(xiàn)“嘀......，充電系統(tǒng)有故障！”的語音信息九、酒后嚴禁開車探頭，參見圖8圖中，81--檢測酒精氣敏元件82--微型繼電器飲酒后的駕駛員進入駕駛室后，酒精度檢測頭(氣敏元件)受空氣中酒精氣體濃度的作用，產生信號電流驅動微型繼電器線圈，產生磁場，吸動繼電器觸點從原來的常開狀態(tài)而閉合，產生語音信號“嘀......，酒后嚴禁開車”，同時發(fā)動機關閉，不能啟動，而且“心動提示牌”也會點亮提示駕駛員。
十、超速危險探頭，參見圖9圖中，91--常開觸點 92--齒輪 93--支點汽車行駛中，當車速里程表指針指向120公里/小時時，這時由車速里程表芯的齒輪92的支點93的推動作用下，將常開狀態(tài)的觸點91閉合而產生信號電流，語音報警，“超速危險，請注意安全！”，同時“心動提示牌”也會點亮提示駕駛員，發(fā)動機關閉，不能啟動。
權利要求1.一種車輛交通安全自動化裝置，其特征在于所述裝置包括電源、穩(wěn)壓電路、主機集成電路、語音集成電路、揚聲器，系統(tǒng)開關、故障指示燈、探頭等，其中電源與車輛點火開關相連，語音集成電路與主機集成電路相連，探頭與主機集成電路和故障指示燈相連，系統(tǒng)開關與點火開關相連。
2.如權利要求1所述車輛交通安全自動化裝置，其特征在于所述探頭可為充電系統(tǒng)有故障探頭、水溫過高探頭、機油壓力過低探頭、燃油箱液面探頭、輪胎氣壓過低探頭、剎車性能變差探頭、超速危險提示探頭、酒后嚴禁開車探頭、交警提示一席話探頭之一或者一個以上。
3.如權利要求1所述車輛交通安全自動化裝置，其特征在于所述開關為故障滅火解除開關、緊急剎車滅火開關或夜閃光開關及電路。
4.如權利要求1所述車輛交通安全自動化裝置，其特征在于所述指示燈可為高速危險提示二極管排、交警提示二極管排、酒后嚴禁開車二極管排、加添燃油二極管排、機油壓力過低二極管排、水溫過高二極管排、剎車性能變差二極管排、輪胎氣壓過低二極管排、充電系統(tǒng)故障二極管排、心動提示牌之一或者一個以上。
5.如權利要求2所述車輛交通安全自動化裝置，其特征在于所述交警提示一席話探頭與車輛轉向燈閃光器相連。
6.如權利要求2所述車輛交通安全自動化裝置，其特征在于所述機油壓力過低探頭為傳統(tǒng)膜片彈簧結構，安裝在發(fā)動機的主油道上；所述水溫過高探頭為溫度傳感器件，與主機集成電路相連，安裝在水道壁上；剎車性能變差探頭傳統(tǒng)膜片彈簧結構，安裝在剎車儲氣筒或剎車真空泵上；所述超速危險探頭包括一常開觸點，觸點與主機集成電路相連。
7.如權利要求6所述車輛交通安全自動化裝置，其特征在于所述水溫過高探頭包括探頭芯、傳感器和安裝螺絲，其中探頭芯位于安裝螺絲內，傳感器在整個結構的下部。
8.如權利要求7所述車輛交通安全自動化裝置，其特征在于所述探頭芯包括殼體、膜片、接觸點、頂桿和兩個接線柱插臂，其中膜片位于殼體底部，兩個接線柱與主機集成電路相連，兩個接線柱插臂穿過殼體分別連接殼體內的觸點的兩端，觸點下方為一頂桿。
9.如權利要求2所述車輛交通安全自動化裝置，其特征在于所述輪胎氣壓過低探頭包括固定件、殼體、電子微動開關、可調節(jié)長度垂桿和兩個接線柱插臂，固定件固定殼體于車輛輪胎軸上的騎馬盤螺栓上，電子微動開關位于殼體內，與垂桿相觸，兩個接線柱與語音集成電路相連。
10.如權利要求2所述車輛交通安全自動化裝置，其特征在于所述燃油箱液面探頭包括一浮子、干簧管、永磁塊和常開觸點，常開觸點連接語音集成電路相連，安裝在燃油箱箱體上平面上；所述超速危險探頭包括一常開觸點，觸點與語音集成電路相連；所述充電系統(tǒng)故障探頭包括發(fā)電機電樞線圈的負極接柱；酒后嚴禁開車探頭包括氣敏元件、繼電器、電容器、接線柱等。
專利摘要一種車輛交通安全自動化裝置,包括電源、穩(wěn)壓電路、主機集成電路、語音集成電路、揚聲器,開關、故障指示燈、探頭等,其中電源與車輛點火開關相連,語音集成電路與主機集成電路相連,探頭與主機集成電路和故障指示燈相連,開關與點火線圈相連。本實用新型以故障監(jiān)測、語言警示、駕駛員心動提示及自動化事故防范措施于一體的電子產品,適用于各種車型、使用價值高,對事故隱患發(fā)現(xiàn)及時,可增強駕駛員對安全意識的高度警覺,事故防范措施獨到而得力,從而使駕駛員有備無患,保障了人身安全,避免了經濟損失。
文檔編號B60T7/12GK2505346SQ0220077
公開日2002年8月14日 申請日期2002年1月17日 優(yōu)先權日2001年11月5日
發(fā)明者楊中朝, 桑春林 申請人:楊中朝, 桑春林