專利名稱：汽車多級液壓制動防抱死裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓制動裝置，尤其是涉及一種用于汽車的多級液壓制動防抱死裝置。
目前汽車的制動防抱死系統(tǒng)，簡稱ABS系統(tǒng)。目前采用ABS系統(tǒng)為電子感應(yīng)系統(tǒng)，但該種電子防抱死裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。本申請人的專利ZL98224735.4公開了一種汽車液壓制動防抱死裝置，包括殼體、進油孔道和出油孔道，通過彈簧、活塞的連續(xù)收縮膨脹作用，使剎車分泵內(nèi)壓始終處于抱死和不抱死的零界點，對車輪進行連續(xù)點剎，使車輪保持可控方向，不發(fā)生側(cè)滑。該實用新型直接安裝在汽車液壓制動系統(tǒng)中，明顯縮短汽車制動距離，改善了整車制動性能，同時還延長了車輪、蹄片等零部件的工作壽命。
在實際應(yīng)用中，大功率汽車在剎車時產(chǎn)生相當(dāng)大的液壓，使上述汽車液壓制動防抱死裝置的彈簧在使用較長時間后可能失效，從而降低使用壽命。
本發(fā)明的目的在于提供一種高效防抱死、使用壽命長的汽車多級液壓制動防抱死裝置。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案為汽車多級液壓制動防抱死裝置，包括殼體、二組進油孔道和出油孔道，進油孔道與汽車制動總泵連通，出油孔道分別與汽車前、后輪制動分泵相通，殼體內(nèi)設(shè)有二組相互獨立的內(nèi)腔，內(nèi)腔中裝有外活塞，外活塞前端上裝有油封，油封與內(nèi)腔腔壁密閉，外活塞、油封將內(nèi)腔分隔成與進油孔道連通的內(nèi)腔前部和與出油孔道連通的內(nèi)腔中部和內(nèi)腔后部；內(nèi)腔后部設(shè)有與一端與外活塞相配合，另一端與殼體固定的彈簧套，彈簧套內(nèi)設(shè)有彈簧座，彈簧座與外活塞后端面固定；所述的外活塞內(nèi)部設(shè)有空腔，外活塞頂部有小孔使空腔與內(nèi)腔前部連通，外活塞的中部設(shè)有連通孔使空腔與內(nèi)腔中部連通，外活塞的空腔內(nèi)設(shè)有內(nèi)活塞，內(nèi)活塞將空腔分成前腔和后腔；所述的前腔設(shè)一腔體口部，腔體口部前方裝有鋼球，鋼球具有封住腔體口部的直徑，鋼球通過彈簧頂緊在內(nèi)活塞上；所述的后腔內(nèi)裝有彈簧，彈簧一端頂緊在活塞的尾部上，另一端通過調(diào)節(jié)螺釘與彈簧座固定，彈簧座的另一面與壓縮彈簧相抵，壓縮彈簧的另一端殼體相抵。
壓縮彈簧通過調(diào)壓螺釘與固定彈簧套的雙重并帽固定。
所述的彈簧套與殼體間采用O型橡膠圈密封。
所述的彈簧套與外活塞配合面采用矩形橡膠圈密封。
本發(fā)明可直接安裝在汽車液壓制動系統(tǒng)中，利用原有的進、出油管，安裝十分方便。當(dāng)行駛的汽車緊急制動時，制動總泵的液壓油及由此產(chǎn)生的液壓力通過進油管、進油孔道進入殼體內(nèi)腔前部，由外活塞頂部小孔進入外活塞的內(nèi)部前腔，過腔體口部后通過連通孔到內(nèi)腔中部，入出油孔道，經(jīng)出油管將液壓油傳送到汽車前、后制動分泵，通過制動機構(gòu)使制動鉗抱住制動盤使車輪制動。此時，由制動總泵傳送的液壓同時作用于外活塞上，使外活塞后端面的頂緊在彈簧套內(nèi)腔的彈簧座上，但由于彈簧套內(nèi)腔內(nèi)的壓縮彈簧設(shè)定的預(yù)壓力等于或略大于外活塞內(nèi)最大作用壓力，故彈簧套內(nèi)腔的壓縮彈簧不動作；當(dāng)制動總泵傳送到前腔的液壓超過本裝置設(shè)定的使制動鉗與制動盤被抱死的最大工作壓力時，通過內(nèi)活塞的作用，推動內(nèi)活塞向后移動，與此同時，裝在前腔的鋼球在彈簧及超高液壓共同作用下，將腔體口部封死，制動油不再進入制動分泵，同時由制動總泵傳來的液壓與外活塞內(nèi)前腔設(shè)定的液壓差作用于活塞前端面，使活塞整體產(chǎn)生位移，由外活塞后部端面頂緊彈簧座，使壓縮彈簧收縮；同時，制動鉗與制動盤被抱死時高摩擦力所產(chǎn)生的瞬間高壓，由制動分泵傳遞到活塞上，使后腔內(nèi)彈簧收縮，制動分泵液壓腔內(nèi)高壓釋放，使車輪轉(zhuǎn)動，同時后腔內(nèi)彈簧和彈簧套內(nèi)壓縮彈簧的反彈力共同作用，將活塞推回，鋼球離開腔體口部，制動總泵的液壓油及由此產(chǎn)生的液壓力又傳送到汽車前、后制動分泵，通過制動機構(gòu)使制動鉗抱住制動盤使車輪制動。這樣產(chǎn)生的循環(huán)往復(fù)，彈簧的不斷收縮膨脹，使制動鉗與制動盤間始終處于抱死和不抱死的零界點，對車輪進行連續(xù)點剎，使車輪保持可控方向，不發(fā)生側(cè)滑。
