專(zhuān)利名稱(chēng)：具有并抵式輻絲連接頭的自行車(chē)輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)輪圈，特別是涉及一種輪圈上所拉設(shè)輻絲的連接頭為并抵式的具有并抵式輻絲連接頭的自行車(chē)輪圈。
如


圖1所示，一般自行車(chē)車(chē)輪具有一以鋁擠型方式制成長(zhǎng)條狀再?gòu)澖映蓤A形的輪圈1、一結(jié)合在該輪圈1外圍的輪胎10、一位于該輪圈1中央處的輪轂2以及多根連接在該輪圈1與輪轂2之間的輻絲3。
如圖2所示，該輪圈1具有一朝向輪轂2的內(nèi)環(huán)壁11，以及由該內(nèi)環(huán)壁11兩側(cè)緣往外彎折延伸的一對(duì)側(cè)壁12，并在該內(nèi)環(huán)壁11上間隔地設(shè)有多個(gè)輻絲孔13，以便由外往內(nèi)以穿置的方式各插裝一可用于固定該輻絲3對(duì)應(yīng)端的連接頭14，在該連接頭14中心處設(shè)有一螺孔141，并在其內(nèi)、外端分別具有一穿伸部142與一比該輻絲孔13孔徑略大的帽部143，該穿伸部142的末端145截面外圍呈方形，以方便使用預(yù)定的工具進(jìn)行扳轉(zhuǎn)，而該帽部143端面設(shè)有一溝槽144，以方便使用一字型螺絲起子一類(lèi)的工具嵌入該溝槽144而抵動(dòng)整體連接頭14旋轉(zhuǎn)。
而該輻絲3的設(shè)置，是在兩端分設(shè)有一螺紋段31與一末端呈較扁狀造型的彎折狀抵部32，使該輻絲3能以螺紋段31朝向并穿過(guò)該輪轂2兩側(cè)邊緣所間隔預(yù)設(shè)的穿孔(圖未示)后，對(duì)應(yīng)鎖抵在該連接頭14的螺孔141，直至該輻絲3直徑較大的彎折狀抵部32抵及該輪轂2的穿孔邊緣而限位。
在該輻絲3連接于該輪圈1與輪轂2之間的這一結(jié)構(gòu)，該輻絲3外端鎖固在輪圈1所插裝的連接頭14上，該連接頭14是以其穿伸部142穿置在該輪圈1的內(nèi)環(huán)壁11上設(shè)的輻絲孔13中，因此該輻絲孔13的孔徑大致是配合該連接頭14的直徑大小，造成該輻絲孔13孔徑遠(yuǎn)大于輻絲3直徑，而該輻絲孔13的孔徑大小會(huì)影響到該輪圈1的內(nèi)環(huán)壁11的設(shè)計(jì)厚度，這是因?yàn)樵撦椊z3以預(yù)定拉力拉持在該內(nèi)環(huán)壁11和輪轂2之間，該內(nèi)環(huán)壁11的厚度必須足以支撐輻絲3的拉力，以防內(nèi)凹變形，而當(dāng)該內(nèi)環(huán)壁11上所設(shè)輻絲孔13的孔徑越大時(shí)，將相對(duì)地造成該內(nèi)環(huán)壁11可受力強(qiáng)度變?nèi)?，也就是說(shuō)設(shè)計(jì)上只要能縮小該輻絲孔13的孔徑，便可相對(duì)增強(qiáng)該內(nèi)環(huán)壁11的支撐強(qiáng)度，而能將該內(nèi)環(huán)壁12厚度予以縮減，而在設(shè)計(jì)上縮減該內(nèi)環(huán)壁12厚度的原因，主要是對(duì)于一般以競(jìng)速為目的的自行車(chē)來(lái)說(shuō)，如能進(jìn)一步減輕整體車(chē)體重量，便可使負(fù)荷變小而有利于競(jìng)速。
但是，以往的自行車(chē)輪圈，供該輻絲3鎖固的連接頭14是以穿過(guò)該輪圈1內(nèi)環(huán)壁11上輻絲孔13的方式而定位在該內(nèi)環(huán)壁11中，故導(dǎo)致該內(nèi)環(huán)壁11上所設(shè)的輻絲孔13的孔徑必須配合該連接頭14的外徑開(kāi)設(shè)，使得該輻絲孔13的孔徑會(huì)比輻絲3直徑大。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能有效縮小內(nèi)環(huán)壁上所設(shè)的輻絲孔直徑，而可縮減輪圈的內(nèi)環(huán)壁厚度的具有并抵式輻絲連接頭的自行車(chē)輪圈。