本發(fā)明的油路設(shè)置合理通暢，制動安全可靠。整個裝置設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命長。在汽車中安裝多級液壓制動防抱死裝置，不僅改善了整車的制動性能，同時延長了汽車輪胎、制動鉗、制動盤等零部件的工作壽命。
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步描述。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖所示，汽車多級液壓制動防抱死裝置，包括殼體20、進油孔道P和出油孔道Q，進油孔道P通過進油管1與汽車總泵連通，出油孔道Q通過出油管2與汽車前、后制動分泵相通，殼體20內(nèi)設(shè)的二個相互獨立的內(nèi)腔，與所述進油孔道P連通的內(nèi)腔中裝有外活塞13，外活塞前端上裝有油封5，油封與內(nèi)腔D腔壁密閉，外活塞13、油封5將內(nèi)腔分隔成與進油孔道P連通的內(nèi)腔前部A和出油孔道Q連通的內(nèi)腔中部D和內(nèi)腔后部G；內(nèi)腔后部G設(shè)有與一端與外活塞13相配合，另一端與殼體固定的彈簧套19，彈簧套19內(nèi)設(shè)有彈簧座15，彈簧座15與外活塞13后端面固定。
所述的外活塞13內(nèi)部設(shè)有空腔C，外活塞13頂部有小孔使空腔C與內(nèi)腔前部A連通，外活塞13的中部設(shè)有連通孔H使空腔C與內(nèi)腔中部D連通，外活塞13的空腔C內(nèi)設(shè)有內(nèi)活塞8，內(nèi)活塞8上帶有油封7，油封7將空腔C分成前腔B、中腔E和后腔F。
所述的前腔B設(shè)一腔體口部，腔體口部前方裝有鋼球6，鋼球6具有封住腔體口部的直徑，鋼球6通過錐形彈簧4頂緊在內(nèi)活塞8的頂部上，錐形彈簧4另一端通過悶頭螺塞3與外活塞13的空腔C的內(nèi)頂面固定。
后腔F內(nèi)裝有彈簧10，彈簧10一端頂緊在活塞8的尾部9上，另一端通過調(diào)節(jié)螺釘14與彈簧座15固定，彈簧座15的另一面與壓縮彈簧16相抵，壓縮彈簧16的另一端通過調(diào)壓螺釘17與固定彈簧套19的雙重并帽18固定。
彈簧套19與殼體20間采用O型橡膠圈12密封，彈簧套19前部與外活塞13配合面采用矩形橡膠圈11密封。
當(dāng)行駛的汽車緊急制動時，制動總泵的液壓油及由此產(chǎn)生的液壓力通過進油管1、進油孔道P進入殼體內(nèi)腔前部A，由外活塞13頂部小孔進入外活塞13的內(nèi)部前腔B，過腔體口部后通過連通孔H到內(nèi)腔中部D，入出油孔道Q，經(jīng)出油管2將液壓油傳送到汽車前、后制動分泵，通過制動機構(gòu)使制動鉗抱住制動盤使車輪制動。此時，由制動總泵傳送的液壓同時作用于外活塞13上，使外活塞13后端面的頂緊在彈簧套19內(nèi)腔的彈簧座15上，但由于彈簧套19內(nèi)腔內(nèi)的壓縮彈簧16設(shè)定的預(yù)壓力等于或略大于外活塞內(nèi)最大作用壓力，故彈簧套內(nèi)腔的壓縮彈簧16不動作；當(dāng)制動總泵傳送到前腔的液壓超過本裝置設(shè)定的使制動鉗與制動盤被抱死的最大工作壓力時，通過內(nèi)活塞13的作用，推動內(nèi)活塞13向后移動，與此同時，裝在前腔B的鋼球在彈簧及超高液壓共同作用下，將腔體口部封死，制動油不再進入制動分泵，同時由制動總泵傳來的液壓與外活塞13內(nèi)前腔B設(shè)定的液壓差作用于活塞前端面，使外活塞13整體產(chǎn)生位移，由外活塞13后部端面頂緊彈簧座15，使壓縮彈簧16收縮；同時，制動鉗與制動盤被抱死時高摩擦力所產(chǎn)生的瞬間高壓，由制動分泵傳遞到活塞8上，使后腔F內(nèi)彈簧10收縮，制動分泵液壓腔內(nèi)高壓釋放，使車輪轉(zhuǎn)動，同時后腔內(nèi)彈簧10和彈簧套19內(nèi)壓縮彈簧16的反彈力共同作用，將活塞8推回，鋼球6離開腔體口部，制動總泵的液壓油及由此產(chǎn)生的液壓力又傳送到汽車前、后制動分泵，通過制動機構(gòu)使制動鉗抱住制動盤使車輪制動。