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種具有并抵式輻絲連接頭的自行車(chē)輪圈，包含一內(nèi)環(huán)壁以及由該內(nèi)環(huán)壁兩側(cè)緣往外彎折延設(shè)的一對(duì)側(cè)壁，在該內(nèi)環(huán)壁上間隔地設(shè)有輻絲孔，并由外往內(nèi)各并抵一可用于固定該輻絲的連接頭，該連接頭中心設(shè)有一螺孔，該螺孔是對(duì)應(yīng)于輻絲孔并與該輻絲對(duì)應(yīng)端的一螺紋段相螺接，其中該內(nèi)環(huán)壁在每一輻絲孔外邊緣周?chē)O(shè)有一球凹面，而該連接頭兩端分設(shè)有一球凸面與一抵轉(zhuǎn)部，該球凸面可對(duì)應(yīng)并抵在該內(nèi)環(huán)壁的球凹面上；該內(nèi)環(huán)壁的輻絲孔孔徑大小為可供一輻絲穿設(shè)。
下面結(jié)合最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型具有并抵式輻絲連接頭的自行車(chē)輪圈進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明圖中
圖1是現(xiàn)有的具穿置式輻絲連接頭的自行車(chē)車(chē)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是現(xiàn)有自行車(chē)輪圈上所設(shè)穿置式輻絲連接頭穿置在內(nèi)環(huán)壁上的剖面示意圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的內(nèi)環(huán)壁、連接頭與輻絲的立體分解示意圖。
圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例連接頭并抵在內(nèi)環(huán)壁上而供輻絲鎖固定位的組合剖面示意圖。
如圖3、4所示，本實(shí)用新型的具有并抵式輻絲連接頭的自行車(chē)輪圈4具有一內(nèi)環(huán)壁41，以及由該內(nèi)環(huán)壁41兩側(cè)緣往外彎折延設(shè)的一對(duì)側(cè)壁42，并在該內(nèi)環(huán)壁41上間隔地設(shè)有多個(gè)輻絲孔43，且該內(nèi)環(huán)壁41在每一輻絲孔43邊緣周?chē)及荚O(shè)有一球凹面44，該球凹面44是利用金屬的延展性在該內(nèi)環(huán)壁41內(nèi)側(cè)面墊設(shè)砧模6的情形下，以預(yù)定的沖壓棒從該內(nèi)環(huán)壁41外側(cè)表面進(jìn)行沖壓，借此而在該內(nèi)環(huán)壁41外側(cè)表面上產(chǎn)生該球凹面而形成的。由于這些球凹面44沖壓的深度很小，而且是利用該內(nèi)環(huán)壁41本身的金屬延展性受沖壓所產(chǎn)生的，因此不會(huì)破壞該內(nèi)環(huán)壁41的支撐強(qiáng)度，此外，在該球凹面44上，由外往內(nèi)各并抵一可用于固定一輻絲5對(duì)應(yīng)端的連接頭45，該連接頭45在中心處設(shè)有一螺孔451，并在其內(nèi)、外端分別具有一球凸面452與一抵轉(zhuǎn)部453。
該球凸面452是對(duì)應(yīng)并抵在該內(nèi)環(huán)壁41的球凹面44上。該螺孔451是在當(dāng)該連接頭45的球凸面452并抵于該輪圈4的球凹面44時(shí)，對(duì)應(yīng)該輻絲孔43。
該抵轉(zhuǎn)部453的截面外圍呈方形，以方便扳轉(zhuǎn)，且其末端端部設(shè)有一溝槽454，而能方便使用一字型螺絲起子一類(lèi)的工具抵入該溝槽454以進(jìn)行抵動(dòng)整體連接頭45旋轉(zhuǎn)。
該連接頭45供輻絲5鎖固的設(shè)置，同樣是借該輻絲5在與連接頭45對(duì)應(yīng)接合的一端設(shè)有一螺紋段51，使該輻絲5能以螺紋段51一端穿過(guò)該內(nèi)環(huán)壁41上所設(shè)的輻絲孔43后，對(duì)應(yīng)鎖抵在該連接頭45的螺孔451內(nèi)而定位，該輻絲5與連接頭45的接合過(guò)程，可在該輻絲5的螺紋段51抵于連接頭45的螺孔451時(shí)，借由轉(zhuǎn)動(dòng)該連接頭45上的抵轉(zhuǎn)部453，而使該輻絲5的螺紋段51逐漸螺合進(jìn)入連接頭45的螺孔451內(nèi)，而該連接頭45在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該球凸面452對(duì)應(yīng)并抵在該輪圈4的球凹面44上，因此可順暢地相對(duì)旋轉(zhuǎn)作動(dòng)。