這樣產(chǎn)生的循環(huán)往復(fù)，彈簧的不斷收縮膨脹，使制動鉗與制動盤間始終處于抱死和不抱死的零界點，對車輪進行連續(xù)點剎，使車輪保持可控方向，不發(fā)生側(cè)滑。
權(quán)利要求
1.一種汽車多級液壓制動防抱死裝置，包括殼體(20)、二組進油孔道(P)和出油孔道(Q)，進油孔道(P)通過進油管(1)與汽車總泵連通，出油孔道(Q)通過出油管(2)分別與汽車前、后制動分泵相通，其特征在于殼體(20)內(nèi)設(shè)有二個相互獨立的內(nèi)腔，內(nèi)腔中裝有外活塞(13)，外活塞前端上裝有油封(5)，油封與內(nèi)腔腔壁密閉，外活塞(13)、油封(5)將內(nèi)腔分隔成與進油孔道(P)連通的內(nèi)腔前部(A)和出油孔道(Q)連通的內(nèi)腔中部(D)和內(nèi)腔后部(F)；內(nèi)腔后部(F)設(shè)有一端與外活塞(13)相配合，另一端與殼體(20)固定的彈簧套(19)，彈簧套(19)內(nèi)設(shè)有彈簧座(15)，彈簧座(15)與外活塞(13)后端面固定；所述的外活塞(13)內(nèi)部設(shè)有空腔(C)，外活塞(13)頂部有小孔使空腔(C)與內(nèi)腔前部(A)連通，外活塞(13)的中部設(shè)有連通孔(H)使空腔(C)與內(nèi)腔中部(D)連通，外活塞(13)的空腔(C)內(nèi)設(shè)有內(nèi)活塞(8)，內(nèi)活塞(8)上裝有油封(7)，油封(7)將空腔(C)分成前腔(B)、中腔(E)和后腔(F)；所述的前腔(B)設(shè)一腔體口部，腔體口部前方裝有鋼球(6)，鋼球(6)具有封住腔體口部的直徑，鋼球(6)通過錐形彈簧(4)頂緊在內(nèi)活塞(8)的頂部上，錐形彈簧(4)另一端與外活塞(13)的空腔(C)的內(nèi)頂面固定；所述的后腔(F)內(nèi)裝有彈簧(10)，彈簧(10)一端頂緊在活塞(8)的尾部(9)上，另一端與彈簧座(15)固定，彈簧座(15)的另一面與壓縮彈簧(16)相抵，壓縮彈簧(16)的另一端與殼體(20)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車多級液壓制動防抱死裝置，其特征在于所述的彈簧套(19)通過雙重并帽(18)與殼體(20)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車多級液壓制動防抱死裝置，其特征在于所述的壓縮彈簧(16)通過調(diào)壓螺釘(17)與雙重并帽(18)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車多級液壓制動防抱死裝置，其特征在于彈簧套(19)與殼體(20)間采用O型橡膠圈(12)密封，彈簧套(19)前部與外活塞(13)配合面采用矩形橡膠圈(11)密封。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車多級液壓制動防抱死裝置,該裝置直接安裝在汽車液壓制動系統(tǒng)中,通過液壓使活塞往復(fù)運動,彈簧不斷收縮膨脹,從而使制動鉗與制動盤間始終處于抱死和不抱死的零界點,對車輪進行連續(xù)點剎,使車輪保持可控方向,不發(fā)生側(cè)滑,其防抱死效率高、使用壽命長。
文檔編號B60T8/48GK1357469SQ0013563
公開日2002年7月10日 申請日期2000年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月12日
發(fā)明者陸燕飛 申請人:桐鄉(xiāng)市亞力實業(yè)公司