當(dāng)然，在轉(zhuǎn)動(dòng)該連接頭45的抵轉(zhuǎn)部453時(shí)，一般是藉由預(yù)設(shè)的自動(dòng)工具驅(qū)動(dòng)該抵轉(zhuǎn)部453呈方形的外圍以帶動(dòng)整體連接頭45旋轉(zhuǎn)，或可藉由抵動(dòng)該抵轉(zhuǎn)部453末端的溝槽454以帶動(dòng)整體連接頭45旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)本實(shí)用新型的輪圈4以該連接頭45供輻絲5固定連接時(shí)，該輪圈4在內(nèi)環(huán)壁41上所設(shè)輻絲孔43的孔徑是供輻絲5穿設(shè)，而非供該連接頭45穿置，因此該輻絲孔43的孔徑只略大于螺孔451而大約與輻絲5的直徑相當(dāng)，且可小于該連接頭45外徑，使得該內(nèi)環(huán)壁41的可受力強(qiáng)度大幅提升，加上該輻絲5所施加在連接頭45的拉力，是由該連接頭45以大面積的球凸面452對(duì)應(yīng)并抵在該輪圈4的球凹面44上，而可獲得較大受力接觸面積的均勻分擔(dān)，因此與以往輪圈的相比，本實(shí)用新型輪圈4的內(nèi)環(huán)壁41厚度可作一定程度的縮減，因此能有效減輕整體車(chē)輪重量，使負(fù)荷變小而有利于競(jìng)速。
綜上所述，本實(shí)用新型的具并抵式輻絲連接頭的自行車(chē)輪圈，是使其連接頭以對(duì)應(yīng)并抵于內(nèi)環(huán)壁的方式與輻絲連接，而能有效縮小內(nèi)環(huán)壁上所設(shè)輻絲孔的直徑，使輪圈的內(nèi)環(huán)壁厚度縮減，而可具有減輕整體車(chē)輪重量的效果。
權(quán)利要求1．一種具有并抵式輻絲連接頭的自行車(chē)輪圈，包含一內(nèi)環(huán)壁以及由該內(nèi)環(huán)壁兩側(cè)緣往外彎折延設(shè)的一對(duì)側(cè)壁，在該內(nèi)環(huán)壁上間隔地設(shè)有輻絲孔，并由外往內(nèi)各并抵一可用于固定該輻絲的連接頭，該連接頭中心設(shè)有一螺孔，該螺孔是對(duì)應(yīng)于輻絲孔并與該輻絲對(duì)應(yīng)端的一螺紋段相螺接，其特征在于該內(nèi)環(huán)壁在每一輻絲孔外邊緣周?chē)O(shè)有一球凹面，而該連接頭兩端分設(shè)有一球凸面與一抵轉(zhuǎn)部，該球凸面可對(duì)應(yīng)并抵在該內(nèi)環(huán)壁的球凹面上；該內(nèi)環(huán)壁的輻絲孔孔徑大小為可供一輻絲穿設(shè)。
2．如權(quán)利要求1所述具并抵式輻絲連接頭的自行車(chē)輪圈，其特征在于該連接頭的抵轉(zhuǎn)部截面外圍呈方形。
3．如權(quán)利要求1所述具并抵式輻絲連接頭的自行車(chē)輪圈，其特征在于該連接頭的抵轉(zhuǎn)部末端端部設(shè)有一溝槽。
專(zhuān)利摘要一種具有并抵式輻絲連接頭的自行車(chē)輪圈,具有一內(nèi)環(huán)壁以及一對(duì)側(cè)壁,內(nèi)環(huán)壁上間隔地設(shè)有多個(gè)輻絲孔,輻絲孔孔徑大致與一輻絲直徑相等,并由外往內(nèi)各并抵一固定輻絲的連接頭,連接頭中心有一螺孔,螺孔可與輻絲螺紋段螺接,內(nèi)環(huán)壁在每一輻絲孔外緣有一球凹面,而連接頭在兩端各有一球凸面與一抵轉(zhuǎn)部,使球凸面并抵在球凹面上。本實(shí)用新型的輪圈可有效減小內(nèi)環(huán)壁上的輻絲孔孔徑,而減小輪圈厚度,以達(dá)到減輕整車(chē)重量的目的。
文檔編號(hào)B60B21/00GK2412770SQ00201698
公開(kāi)日2001年1月3日 申請(qǐng)日期2000年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月17日
發(fā)明者陳朝穎 申請(qǐng)人:亞獵士工業(yè)股份有限公司